KR20150064033A - 하이브리드 차량용 트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈 및 트랜스미션 조립체 장착 방법 - Google Patents

하이브리드 차량용 트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈 및 트랜스미션 조립체 장착 방법 Download PDF

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KR20150064033A
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transmission assembly
intermediate shaft
support element
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스베티슬라프 유고비치
바라카 카디자 엘
질 르바
파비앙 르보
크리스토프 몰리에
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발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르
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Abstract

본 발명은 엔진 블록과 기어박스 사이에 배열되도록 의도된 차량용의 트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈에 관한 것으로서, 이러한 사전조립 모듈은, 엔진 블록 및/또는 기어박스에 고정하기 위한 고정 요소를 구비하는 지지 요소(16)와, 이 지지 요소(16)상에 장착되고, 엔진측의 클러치(1)를 작동하도록 의도된 클러치 베어링과, 회전가능한 중간 샤프트로서, 엔진측의 클러치(1)의 마찰 디스크의 허브와 결합하도록 의도된 하나의 스플라인형 단부를 포함하고, 상기 중간 샤프트는 지지 요소(16)에 대한 중간 샤프트의 회전을 지지 및 안내하는 베어링에 의해 지지 요소(16)와 결합하는, 상기 중간 샤프트와, 지지 요소에 의해 지지되는 외부 스테이터, 및 중간 샤프트가 통과하는 중앙 개구부를 갖고, 중간 샤프트에 회전가능하게 고정된 로터를 포함하는 전기 기계와, 중간 샤프트에 회전가능하게 고정된 기어박스측의 클러치(2)의 반동 플레이트(10)를 포함한다.

Description

하이브리드 차량용 트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈 및 트랜스미션 조립체 장착 방법{PRE-MOUNTED MODULE OF A TRANSMISSION ASSEMBLY FOR A HYBRID VEHICLE AND METHOD FOR MOUNTING A TRANSMISSION ASSEMBLY}
본 발명은 차량용 트랜스미션(transmission)의 분야에 관한 것이다. 본 발명은, 특히, 차량의 내연 엔진과 기어박스(gearbox) 사이에 위치되도록 의도된 트랜스미션 조립체를 위한 사전조립 모듈(preassembled module)에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 전기 기계가 엔진과 기어박스 사이에서 구동 트레인(drivetrain)에 배열된 하이브리드 타입의 차량용의 트랜스미션 조립체에 관한 것이다.
차량의 내연 엔진과 기어박스 사이에 배열된 전기 기계 및 2개의 클러치를 포함하는 하이브리드 차량용 트랜스미션이 알려져 있다. 이러한 조립체는, 예를 들면, 프랑스 특허 공개 제 FR 2 830 589 호에 개시되어 있다. 각각의 클러치는 마찰 디스크(friction disc), 클러치 베어링(clutch bearing), 반동 플레이트(reaction plate), 및 압력 플레이트(pressure plate)를 포함하는 클러치 메커니즘(clutch mechanism)을 포함하며, 압력 플레이트는, 이 압력 플레이트와 반동 플레이트 사이에 마찰 디스크가 포획되는 결합 위치와 분리 위치 사이에서 반동 플레이트에 대하여 축방향으로 이동가능하게 장착된다. 2개의 클러치는 전기 기계의 양측에 하나씩 배열된다. 엔진측에 배열된 제 1 클러치의 메커니즘은 내연 엔진의 크랭크샤프트(crankshaft)와 결합되도록 구성된다. 제 1 클러치의 마찰 디스크는 전기 기계의 로터를 지지하기 위한 지지 허브(support hub)에 고정된 중간 샤프트와 함께 회전하도록 장착된다. 기어박스측에 배열된 제 2 클러치의 메커니즘 및 반동 플레이트는 로터 지지 허브와 함께 회전하도록 장착되고, 제 2 클러치의 마찰 디스크는 기어박스의 입력 샤프트와 협력하도록 의도된다.
그러므로, 엔진측의 클러치는 내연 엔진의 크랭크사프트가 전기 기계의 로터에 회전 연결될 수 있게 하고, 기어박스측의 클러치는 로터가 기어박스의 입력 샤프트에 연결될 수 있게 한다. 이러한 방식으로, 내연 엔진은 매 정지시에 꺼지고, 전기 기계를 이용하여 재시동된다. 또한, 전기 기계는 전기 브레이크를 구성하거나, 내연 엔진에 추가적인 에너지를 공급하여 그것을 돕거나 엔진이 꺼지는 것을 방지할 수도 있다. 엔진이 작동중일 때, 전기 기계는 교류발전기(alternator)로서 작용한다.
그러한 트랜스미션 조립체를 장착하는 것은, 특히 기어박스가 엔진 블록과 조립되는 조립 라인에서 수행되는 수많은 작업을 트랜스미션 조립체의 요소의 조립이 동반하는 한에 있어서는 복잡하다.
본 발명의 근본적인 하나의 사상은 2개의 클러치 및 전기 기계를 결합하는 트랜스미션 조립체를 장착하는 것을 용이하게 하는 것이다.
이것을 달성하기 위해서, 일 실시예에 따르면, 본 발명은 엔진 블록과 기어박스 사이에 배열되도록 의도된 차량용의 트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈을 제안하며, 상기 사전조립 모듈은,
- 엔진 블록 및/또는 기어박스에 고정하기 위한 고정 요소를 구비하는 지지 요소와,
- 지지 요소상에 장착되고, 엔진측의 클러치를 작동하도록 의도된 클러치 베어링과,
- 회전가능한 중간 샤프트로서, 엔진측의 클러치의 마찰 디스크의 허브와 협력하도록 의도된 스플라인형 단부를 포함하고, 상기 중간 샤프트는 지지 요소에 대한 중간 샤프트의 회전을 지지 및 안내하는 베어링을 통해 지지 요소와 협력하는, 상기 중간 샤프트와,
- 지지 요소에 의해 지지되는 외부 스테이터, 및 중간 샤프트가 통과하는 중앙 개구부를 갖고, 중간 샤프트와 함께 회전하도록 장착된 로터를 포함하는 전기 기계와,
- 중간 샤프트와 함께 회전하는 기어박스측의 클러치의 반동 플레이트를 포함한다.
따라서, 트랜스미션 조립체의 요소의 일부가 취급 및 운반될 수 있는 사전조립 모듈의 형태로 나오기 때문에, 트랜스미션 조립체를 장착하는 것이 보다 용이해진다.
일부 실시예에 따르면, 이러한 사전조립 모듈은 하기의 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다:
- 중간 샤프트는 롤링 베어링을 통해 지지 요소와 협력하고, 지지 요소는, 엔진측에서, 롤링 베어링이 축방향으로 가압할 수 있는 반경방향면에 의해 한정되는, 롤링 베어링을 수용하기 위한 원통형 보어를 포함하고, 중간 샤프트는, 기어박스측에서, 롤링 베어링이 축방향으로 가압할 수 있는 반경방향면을 규정하는 숄더(shoulder)를 포함한다.
- 롤링 베어링은 지지 요소에 축방향으로 연결된 외부 링과, 중간 샤프트에 축방향으로 연결된 내부 링을 포함한다.
- 내부 링은 강제 끼워맞춤에 의해 및/또는 고정화 부재(immobilizing member)에 의해 중간 샤프트에 축방향으로 연결된다.
- 외부 링은 강제 끼워맞춤에 의해 및/또는 고정화 부재에 의해 지지 요소에 축방향으로 연결된다.
- 로터는 시트 금속 지지 허브에 의해 중간 샤프트와 함께 회전하도록 장착되고, 허브는 로터를 지지하기 위한 축방향 스커트(axial skirt), 및 기어박스측의 클러치의 반동 플레이트를 지탱하는 환형 반경방향 웨브(annular radial web)를 포함한다.
- 중간 샤프트는 칼라(collar)를 포함하고, 로터를 지지하는 지지 허브는 축방향 스커트의 내측을 향해 반경방향으로 연장되고 중간 샤프트의 칼라에 고정되는 내부 플랜지를 포함한다.
- 상기 사전조립 모듈은 기어박스측의 클러치를 포함하며, 이러한 기어박스측의 클러치는, 중간 샤프트와 함께 회전하는 반동 플레이트에 부가하여, 기어박스의 입력 샤프트의 상보적인 스플라인과 협력하도록 의도된 스플라인형 허브를 구비하는 마찰 디스크와, 반동 플레이트와 함께 회전하는 압력 플레이트를 포함하며, 압력 플레이트는, 마찰 디스크가 압력 플레이트와 반동 플레이트 사이에 파지되는 결합 위치와 분리 위치 사이에서 반동 플레이트에 대해 축방향으로 이동가능하게 장착된다.
- 지지 요소에는, 고정 부재(fixing member)의 통과를 위한 관통 오리피스(through orifice)가 제공된다.
- 스테이터는 수축 끼워맞춤 또는 강제 끼워맞춤에 의해 지지 요소에 고정된다.
하나의 실시예에 따르면, 본 발명은 또한 엔진 블록과 기어박스 사이에서의 차량용의 트랜스미션 조립체 장착 방법에 관한 것으로서, 상기 장착 방법은,
- 엔진측의 클러치를 엔진 블록에 장착하는 단계와,
- 전술한 사전조립 모듈을 조립하는 단계와,
- 엔진 블록 또는 기어박스의 케이싱에 사전조립 모듈을 장착하는 단계와,
- 기어박스 및 엔진 블록을 조립하는 단계를 포함하며, 기어박스 및 엔진 블록은 사전조립 모듈을 통해 서로 고정된다.
