KR20010075606A - 자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체 - Google Patents

자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 크랭크샤프트(1)에 연결되는 제 1 플라이휠(111, 211, 311)과 클러치의 클러치 장치(160)를 수납하는 제 2 플라이휠(112, 212, 312)을 포함하는 이중 감쇠 플라이휠(100, 200, 300)이 설치된 전기 장치(150, 250, 350)와 관련된 클러치로 이루어진 조립체에 관한 것으로, 상기 클러치는 커버(161), 클러칭-클러치 해제 수단(163) 및 압력판(162)을 포함하며, 원주방향 작동 비틀림-감쇠 수단은 제 1 플라이휠(111, 211, 311)과 제 2 플라이휠(112, 212, 312) 사이에 운동학적으로 배치되며, 상기 탄성 수단은 원주방향으로 배치된 스프링(25)으로 이루어지고 상기 제 1 플라이휠(111, 211, 311)상에 일 측면이 지지되고 제 2 플라이휠(112, 212, 312)상에 다른 측면이 지지되며, 상기 스프링(25)은 2개의 축방향 편심 열로 배치된다.

Description

자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체{ASSEMBLY CONSISTING OF A CLUTCH ASSOCIATED WITH AN ELECTRIC MACHINE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}
클러치, 특히 자동차 클러치는 기본적으로 커버, 압력판 및 클러치 맞물림 수단으로 이루어진 클러치 장치를 일반적으로 포함하며, 상기 클러치 맞물림 수단은 적어도 하나의 마찰 라이닝을 클램프하고, 내연 기관의 크랭크샤프트상에 회전식으로 고정된 플라이휠에 속하는 반동판과 압력판 사이에 마찰 디스크에 의해 지지된다.
조립체는 이미 독일 특허 제 DE-C-3 227 810 호에 개시되어 있으며, 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어져 있으며, 그의 로터는 반동판에 의해 지지되며, 전기 장치는 자동차 엔진용 교류 발전기 및 시동기로 이루어지도록 구성된다. 일반적으로, 상기 조립체는 클러치 케이싱 또는 벨 하우징내에 내장된다.
자동차에 이중 형태의 플라이휠, 또는 이중 감쇠 플라이휠을 장착하는 것이이미 제안되었으며, 상기 형태는 자동차 엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 제 1 플라이휠과 클러치 장치를 조절하는 제 2 플라이휠을 포함하며; 원주방향 작동 비틀림-감쇠 수단은 상기 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에 운동학적으로 배치되며; 공지된 바와 같이 그러한 구성은 특히 저속에서 엔진에 의해 발생되는 비틀림 진동의 우수한 필터링을 제공하여, 특히 기어박스에서 실제적인 소음 감소를 가져온다.
발명의 요약
본 발명의 요지는 자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어지는 조립체에 관한 것으로, 플라이휠은 이중 감쇠 플라이휠이며, 상기 조립체는 내연 기관에 의한 사인파형 아식클릭(acyclic) 효과를 효과적으로 제거할 수 있다.
본 발명에 따르면, 조립체는 자동차 엔진의 크랭크샤프트에 연결된 제 1 플라이휠과 클러치의 클러치 메카니즘을 조절하는 제 2 플라이휠을 포함하는 형태의 이중 감쇠 플라이휠이 설치된 자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 구성되는 것이 제안되었으며, 이 클러치는 커버, 클러칭(clutching)/클러치 해제(declutching) 수단 및 압력판을 포함하며, 원주방향 작동 비틀림-감쇠 수단은 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에 운동학적으로 배치되며, 전기 수단은 원주방향으로 장착된 스프링으로 이루어졌으며, 상기 스프링은 일단부가 제 1 플라이휠상에 지지되고, 타단부는 제 2 플라이휠상에 지지되었으며, 상기 스프링은 2개의 축방향 편심 열(row)로 배치된다.
그러한 구성으로 인해, 비틀림 감쇠 수단은 반경방향으로 소형 체적을 가지며, 자동차에 양호하게 적용할 수 있는 컴팩트한 조립체가 되고, 특히 2열의 스프링이 직렬로 있을 경우 큰 각도 이동 범위를 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 조립체의 다른 특징은 특허청구범위에 제공되어 있다.
본 발명의 요지를 보다 잘 이해할 수 있도록, 첨부된 도면에 나타내진 본 발명의 실시예가 단지 도시적인 방법 및 비한정적인 예로 상술된다.
본 발명은 특히 자동차용 전기 장치와 관련된 클러치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 조립체의 단면도,
도 2 및 도 3은 도 1의 유사도로서, 각기 본 발명에 따른 변형 조립체를 나타내는 도면.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 조립체는 이중 감쇠 플라이휠(100), 전기 장치(150) 및 클러치 장치(160)를 포함한다.
이중 플라이휠(100)은 제 1 플라이휠(111) 및 제 2 플라이휠(112)을 포함하다.
제 1 플라이휠(111)은 중앙 허브(113)를 특징으로 하며, 이 중앙 허브(113)는 스크류(14)에 의해 자동차 엔진의 크랭크샤프트(1)에 연결되며; 제 1 플라이휠(111)은 축대칭이며, C자형 축방향 섹션이며, 외측 스커트(115)를 특징으로 하며, 이 외측 스커트(115)는 제 1 스커트라 불리우고, 환형 형태이며 축방향 배향성을 갖는다.
제 2 플라이휠(112)은 환형 형태이며 횡방향 배향도를 갖는 플레이트(116)를 포함하며, 그의 내측 주변부에 환형 칼라(117)가 설치된다.
제 2 플라이휠(112)은 하기에 상술된 방법으로 클러치 장치(160)를 조절하게 되며, 클러치 장치(160)와 관련된 마찰 디스크와 함께 작동할 수 있는 반동판을 구성한다. 따라서 제 2 플라이휠(112)은 회전가능하게 연결되어, 유닛 조립체를 형성하는 클러치 장치(160)를 통해 기어박스의 입력 샤프트(2)에 대해 클러치 해제될 수 있다.
원주방향 작동 비틀림-감쇠 수단은 제 1 플라이휠(111)과 제 2 플라이휠(112) 사이에 운동학적으로 배열되며; 그러한 비틀림-감쇠 수단은 원주방향 작동 탄성 수단 및 축방향 작동 마찰 수단을 포함한다.
