CN109340274A - 车辆传动系统及其离合箱总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种离合箱总成，包括箱体、连接组件、拨叉组件及离合套。连接组件包括输入连接件及输出连接件。输入连接件及输出连接件分别可转动地穿设于箱体的侧壁。拨叉组件包括收容并固定于收容腔的拨叉轴、传动拨叉及定位机构。传动拨叉沿拨叉轴的轴向可滑动地套设于拨叉轴。拨叉轴的外表面设置有分离配合部。定位机构具有与分离配合部可卡持的定位部。传动拨叉与离合套传动连接，以带动离合套将输入连接件与输出连接件断开或联接。传动拨叉滑动至使输入连接件与输出连接件断开时，定位部与分离配合部相卡持。本发明还提供了一种车辆传动系统。上述离合箱总成及车辆传动系统的使用，使得车辆的使用功能更为多样化。
Description
技术领域
本发明涉及动力传动系统技术领域，特别是涉及一种车辆传动系统及其离合箱总成。
背景技术
车用离合机构为使用于发动机与变速器之间的一种传动装置。在车辆行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离，以切断发动机向变速器输入的动力。目前，车辆传动系统断开，需要变速器执行即时点动动作，即不踩离合器踏板就不会断开。而当车辆停车后，需要较长时间断开车辆传动系统，以执行野外生活的较大功能发电等其他功能。此时，需要车辆停车后利用工作的发动机执行第二发电等其他功能，而传统的离合器并不能使车辆较长时间保持传动断开的状态，无法执行野外生活所需的较大功率发电等其他传动功能，使得车辆的使用功能较为单一。
发明内容
基于此，有必要针对传统的车辆使用功能单一的问题，提供一种使得车辆使用功能更为多样化的车辆传动系统及其离合箱总成。
一种离合箱总成，包括：
箱体，具有收容腔；
连接组件，包括同轴设置的输入连接件及输出连接件，所述输入连接件及所述输出连接件分别可转动地穿设于所述箱体的侧壁，且所述输入连接件及所述输出连接件的一端均位于所述收容腔内；
拨叉组件，包括收容并固定于所述收容腔的拨叉轴、传动拨叉及定位机构，所述传动拨叉沿所述拨叉轴的轴向可滑动地套设于所述拨叉轴，所述拨叉轴的外表面设置有分离配合部，所述定位机构安装于所述传动拨叉，所述定位机构具有与所述分离配合部可卡持的定位部；及
离合套，所述传动拨叉与所述离合套传动连接，以带动所述离合套将所述输入连接件与所述输出连接件断开或联接；
其中，所述传动拨叉滑动至使所述输入连接件与所述输出连接件断开时，所述定位部与所述分离配合部相卡持。
在其中一个实施例中，所述分离配合部为设置于所述拨叉轴外表面的分离凹槽，所述定位部可伸出于所述传动拨叉的内表面，以使所述定位部与所述分离凹槽可卡持。
在其中一个实施例中，所述传动拨叉的侧壁开设有贯穿所述传动拨叉侧壁的安装孔，所述定位机构包括弹性件及定位件，所述弹性件的一端伸入并安装于所述安装孔，另一端与所述定位件抵持，以为所述定位件提供一反向的弹性回复力，所述定位件背向所述弹性件的一端形成有所述定位部，所述传动拨叉滑动至使所述输入连接件与所述输出连接件断开时，所述定位部在所述弹性回复力的作用下滑入所述分离凹槽内。
在其中一个实施例中，所述定位机构还包括固定于所述安装孔的固定盖，所述弹性件位于所述安装孔内的一端卡接于所述固定盖。
在其中一个实施例中，所述拨叉轴的外表面还设置有与所述分离配合部间隔设置的接合配合部，所述分离配合部与所述接合配合部的连线方向与所述拨叉轴的轴向一致，所述传动拨叉滑动至使所述输入连接件与所述输出连接件联接时，所述定位部与所述接合配合部相卡持。
在其中一个实施例中，所述输入连接件位于所述收容腔的一端及所述输出连接件位于所述收容腔的一端分别设置有第一外花键及第二外花键，所述离合套内表面设置有内花键，所述第一外花键及所述第二外花键与所述内花键可配合，以使所述离合套分别与所述输入连接件及所述输出连接件可传动连接。
在其中一个实施例中，还包括传动轴承，所述输入连接件位于所述收容腔的一端具有输入传动部，所述输出连接件位于所述收容腔的一端具有输出传动部，所述输入传动部与所述输出传动部通过所述传动轴承可转动地连接。
在其中一个实施例中，所述传动拨叉上设置有拨叉头，所述离合套的外表面沿其周向开设有与所述拨叉头相匹配的离合槽，所述拨叉头卡接于所述拨叉槽内，以使所述传动拨叉与所述离合套传动连接。