트랜스미션 조립체의 대부분의 요소는 트랜스미션 및 엔진 블록이 조립되는 조립 라인으로 사전조립 모듈의 형태로 운반되기 때문에, 이러한 방법은 특히 실행하기에 간단하다. 또한, 이러한 방법은 조립 공정에 대해 변형을 거의 필요로 하지 않고서 조립 라인에서 실행될 수 있다.
일부 실시예에 따르면, 이러한 방법은 하기의 특징 중 하나 이상을 포함할 수도 있다:
- 지지 요소에는 고정 나사의 통과를 위한 고정 관통 오리피스가 제공되고, 사전조립 모듈은 기어박스 및 엔진 블록이 조립되기 전에 기어박스의 케이싱에 장착되며, 기어박스의 케이싱에 사전조립 모듈을 장착하는 단계는 고정 오리피스의 제 1 그룹 내로 나사를 도입하여 사전조립 모듈을 기어박스의 케이싱에 고정하는 것을 포함하고, 기어박스 및 엔진 블록을 조립하는 단계는 고정 오리피스의 제 2 그룹 내로 나사를 도입하여 사전조립 모듈을 엔진 블록에 고정하는 것을 포함한다.
- 지지 요소에는 고정 나사의 통과를 위한 고정 관통 오리피스가 제공되고, 사전조립 모듈은 기어박스 및 엔진 블록이 조립되기 전에 엔진 블록에 장착되며, 기어박스의 케이싱에 사전조립 모듈을 장착하는 단계는 고정 오리피스의 제 1 그룹 내로 나사를 도입하여 사전조립 모듈을 엔진 블록에 고정하는 것을 포함하고, 기어박스 및 엔진 블록을 조립하는 단계는 고정 오리피스의 제 2 그룹 내로 나사를 도입하여 사전조립 모듈을 기어박스의 케이싱에 고정하는 것을 포함한다.
- 지지 요소에는, 고정 부재의 통과를 위한 고정 관통 오리피스가 제공되고, 고정 부재는 2개의 나사 단부를 갖는 스터드이다.
첨부된 도면을 참조하여 단지 비제한적인 예시로서만 주어진 본 발명의 다수의 특정 실시예의 하기의 설명의 과정 동안에 본 발명이 보다 잘 이해될 것이며, 본 발명의 다른 목적, 상세, 특징 및 이점이 보다 명백해질 것이다.
도 1은 2개의 클러치 및 전기 기계를 포함하고 내연 엔진과 기어박스 사이에 배열되도록 의도된 트랜스미션 조립체의 축방향 단면도,
도 2는 엔진측의 클러치를 작동하기 위한 유압 작동식 클러치 베어링의 축방향 단면도,
도 3은 클러치 베어링을 수용하기 위한 하우징을 갖는 전기 기계의 시동기 지지 요소의 엔진측 부분 사시도,
도 4는 클러치 베어링의 사시도,
도 5는 도 3의 시동기 지지 요소의 하우징의 축방향 단면도,
도 6 내지 도 8은 도 3의 시동기 지지 요소에 클러치 베어링을 장착할 때의 연속 단계를 도시하는 축방향 단면도,
도 9는 돌기가 해제 위치에 있고 각각의 로킹 공동의 외측으로 연장되는, 반경방향 내측으로 휘어진 위치의 로킹 태브를 도시하는 사시도,
도 10은 다른 실시예에 따른 시동기 지지 요소 및 클러치 베어링의 단면도,
도 11은 도 1에 따른 트랜스미션 조립체를 형성할 수 있는 사전조립 모듈 및 엔진 블록에 고정된 클러치를 도시하는 사시도,
도 12는 도 1의 트랜스미션 조립체의 엔진측 사시도,
도 13 내지 도 15는 제 2 내지 제 4 실시예에 따른 2개의 클러치 및 전기 기계를 포함하는 트랜스미션 조립체의 축방향 단면도,
도 16은 2개의 클러치 및 전기 기계를 포함하고, 기어박스측의 클러치와 전기 기계 사이에 배열된 더스트 플랜지를 구비하는 트랜스미션 조립체의 축방향 부분 단면도,
도 17은 도 16의 전기 기계의 시동기 및 더스트 플랜지의 분해 사시도,
도 18은 조립되었을 때의 도 17의 시동기 및 플랜지의 사시도,
도 19는 하나의 실시예에 따른 전기 기계의 시동기를 도시하는 사시도,
도 20은 도 19의 코일 중 하나의 사시도,
도 21은 하나의 실시예에 따른 전기 기계의 로터의 부분 정면도.
본 상세한 설명 및 청구범위에 있어서, 용어 "외부", "내부", "전방", "후방", 및 배향 "축방향" 및 "반경방향"은 상세한 설명에 주어진 정의에 따라 트랜스미션 조립체의 요소를 지시하는데 사용된다.
관례적으로, "반경방향" 배향은 "축방향" 배향을 결정하는 조립체의 회전축(X)에 수직으로 지향된다. "둘레방향" 또는 "접선방향" 배향은 조립체의 축(X)에 수직으로 지향되고 반경방향에 수직으로 지향된다.
용어 "외부" 및 "내부"는 반경방향으로 하나의 요소에 대한 다른 요소의 상대 위치를 규정하는데 사용되며, 그에 따라 축(X)을 참조하면, 축에 근접한 요소는 주변부에 반경방향으로 위치된 외부 요소에 대하여 내부가 된다. 용어 "전방" 및 "후방"은 축방향으로 하나의 요소에 대한 다른 요소의 상대 위치를 규정하는데 사용되며, 내연 엔진에 근접한 요소는 전방으로 지시되는 반면, 기어박스에 근접한 요소는 후방으로 지시된다.
내연 엔진과 기어박스 사이에 배열되도록 의도된 트랜스미션 조립체를 도시하는 도 1을 참조하면, 트랜스미션 조립체는 엔진측의 클러치(1)와, 기어박스측의 클러치(2)와, 시동기(8) 및 로터(9)를 구비하는 전기 기계(3)를 포함한다.
엔진측의 클러치(1)는 내연 엔진의 크랭크샤프트(도시되지 않음)가 전기 기계(3)의 로터(9)에 연결 또는 분리될 수 있게 한다. 기어박스측의 클러치(2)는 전기 기계(3)의 로터(9)가 기어박스의 입력 샤프트(도시되지 않음)에 연결 또는 분리될 수 있게 한다. 그러므로, 트랜스미션 조립체는 내연 엔진의 크랭크샤프트와 기어박스의 입력 샤프트 사이의 토크를 전달할 수 있다.
전기 기계(3)는 교류발전기/시동기 타입 또는 모터/발전기 타입의 가역 회전 전기 기계이다. 시동기 모드에서, 엔진측의 클러치(1)가 결합되고, 전기 기계(3)는 내연 엔진의 시동을 가능하게 한다. 교류발전기 모드에서, 내연 엔진이 작동중일 때, 전기 기계(3)는 자동차의 배터리가 충전되게 하고 및/또는 에너지 소비 장비에 전력이 공급되게 한다. 또한, 전기 기계는 차량이 제동중일 때 에너지를 회수하도록 구성된다. 특히, 전기 기계(3)는 예를 들어 적색등에서 또는 교통 체증시에 내연 엔진을 끄고 그 후에 재시동하도록 구성될 수도 있다["스톱 앤드 고(stop and go)" 기능으로 알려짐]. 하나의 실시예에 있어서, 전기 기계는 엔진이 꺼지는 것을 방지하기 위해 추가적인 전력을 공급할 수 있다[이것은 "부스트(boost)" 기능으로 알려짐]. 더욱이, 전기 기계(3)는 적어도 단거리에 걸쳐서 차량을 구동할 수 있으며, 이때 엔진측의 클러치(1)는 분리되고 내연 기관은 꺼진다.
엔진측의 클러치(1)는 크랭크샤프트에 장착되도록 의도된 엔진 플라이휠(engine flywheel)에 의해 지탱된 반동 플레이트(32)와, 마찰 디스크(33)와, 반동 플레이트(32)에 고정된 커버(4), 압력 플레이트(5) 및 다이어프램(6)을 구비하는 클러치 메커니즘을 포함한다. 마찰 디스크(33)는 중간 샤프트(7)상에 형성된 스플라인(spline)과 협력하는 스플라인형 허브를 갖는다.
압력 플레이트(5)는 탄성의 접선방향 핑거(elastic tangential finger)(도시되지 않음)에 의해 커버(4)와 함께 회전하도록 구성되고, 접선방향 핑거는 압력 플레이트(5)가 반동 플레이트(32)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있게 하는 축방향 작용을 갖는다. 이러한 방식으로, 압력 플레이트(5)는, 이 압력 플레이트(5)와 반동 플레이트(32) 사이에 마찰 디스크가 포획된 결합 위치와 분리 위치 사이에서 반동 플레이트(32)에 대하여 이동할 수 있다.
결합 위치에 있어서, 클러치(1)가 결합되어, 제 1 클러치(1)를 거쳐서 크랭크샤프트로부터 중간 샤프트(7)로 토크가 전달된다. 다이어프램(6)은 첫째로 내주부에서 클러치 베어링(100)과 접촉하고, 둘째로 압력 플레이트(5)의 보스와 접촉한다. 다이어프램(6)은 압력 플레이트(5)를 반동 플레이트(32)를 향해서 가압한다.