제 1 플라이휠(111)쪽으로 향하게 되는 면에 가해지는 제 2 플라이휠(112)의 내측 칼라(117)는 스크류(120)에 의해 고정되는 크라운 링(119)을 지지한다. 베어링 수단[본원에서 볼 베어링(121)임]은 크라운 링(119)의 내주연부와 제 1 플라이휠(111)의 중앙 허브(113)의 외주연부 사이에 배치되며, 제 1 플라이휠(111) 및 제 2 플라이휠(112)은 서로에 대해 회전하도록 된다.
베어링(121)의 내측 볼 레이스(race)의 내측 원통형 베어링 표면(내측 링이라 불리움)은 그의 외주연부에서 중앙 허브(113)의 단부상에 기계가공되며, 그러한 방법에 있어서 횡방향 베어링 표면(122)이 형성되어 한편으로 중앙 허브(113)에 대해 내측 볼 레이스를 축방향으로 위치설정하며; 다른 한편으로 중앙 허브(113)는 그의 헤드를 관통하도록 스크류(14)용 구멍을 갖는 와셔(123)에 의해 위치설정되어와셔(123)가 그에 대해 중앙 허브(113)의 전면 및 내측 볼 레이스상에 가해지며, 따라서 상기 내측 볼 레이스는 2방향의 축방향으로 위치설정된다.
제 1 스커트(115) 및 중앙 허브(113)를 구비하며, 제 2 플라이휠(112), 크라운 링(119) 및 베어링(122)과 커퍼티노(cupertino)하는 제 1 플라이휠(111)은 비틀림-감쇠 수단이 위치되는 환형 체적부(124)를 형성한다.
전기 수단은 코일 스프링(25)이며, 이 코일 스프링(25)은 본원에서 동심원 형태이며, 원주방향으로 연장하고 2개의 축방향 편심 열로 배치되며, 일 단부가 제 1 플라이휠(111)상에 지지되고 타단부가 제 2 플라이휠(112)상에 지지된다.
일 열의 스프링의 제 2 플라이휠(112) 단부에서의 지지점(제 2 지지점이라 불리움)은 전반적인 횡방향 웨브(127)의 외주연부에서 절단된 노치의 반경방향 에지(126)로 이루어진다. 이 노치는 외측으로 개방된다.
본원에서 금속인 웨브(127)는 그의 내주연부에서 리벳(128)에 의해 크라운 링(119)에 고정되며, 상기 리벳(128)은 웨브(127)를 통과해 크라운 링(119)의 횡면상으로 가고, 크라운 링(119)은 제 1 플라이휠(111)쪽으로 향하게 된다. 제 1 스커트(115)의 면이 스크류에 의해 컵(133)을 제 1 플라이휠(111)에 고정할 때 웨브(127)는 축쪽으로 연장한다.
제 1 플라이휠(111)의 제 1 스커트(115)는 축방향으로 층층이 배치된 2열의 스프링(25)을 둘러싸며; 상기 2열의 스프링(25)은 운동학적으로 평행히 연결된다. 이를 위해서, 컵(133)의 바닥부(134)는 등을 맞대고 배치된 지지 슈(shoes)(130)를 지지하며; 상보형 웨브(127A)는 외측으로 개방된 노치에 의해서 클러치 장치(160)와 동일한 측면에 배치된 스프링(25) 열과 서로 작용하며; 또한 이들 동일 스프링(25)은 지지 슈(130)와 서로 작용하며, 컵(133)의 바닥부(134)에 의해 지지되는 슈(130)를 배향시키며, 지지 플랜지(134A)와 일체형이다.
웨브(127A)는 크라운 링(119)와 제 2 플라이휠(112)의 칼라(117) 사이에서 스크류(120)에 의해 고정됨으로써 축방향으로 배치되며, 상기 칼라(117)는 허브의 형태이며, 스크류(120)는 칼라(117)를 경유해 제 2 플라이휠(112)을 크라운 링(123)에 고정한다. 여기서 상기 크라운 링(119)은 제 2 플라이휠(112)의 칼라(117) 및 웨브(127A)를 중심설정하기 위해 크라운 링(119)의 직경보다 작은 직경의 클러치 장치(160)쪽으로 향하는 슬리브(119A)를 지지한다. 또한 슬리브(119A)는 베어링(121)의 외측 볼 레이스용 축방향 인접부를 구성한다.
지지 플랜지(134A)는 동일 스크류에 의해 제 1 스커트(115)의 단부에 고정되며, 스크류는 림(137)을 경유해 컵(133)을 제 1 스커트(115)에 고정시키며; 예를 들면 상기 제 1 스커트(115)의 주연부에 결합시킴으로써 장착되는 기계(150)의 로터(151)용 축방향 인접부를 구성하도록 지지 플랜지(134A)는 제 1 스커트(115)의 외주연부를 반경방향으로 지나친다.
따라서 2열의 스프링의 스프링(25)은 일 단부가 지지 슈(130)에 의해 제 1 플라이휠(111)상에 지지되고, 타단부는 웨브(127, 127A)에 의해 제 2 플라이휠(112)상에 지지되어, 바닥부(134)가 바닥부(134)의 일 측면에 배치된 2열의 슈(130)를 위한 지지부로 작용하도록 된다.
여기서, 와셔(123)는 스프링(25), 컵(133), 지지 플레이트(134A),베어링(121), 로터(151) 및 와셔(123)를 지지하는 제 1 플라이휠(111)을 기본적으로 포함하는 제 1 소조립체를 구성하도록 실제로 두꺼우며 제 1 플라이휠(111)의 중앙 허브(113)에 고정되어 있다.
마찰 디스크(170)의 라이닝과 서로 작용하는 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)는 허브형 칼라(117)로부터 로터(151)를 지나 반경방향으로 연장하고, 지지 플랜지(137A) 및 로터(151)를 따라 주행하며, 그의 면은 제 1 플라이휠(111)쪽으로 향해 그들 양자의 형상과 근접해 매칭한다.
마찰 디스크(170)는 단일 디스크이며, 스프링(25)이 연장하는 디스크보다 직경이 크며; 클러치 장치(160)의 커버(161)는 중공 형상이고 스크류(68)에 의해 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)의 주연부에 고정되며; 따라서 제 2 소조립체는 제 2 플라이휠(112), 마찰 디스크(170) 및 클러치 장치(160)를 포함하는 것으로 구성되며; 제 2 소조립체 및 제 1 소조립체는 마찰 디스크(170) 허브의 웨브에 형성된 통로(170A)에 의한 스크류(120)에 의해 고정되며; 이 웨브에 형성된 다른 통로(170B)는 2개 소조립체의 조립체가 스크류(14)에 의해 엔진 샤프트(1)상에 장착되도록 한다.