在其中一个实施例中，还包括安装于所述箱体的电控离合机构，所述电控离合机构与所述传动拨叉传动连接，以带动所述传动拨叉沿所述拨叉轴的轴向可滑动。
一种车辆传动系统，包括
离合箱总成；
动力输入件，与所述输入连接件传动连接；
动力输出件，与所述输出连接件传动连接。
上述车辆传动系统及其离合箱总成，在离合箱总成分离过程中，离合套在传动拨叉的带动下沿拨叉轴的轴向滑动，直至输入连接件与输出连接件断开，此时定位部与分离配合部相卡持。而输入连接件与输出连接件断开时，离合箱总成处于分离状态。由此，当离合箱总成处于分离状态时，定位部与分离配合部相卡持，使得传动拨叉相对于拨叉轴形成定位。所以与传动拨叉传动连接的离合套也相对于输入连接件或输出连接件处于静止状态，使离合箱总成长时间保持分离状态，以使车辆在离合箱总成保持分离状态的时间段内执行野外发电等其他功能。因此，上述离合箱总成及车辆传动系统的使用，使得车辆的使用功能更为多样化。
附图说明
图1为本发明较佳实施例中的离合箱总成的爆炸图；
图2为图1所示离合箱总成的局部剖视图；
图3为图2所示离合箱总成的俯视图；
图4为图2所示离合箱总成中的拨叉轴的结构示意图；
图5为图2所示离合箱总成中的离合套的结构示意图；
图6为图2所示离合箱总成中的传动拨叉的结构示意图；
图7为图2所示离合箱总成中的输入连接件的结构示意图；
图8为图2所示离合箱总成中的输出连接件的结构示意图；
图9为图6所示传动拨叉的俯视图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，本发明提供了一种车辆传动系统(图未示)及其离合箱总成100。其中,传动系统包括离合箱总成100、动力输入件(图未示)及动力输出件(图未示)。
离合箱总成100分别与动力输入件及动力输出件传动连接。离合箱总成100用于使动力输入件与动力输出件分离或逐渐接合，以传递或切断动力输入件向动力输出件传递动力。在车辆动力总成中，动力输入件为发动机，动力输出件为变速器；上述离合箱总成100应用于汽车的车桥总成中时，动力输入件为变速器，动力输出件为车桥。
本发明较佳实施例中的离合箱总成100包括箱体110、连接组件120、拨叉组件130及离合套140。
箱体110具有收容腔111。箱体110主要起固定及支撑作用。一般情况下，箱体110由不锈钢、合金钢、铸铁、调制钢等强度较大的材料制成，以使箱体110具有较大的承载力。箱体110可以由多个侧板拼接形成的拼接结构，也可以为通过铸造等工艺形成的一体成型结构。
请一并参阅图2，连接组件120包括同轴设置的输入连接件121及输出连接件122。输入连接件121及输出连接件122分别可转动地穿设于箱体110的侧壁，且输入连接件121及输出连接件122的一端均位于收容腔111内。
其中，输入连接件121及输出连接件122主要用于离合箱总成100动力的输入及输出。在车辆传动系统中，输入连接件121与动力输入件传动连接，输出连接件122与动力输出件传动连接。由此，离合箱总成100可通过输入连接件121及输出连接件122与车辆传动系统中的其他元件进行传动连接，以实现动力的切断或传递。
在本实施例中，输入连接件121及输出连接件122分别为输入法兰及输出法兰。由此，输入连接件121及输出连接件122与车辆传动系统中的其他元件可通过法兰连接的方式实现传动连接。由此，将输入连接件121及输出连接件122分别设置为输入法兰及输出法兰，使得离合箱总成100与车辆传动系统中的其他元件的连接更为方便。
在本实施例中，离合箱总成100还包括安装轴承150，输入连接件121及输出连接件122分别通过安装轴承150可转动地连接于箱体110的侧壁。安装轴承150的主要作用是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。因此，安装轴承150的应用，有效地保证了输入连接件121及输出连接件122的回转精度，使得离合箱总成100的运行更为精准。
请一并参阅图3及图4，拨叉组件130包括收容并固定于收容腔111的拨叉轴131、传动拨叉132及定位机构133。传动拨叉132沿拨叉轴131的轴向可滑动地套设于拨叉轴131。拨叉轴131的外表面设置有分离配合部1311。定位机构133安装于传动拨叉132。定位机构133具有与分离配合部1311可卡持的定位部1331。