클러치(1)를 분리하기 위해서, 클러치 베어링(100)은 다이어프램의 내주부를 축방향 전방으로 이동시켜서 다이어프램(6)이 경사지게 한다. 그에 따라, 다이어프램(6)에 의해 압력 플레이트(5)에 가해진 하중은 압력 플레이트(5)가 탄성의 접선방향 핑거의 작용하에서 후방으로 복귀되도록 감소한다.
기어박스측의 클러치(2)는 중간 샤프트와 함께 회전하는 반동 플레이트(10)와, 마찰 디스크(11)와, 반동 플레이트(10)에 고정된 커버(12), 결합 위치와 분리 위치 사이에서 반동 플레이트(10)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있는 압력 플레이트(13) 및 다이어프램(14)을 구비하는 클러치 메커니즘을 포함한다. 또한, 기어박스측의 클러치(2)는 압력 플레이트(13)를 커버(12)에 회전 결합하는 탄성의 접선방향 핑거를 구비한다.
마찰 디스크(11)는 기어 박스의 입력 샤프트(도시되지 않음)의 단부에 형성된 스플라인과 협력하도록 의도된 스플라인형 허브를 구비한다. 클러치 베어링(15)은 클러치(2)를 분리하기 위해 다이어프램(14)이 경사질 수 있게 한다.
클러치(1, 2)의 반동 플레이트(32, 10)와 압력 플레이트(5, 13) 상의 클러치 디스크(3, 11)의 마찰 라이닝의 마찰에 의해 국소적으로 발생되는 열 에너지를 소산하기 위해서, 압력 플레이트(5, 13) 및 반동 플레이트(32, 10)는 전형적으로 주철로 제조된다.
가역 회전 전기 기계(3)는 외부 스테이터(8) 및 내부 로터(9)를 포함한다. 전기 기계의 외부 스테이터(8)는 내부 로터(9)를 둘러싼다. 스테이터(8)의 내주부와 로터(9)의 외주부 사이에서는 환형의 에어 갭 공간(300)이 연장된다. 로터(9)는 중간 샤프트(7)의 통과를 허용하는 중앙 개구부를 갖는다.
스테이터(8)는 한편으로는 엔진 블록에 고정되도록 의도되고, 다른 한편으로는 기어박스 케이싱(17)에 고정되도록 의도된 지지 요소(16)에 의해 지탱된다. 지지 요소(16)는 기어박스 케이싱과 엔진 블록 사이에 삽입되고, 기어박스가 엔진 블록에 고정될 수 있게 하도록 설계된다. 즉, 지지 요소는 기어박스의 케이싱(17)과 엔진 블록 사이의 일종의 스페이서를 형성한다.
지지 요소(16)는 스테이터(8)의 외주부와 협력하도록 원통형상인 내부면을 갖는 외주 벽(18)을 포함한다. 지지 요소(16) 내에의 스테이터(8)의 장착은 수축 끼워맞춤(shrink fitting) 또는 강제 끼워맞춤(force fitting)에 의해 수행될 수도 있다. 또한, 지지 요소(16)는, 스테이터(8) 및 로터(9)의 전방으로 연장되고 한쪽에서는 엔진측의 클러치(1)와 다른쪽에서는 전기 기계(3) 사이의 분할 벽을 형성하는 내부 웨브(internal web)(19)를 구비한다. 내부 웨브(19)와 로터(9) 사이의 거리는 전기 기계의 전력의 감소를 야기하는 손실 또는 유도 전류를 회피하도록 최적화된다.
또한, 지지 요소(16)는 로터(9) 내측으로 연장되는 하우징(201)을 규정하고, 엔진측의 클러치(1)의 클러치 베어링(100)이 하우징(201) 내로 적어도 부분적으로 연장된다. 이러한 구성에 의해, 조립체의 축방향 크기가 최적화될 수 있다. 하우징(201)은 축방향 스커트(axial skirt)(205) 및 반경방향 배향의 단부 벽(212)에 의해 규정된다. 단부 벽(212)에는, 중간 샤프트(7)가 통과될 수 있게 하는 보어(202)가 제공된다.
더욱이, 축방향 림(axial rim)(211)은 하우징의 단부 벽(212)으로부터 후방을 향해 연장되고, 하우징(201)의 단부 벽(212)의 후방면은 롤링 베어링(20)을 수용하는 원통형 보어를 형성한다. 즉, 하우징(201)의 단부 벽(212)은, 엔진측에, 롤링 베어링(20)을 수용하기 위한 원통형 보어를 가지며, 롤링 베어링(20)을 위한 전방의 반경방향 베어링면을 규정한다.
롤링 베어링(20)은, 또한 이 롤링 베어링(20)용의 후방 베어링면을 규정하는 숄더(shoulder)에 의해 중간 샤프트(7)와 협력한다. 그에 따라, 롤링 베어링(20)은 중간 샤프트(7)가 지지 요소(16)에 대해 중심설정될 수 있게 한다.
하나의 실시예(도시되지 않음)에 있어서, 중간 샤프트(7)의 전방 단부는 크랭크샤프트의 노즈(nose)에 있어서의 공동 내에 장착된 파일럿 롤링 베어링을 거쳐서 내연 엔진의 크랭크샤프트에 장착된다.
롤링 베어링(20)은 외부 링, 내부 링, 및 이 외부 링과 내부 링 사이에서 연장되는 롤링 바디를 포함한다. 외부 링은 지지 요소(16)에 축방향으로 연결되는 한편, 내부 링은 중간 샤프트(7)에 축방향으로 연결된다. 이러한 방식으로, 롤링 베어링은 한쪽에는 지지 요소(16)에 대해, 다른쪽에는 중간 샤프트(7)에 대해 축방향으로 고정된다. 또한, 롤링 베어링(20)의 이러한 장착은 중간 샤프트(7)가 지지 요소(16)에 대해 축방향으로 유지되도록 한다.
내부 링과 외부 링을 축방향으로 연결하기 위해, 이들 링은 강제 끼워맞춤되거나 본딩될 수도 있다. 대안적으로, 탄성 스냅 링 또는 써클립(circlip)(도시되지 않음)과 같은 하나 이상의 블로킹 부재(blocking member)를 사용하는 것도 가능하다. 이를 위해, 중간 샤프트(7)는 롤링 베어링(20)의 전방으로 연장되는 고정 홈(fixing groove)을 구비한다. 롤링 베어링(20)을 제위치에 고정하는 작업 동안에, 스냅 링 또는 써클립과 같은 블로킹 부재는 탄성 변형에 의해 고정 홈 내의 고정 위치에 배열되어, 전방 방향으로의 롤링 베어링(20)의 축방향 이동을 제한한다. 동일한 방식으로, 지지 요소(16)는 롤링 베어링(20)의 후방으로 연장되고 블로킹 부재를 수용할 수 있는 고정 홈을 구비할 수도 있다. 블로킹 부재는 탄성 변형에 의해 지지 요소(16)의 고정 홈 내에 배열되어, 롤링 베어링(20)의 축방향 후방으로의 이동이 제한되게 한다. 중간 실시예에 있어서, 외부 링 및 내부 링 중 하나는 강제 끼워맞춤되거나 본딩되는 한편, 다른 링은 홈 내에 수용된 블로킹 부재에 의해 축방향으로 제위치에 유지된다.
예를 들면, 지지 요소(16)는 금속으로 제조된다. 특히, 지지 요소는 주조될 수 있는 재료로 제조되고, 예를 들어 알루미늄 또는 알루미늄계 합금으로 제조될 수도 있다. 바람직하게는, 지지 요소는 비자성 재료로 제조된다.
하나의 실시예에 있어서, 지지 요소(16)는 스테이터(9)를 냉각하는 냉각 회로(21)를 구비한다. 이를 위해, 외주 벽(18) 내에 사형 주조(sand-casting)에 의해 환형 형상을 형성하는 것이 가능하다. 이러한 냉각 회로(21)는 액체 냉매의 순환을 허용하는 입구 및 출구를 갖는다. 대안적으로, 도 13 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 또한 추가의 튜브를 이용하여 그러한 냉각 회로를 얻는 것도 가능하다.
로터(9)는 허브(22)에 의해 지지된다. 허브(22)는 로터(9)를 지지하기 위한 축방향 스커트(26)를 포함한다. 축방향 스커트(26)는, 그 외부면상에, 로터를 위한 베어링면을 규정하는 반경방향 숄더(27)를 포함한다. 로터(9)는 라미네이션(lamination)을 포함한다. 이 로터는 축방향 스커트(26)의 외부면 상에 수축 끼워맞춤된다. 그에 따라, 라미네이션은 반경방향 숄더(27)와 접촉할 때까지 반경방향 스커트(26)의 외부면상에 고온 상태로 끼워진다. 다른 실시예에 있어서, 로터(9)는 축방향 스커트(26)의 외부면 상에 강제 끼워맞춤될 수도 있다.
또한, 허브(22)는 스테이터(8) 및 로터(9)의 후방으로 연장되고 기어박스측의 클러치(2)의 반동 플레이트(10)를 지탱하는 환형 반경방향 웨브(28)를 더 포함한다. 반동 플레이트(10)는, 클러치가 결합 위치에 있을 때 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝과 협력하도록 의도된 반동 플레이트(10)의 환형 마찰 구역의 외측에서 환형 반경방향 웨브(28)에 고정된다. 여기에서는, 반동 플레이트(10)는 마찰 구역을 지나서 반경방향으로 연장되는 외주 영역에서 환형 반경방향 웨브(28)에 고정된다.