비틀림-감쇠 수단의 마찰 수단은 제 1 플라이휠(111)의 중앙 허브(113)를 둘러싸며, 주연부에서 적어도 하나의 노치(141)가 주연부를 절단 및 접음으로써 웨브(127)의 내주연부로부터 유래되는 축방향 러그(139)를 간극을 갖거나 갖지 않고서 수납할 수 있는 것을 특징으로 하는 마찰 와셔(140)를 포함한다. 마찰 와셔(140)는 축방향 작동 탄성 클램핑 와셔(142)(종래에 있어서는 접시형 와셔)에의해 C자형 제 1 플라이휠(111) 뒤쪽의 내면에 대해 지지되며, 와셔(143)를 적용함으로써 탄성 와셔(142)는 중앙 허브(113)에 의해 지지되는 써클립(144)상에 지지된다.
조립체는 자동차의 고정된 클러치 벨 하우징(3)내에 수납된다.
전기 장치(150)는 이중 플라이휘(110) 둘레에 배치되며; 동축으로 되어 있는 로터(151) 및 고정자(152), 로터(151)와 고정자(152) 사이에 존재하는 갭(153)을 포함하며; 로터(151)는 영구자석을 포함하고 제 1 플라이휠(111)에 의해 지지되며 예를 들면 결합에 의해 제 1 스커트(115)의 외주연부에서 고정된다. 고정자(152)는 전기 권선부(154)가 설치되고 클러치 벨 하우징(3)에 의해 내부적으로 지지된다.
클러치 장치(160)는 커버(161), 압력판(162) 및 다이어프램(163)을 포함한다.
커버(161)는 금속이고 스탬프가공된 시트 금속이며; 상기 커버는 그의 외주연부에 환형 고정 림(165)이 설치된 조립체의 축에 수직인 전반적인 횡방향 배향도로 중앙에 고정된 백(164)을 특징으로 하며; 따라서 커버(161)는 전반적으로 중공 플레이트의 형상을 갖는다.
클러치는 클러치 해제 수단과 연관된 클러칭 수단을 포함하며; 이들 수단은 클러칭 수단을 구성하는 축방향 작동 헬리컬 스프링상에 작동할 수 있는 클러치 해제 레버일 수 있으며; 변형예에 따르면, 클러치 해제 레버는 중앙 피스 부품에 속하는 핑거로 이루어지며 그의 외주연부는 축방향으로 탄성적이거나 또는 축방향 탄성이 결여되고, 클러칭 수단을 형성하는 접시형 와셔상에 작동한다.
클러칭 및 클러치 해제 수단은 동일 피스에 속하며, 다이어프램(163)은 중앙 구멍내로 내측으로 개방되는 블라인드 슬롯에 의해 반경방향 핑거로 세분되는 중앙 부품에 의해 내측으로 연장되는 접시-와셔형 주변부를 포함하며, 다이어프램(163)은 자유 상태에서 절두원추형 형상을 특징으로 한다. 슬롯은 외주연부에 개방되고 슬롯의 바닥을 형성하는 넓혀진 오리피스로 개방된다.
다이어프램(163)의 핑거는 클러치 해제 레버를 형성하며 따라서 클러치 해제 수단은 다이어프램(163)의 접시형-와셔 형상인 주연부가 클러치의 클러칭 수단을 구성하는 반면, 상기 오리피스는 다이어프램(163)의 접시형 와셔의 내주연부에 위치된다.
동심원형의 클러치 해제 장치(166)에 속하는 클러치 해제 스러스트 베어링(66)의 작용하에 클러칭 수단의 작동에 반작용하도록, 벨 하우징(3)의 백과 클러치 장치(160) 사이의 축방향 체적부를 감소시키기 위한 클러치 해제 수단이 제공된다.
사실, 스러스트 베어링(66)은 고정부를 구성하는 벨 하우징(3)의 바닥상에 예를 들면 유니버셜 조인트에 의해 피봇식으로 장착되는 클러치 해제 포크(fork)에 의해 작동될 수 있다. 그러한 구성은 포크를 제공하도록 되는 이송 범위로 인해 축방향 체적부를 증가시킨다.
미국 특허 공개 제 US-A-5 141 091 호에 개시된 바와 같이, 클러치 해제 스러스트 베어링(66)은 케이블-작동식 동심 클러치 해제 장치에 속할 수 있으며, 그런 후 스러스트 베어링은 병진운동 가능하며 회전가능하게 고정되는 종동 피스상에 장착되며, 상기 피스는 병진운동식으로 고정되고 회전가능하게 이동가능한 구동 피스와 너트-그리고-스크류(nut-and-screw) 관계일 수 있다. 구동 피스는 풀리를 지지하며 풀리 위로 작동 케이블이 권취된다. 보다 자세한 설명은 미국 특허 공개 제 US-A-5 141 091 호를 참조한다.
변형예에 있어서, 구동 피스는 횡방향 전기 모터에 의해 작동된다.
동심형 클러치 해제 장치(166)는 유압식이며 실린더/피스톤 관계인 2개의 부품, 즉 축방향 배향성의 블라인드 환형 캐비티(168)를 제한하지 않는 고정 부품(167)과, 고정 부품에 대해 축방향으로 이동가능하게 장착되는 피스톤(169)을 포함한다.
이 피스톤(169)은 클러치 해제 스러스트 베어링(66)을 지지하고 캐비티(168)를 관통하여, 가변 체적인 작동 챔버를 형성하며, 캐비티(168)는 채널(180)을 통해 클러치 해제 패널 또는 컴퓨터에 의해 사전 결정된 프로그램에 따라 구동되는 전기-모터 작동기에 의해 작동되는 마스터 실린더에 연결되는 덕트와 연통한다. 따라서 작동 챔버는 가압되거나 압력이 해제되도록 되며, 제어 유체는 상기 챔버를 채우며, 상기 제어 유체는 일반적으로 오일이다. 고정 부품(167)은 단일 피스로 성형가능한 재료로 제조될 수 있다.