拨叉轴131主要起支撑作用。一般情况下，拨叉轴131由不锈钢、调质钢、合金钢等强度较大的金属材料制成，以使拨叉轴131具有较大的承载力。在传动拨叉132相对于拨叉轴131沿其轴向滑动过程中，设置于定位机构133上的定位部1331与设置于拨叉轴131上的配合部可配合。
传动拨叉132与离合套140传动连接，以带动离合套140将输入连接件121与输出连接件122断开或联接。离合套140主要用于使输入连接件121及输出连接件122联接或断开。当离合套140在传动拨叉132的带动下滑动至同时套设于输入连接件121及输出连接件122时，则输入连接件121与输出连接件122可联接，此时离合箱总成100处于接合状态；当离合套140在传动拨叉132的带动下滑动至输入连接件121或输出连接件122时，输入连接件121与输出连接件122断开，此时离合箱总成100处于分离状态。具体在本实施例中，离合箱总成100处于分离状态时，离合套140套设于输出连接件122。
请一并参阅图5及图6，在本实施例中，传动拨叉132上设置有拨叉头1321。离合套140的外表面沿其周向开设有与拨叉头132相匹配的离合槽141。拨叉头1321卡持于离合槽141内，以使传动拨叉132与离合套140之间实现传动连接。
由此，离合槽141对拨叉头1321沿拨叉轴131的轴向形成限位，所以当传动拨叉132沿拨叉轴131的轴向滑动时，离合套140在拨叉头1321的带动下将输入连接件121与输出连接件122断开或联接。由于离合套140在输入连接件121的带动下绕输入连接件121的轴线可旋转。所以，离合槽141的设置，在输入连接件121旋转时，有效地保证离合套140与传动拨叉132传动连接的稳定性。
请一并参阅图7及图8，在本实施例中，输入连接件121及输出连接件122位于收容腔111的一端分别设置有第一外花键1211及第二外花键1221。离合套140内表面设置有内花键142。第一外花键1211及第二外花键1221与内花键142可卡持，以使离合套140与输入连接件121及输出连接件122可传动连接。由此，当第一外花键1211及第二外花键1221均与内花键142配合，可使输入连接件121与输出连接件122实现传动连接，以实现动力由输入连接件121至输出连接件122的传递。
请再次参阅图2，在本实施例中，离合箱总成100还包括传动轴承160。输入连接件121位于收容腔111的一端具有输入传动部1212。输出连接件122位于收容腔111一端具有输出传动部1222。输入传动部1212与输出传动部1222通过传动轴承160可转动地连接。由此，输入连接件121与输出连接件122通过传动轴承160实现了转动地连接，进而使得输入连接件121与输出连接件122之间实现同轴的连接，有效地保证了支承的可靠性。
传动拨叉132滑动至使输入连接件121与输出连接件122断开时，定位部1331与分离配合部1311相卡持。
传动拨叉132滑动至使输入连接件121与输出连接件122断开时，离合箱总成100处于分离状态，此时定位部1331与配合部相卡持，可使传动拨叉132相对于拨叉轴131形成定位，进而使得与传动拨叉132传动连接的离合套140也相对于输入连接件121或输出连接件122处于静止状态，使离合箱总成100长时间保持分离状态，以使车辆在离合箱总成保持分离状态的时间段内执行野外发电等其他的功能。因此，上述离合箱总成100的使用，使得车辆的使用功能更为多样化。
请一并参阅图9，在本实施例中，分离配合部1311为设置于拨叉轴131外表面的分离凹槽。定位部1331可伸出于传动拨叉132的内表面，以使定位部1331与分离凹槽可卡持。
由此，传动拨叉132带动离合套140滑动至使输入连接件121与输出连接件122断开时，定位部1331伸出于传动拨叉132的内表面并滑入分离凹槽，与分离凹槽相卡持。由此，当离合箱总成100处于分离状态时，定位部1331与分离凹槽相卡持以对传动拨叉132形成定位的操作更为简单，进而使得离合箱总成100的操作更为简单。
进一步的，在本实施例中，传动拨叉132的侧壁开设有贯穿传动拨叉132侧壁的安装孔1322。定位机构133包括弹性件1333及定位件1334。弹性件1333的一端伸入并安装于安装孔1322，另一端与定位件1334抵持，以为定位件1334提供一反向的弹性回复力。定位件1334背向弹性件1333的一端形成有定位部1331。传动拨叉132滑动至使输入连接件121与输出连接件122断开时，定位部1331在弹性回复力的作用下滑入分离凹槽内。