반동 플레이트(10)는 전기 기계(3)로부터 소정의 축방향 거리에 고정된다. 그에 따라, 반동 플레이트(10)와 전기 기계(3) 사이에는 공간이 남겨진다.
축방향 스커트(26)는 환형 반경방향 웨브(28)와 로터(9) 사이에 갭을 규정하기 위해 로터용 반경방향 베어링 숄더(27)와 환형 반경방향 웨브(28) 사이에서 연장되는 축방향 부분(29)을 구비한다. 즉, 축방향 스커트(26)에의 환형 웨브(28)의 연결 영역은 자기 누설을 회피하도록 로터(9)에 대해 축방향으로 오프셋되어 있다.
환형 웨브(28)는 2개의 환형의 평면 부분 사이에서 연장되는 캠버 부분(cambered portion)(30)을 포함한다. 특히, 캠버 부분(30)은 환형 웨브(28)가 소정 정도의 가요성을 갖도록 하여, 로터(9)가 휨에 의해 반동 플레이트(10)로부터 분리될 수 있게 한다.
로터(9)를 지지하는 지지 허브(22)는 중간 샤프트(7)에 고정된다. 이를 위해, 중간 샤프트(7)의 후방 단부는 내부 플랜지(25)에 대해 축방향으로 가압되게 하는 칼라(collar)(23)를 포함하며, 이러한 내부 플랜지(25)는 지지 허브(22)에 형성되고, 축방향 스커트(26)의 내측을 향해 반경방향으로 연장된다. 리벳(rivet)(24)은 중간 샤프트(7)의 칼라(23)와 허브(22)의 내부 플랜지(25)를 함께 결합한다. 이러한 방식으로, 로터(9)는 지지 요소(16)에 대해 중심설정되고, 따라서 롤링 베어링(20)을 거쳐 스테이터(8)에 대해 중심설정된다.
허브(22)는 강철 시트 또는 철 시트로 제조된다. 금속 시트로부터 허브(22)를 제조하는 것은, 한편으로는 허브(22) 상에의 로터(9)의 수축 끼워맞춤을 용이하게 하고, 다른 한편으로는 클러치(2)에 의한 마찰로 인해 생성된 열 에너지의 로터(9)쪽으로의 전도를 제한할 수 있게 한다.
클러치(2)의 마찰로 인해 발생된 열 에너지의 전도를 제한하기 위해서, 환형 반경방향 웨브(28)와 반동 플레이트(10) 사이의 계면에 배열되는, 낮은 열전도성을 갖는 추가적인 재료 층을 제공하는 것도 가능하다. 추가적인 재료 층은 폴리페닐렌 설파이드계 또는 예를 들어 폴리아미드 6-6계 플라스틱 층이거나, 폴리에스터 필름, 및 폴리에스터 필름의 각각의 면을 덮는 함침된 부직포 코팅으로 이루어지는 "DMD" 타입의 종이 시트일 수도 있다.
이제, 도 2 내지 도 10을 참조하여, 엔진측의 클러치(1)를 작동하기 위한 클러치 베어링(100), 및 지지 요소(16)의 하우징(201) 내측에의 클러치 베어링의 조립이 상세하게 설명된다.
클러치 베어링(100)은 유체 작동식 스러스트 베어링(fluidically operated thrust bearing)이다. 유체는 유압 유체 또는 공압 유체일 수 있다. 작동 유체는 통상 오일이다. 하나의 실시예에 있어서, 스러스트 베어링은 또한 전기 작동식 스러스트 베어링일 수도 있다.
스러스트 베어링(100)은 축(X)과 동심이며, 이 스러스트 베어링(100)을 중간 샤프트(7)가 관통한다. 스러스트 베어링(100)은 실린더 피스톤 관계의 2개의 부분, 즉 축방향 배향의 블라인드 환형 공동(blind annular cavity)을 한정하는 고정 부분(160), 및 이 고정 부분(160)에 대해 축방향으로 이동가능하게 장착된 피스톤(162)을 포함한다. 피스톤(162)은 공동으로 들어가서 고정 부분과 함께 가변-용적의 작동 챔버(161)를 규정한다. 공동은 마스터 실린더에 연결된 유체 공급 파이프에 연결하는 입구와 덕트를 거쳐서 연통한다. 마스터 실린더는 컴퓨터에 의해 사전결정된 프로그램에 따라 제어되는 전기 모터 액추에이터 또는 압력/용적 발생기에 의해 작동된다. 그러므로, 작동 챔버(161)는 가압 또는 감압될 수 있게 된다.
도시된 실시예에 있어서, 스러스트 베어링(100)의 고정 부분(160)은 가이드 튜브(167) 및 이 가이드 튜브(167)를 둘러싸는 외측 바디(101)를 포함한다. 예를 들어 금속으로 제조된 가이드 튜브(167)는 피스톤(162)이 이동할 수 있는 환형 공동을 규정하고, 그에 따라 피스톤(162)을 안내한다. 가이드 튜브(167)는 외측 바디(101)와 조립된다. 중간 샤프트(7)가 가이드 튜브(167)를 관통한다.
대안적으로, 고정 부분(160)은 성형가능 재료, 예를 들어 플라스틱 재료의 단일 피스일 수 있으며, 이때 외측 바디(101)는 피스톤(162)이 이동할 수 있는 환형 공동을 규정한다.
클러치 베어링(100)은 여기서는 자체-정렬 타입이다. 이러한 클러치 베어링(100)은 다이어프램(6)의 핑거(165)의 내부 단부와 접촉하는 형상을 갖는 회전 링(164)과, 피스톤(162)에 축방향으로 연결된 비회전 링(166)을 포함한다. 스러스트 베어링의 자체-정렬에 관한 보다 상세한 내용에 대해서는, 예를 들어 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2619880 호가 참조될 수 있다. 외측 바디(101)와 비회전 링(166) 사이에서는 밀봉 게이터(sealing gaiter)가 연장된다. 대안적으로, 스러스트 베어링은 당김 타입(pulled type)이며, 이때 스러스트 베어링(100)은 다이어프램의 핑거를 당겨서 작동한다.
하나의 실시예에 있어서, 클러치 베어링(100)은 외측 바디(101)에 대한 피스톤(162)의 위치가 모니터링될 수 있게 하는 위치 센서를 구비한다. 위치 센서는 피스톤에 합체된 센서일 수 있거나, 클러치 베어링(100)을 제어하는 액추에이터에 설치될 수도 있다.
이제, 엔진측의 클러치(1)의 클러치 베어링(100)을 적어도 부분적으로 수용하도록 의도된 지지 요소(16)의 하우징(201)이 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명된다.
전술한 바와 같이, 하우징(201)은 단부 벽(212) 및 축방향 스커트(205)에 의해 규정된다. 단부 벽(212)은 중간 샤프트(7)가 통과할 수 있게 하는 보어(202)가 관통된다. 보어(202)의 축은 조립체의 회전축(X)과 동축이다.
축방향 스커트(205)는 스러스트 베어링(100)에 작동 유체를 공급하는 파이프에 연결하기 위한 연결 단부 피스(103)의 통과를 허용하는 리세스(203)를 포함한다. 또한, 지지 요소(16)의 내부 웨브(19)는 클러치 베어링(100)에 유체를 공급하는 파이프의 통과를 위한 리세스(204)를 포함한다. 작동 파이프의 통과에 전용되는 리세스(204)는 공급 파이프의 직경에 대해 약간 크게 설정된다.
클러치 베어링(100)의 배치를 용이하게 하기 위해서, 축방향 스커트(205)는 후술하는 탄성 로킹 태브(106)와 협력하도록 의도된 가이드 홈(206)을 포함한다. 가이드 홈(206)은 축방향 스커트(205)의 모선(generatrix)에 평행하다.
하나의 실시예에 있어서, 가이드 홈(206)은 또한 하우징(201) 내에의 클러치 베어링(100)의 장착을 위해 하나의 각도 위치만이 허용되도록 포카-요케(poka-yoke) 특징부로서 작용한다. 이러한 방식으로, 가이드 홈(206)은 클러치 베어링(100)의 연결 단부 피스(103)를 대응 리세스(203)에 배치하는 방식으로 클러치 베어링(100)이 하우징(201)에 대해 각도적으로 위치설정될 수 있게 한다. 이러한 결과를 달성하기 위해서, 가이드 홈(206)의 각도 분포가 불균일하다. 즉, 2개의 인접한 홈(206) 사이에 적어도 2개의 상이한 각거리(angular distance)가 존재한다.
하우징(201) 내에 탄성 로킹 태브(106)를 보다 용이하게 삽입하기 위해서, 가이드 홈(206)의 길이방향 에지의 전방 단부는, 탄성 로킹 태브(106)가 가이드 홈(206) 내로 삽입될 때 작은 정도의 위치 불일치를 보상하기 위해 챔퍼부(chamfer)를 포함할 수도 있다. 마찬가지로, 가이드 홈(206)은 탄성 로킹 태브(106)를 보다 용이하게 삽입하기 위해 후방 단부보다 전방 단부에서 큰 폭 및/또는 깊이를 갖는다. 이러한 구성에 있어서, 길이방향 에지 또는 반경방향 내부 에지의 경사의 변화는 선형 또는 비선형일 수도 있다.
또한, 축방향 스커트(205)는 탄성 로킹 태브(106)에 의해 지탱되는 돌기(107)를 수용하는 공동(207)을 포함한다. 여기서는, 공동(207)은 가이드 홈(206)의 단부 벽 내로 연장된다.