고정 부품(167)은 반경방향 체적을 감소시키기 위한 2개의 동축 피스, 즉 외부 몸체보다 축방향으로 긴 금속 가이드 튜브를 둘러싸는 외측 몸체를 포함한다. 캐비티(168)의 바닥은 중간 조립 부품의 사용에 의해 외측 몸체에 조립되는 가이드튜브에 속하는 횡방향 림에 의해 제한되지 않는다. 클러치 해제 장치(166)가 벨 하우징(3)상에 장착되지 않을 때 피스톤(169)의 이동을 제한하도록 고정형 밀봉 가스킷이 자유 단부에서 단부 스톱을 지지하는 가이드 튜브와 외측 몸체 사이에 제공된다. 채널(180)은 가이드 튜브의 림을 향하는 홈과 연통한다.
클러치 해제 스러스트 베어링이 클러치 해제 수단(163)상에 일정하게 지지하도록 사전 장전된 스프링(171)은 성형가능한 재료로 제조된 외측 몸체와 클러치 해제 스러스트 베어링(66) 사이에서 작동한다.
클러치 해제 스러스트 베어링(66)은 다이어프램(163)의 핑거의 내측 단부와 점 접촉하도록 구성된 회전 링과 피스톤(169)에 축방향으로 연결된 비회전 링을 갖는 볼 베어링을 포함하며, 따라서 이는 스러스트 베어링(66)을 지지한다.
베어링의 외측 링은 회전하고, 베어링의 내측 링은 회전가능하게 고정되며 그의 내주연부에서 피스톤(169)의 전방 숄더상에 지지되는 반경방향 림을 특징으로 하며, 상기 림은 피스톤상에서 지지하는 축방향 작동 탄성 탄성 와셔(본원에서 접시 와셔의 형상임)에 의해 상기 숄더상으로 가압된다. 스러스트 베어링(66)은 플래그(flag)의 형상을 가져서, 볼 베어링의 내측 링은 축방향 체적을 감소시키기 위한 외측 몸체의 감소된 직경의 전방 단부를 둘러싸게 되어, 외측 몸체는 직접적으로 러그의 도움으로 또는, 간접적으로 매칭 솔 플레이트 및 총검식 끼워맞춤부의 도움으로 벨 하우징(3)의 백(back)상으로 고정되게 된다.
외측 몸체는 고정 러그를 특징으로 하며 스러스트 베어링이 축방향 작동 탄성 와셔의 제어에 의해 피스톤의 숄더와 접촉하게 반경방향으로 이동될 수 있기 때문에 스러스트 베어링(66)은 자체 중심설정 형태이다.
예를 들면, 보다 자세한 설명은 외측 몸체와 가이드 튜브의 조립을 나타내는 국제 특허 출원 제 WO 98/14713 호를 참조한다. 말할 필요 없이, 보호 벨로즈(참조되지 않음)는 피스톤(169)의 정확한 활주를 위해 제공된다.
어떤 경우에도, 클러치 해제 장치(166)는 기어박스(2)의 입력 샤프트에 의해 횡단되기 때문에 동심 형태이다. 따라서 장치(166)는 샤프트(2)를 둘러싼다.
클러치 장치(160)는 마찰 디스크(170)와 관련된다.
마찰 디스크(170)는 클러칭 수단(163)의 작동에 의해 2개 플레이트 사이에 클램프되는 적어도 하나의 마찰 라이닝(172)을 그의 외주연부에서 지지한다.
마찰 디스크(170)는 종동 샤프트(2)와 회전가능하게 연결하도록 내부적으로 스플라인된 허브(171)를 주로 특징으로 한다. 마찰 라이닝(172)은 강성적으로 또는 탄성적으로 허브(171)에 연결되는 지지체(173)와 일체형이다.
따라서 샤프트(2)는 클러치 해제 장치(166) 및 마찰 디스크(170)의 허브(171)를 관통한다. 샤프트(2)의 단부는 내연 기관의 출력 샤프트(1), 즉 자동차의 내연 기관의 크랭크샤프트에 의해 지지되는 파이롯 베어링에 일반적으로 고정된다. 따라서 샤프트(1)는 구동 샤프트이다.
지지체(173)는 라이닝(172)내에 매립될 수 있다. 2개의 동일한 라이닝(172)이 축방향 탄성 지지체(173)의 일 측면에 축방향으로 배치되고 그에 결합에 의해 고정되며; 이는 축방향 체적을 감소시킬 수 있고, 변형 실시예에서 라이닝(172)이 리벳 이음에 의해 지지체(173)에 고정될 때 리벳 이음 작업을 위한 라이닝(172)의데드 두께(dead thichness)는 축방향으로 탄성이고 점차적으로 가압되도록 외주연부에서 형성되는 지지체(173)가 분포된다. 예를 들면, 마찰 라이닝(172)은 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2 693 778 호에 개시된 삼각 블레이드의 중앙 베어링 표면 영역에 직접적으로 결합될 수 있으며, 상기 특허는 보다 상세한 설명을 위한 참조될 수 있다.
마찰 디스크(170)의 라이닝(172)은 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)와 클러치 장치(160)의 압력판(162) 사이에 클램프되도록 구성된다.
커버(161)는 그의 외주변부에서 스크류(68)에 의해 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)의 단부에 고정된다.
압력판(162)은 다이어프램(163)의 접시형 와셔의 외주연부와 접촉을 위한 커버(161)의 백(164)쪽으로 향하는 축방향 배향도의 환형 보싱(69)을 특징으로 하며; 상기 보싱(69)은 분할되고 압력판(162)과 일체형으로 성형된다.
다이어프램(163)의 접시형 와셔의 내주연부는 스탬프 가공에 의해 커버(161)의 백(164)으로 이루어진 제 1 베어링 점과 다이어프램(163)의 넓혀진 오리피스를 축방향으로 통과하는 스페이서 로드에 의해 구성되는 제 2 베어링 점 사이에서 경사지거나 피봇운동하도록 장착된다.
압력판(162)은 커버(161)가 자체적으로 제 2 플라이휠(112)에 연결되는 커버(161)에 대해 압력판(162)의 축방향 운동을 가능하게 하는 축방향 작동 접선방향 탄성 태브(176)에 의해 커버(161)에 회전가능하게 연결되며; 태브(176)는 리벳에 의해 커버(161)에 연결되고 또한 리벳(178)에 의해 압력판(162)의 반경방향 돌출 러그에 연결된다.