由此，离合箱总成100由接合状态向分离状态切换的过程中，传动拨叉132带动离合套140沿拨叉轴131的轴向滑动，当输入连接件121与输出连接件122断开时，定位件1334上的定位部1331在弹性件1333提供的弹性回复力的作用下滑入分离凹槽，以使传动拨叉132相对于拨叉轴131进行定位。因此，将分离配合部1311设置为分离凹槽，将定位机构133设置为弹性件1333及定位件1334，输入连接件121与输出连接件122断开时，使得定位件1334在弹性件1333的作用下可实现对传动拨叉132的自动定位，进而使得离合箱总成100的操作更为简单。
更进一步的，在本实施例中，定位机构133还包括固定于安装孔1322的固定盖1332。弹性件1333位于安装孔1322的一端卡接于固定盖1332。在定位机构133安装过程中，弹性件1333只需要卡入固定盖1332，即可完成弹性件1333的安装。由此，固定盖1332的设置，使得定位机构133的安装更为简单。
更进一步的，在本实施例中，分离凹槽为倒梯形凹槽。在拨叉轴131上加工分离凹槽时，只需采用常规的铣刀进行简单的铣削就可以得到倒梯形凹槽，故将分离凹槽设置为倒梯形凹槽，使得分离凹槽的加工更为简单。更进一步的，在本实施例中，弹性件1333为压簧，定位件1334为钢珠，钢珠相对于压簧可转动。由此，钢珠相对于拨叉轴131的外表面及分离凹槽的内壁可转动，故钢珠可在拨叉轴131的外表面及分离凹槽的内壁上滚动，进而使得传动拨叉132相对于拨叉轴131滑动时更为顺畅，同时使得定位件1334滑入及滑出分离凹槽的过程也更为顺畅，进而使得离合箱总成100的分离动作及连接动作更为灵活顺畅。
请再次参阅图4，进一步的，在本实施例中，拨叉轴131的外表面还设置有与分离配合部1311间隔设置的接合配合部1312。接合配合部1312与分离配合部1311的连线方向与所述拨叉轴131的轴向一致。传动拨叉132滑动至使输入连接件121与输出连接件122联接时，定位部1331与接合配合部1312相卡持。
由此，当传动拨叉132带动离合套140滑动至使输入连接件121及输出连接件122传动连接时，接合配合部1312与定位部1331相卡持，以使传动拨叉132相对于拨叉轴131定位，进而使得离合套140相对于输入连接件121及输出连接件122处于静止状态，从而使得离合箱总成100可长时间保持在接合状态，有效地避免了离合箱总成100在使用过程中由于震动、撞击等原因而发生突然分离的情况，使得离合箱总成100的使用安全性更高。
更进一步的，在本实施例中，接合配合部1312为开设于拨叉轴131外表面的接合凹槽，定位部1331可伸出于传动拨叉132的内表面，以使定位部1331与分离凹槽可卡持。
离合箱总成100由分离状态向接合状态的切换过程中，传动拨叉132带动离合套140沿拨叉轴131的轴向滑动，当滑动拨叉132滑动至使输入连接件121与输出连接件122联接时，定位部1331在弹性件1333提供的弹性回复力的作用下滑入接合凹槽，并与接合凹槽相卡持。由此，当离合箱总成100处于接合状态时，定位部1331与接合凹槽相卡持以对传动拨叉132形成定位的操作更为简单，进而使得离合箱总成100的操作更为简单。
更进一步的，在本实施例中，接合凹槽为倒梯形凹槽。在拨叉轴131上加工接合凹槽时，只需采用常规的铣刀进行简单的铣削就可以得到倒梯形凹槽，故将接合凹槽设置为倒梯形凹槽，使得接合凹槽的加工更为简单。
请再次参阅图1及图2，在本实施例中，离合箱总成100还包括安装于箱体110的电控离合机构170。电控离合机构170与传动拨叉132传动连接，以带动传动拨叉132沿拨叉轴131的轴向可滑动。电控离合机构170为传动拨叉132提供驱动力。由此，电控离合机构170可驱动传动拨叉132相对于拨叉轴131沿其轴向滑动，从而实现离合箱总成100的分离动作及接合动作，使得离合箱总成100实现自动分离及接合动作。
请再次参阅图2及图6，进一步的，在本实施例中，传动拨叉132的外表面开设有传动槽1323。电控离合机构170包括其一端卡接于传动槽1323的离合杆171。离合杆171沿拨叉轴131的轴向可往复运动，以带动传动拨叉132沿所述拨叉轴131的轴向可滑动。由此，需要将电控离合机构170与传动拨叉132传动连接时，至需要将离合杆171卡入传动槽1323中即可，使得电控机构与传动拨叉132的安装更为方便简单。