클러치 베어링(100)을 제위치에 각도적으로 유지하여 스러스트 롤링 베어링의 드래그 토크(drag torque)의 결과로 하우징(201)에 대한 클러치 베어링(100)의 임의의 회전을 방지하기 위해서, 하우징(201)의 단부 벽 근방에는, 탄성 로킹 태브(106)와 협력하도록 의도된 접선방향 정지부(208)가 제공된다. 이러한 실시예에 있어서, 각 홈에 접하는 접선방향 정지부(208)의 정지면은 쌍을 이루어 평행하고 축(X)을 통과하는 중간면(midplane)에 대해 대칭이다.
축방향 스커트의 입구에서, 축방향 스커트(205)와 내부 웨브(19) 사이에 형성된 에지 코너는 필릿(fillet)(210)에 의해 부드럽게 되어 있다. 다른 실시예에 있어서, 에지 코너는 챔버부에 의해 부드럽게 되어 있다. 이러한 구성은 하우징(201) 내측으로 클러치 베어링(100)을 보다 용이하게 삽입할 수 있게 한다.
마지막으로, 하우징(201)의 단부 벽(212)은 클러치 베어링(100)이 축방향으로 가압할 수 있는 베어링면(209)을 포함한다.
도 4는 하우징(201) 내에 클러치 베어링(100)을 고정하는 수단을 도시하는 클러치 베어링(100)의 하나의 실시예의 사시도이다.
외측 바디(101) 또는 케이싱에는 탄성 로킹 태브(106)가 제공된다. 탄성 태브(106)는 외측 바디(101)에의 연결을 위한 근위 단부(proximal end)와, 자유로운 원위 단부(distal end)를 포함한다. 탄성 태브(106)는 L자형상을 가지며, 근위 단부로부터 연장되는 반경방향 배향부(108) 및 축방향 배향부(110)를 포함한다. 외측 바디(101)에의 연결을 위한 근위 단부는 외측 바디(101)의 후방 단부 근방에 위치되고, 축방향 배향부(110)는 전방으로, 즉 하우징(201)의 단부 벽(212)으로부터 멀어지는 방향으로 연장된다. 탄성 태브(106)에는, 대응 로킹 공동(207)과 협력할 수 있는 돌기(107)가 제공된다. 돌기(107)는 축방향 배향부(110)로부터 반경방향 외측으로 연장된다.
이러한 방식으로 형성된 탄성 태브(106)는 반경방향 배향부(108)와 축방향 배향부(110) 사이의 접합부를 중심으로 반경방향으로 휘어지는 능력을 갖는다. 탄성 태브(106)의 이러한 반경방향 가요성은 돌기(107)가 반경방향으로 이동할 수 있게 한다. 그에 따라, 클러치 베어링(100)이 지지 요소(16)상에 조립중일 때, 탄성 태브(106)는 축방향 스커트(205)와의 돌기(107)의 접촉에 의해 반경방향 내측으로 변형하고, 그 다음에 돌기(107)가 대응 공동(207)에 꽂힐 때에 로킹 위치를 향해 외측으로 복귀된다.
유리하게는, 외측 바디(101)가 충분한 탄성 변형 능력을 탄성 태브(106)에 부여할 수 있는 재료로 제조되는 것에 주목하자. 예시로서, 외측 바디(101)는 특히 가능하게는 필러가 첨가된 폴리아미드 6-6과 같은 플라스틱 재료로 제조될 수도 있다.
또한, 탄성 태브(106)는, 예를 들어 유지보수 작업 동안에, 작업자가 클러치 베어링(100)의 고정을 풀어서 하우징(201)으로부터 빼낼 수 있게 하도록 배열된다. 이것을 실행하기 위해서, 돌기(107)는 탄성 태브(106)의 중간부에서 연장된다. 그에 따라, 탄성 태브(106)의 자유 원위 단부에의 반경방향 내측 압력은, 돌기(107)가 로킹 공동(207) 내로 연장되는 로킹 위치로부터 돌기(107)가 공동(207)의 외측으로 반경방향으로 연장되는 해제 위치로 돌기(107)를 이동시킨다. 즉, 돌기(107)를 지나서 연장되는 탄성 태브(106)의 원위 부분은 작업자가 태브(106)의 반경방향 이동에 영향을 미칠 수 있게 하는 언로킹 핑거(unlocking finger)(105)를 구성한다. 이러한 방식으로, 이러한 작업자는 클러치 베어링(100)을 용이하게 풀어서 하우징으로부터 빼낼 수 있다.
도시된 실시예에 있어서, 돌기(107)는 치형부(tooth)의 형상을 갖는다. 후방면(117)은 하우징(201) 내로의 클러치 베어링(100)의 삽입을 보다 용이하게 하는 방식으로 경사진다. 바람직하게는, 축(X)에 대한 경사는 45° 미만이다. 또한, 원위 단부측의 전방면(127)은 그 기능이 도 9에 상세화되는 경사를 갖는다. 바람직하게는, 축(X)에 대한 전방면(127)의 경사는 45°보다 크다.
마지막으로, 외측 바디(101)는 클러치 베어링(100)의 작동을 위한 유체의 공급부에의 연결을 허용하는 연결 단부 피스(103)를 포함한다. 본 실시예에 있어서, 라인에 의해, 본 예에서는 가요성 또는 강성 공급 파이프(104)에 의해 이송되는 공압 유체 또는 유압 유체를 이용하여 작동이 달성된다.
외측 바디(101)는 클러치 베어링(100)이 하우징(201)의 단부 벽(212)에 대해 축방향으로 가압하는 것을 보장하는 숄더(109)를 포함한다. 또한, 외측 바디(101)는 하우징(201)의 단부 벽(212)에 형성된 보어(202)와 협력하는 원통형 축소부(cylindrical reduction)(102)를 포함한다. 이러한 축소부는 클러치 베어링(100)을 지지 요소(16)상에 위치설정하는 역할을 한다. 이러한 중심설정을 수행하기 위해서, 원통형 축소부(102)는 기준축(X)과 동축이다.
도 6 내지 도 8은 클러치 베어링(100)을 장착하는 3개의 단계를 나타낸다.
제 1 단계에서, 클러치 베어링(100)은 탄성 태브(106) 및 홈(206)에 의해 제공된 포카-요케 특징부를 관찰하면서 하우징(201)에 제공된다. 돌기(107)가 지지 요소(16)와 접촉하면, 하우징(201)의 입구에서 필릿(210)은 돌기의 전방면(117)에 대하여 가압한다. 필릿(210)의 형상과 조합하여 돌기(107)의 전방면(117)의 경사는 탄성 태브(206)가 점진적으로 변형하게 하여 스러스트 베어링(100)의 중심축을 향해 원위 단부가 구부러져서 스러스트 베어링의 삽입을 증진시킨다. 그러므로, 하우징의 입구의 형상 및 돌기(107)의 전방면(117)의 경사는 작업자가 탄성 태브(106)를 가압할 필요없이 용이하게 삽입할 수 있게 한다.
제 2 단계에서, 클러치 베어링(100)은 하우징(201)의 단부 벽까지 기준축(X)을 따라 가압되고, 그에 따라 원통형 축소부(102)가 보어(202)에 들어가고나서 숄더(109)가 베어링면(209)에 대해 가압된다. 보어(202) 내로의 원통형 축소부(102)의 삽입을 보다 용이하게 하기 위해서, 원통형 축소부 및 보어(202)는 상보적인 원추형 챔퍼부를 구비한다.
이러한 삽입 단계 동안에, 태브(106)는 축방향 스커트(205)의 홈(206)의 단부 벽에 의해 가해진 작용력하에서 반경방향으로 휘어진 위치에 유지된다.
최종 단계 동안에, 클러치 베어링(100)이 하우징의 단부 벽(212)에 접하는 장착 위치에 도달하면, 돌기(107)는 공동(207)에 대향한다. 태브(106)는, 그 탄성으로 인해, 안정 형상으로 되돌아가고, 돌기(107)가 공동(207)으로 들어가며, 이에 의해 클러치 베어링(100)이 축방향으로 고정된다. 즉, 로킹 태브(106)는 지지 요소(16)의 하우징(201) 내로 클러치 베어링(100)을 클립 결합하는 역할을 한다.
이러한 위치에 있어서, 반경방향 배향부(108)는 클러치 베어링(100)을 제위치에 각도적으로 유지하도록 접선방향 정지부(208)에 대해 가압한다. 접선방향 정지부(208)는 각도적 유지가 돌기(107)와 공동(207) 사이에 수행될 필요가 없다는 것을 의미하는데, 이는, 돌기(107)가 위치설정되는 경우, 돌기에 가해진 접선방향의 힘이 레버 아암 작용(lever arm effect)을 발생하여 탄성 태브(106)의 베이스가 파괴되기 쉬운 방식으로 비틀리기 때문이다.
장착 위치에 있어서, 탄성 태브(106)의 원위 단부는 축방향 스커트(205)를 지나서 축방향으로 연장된다. 이러한 구성은 언로킹 작업을 보다 용이하게 한다. 대안예로서, 탄성 태브(106)는 보다 짧아서, 하우징(201)의 외측으로 돌출하지 않는다. 그러한 구성은 특히 공간적인 문제가 있는 경우에 채용된다.
도 9를 참조하면, 클러치 베어링(100)을 제거하기 위해서, 반경방향 힘(199)은, 돌기(107)가 공동(207)의 외측으로 연장되는 해제 위치를 향해 돌기(107)를 이동시키도록, 탄성 태브(106)의 핑거(105)를 형성하는 원위 단부에 스러스트 베어링(100) 외측으로부터 중심축을 향해서 가해질 필요가 있다. 돌기(107)의 전방면(127)은 반경방향 힘(199)이 가해질 때 풀리기 용이하도록 경사를 갖는다. 스러스트 베어링은 돌기(107)에 의해 하우징(201)에 더 이상 고정되어 있지 않으면, 단지 축방향 스커트(205)의 전방으로 당기는 것만으로 빼내질 수 있다.