알 수 있는 바와 같이, 태브(176)는 커버(161)의 백(164) 방향으로 압력판(162)을 회수하기 위한 탄성 작용을 미치며, 압력판(162)은 마찰 디스크(170)의 퀘스천(question)(172)내의 라이닝과 접촉하기 위한 전방의 마찰면을 특징으로 하는 반면, 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)는 다른 마찰 라이닝(172)과의 접촉을 위한 전방 및 후방상의 마찰면을 특징으로 한다.
따라서 클러치는 일반적으로 맞물리고 엔진 토크는 클러치를 통해 구동 샤프트(1)로부터 종동 샤프트(2)로 전달된다.
이러한 위치에 있어서, 다이어프램(163)의 접시 와셔, 즉 클러치의 클러칭 수단은 한편으로 내주연부에서 제 1 지지점과 접촉하고, 다른 한편으로 외주연부에서 압력판(162)의 보싱(69)과 접촉한다. 따라서 다이어프램(163)은 압력판(162)을 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)쪽으로 응력을 가하며, 그러한 방법에 있어서 마찰 디스크(170)의 마찰 라이닝(172)은 압력판(162)과 제 2 플라이휠(112)의 플레이트 사이에 클램프된다.
따라서, 마찰 디스크(170)는 회전가능하게 구동되며 그러한 방법에 있어서 라이닝(172)과 연결된 허브(171)는 종동 샤프트(2)를 회전가능하게 구동시킨다.
이러한 위치에서, 클러치 해제 장치(166)의 피스톤(169)은 후퇴된 위치(도 1의 상부)에 있으며, 캐비티(168)는 압력이 해제된다. 캐비티(168)가 가압될 때, 피스톤(169)은 좌측(도 1의 하부)으로 이동하며, 따라서 클러치 해제 스러스트 베어링(66)을 구동시키며, 그런 후 클러치 해제 스러스트 베어링은 다이어프램을 피봇시키기 위해 다이어프램(163)의 핑거상에서 밀므로써 작동한다.
그런 후 다이어프램(163)은 그의 제 2 지지점상에 휴지하도록 제 1 지지점을 벗어난다. 그러한 경우, 다이어프램(163)에 의해 압력판(162)상에 가해진 로드는 감소되고 그런 후 제거되며, 그런 후 압력판(162)은 태브(176)의 소환 작동에 의해 다이어프램(163)의 운동을 따른다. 그런 후 마찰 라이닝(172)은 자유롭게 되고 클러치는 해제된다. 그런 후 엔진 토크는 전달되지 않는다.
캐비티(168)가 압력이 해제될 때, 다이어프램(163)은 피스톤(169)을 다시 후방으로 가져가고 라이닝(172)은 클램프된다.
공지된 바와 같이, 제 1 플라이휠(111) 및 제 2 플라이휠(112)은 서로에 대해 회전 운동을 가지며, 마찰 수단(140)의 작동은 탄성 수단(25)의 작동을 수반한다.
스프링(25)은 만곡된 형상을 가지고, 사전에 아크 형태로 되며, 마모를 줄이기 위해 슈트(chute) 형상 피스(참조되지 않음)는 스프링(25)과 스커트(115)의 내주연부 사이에 개재된다. 로터(151)는 대형 축방향 스팬을 가지며 이는 고정자(152)에 대해서도 동일하다. 따라서 장치(150)는 높은 효율을 가진다.
로터(151)는 연철(soft iron)이며 결합에 의해 제 1 스커트(115)의 외주연부상에 장착되는 한 꾸러미의 금속 플레이트를 포함한다. 따라서 상기 금속 플레이트 꾸러미는 지지 플레이트(134A)의 돌출 에지와 접촉할 때까지 제 1 스커트(115)의 외주연부상에 수축 끼워맞춤에 의해 끼워진다.
따라서 환형 형상의 금속 플레이트는 결합에 의해 제 1 스커트(115)상으로장착되는 축방향 배향도의 크라운 링을 형성한다.
금속 플레이트는 산화에 의해 절연될 수 있거나 또는 전연재가 설치될 수 있다.
고정자(152)는 로터(151)와 유사한 방법으로 연철이며 축방향 배향도의 크라운 링을 재구성하는 한 꾸러미의 환형 금속 플레이트에 의해 형성된다. 노치는 전선(154)의 권선부를 통과시키도록 금속 플레이트에 형성되며, 로터(151) 및 고정자(152)는 개략적으로 도시된다.
제어된 전류를 고정자 권선부내로 흘러보냄으로써, 전기 장치(150)는 자동차 내연 기관용 시동기로 변환된다.
이를 위해, 전자 형태의 제어 장치가 제공되어야 한다. 상기 장치는 비동기식 전기 모터 형태이다. 물론, 전기 장치는 동기식일 수 있거나 또는 다른 전기 모터 형태일 수 있다.
일반적으로, 엔진이 회전할 때, 상기 장치는 교류기 역활을 한다. 각각의 스톱에서 내연 기관을 멈출 수 있으며 장치에 의해 내연 기관을 재시동할 수 있다. 장치는 전기 브레이크를 구성할 수 있고 실속(stalling)을 돕거나 실속을 방지하도록 내연 기관에 대해 탑-업 에너지(top-up energy)에 기여할 수 있으며; 또한 진동을 여과시킬 수 있다.
보다 자세한 설명은 국제 특허 출원 제 WO 98/105882 호를 참조한다.
변형 실시예에 있어서, 로터(151)는 스플라인을 사용함으로써 또는 콘에 의한 연동에 의해 제 1 스커트(115)의 외주연부상에 고정될 수 있다. 모든 경우에있어서, 로터(151)는 제 1 플라이휠(111)과 회전가능하고 축방향으로 일체형이다.
물론, 로터(151)는 고정 와셔상의 스크류 베어링을 사용함으로써 제 1 스커트(115)상으로 고정될 수 있으며, 독일 특허 제 DE-C-3 227 810 호에 개시된 것과 유사한 방법으로 금속 플레이트의 팩을 통과한다. 또한 전기 요소가 사용될 수 있다.
고정자(152)는 결합에 의해 그의 외주연부에서 벨 하우징상으로 고정된다. 나사결합과 같은 다른 고정 방법이 사용될 수 있다.
결합에 의한 고정 방법은 반경방향 체적의 감소를 촉진시킴을 알 수 있다.
조립체는 모든 소망하는 편안한 기능을 나타내며, 반경방향으로 컴팩트하고 양호한 성능 특성을 갖는다.