上述离合箱总成100，在离合箱总成100分离过程中，离合套140在传动拨叉132的带动下沿拨叉轴131的轴向滑动，直至输入连接件121与输出连接件122断开，此时定位部1331与分离配合部1311相卡持，以对传动拨叉132进行定位。而离输入连接件121与输出连接件122断开时，离合箱总成100处于分离状态。由此，当离合箱总成100处于分离状态时，由于传动拨叉132相对于拨叉轴131形成定位。所以，在传动拨叉132的作用下，离合套140也相对于输入连接件121或输出连接件122处于静止状态，使离合箱总成100长时间保持分离状态，以使车辆在离合箱总成100保持分离状态的时间段内执行野外发电等其他功能。因此，上述离合箱总成100及车辆传动系统的使用，使得车辆的使用功能更为多样化。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种离合箱总成，其特征在于，包括：
箱体，具有收容腔；
连接组件，包括同轴设置的输入连接件及输出连接件，所述输入连接件及所述输出连接件分别可转动地穿设于所述箱体的侧壁，且所述输入连接件及所述输出连接件的一端均位于所述收容腔内；
拨叉组件，包括收容并固定于所述收容腔的拨叉轴、传动拨叉及定位机构，所述传动拨叉沿所述拨叉轴的轴向可滑动地套设于所述拨叉轴，所述拨叉轴的外表面设置有分离配合部，所述定位机构安装于所述传动拨叉，所述定位机构具有与所述分离配合部可卡持的定位部；及
离合套，所述传动拨叉与所述离合套传动连接，以带动所述离合套将所述输入连接件与所述输出连接件断开或联接；
其中，所述传动拨叉滑动至使所述输入连接件与所述输出连接件断开时，所述定位部与所述分离配合部相卡持。
2.根据权利要求1所述的离合箱总成，其特征在于，所述分离配合部为设置于所述拨叉轴外表面的分离凹槽，所述定位部可伸出于所述传动拨叉的内表面，以使所述定位部与所述分离凹槽可卡持。
3.根据权利要求2所述的离合箱总成，其特征在于，所述传动拨叉的侧壁开设有贯穿所述传动拨叉侧壁的安装孔，所述定位机构包括弹性件及定位件，所述弹性件的一端伸入并安装于所述安装孔，另一端与所述定位件抵持，以为所述定位件提供一反向的弹性回复力，所述定位件背向所述弹性件的一端形成有所述定位部，所述传动拨叉滑动至使所述输入连接件与所述输出连接件断开时，所述定位部在所述弹性回复力的作用下滑入所述分离凹槽内。
4.根据权利要求3所述的离合箱总成，其特征在于，所述定位机构还包括固定于所述安装孔的固定盖，所述弹性件位于所述安装孔内的一端卡接于所述固定盖。
5.根据权利要求1所述的离合箱总成，其特征在于，所述拨叉轴的外表面还设置有与所述分离配合部间隔设置的接合配合部，所述分离配合部与所述接合配合部的连线方向与所述拨叉轴的轴向一致，所述传动拨叉滑动至使所述输入连接件与所述输出连接件联接时，所述定位部与所述接合配合部相卡持。
6.根据权利要求1所述的离合箱总成，其特征在于，所述输入连接件位于所述收容腔的一端及所述输出连接件位于所述收容腔的一端分别设置有第一外花键及第二外花键，所述离合套内表面设置有内花键，所述第一外花键及所述第二外花键与所述内花键可配合，以使所述离合套分别与所述输入连接件及所述输出连接件可传动连接。
7.根据权利要求1所述的离合箱总成，其特征在于，还包括传动轴承，所述输入连接件位于所述收容腔的一端具有输入传动部，所述输出连接件位于所述收容腔的一端具有输出传动部，所述输入传动部与所述输出传动部通过所述传动轴承可转动地连接。
8.根据权利要求1所述的离合箱总成，其特征在于，所述传动拨叉上设置有拨叉头，所述离合套的外表面沿其周向开设有与所述拨叉头相匹配的离合槽，所述拨叉头卡接于所述拨叉槽内，以使所述传动拨叉与所述离合套传动连接。
9.根据权利要求1所述的离合箱总成，其特征在于，还包括安装于所述箱体的电控离合机构，所述电控离合机构与所述传动拨叉传动连接，以带动所述传动拨叉沿所述拨叉轴的轴向可滑动。
10.一种车辆传动系统，其特征在于，包括
如权利要求1至9任一项所述的离合箱总成；
动力输入件，与所述输入连接件传动连接；
动力输出件，与所述输出连接件传动连接。
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