도 10은 하우징(201)에 대해 외측 바디(101)를 중심설정/정렬하는 기능 및 서로에 대한 가압력을 생성하는 기능의 다른 실시예를 도시한다. 도 10에 있어서, 도 3 내지 도 9와 동일한 요소는 동일한 참조부호를 부여한다. 변형된 유사한 요소는 40을 더한 동일한 참조부호를 부여한다.
본 실시예에 있어서, 하우징(201)의 단부 벽(212)은 중심설정 보어(255)를 형성하는 숄더와, 스러스트 베어링(140)의 외측 바디(141)가 축방향으로 가압하는 반경방향면(249)을 포함한다. 클러치 베어링(140)의 외측 바디(141)의 외측 케이스(142)는 하우징(201)의 단부 벽(212)에 존재하는 보어(255)와 함께 자체-정렬 기능을 수행하도록 원통형이다. 이전의 실시예에서와 같이, 원통형 케이스(142) 및 보어(255)는 조립체의 축(X)과 동축이다. 축방향 유지를 제공하기 위해, 외측 바디(141)는, 후방 단부에서, 보어(249)의 단부 벽과 접하는 베어링면(149)을 포함한다.
도 11 및 도 12는 트랜스미션 조립체의 조립 방법을 도시한다.
엔진측의 클러치(1)는 엔진 블록(34)에 고정된다. 이것을 실행하기 위해서, 반동 플레이트(32)를 지탱하는 플라이휠이 나사를 이용하여 내연 엔진의 크랭크샤프트에 고정되고, 다음에 엔진측의 클러치(1)의 메커니즘 및 마찰 디스크(33)가 플라이휠에 장착된다. 대안적으로, 플라이휠, 클러치 메커니즘 및 마찰 디스크(33)를 포함하는 모듈을 사전조립하고, 다음에 이러한 모듈을 내연 엔진의 크랭크샤프트에 장착하는 것도 가능하다.
또한, 지지 요소(16), 엔진측의 클러치(1)를 작동하기 위한 클러치 베어링(100), 중간 샤프트(7), 전기 기계(3) 및 기어박스측의 클러치(2)의 반동 플레이트를 적어도 포함하는 모듈이 사전조립된다. 이러한 모듈을 사전조립함으로써, 트랜스미션을 엔진 블록과 조립할 때 전체가 보다 용이하게 장착될 수 있다.
도시된 실시예에 있어서, 사전조립 모듈은 클러치 메커니즘, 즉 커버(12), 압력 플레이트(13) 및 다이어프램(14)뿐만 아니라, 기어박스측의 클러치(2)의 마찰 디스크(11)를 더 포함한다.
이러한 사전조립 모듈은 용이하게 취급 및 운반될 수 있으며, 상기 모듈의 요소는 특히 롤링 베어링(20)에 의해, 서로에 대해 축방향으로 고정 및 중심설정된다.
지지 요소(16)는 이 지지 요소(16)를 완전 관통하는 고정 오리피스(35)를 포함한다. 이들 고정 오리피스(35)는 기어박스의 케이싱(17)에 형성된 오리피스(36)에 대향하도록, 그리고 엔진 블록 또는 이 엔진 블록에의 연결을 위한 스페이서에 형성된 오리피스(도시되지 않음)에 대향하도록 개구된다. 그에 따라, 고정 나사(도시되지 않음)가 상기 오리피스(35, 36)를 통해 삽입되어 기어박스, 사전조립 모듈 및 엔진 블록을 연결한다.
하나의 실시예에 있어서, 사전조립 모듈은 예를 들어 중심설정 핀 또는 부싱을 사용하여 엔진 블록에 사전배치되고, 다음에 기어박스의 케이싱(17)이 지지 요소(16)에 면하게 하고, 케이싱의 오리피스(36), 지지 요소(16)의 오리피스(35) 및 엔진 블록의 오리피스를 통해 나사가 삽입되어 조립체를 서로 결합한다.
대안적인 실시예에 있어서, 기어박스의 케이싱(17)에 사전조립 모듈을 사전배치하여 기어박스 및 사전조립 모듈을 엔진 블록상으로 가져가는 것도 가능하다.
다른 실시예에 있어서, 고정 오리피스(35)의 제 1 그룹은 사전조립 모듈을 기어박스에 고정하도록 의도된 나사의 통과에 사용될 수 있는 한편, 고정 오리피스(35)의 제 2 그룹은 사전조립 모듈을 엔진 블록(34)에 고정하도록 의도된 나사의 통과에 사용될 수도 있다.
하나의 실시예에서는, 2개의 나사 단부를 갖는 스터드(stud)를 이용하여 사전조립 모듈이 이러한 스터드의 제 1 단부를 통해 기어박스의 케이싱(17)에 장착되고, 상기 스터드의 제 2 단부를 통해 엔진 블록(34)에 장착되게 하는 것도 가능하다.
도 13 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 마찰 디스크(11, 33)는 유리하게는 토션 댐퍼(37)와 끼워맞춰진다. 전형적으로, 이러한 토션 댐퍼(37)는, 마찰 라이닝의 지지 디스크와 함께 회전하고 댐퍼의 입력 요소를 형성하는 2개의 가이드 라운들(guide roundel)을 포함한다. 가이드 라운들은 댐퍼의 출력 요소를 형성하는 웨브의 양측에 하나씩 배열된다. 헬리컬 스프링과 같은 둘레방향으로 작용하는 탄성 부재는 가이드 라운들 및 웨브에 서로 대향하여 이루어지는 하우징 개구부에 장착된다. 헬리컬 스프링의 단부는 하우징 개구부의 반경방향 에지에 지탱되고, 그에 따라 헬리컬 스프링은 가이드 라운들과 웨브 사이의 토크를 전달할 수 있다.
마찰 디스크(11, 33)에는, 아이들링 속도(idling speed)에서 내연 엔진의 비주기적 운전에 의해 야기된 진동을 필터링하도록 의도된 프리댐퍼(pre-damper)(38)가 끼워맞춰질 수도 있다. 특히 도 14 및 도 15에 도시된 이러한 프리댐퍼는 메인 댐퍼의 스프링보다 스프링 정수(spring rate)가 작은 소형 헬리컬 스프링을 갖는다.
도 13에 도시된 실시예에 있어서, 엔진측의 클러치(1)의 반동 플레이트(32)는 이중 댐핑 플라이휠의 2차 매스(39)를 구성한다. 이중 댐핑 플라이휠은 볼 베어링과 같은 베어링에 의해 서로에 대해 상대적으로 회전할 수 있고 동축인 1차 플라이휠(38) 및 2차 플라이휠(39)을 포함한다. 1차 플라이휠(38)은 예를 들어 나사를 이용하여 내연 엔진의 크랭크샤프트에 고정되도록 의도된다. 1차 플라이휠(38) 및 2차 플라이휠(39)은 댐핑 수단에 의해 회전 연결된다. 전형적으로, 댐핑 수단은 1차 플라이휠(38)에 형성되고 윤활유로 충전된 환형 챔버 내에 둘레방향으로 배열되는 헬리컬 스프링(40)이다. 헬리컬 스프링(40)은, 그 단부들에서, 환형 챔버의 측방향 벽 및 2차 플라이휠(39)에 리벳에 의해 고정된 환형 웨브(41)의 반경방향 태브에 대해 가압한다.
또한, 도 13은 기어박스측의 클러치(2)의 스러스트 베어링을 이동시키도록 피봇할 수 있는 클러치 포크(clutch fork)(42)를 도시한다.
도 14의 실시예에 있어서, 엔진측의 클러치(1)의 반동 플레이트(32)는 예를 들어 나사를 이용하여 내연 엔진의 크랭크샤프트에 고정되도록 의도된 가요성 환형 시트(43)에 고정된다. 접시형 와셔(Belleville washer)가 반동 플레이트(2)와 가요성 시트(43) 사이에서 작용한다. 이러한 플라이휠은 통상 가요성 플라이휠로 지칭되고, 크랭크샤프트의 축방향 지향 진동의 댐핑을 제공한다.
도 15에 도시된 실시예에 있어서, 엔진측의 클러치(1)의 반동 플레이트(32)는 엔진의 크랭크샤프트에 고정되도록 의도된 강성 플라이휠에 의해 지탱된다.
도 1 및 도 15의 실시예에서는, 플라이휠은, 그 외주부에, 시동기 모터의 피니언과 맞물려 협력하도록 의도된 링 기어(ring gear)(44)를 구비한다는 것에 주목해야 한다. 이러한 시동기는, 전기 모터(3)를 보완하기 위해서, 특히 매우 추운 날씨에서 내연 엔진을 시동하는데 사용될 수도 있으며, 이러한 것은 프랑스 특허 공개 제 FR 2 797 472 호에 개시되어 있으며, 이 특허문헌은 본 주제의 추가적인 정보를 위해 참조될 수 있다.