물론, 기본적으로 마찰 라이닝상의 마모를 보상하고 클러치가 맞물릴때 다이어프램이 일정한 위치에 있도록 하기 위해 클러치는 마모 보상 장치가 설치될 수 있다.
도 1에서, 스러스트 베어링(66)이 밀므로써 다이어프램(163)상의 중앙에서 작동하기 때문에 클러치는 푸시형이다. 변형 실시예에 있어서, 클러치는 당김형(pulled type)이다. 이 경우, 스러스트 베어링은 다이어프램 뒤에서 작동하고 다이어프램의 중앙 구멍을 관통하는 도킹부에 연결된다.
클러치 해제 작동은 도킹 피스를 거쳐 다이어프램의 핑거상에 당김으로써 달성된다.
이 경우, 다이어프램의 접시형 와셔의 주연부는 그의 외주연부가 커버에 의해 지지되는 지지점과 접촉하고 내주연부는 압력판의 보싱과 접촉한다. 보다 상세한 설명을 위해, 예를 들면 마모 보상 장치를 개시하는 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2 606 477 호를 참조한다. 따라서 압력판(162)의 보싱(69)은 마찰 라이닝상의 마모를 보상하기 위해 압력판(162)에 대해 이동될 수 있으며, 원주방향 작동 스프링은 압력판(162)과 보싱(69) 사이에서 작동하며, 램프 수단은 보싱(69)과 압력판(162) 사이의 축방향 거리를 변화시킨다.
로터는 축방향으로 보다 짧을 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 로터(151)는 구리 또는 알루미늄 피스로 된 다람쥐 케이즈(squirrel cage)로 설치될 수 있다.
금속 삽입물이 플라이휠을 보강시키기 위해 플라이휠내에 넣어질 수 있다. 예를 들면, 삽입물은 부분적으로 플레이트내에 및 부분적으로 스커트내에 넣어진 단면에 있어서 브라킷 형상을 갖는다.
변형예에 있어서, 삽입물은 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2 718 806 호에 개시된 바와 같이 축방향 배향도를 가지며, 상기 특허는 보다 상세한 설명을 위해 참조된다. 제 2 플라이휠(112)에 있어서의 삽입물은 커버(161)를 고정하도록 작용할 수 있다. 그러한 삽입물은 제 2 플라이휠을 지나 돌출할 수 있으며 각기 전기 장치 및 엔진의 점화 장치에 대해 타겟(targets)을 형성한다.
물론, 스러스트 베어링(134A)은 제 1 스커트(115)에 매립된 삽입물로 교체될 수 있으며, 스러트스 베어링을 형성하도록 상기 삽입물은 반경방향 외측으로 접혀진 림을 갖는다.
장치(150)는 기어 전환을 용이하게 하기 위해 샤프트(1, 2)의 속도와 동기되도록 작용할 수 있다. 본 경우에 있어서, 스러스트 베어링(66)은 수납기에 의해 작동되며 전달장치는 샤프트(1, 2)의 속도를 감지하는 센서로부터 발생하는 정보를 수신하는 컴퓨터에 의해 구동되는 작동기에 의해 작동될 수 있다.
물론, 축방향 또는 반경방향 자력 선속을 갖는 전기 장치 형태가 적합할 수 있다. 장치(150)는 전술한 방법으로 비동기식일 수 있고, 갭내의 또는 매립된 자석과 동기식일 수 있고 단지 하나의 자석을 가지고 선속 정류와 동기식일 수 있거나, 또는 고정자의 권선부에 의한 여기를 가지는, 클램프를 가지나 브러시가 없는, 가변 자기저항을 가지는, 단일 또는 이중 여기를 가지는, 횡방향 버니어(Vernier) 효과 선속을 가지는 혼성 자석을 가지고 선속 정류와 동기식일 수 있다.
전기 장치는 브러시/링 시스템을 갖는 동기형일 수도 있다.
도 2는 본 발명에 따른 다른 조립체의 변형예를 나타낸 것으로, 이 도면에서 도 1의 피스와 동일하거나 또는 동일한 역할로 작동하는 피스는 동일한 참조부호나 또는 100만큼 증가된 참조부호로 나타내며, 다시 상세히 설명되지는 않을 것이다.
여기서, 이중 감쇠 플라이휠(200)은 축방향으로 나란히 정렬된 2열의 스프링을 구비하는 탄성 수단을 포함하며, 이 클러치는 도 2에 도시된 바와 같이 하나의 마찰 디스크만을 구비한다.
제 2 플라이 휠(212)은 도 1에 도시된 바와 같이 제 1 스커트(215)에 의해 둘러싸인 제 2 스커트(218)를 특징으로 하나, 이 스커트(215, 218)는 제 2 플라이휠(212)의 플레이트(216) 및 C자형 제 1 플라이휠(211)에서 각기 서로를 향하여 축방향으로 연장된다. 따라서, 컵(233)은 도 2의 컵(133)에 대해서 반대로 된다. 그것은 지지 플랜지(234A)와 동시에 제 2 스커트(218)의 단부에서 그 에지에 의해 고정되며, 그것의 스탬프 형상부는 제 1 플라인휠(211)과 같이 동일한 측면상에 정렬된 열의 스프링(25)에 대해 지지하는 역할을 한다.
제 1 플라이휠(211)의 중앙 허브(213)와 와셔(223) 사이에서, 2개의 이격 와셔(223A, 223B)와 상호작용하는 스크류(14)의 헤드가 축방향으로 정렬되어 있다.
중앙 허브(213)와 제 1 이격 와셔(223A) 사이에는 제 1 훼브(227)가 파지되어 있으며, 제 1 이격 와셔(223A)와 제 2 이격 와셔(223B) 사이에는 제 2 웨브(227A)가 파지되어 있다.
상술한 바와 같이, 웨브(227, 227A)는 그 외주부에서 노치가 형성되어 있으며, 그것의 에지는 스프링의 각 열중 스프링(25)이 각기 상호작용한다.
스프링의 2개의 열 사이에 정렬된 컵(233)의 바닥부(234)는 지지 쇼를 지지하며, 제 2 플라이휠(212)의 플레이트(216)와 동일한 방식으로 웨브(227, 227A)의 양 측면상에서 스프링(25)을 지지한다.
여기서, 결합된 지지 와셔 및 탄성 와셔뿐만 아니라 마찰 와셔(240)는 제 1 이격 와셔(223A)를 둘러싸며 제 1 웨브(227)와 마찰시에 상호작용하고, 컵(233)의 바닥(234)으로부터 나온 축방향 러그에 의해 피동되며, 제 1 이격 와셔(223A)상에서 지지되 탄성 와셔에 의해서 지지된다.