전술한 바와 같이, 반동 플레이트(10)는 전기 기계(3)의 요소로부터 축방향으로 이격되어 있고, 이에 의해 반동 플레이트(10)와 전기 기계(3) 사이의 축방향 공간을 생성한다. 이제, 도 16 및 도 17을 참조하여, 클러치(2)에서 발생해서 상기 축방향 공간으로 들어가기 쉬운 더스트의 입자로부터 전기 기계를 보호하도록 의도된 더스트 플랜지(301)가 설명된다. 이들 입자는 특히 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝이 반동 플레이트(10)와 압력 플레이트(13) 사이에서 마찰될 때 발생된다.
이러한 플랜지(301)는 더스트가 로터(9)와 스테이터(8) 사이의 환형 갭 공간(300)에 도달하는 것을 방지하도록 의도된다. 이것은, 그러한 입자가 환형 갭 공간(300)에 들어오는 경우에, 고정 구성요소인 스테이터(8)와 가동 구성요소인 로터(9) 사이에서 마모 입자로서 작용함으로써 마모에 의해 로터(9) 및 스테이터(8)를 손상시킬 수 있기 때문이다.
이것을 회피하기 위해서, 플랜지(301)는 전기 기계(3)와 반동 플레이트(10) 사이, 및 보다 특히 한쪽의 반동 플레이트(10)와 다른쪽의 로터(9)/스테이터(8) 조립체 사이의 공간에 배열된다. 플랜지(301)는 그 외주부 및 내주부가 2개의 동심원에 의해 규정되는 와셔의 형태를 취한다.
플랜지(301)는 스테이터(8)에 고정된다. 이러한 플랜지의 내주부는 환형 갭 공간(300)을 지나서 반경방향 내측으로 연장되어 환형 갭 공간(300)을 덮는다. 플랜지(301)는 반경방향으로 지향된 치크(cheek)와, 반동 플레이트(10)를 향해 축방향으로 연장되는 2개의 립(302, 303)을 포함한다. 립(302, 303)은 전기 기계(3)와 반동 플레이트(10) 사이의 공간 내로의 더스트의 통과를 차단한다. 유리하게는, 반동 플레이트(10), 또는 환형 반경방향 웨브(28)가 반동 플레이트(10)와 전기 기계(3) 사이에 배열되는 경우에 이 반동 플레이트(10)를 지지하는 환형 반경방향 웨브(28)와 립(302, 303)의 단부 사이의 축방향 거리는 기능적인 간극, 전형적으로 5㎜ 미만으로 제한된다.
도 16에 도시된 바와 같이, 환형 반경방향 웨브(28)와 전기 기계(3) 사이의 축방향 거리는 일정하지 않다. 환형 반경방향 웨브(28)와 스테이터(8) 사이의 공간 또는 축방향 거리는 환형 반경방향 웨브(28)와 로터(9) 사이의 공간보다 크다. 내부 립(302)은 가장 작은 공간으로 로터(9)와 나란하게 배열되는 한편, 외부 립(303)은 보다 큰 공간으로 스테이터(8)와 나란하게 배치된다. 이러한 외부 립(303)의 축방향 치수는 가장 작은 공간의 치수보다 크다. 이러한 구성에 따르면, 내부 립(302) 및 외부 립(303)은 환형 갭 공간(300)의 양측상에 있으며, 래버린스(labyrinth)를 형성하여 반동 플레이트(10)와 전기 기계(3) 사이의 공간 내로의 더스트의 통과를 추가로 저지한다.
또한, 플랜지(301)는 치크(305)의 외주부에 배열되고 클러치(2)를 향해 외측으로 퍼지는 절두원추형 에지를 형성하는 디플렉터(304)를 포함한다. 이러한 디플렉터는 기어박스측의 클러치(2)에 의해 발생된 더스트가 기어박스와 전기 기계(3) 사이에 국한되게 한다.
이제, 전기 기계(3), 보다 구체적으로는 전기 기계(3)의 고정 부품, 즉 스테이터(8)에의 플랜지(301)의 부착이 도 17 및 도 18을 참조하여 설명된다.
이것을 실행하기 위해서, 스테이터(8)는 기어박스측의 측방향 부분으로부터 축방향으로 돌출하는 페그(peg)(306)를 구비한다. 이러한 페그(306)는 플랜지(301)에 형성된 개방형 구멍(307)과 협력하도록 구성된다. 조립 단계 동안에, 구멍(307) 및 페그(306)는 스테이터(8)에 대해 플랜지(301)를 위치설정하는데 사용된다. 그에 따라, 플랜지(301)는 전기 기계(3)와 동축이다.
하나의 실시예에 있어서, 페그(8)는 스테이터(8)의 코일이 연결되게 하는 후술하는 인터커넥터(interconnector)의 바디에 의해 지탱된다.
페그(306)는 환형 갭 공간(300)을 따라 균일하게 분포된다. 플랜지(301)가 스테이터(8)의 페그(306) 위로 삽입된 후에, 페그(306)는 구멍(307)을 통해 플랜지(301)를 지나서 돌출한다. 예를 들어 페그(306)를 초음파 용접함으로써 고정이 이루어지고, 그에 따라 페그의 단부(308)에서 그 치수가 구멍(307)의 직경을 초과하는 헤드가 얻어진다. 이러한 방식으로, 플랜지(301)는 스테이터(301)에 제거되지 않게 고정적으로 유지된다. 이러한 조립 모드를 허용하기 위해서, 페그(306)는 열가소성 재료와 같은 핫멜트 재료(hotmelt material)로 제조된다. 예시로서, 페그는 특히 폴리아미드 6-6으로 제조될 수도 있다.
하나의 실시예에 있어서, 플랜지(301)는 비자성 재료로 제조된다. 예시로서, 플랜지(301)는 특히 플라스틱으로 제조될 수도 있다. 이러한 플랜지는, 반동 플레이트, 또는 환형 반경방향 웨브(28)가 반동 플레이트(10)와 전기 기계(3) 사이에 배열되는 경우에 반동 플레이트(10)를 지지하는 환형 반경방향 웨브(28)로의 자기 누설을 제한하는 것을 가능하게 한다.
다른 실시예에 있어서, 플랜지(301)는 자력선을 집중시키고 누설 자계를 제한할 수 있는, 기어박스측의 클러치(2)와 전기 기계(3) 사이의 자기 차폐부(magnetic screen)를 구성한다. 이것을 실행하기 위해서, 특히 플랜지(301)는 알루미늄 입자와 같은 비자성 금속 필러와 결합된 플라스틱 재료로 제조될 수도 있다. 유리하게는, 이러한 플랜지는 1×10-3 미만의 자화율(magnetic susceptibility)을 갖는다.
도 19는 트랜스미션 조립체를 갖출 수 있는 전기 기계(3)의 스테이터(8)를 도시한다. 여기서는, 스테이터는 다상 회전 전기 기계에 속한다. 스테이터(8)의 권선은 예를 들어 유럽 특허 공개 제 EP 0 831 580 호의 도 1에 보여지는, 기계 중성점으로 지칭되는 중성점(neural point)과, 본 예에서는 사전성형된 몇 개의 동심 코일(45)을 구비한다. 이러한 스테이터는 전기 기계의 전력의 관점에서 콤팩트하고 고성능이다.
코일(45)은 몇 개의 프레임을 갖는 콤팩트 인터커넥터(46)를 이용하여 서로 상호접속되고, 중성 프레임으로 지칭되는 이러한 프레임 중 하나는 회전 전기 기계의 중성부에 연결된다. 이러한 스테이터(8)는 축(X)과 일치하는 축을 갖는 환형 형상의 바디를 포함한다. 이러한 바디는 내주부에 균일하게 분포된 치형부(47)와, 내측을 향해 개구된 슬롯(48)을 구비하며, 2개의 연속하는 슬롯(48)이 치형부(47)에 의해 분리된다. 이러한 치형부(47)는 쌍을 이루어 평행한 에지를 가지며, 요크(53)에 대응하는 재료의 스트립은 슬롯(48)의 단부 벽과 바디(49)의 외주부 사이에 존재한다. 바디(49)는 축(X)과 동축인 강자성 재료로 제조된 환형 라미네이션의 적층체로 형성된다. 라미네이션의 세트는 라미네이션의 적층체를 축방향으로 직각으로 통과하는 리벳에 의해 유지된다. 이들 라미네이션은 와전류를 저감시킬 수 있다.
스테이터(8)는 전력 커넥터와 상호접속하기 위한 접속 단자(U, V, W)를 갖는 인터커넥터(46)를 포함한다.
도 20에서 알 수 있는 바와 같이, 스테이터(8)의 권선을 형성하는 사전성형된 코일(45)은 스테이터의 치형부(47)에 장착된다. 이러한 코일(45)은 몇 개의 턴(turn)으로 권취된 와이어로 제조된다. 이러한 와이어는 에나멜(enamel)과 같은 전기 절연체로 코팅된 전기 전도성 와이어, 예를 들어 구리 및/또는 알루미늄 와이어로 이루어진다. 와이어는 원형 또는 직사각형 단면을 가질 수 있거나, 편평할 수도 있다. 각 코일(50)의 단부(51, 52)는 스테이터(8)의 후방면에 대응하는 스테이터(8)의 동일 측면상의 권선으로부터 축방향으로 돌출한다. 각 코일(45)은 "입력 단부"로 지칭되는 제 1 단부(51) 및 "출력 단부"로 지칭되는 제 2 단부(52)를 포함하며, 제 1 단부(51)는 전기 기계의 각각의 단자(U, V, W)를 각각 갖는 위상 중 하나에 속하도록 교대로 다른 입력부에 접속되도록 의도되고, 제 2 단부(52)는 전기 기계의 중성부에 접속되도록 의도된다. 이를 위해서, 코일(45)은 인터커넥터(46)를 사용하여 서로 상호접속된다.