여기서, 베어링(221)은 제 2 플라이휠(212)의 플레이트(216)와 제 2 이격 와셔(223B) 사이에 배치된다.
제 1 서브 조립체를 형성하기 위하여, 리벳(220A)은 제 1 플라이휠(211)의 중앙 허브(213)와 제 1 이격 와셔(223A)를 고정하는 한편, 2개의 이격 와셔(223A, 223B)를 고정하며, 리벳(220A, 220B)이 원주방향으로 오프셋되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 제 2 프라이휠(212)의 플레이트(216)는 로터(251)를 거쳐서 반경방향으로 연장되며 그 곁에서 작동하게 된다.
클러치 장치(160)와 마찰 디스크(170)는 도 1에 도시된 것과 동일하다.
도 3은 본 발명에 따른 다른 변형된 조립체를 나타낸 것으로, 이 도면에서 피스는 도 2의 피스와 동일하며, 동일한 역할을 하고, 동일한 참조부호 또는 100만큼 증가된 참조부호로 제공되며, 다시 상세히 설명되지는 않을 것이다.
여기서 도 2의 조립체와 비교하면, 제 1 플라이휠(311)은 제 1 스커트를 구비하지 않으며, 이것은 전기 장치(350)의 로터(351)를 지지하는 제 2 플라이휠(312)의 제 2 스커트(318)이며, 도 3의 조립체의 다른 구성 부분은 도 2의 구성 부분과 동이하며 동일한 방식으로 조립된다.
이러한 설명으로부터 명백해지는 바와 같이, 제 1 플라이휠(111, 211, 311)과 반동 플레이트(116, 216, 316)는 성형가능한 재료로 제조되는 것이 바람직하며 여기서는 철 주조로 제조된다.
모든 경우에, 스프링(25)의 열은 전기 장치의 로터(151, 251, 351)하에서 배치된다. 이러한 스프링(25)은 절곡되어 있는 대신에 직선으로 될 수도 있다.
이 스프링(25)으로 인하여, 마찰 디스크는 마찰 라이닝 또는 라이닝이 본 허브에 단단히 링크결합되도록 단단한 유형일 수도 있다.
도 1의 컵(133)과 도 2 및 도 3의 컵(233, 333)은 스커트의 단부 페이스에 대해서 특히 가압된 이러한 림에 의해서 스커트(115, 218, 318)를 각기 강화시킬 수 있도록 한다.
마찰 와셔(140, 240, 340)의 구동은 웨브(127)로부터 및 백(234, 334)으로부터, 즉 금속 피스로부터 절단 및 접음으로써 축방향 배향의 적어도 하나의 러그를 사용하여 단순함이 달성된다.
도 2 및 도 3에 있어서, 웨브(227, 327)는 마찰 지지 표면의 역할을 하기 때문에 이중의 성능을 가진다.

Claims (30)

  1. 자동차용 전기 장치(150, 250, 350)와 관련된 클러치로 이루어진 조립체에 있어서,
    상기 조립체는 자동차 엔진의 크랭크샤프트(1)에 연결되는 제 1 플라이휠(111, 211, 311)과 클러치의 클러치 장치(160)를 조절하는 제 2 플라이휠(112, 212, 312)을 포함하는 형태의 이중 감쇠 플라이휠(100, 200, 300)이 설치되며, 상기 클러치는 커버(161), 클러칭/클러치 해제 수단(163) 및 압력판(162)을 포함하며, 원주방향 작동 비틀림-감쇠 수단은 제 1 플라이휠(111, 211, 311)과 제 2 플라이휠(112, 212, 312) 사이에 운동학적으로 배치되며, 상기 탄성 수단은 원주방향으로 배치된 스프링(25)으로 이루어지고 그의 일 단부가 상기 제 1 플라이휠(111, 211, 311)에 지지되며 타단부는 제 2 플라이휠(112, 212, 312)에 지지되며, 상기 스프링(25)은 2개의 축방향 편심 열로 배치되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 장치(150, 250)의 로터(151, 251)은 제 1 플라이휠(111, 211)에 의해 지지되며, 상기 제 2 플라이휠(112, 212)은 마찰면을 갖는 플레이트(116,216)를 포함하고, 마찰 디스크(170)의 적어도 하나의 라이닝(172)은 압력판(162)에 의한 클러칭 수단(163)에 의해 서로 작용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 플라이휠(111, 211)은 축방향 배향도를 가지며 제 1 스커트(115, 215)라 불리우는 스커트를 특징으로 하며, 그의 외주연부에 상기 로터(151, 251)가 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 로터(151, 251)는 결합에 의해 상기 제 1 스커트(115, 215)에 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이휠(212)의 플레이트(216)는 그의 외주연부에 제 2 스커트라불리우고 축방향 배향도를 가지며 제 1 스커트(215)에 의해 둘러싸이는 스커트(218)가 설치되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 스커트(215) 및 제 2 스커트(218)는 서로를 향해 축방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 장치(350)의 로터(315)는 제 2 플라이휠(311)에 의해 지지되고, 마찰면을 갖는 플레이트(316)을 포함하며, 마찰 디스크(170)의 적어도 하나의 라이닝(172)은 상기 압력판(162)에 의한 클러칭 수단(163)의 작동에 의해 서로 작동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이휠(311)은 제 2 스커트(318)라 불리우고, 축방향 배향도를 가지는 스커트를 특징으로 하며, 이의 외주연부에 로터(351)가 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 로터(351)는 결합에 의해 상기 제 2 스커트(318)에 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 플라이휠(111, 211, 311)은 중앙 허브(113, 213, 313)를 특징으로 하며, 상기 중앙 허브에 의해 엔진의 크랭크샤프트(1)에 연결되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서,
    단지 하나의 마찰 디스크(170)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 마찰 디스크(170)는 상기 제 1 스커트(115, 215) 또는 상기 제 2 스커트(318)에 대해 축방향으로 편향되어 있는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비틀림-감쇠 수단은 축방향 작동 마찰 수단(140, 240, 340)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2열의 스프링(25)은 병렬인 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  15. 제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2열의 스프링(25)은 직렬인 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 스커트(115, 215) 또는 제 2 스커트(315)는 상기 스프링(25)을 둘러싸는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  17. 제 2 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이휠(112, 212, 312)의 플레이트(116, 216, 316)은 상기 마찰 디스크(170)의 라이닝이 로터(151, 251, 351)을 지나 횡방향으로 연장해 서로 작용하고 그 옆으로 지나는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 플라이휠(111, 211)의 제 1 스커트(115, 215) 및/또는 상기 제 2 플라이휠(212, 312)의 제 2 스커트(218, 318)은 2열의 스프링(25)을 둘러싸며, 상기 스프링은 나란히 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  19. 제 18 항에 있어서,
    컵(133)의 바닥(134)은 2열의 스프링(25) 사이를 축방향으로 연장하고 스프링(25)의 제 1 지지체에 대해 서로 등을 지고 배치된 슈(130)를 지지하며, 상기 컵(133)의 축방향 원통형 에지는 제 1 스커트(115)의 내주연부를 따라 연장하고 상기 제 1 스커트(115)의 단부상에 컵(133)을 고정하기 위한 횡방향 림(137)을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 스프링(25)의 다른 제 1 지지점은, 상기 클러치 장치(160) 측면상의 열의 경우 제 2 스커트(115)의 단부상에 고정되는 지지 플랜지(134A)에 의해 지지되고, 다른 열의 경우 C자형 제 1 플라이휠(111)의 백에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  21. 제 19 항 또는 제 20 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이휠(112)의 플레이트(116)는 그의 내주연부에서 허브형 칼라(117)를 특색으로 하고 크라운 링(119)은 웨브(127A)의 축방향 개입물과 함께 고정되고, 베어링 수단(121)은 크라운 링(119)의 내주연부와 제 1 플라이휠(11)의 중앙 허브(113)의 외주연부 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  22. 제 20 항 또는 제 21 항에 있어서,
    상기 스프링(25)용 제 2 지지점은, 클러치 장치(160) 측상의 열의 경우 웨브(127A)에 형성된 그리고, 다른 열의 경우 크라운 링(119)에 의해 지지되는 웨브(127)에 의해 형성된 노치의 반경방향 에지로 구성되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  23. 제 13 항 또는 제 22 항에 있어서,
    상기 비틀림-감쇠 수단의 마찰 수단은 웨브(127)의 축방향 러그(139)를 조절하도록 구성된 노치(141)를 특질로 하는 마찰 와셔(140)를 포함하며, 상기 마찰 와셔(140)는 탄성 와셔(142)에 의해 C자형 제 1 플라이휠(111)의 백의 내면에 가해지고 와셔(143)를 개재시켜 중앙 허브(113)에 지지되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  24. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 플라이휠(211, 311)의 중앙 허브(213, 313)는 2개의 이격 와셔(223A, 223B, 323A, 323B)와 일체형이며, 이 2개의 이격 와셔는 축방향으로 배치되어 있으며, 제 1 웨브(227, 327)는 중앙 허브(213, 313)와 제 1 이격 와셔(223A, 323A) 사이에 파지되며, 제 2 웨브(227A, 327A)는 2개의 이격 와셔(223A, 223B, 323A, 323B) 사이에 파지되며, 베어링 수단(221, 321)은 제 2 플라이휠(212, 312)의 플레이트(216, 316)와 제 2 이격 와셔(223B, 323B) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  25. 제 24 항에 있어서,
    2열의 스프링(25)의 제 1 지지점은 웨브(227, 227A, 327, 327A)의 주연부에 형성된 노치의 방경방향 에지로 이루어지고, 웨브(227, 227A, 327, 327A)의 일 측면에 쌍으로 배치된 제 2 지지점이 형성되고, 일 단부에서 지지 슈가 2열의 스프링(25) 사이에서 연장하는 컵(233, 333)의 바닥(234, 334)에 의해 지지됨에 따라 상기 스커트(218, 318)의 일 단부에서 컵(233, 333)을 고정하기 위한 림이 설치된 제 2 스커트(218, 318)의 내주연부에 연장하는 원통형 에지에 의해 연장되며, 다른 단부에서 클러치 장치(160) 측상의 열의 경우 지지 슈가 플레이트(213, 313)에 의해 지지됨에 따라, 다른 열의 경우 지지 플랜지(234A, 334A)의 스탬프 가공된 특징부는 제 2 스커트(218, 318)의 단부상에 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 비틀림-감쇠 수단의 마찰 수단은 컵(233)의 바닥(234)에 의해 발생된 축방향 러그를 조절하도록 구성된 노치를 특질로 하는 마찰 와셔(240)를 포함하며, 상기 마찰 와셔(240)는 와셔가 개재된 제 1 이격 와셔(223A)상에 지지되는 탄성 와셔에 의해 제 1 웨브(227)의 대향면에 가해지는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  27. 제 24 항 내지 제 26 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 플라이휠(212, 312)의 플레이트(216, 316)는 마찰 디스크(170)의라이닝이 로터가 지나가는 것을 따라 로터(251, 351)를 횡방향 지나 연장하는 서로 작용하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  28. 제 1 항 내지 제 27 항중 어느 한 항에 있어서,
    클러치 해제 스러스트 베어링(66)은 클러치 해제 수단(163)상에 작동하도록 제공되며, 클러치 해제 수단은 클러칭 수단의 작용에 반작용하기 위한 클러칭 수단(163)과 연관되며, 상기 클러치 해제 스러스트 베어링(66)은 종동 샤프트(2)에 의해 횡단되는 동심형 클러치 해제 장치(166)에 속하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  29. 제 28 항에 있어서,
    상기 클러치 해제 장치(166)는, 한편으로 가변 체적 작동 챔버를 형성하도록 피스톤(169)에 의해 한정되는 축방향 배향도의 블라인드 환형 캐비티(168)를 특질로 하는 고정부(167)에 대해 축방향으로 이동가능하게 장착된 클러치 해제 스러스트 베어링(66)을 지지하는 피스톤(169)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
  30. 제 1 항 내지 제 29 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러칭 및 클러치 해제 수단은 접시형 와셔의 형태인 주연부를 포함하는 다이어프램(163)에 속하며, 클러칭 수단을 구성하며, 클러치 해제 수단을 구성하는 중앙부에 의해 연장되며, 상기 중앙부는 블라인드 슬롯에 의해 반경방향 핑거로 세분되며, 그의 바닥은 주연부의 내주연부에 넓혀진 오리피스를 형성하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 전기 장치와 관련된 클러치로 이루어진 조립체.
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