본 실시예에 있어서, 인터커넥터(46)는 반경방향 평면으로 연장되는 환형 형상의 4개의 프레임을 포함한다. 프레임은 전기 전도성이며, 예를 들면 구리로 제조되거나, 또는 유리하게는 용접 또는 납땜될 수 있는 다른 금속 재료로 제조된다. 이들 프레임은 축방향으로 서로 적층되고, 서로로부터 전기 절연된다. 각 프레임은, 그 외주부에서, 스테이터 코일의 단부(51, 52)를 납땜하기 위한 프레임의 내측을 향해 반경방향 돌출부로서 연장되는 가시적인 태브를 지탱한다. 바람직하게는, 프레임은 플라스틱 재료와 같은 전기 절연 재료로 제조된 바디 내에 매설된다. 각 위상 프레임은, 그 외주부에, 유럽 특허 공개 제 EP 0 831 580 호에 개시된 인버터에 자체가 접속된 전력 커넥터(도시되지 않음)와의 상호접속을 위한 접속 단자(U, V, W)를 포함한다. 대안적으로, 인버터는 프랑스 특허 공개 제 FR 2 745 444 호에서와 같이 신호에 의해 제어된다.
전기 기계(3)는 동기식 기계이다. 전기 기계에 마련되도록 의도된 영구자석 로터(9)가 도 21에 도시되어 있다. 로터는 축방향으로 적층된 라미네이션(54)의 세트로 형성된 바디를 포함한다. 영구자석(55)은 로터(9)의 외주부에서 라미네이션(54)의 세트의 라미네이션(54) 내에 반경방향으로 설치된다. 영구자석(55)은 갭(300) 상으로 개구된다. 그리고, 이것은 개방-폴 영구자석 로터로서 지칭된다. 이러한 로터는 유용한 고레벨의 자기 플럭스를 얻을 수 있게 한다.
하나의 실시예에 있어서, 영구자석은 페라이트 자석(ferrite magnet)이다. 몇 개의 영구자석은 라미네이션의 세트의 서로 동일한 개구에 장착될 수도 있다.
본 발명이 다수의 특정 실시예와 관련하여 설명되었지만, 본 발명이 그러한 실시예에 전혀 제한되지 않으며, 설명된 수단의 모든 기술적인 등가물 및 그 조합을 포함하고, 이들이 본 발명의 범위 내에 있다는 것은 극히 자명하다.
동사 "갖다", "포함하다" 또는 "구비하다", 및 그 활용 형태의 사용은 청구범위에 열거된 것 이외에 요소 또는 단계의 존재를 배제하지 않는다는 것이다. 요소 또는 단계에 대한 부정 관사 "하나(a/an/one)"의 사용은 다른 언급이 없다면 복수의 그러한 요소 또는 단계의 존재를 배제하지 않는다는 것이다.
청구범위에 있어서, 괄호로 넣어진 모든 참조부호는 청구범위에 대한 제한사항을 시사하는 것으로 해석되지 않아야 한다.

Claims (13)

  1. 엔진 블록과 기어박스 사이에 배열되도록 구성된 차량용의 트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈에 있어서,
    상기 엔진 블록 및/또는 상기 기어박스에 고정하기 위한 고정 요소를 구비하는 지지 요소(16)와,
    상기 지지 요소(16)상에 장착되고, 엔진측의 클러치(1)를 작동하도록 구성된 클러치 베어링(100)과,
    회전가능한 중간 샤프트(7)로서, 상기 엔진측의 클러치(1)의 마찰 디스크(33)의 허브와 협력하도록 구성된 스플라인형 단부를 포함하고, 상기 중간 샤프트(7)는 상기 지지 요소(16)에 대한 중간 샤프트(7)의 회전을 지지 및 안내하는 베어링(20)을 통해 지지 요소(16)와 협력하는, 상기 중간 샤프트(7)와,
    상기 지지 요소(16)에 의해 지지되는 외부 스테이터(8), 및 상기 중간 샤프트가 통과하는 중앙 개구부를 갖고, 상기 중간 샤프트(7)와 함께 회전하도록 장착된 로터(9)를 포함하는 전기 기계(3)와,
    상기 중간 샤프트(7)와 함께 회전하는 기어박스측의 클러치(2)의 반동 플레이트(10)를 포함하는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중간 샤프트(7)는 롤링 베어링(20)을 통해 상기 지지 요소(16)와 협력하고, 상기 지지 요소(16)는, 엔진측에서, 상기 롤링 베어링(20)이 축방향으로 가압할 수 있는 반경방향면에 의해 한정되는, 상기 롤링 베어링(20)을 수용하기 위한 원통형 보어를 포함하고, 상기 중간 샤프트(7)는, 기어박스측에서, 상기 롤링 베어링(20)이 축방향으로 가압할 수 있는 반경방향면을 규정하는 숄더를 포함하는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 롤링 베어링(20)은 상기 지지 요소(16)에 축방향으로 연결된 외부 링과, 상기 중간 샤프트(7)에 축방향으로 연결된 내부 링을 포함하는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 내부 링 및 외부 링은 강제 끼워맞춤에 의해 및/또는 고정화 부재에 의해 축방향으로 연결되는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 로터(9)는 시트 금속 지지 허브(22)에 의해 상기 중간 샤프트(7)와 함께 회전하도록 장착되고, 상기 허브(22)는 상기 로터(9)를 지지하기 위한 축방향 스커트(26), 및 상기 기어박스측의 클러치(2)의 반동 플레이트(10)를 지탱하는 환형 반경방향 웨브(28)를 포함하는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중간 샤프트(7)는 칼라(23)를 포함하고, 상기 로터(9)를 지지하는 상기 지지 허브(22)는 상기 축방향 스커트(26)의 내측을 향해 반경방향으로 연장되고 상기 중간 샤프트(7)의 칼라(23)에 고정되는 내부 플랜지(25)를 포함하는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    기어박스측의 클러치(2)를 포함하며, 상기 기어박스측의 클러치는, 상기 중간 샤프트(7)와 함께 회전하는 반동 플레이트(10)에 부가하여, 기어박스의 입력 샤프트의 상보적인 스플라인과 협력하도록 구성된 스플라인형 허브를 구비하는 마찰 디스크(11)와, 상기 반동 플레이트(10)와 함께 회전하는 압력 플레이트(13)를 포함하며, 상기 압력 플레이트(13)는, 상기 마찰 디스크(11)가 상기 압력 플레이트(13)와 반동 플레이트(10) 사이에 파지되는 결합 위치와 분리 위치 사이에서 상기 반동 플레이트(10)에 대해 축방향으로 이동가능하게 장착되는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 요소(16)에는, 고정 부재의 통과를 위한 관통 오리피스(35)가 제공되는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스테이터(8)는 수축 끼워맞춤 또는 강제 끼워맞춤에 의해 상기 지지 요소(16)에 고정되는
    트랜스미션 조립체의 사전조립 모듈.
  10. 엔진 블록과 기어박스 사이에서의 차량용의 트랜스미션 조립체 장착 방법에 있어서,
    엔진측의 클러치(1)를 엔진 블록에 장착하는 단계와,
    제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 사전조립 모듈을 조립하는 단계와,
    엔진 블록(34) 또는 기어박스의 케이싱(17)에 상기 사전조립 모듈을 장착하는 단계와,
    상기 기어박스 및 엔진 블록(34)을 조립하는 단계를 포함하며,
    상기 기어박스 및 엔진 블록(34)은 상기 사전조립 모듈을 통해 서로 고정되는
    트랜스미션 조립체 장착 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 지지 요소(16)에는 고정 나사의 통과를 위한 고정 관통 오리피스(35)가 제공되고, 상기 사전조립 모듈은 기어박스 및 엔진 블록(34)이 조립되기 전에 상기 기어박스의 케이싱(17)에 장착되며, 상기 기어박스의 케이싱(17)에 상기 사전조립 모듈을 장착하는 단계는 고정 오리피스(35)의 제 1 그룹 내로 나사를 도입하여 상기 사전조립 모듈을 상기 기어박스의 케이싱(17)에 고정하는 것을 포함하고, 상기 기어박스 및 엔진 블록(34)을 조립하는 단계는 고정 오리피스(35)의 제 2 그룹 내로 나사를 도입하여 상기 사전조립 모듈을 상기 엔진 블록(34)에 고정하는 것을 포함하는
    트랜스미션 조립체 장착 방법.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 지지 요소(16)에는 고정 나사의 통과를 위한 고정 관통 오리피스(35)가 제공되고, 상기 사전조립 모듈은 기어박스 및 엔진 블록(34)이 조립되기 전에 상기 엔진 블록(35)에 장착되며, 상기 기어박스의 케이싱(17)에 상기 사전조립 모듈을 장착하는 단계는 고정 오리피스(35)의 제 1 그룹 내로 나사를 도입하여 상기 사전조립 모듈을 상기 엔진 블록(34)에 고정하는 것을 포함하고, 상기 기어박스 및 엔진 블록(34)을 조립하는 단계는 고정 오리피스(35)의 제 2 그룹 내로 나사를 도입하여 상기 사전조립 모듈을 상기 기어박스의 케이싱(17)에 고정하는 것을 포함하는
    트랜스미션 조립체 장착 방법.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 지지 요소(16)에는, 고정 부재의 통과를 위한 고정 관통 오리피스(35)가 제공되고, 상기 고정 부재는 2개의 나사 단부를 갖는 스터드인
    트랜스미션 조립체 장착 방법.
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