KR100647408B1 - 분리형 플라이휠 - Google Patents

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홀게 사이들
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겔하드 론네르
마틴 키르쉬네르
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루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게
바이에리쉐 모토렌 베르케 아크티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 바람직하게 내연기관의 비틀림 진동을 감쇠시키기 위해 댐핑 장치의 작용에 반하여 서로 상대적으로 회전될 수 있는 두개의 플라이휠 매스를 갖는 분리형 플라이휠에 관한 것이다.
댐핑, 비틀림 진동, 플라이휠 매스,

Description

분리형 플라이휠{Divided Flywheel}
본 발명은 내연기관의 구동축에 회전에 대해 안정적으로 연결된 제1 플라이휠 매스(primary flywheel mass) 및 제2 플라이휠 매스(secondary flywheel mass)로 이루어진 분리형 플라이휠에 관한 것으로서, 상기 두 플라이휠 매스는 서로 위아래로 장착되어 댐핑 장치의 작용에 반하여 상호 반대로 회전할 수 있고, 제1 플라이휠 매스는 자신의 반경방향 외부 둘레에 전동기의 로터를 지지하고 있다.
플라이휠의 외부 둘레에 로터가 설치되어 있는 통합 전동기가 장착된 댐핑 장치가 DE-OS 30 13 424로부터 공지되어 있다. 이러한 유형의 장치는 주로 내연기관의 시동과 전동기의 발전 및 하이브리드 구동 장치에 사용된다. 도입부에서 언급한 형상에서 플라이휠과 트랜스미션 입력축 사이에는 비틀림 진동 댐퍼가 설치되어서, 클러치가 맞물릴 경우에 내연기관에 의해 발생하는 비틀림 진동만을 감쇠시킨다. 또한 상기 장치는 내연기관의 사용 속도 범위 내에 놓임으로써 드라이브 트레인의 안락감 저하를 유발하는 고유의 비틀림 진동 형태를 갖는다.
상기의 단점을 나타내지 않는, 예컨대 DE 36 10 127 C2에서와 같이 로터를 구비하지 않는 분리형 플라이휠이 공지되어 있다. 이러한 유형의 분리형 플라이휠은 주로 그리스 또는 기름으로 채워지며, 전동기의 공회전 출력(idle power)에 의하여 로터를 통해 유입되는 열의 양이 증가되고, 그럼으로써 상승한 작업 온도는 변동이 심한 댐핑 양상 및/또는 오일 내지는 그리스의 희박 또는 액화를 야기한다는 단점을 갖는다.
본 발명의 목적은, 내연기관의 회전축을 동축(coaxial)으로 회전하는 전동기를 구비한 장치를 위해, 전체 회전수 범위에 걸쳐서 높은 댐핑 안정성을 보이는 동시에 전동기에 의한 온도 변화에 대하여도 안정적이며, 전동기로부터 축방향 및 반경 방향으로 미리 정해진 설치 장소에 설치될 수 있는 댐핑 장치를 제공하는 것이다. 또한, 상기 장치는 제조가 간단한 개별 부품들을 사용함으로서 경제적으로 제조될 수 있고 간단하게 조립될 수 있어야 한다.
제1 플라이휠 디스크에 설치된 로터를 구비한 본 발명에 따른 플라이휠은 상기 로터에 의해 전동기의 고정자와 전기적으로 상호 작용하며, 상기 전동기는 엔진 하우징 및/또는 트랜스미션 하우징과 직접적으로 또는 간접적으로 연결된다.
상기 목적은 본 발명에 따라, 내연기관의 구동축에 회전에 대해 안정적으로 연결된 제1 플라이휠 매스와 제2 플라이휠 매스로 이루어진 분리형 플라이휠을 사용하고, 상기 두 플라이휠 매스는 서로 위아래로 장착되어 댐핑 장치의 작용에 반하여 상호 반대로 회전할 수 있으며, 상기 제1 플라이휠 매스는 적어도 구동축과 연결된 플라이휠 디스크로 구성되고, 상기 플라이휠 디스크의 외부 둘레에는 축방향으로 정렬된 링 형 플랫폼(platform)이 배치되며, 상기 플랫폼 위에 전동기의 로터가 고정되고, 상기 제2 플라이휠 매스는 동력 흐름상 다음 유닛의 연결과 분리를 위한 클러치를 지지하는 플라이휠 디스크를 가짐으로써 달성된다. 냉간 가공 기술로 제작할 수 있는 제1 플라이휠 디스크를 종(bell) 형태의 제품으로 제작함으로써, 상기 제1 플라이휠 디스크가 축방향으로 연장되는 자신의 외부 둘레 상에 로터를 수용하여 로터로부터 댐핑 장치로의 열 흐름을 위한 열교(thermal bridge)의 형성 없이 상기 로터를 자유롭게 지지하는 구조가 형성된다. 그 결과, 분리형 플라이휠은 로터와 댐핑 장치 사이에 열장벽을 갖게 된다. 즉, 댐핑 장치는 로터에 대하여 열적으로 분리되어 있게 된다.
이 경우, 댐핑 장치의 반경방향 외부 둘레와 축방향으로 연장되며 로터를 수용하는 플랫폼 사이에서 제1 플라이휠 디스크의 외부 둘레에 형성된 에어 갭에 의해 열적 분리가 이루어지는 것이 바람직하다. 특히 작동 중에 플라이휠의 회전에 의해 에어 갭들의 강제 환기가 이루어지는 경우, 제1 플라이휠 디스크 및/또는 제2 플라이휠 디스크와 댐핑 장치 사이의 에어 갭 시스템도 냉각 작용에 기여할 수 있다. 이러한 목적으로 상기 에어 갭의 환기를 위하여 댐핑 장치에 하나 또는 2개의 플라이휠 디스크 내에 필요한 수량의 환기 슬롯이 제공될 수 있고, 이 환기 슬롯이 플라이휠 디스크의 측면 부분들로 형성되어 댐핑 장치의 에너지 저장기를 수용하는 챔버의 둘레 직경에 상응하는 직경을 갖는 둘레에 걸쳐 분포함으로써 윤활을 위해 그리고 -예컨대 DE 36 10 127 C2에 따른- 유압 시스템들의 사용시 댐핑을 위해 유입되는 그리스 또는 오일이 냉각되고, 그 결과 이상적으로 일정한 댐핑 조건이 조성된다. 또 다른 실시예에서는 로터와 댐핑 장치 사이에 예를 들면 세라믹 및/또는 플라스틱과 같은 일종의 절연 재료가 제공될 수 있고, 상기 절연 재료를 통해 로터에 대한 댐핑 장치의 열절연이 이루어진다. 제2 플라이휠 디스크 상의 로터 고정 장치 및/또는 로터 둘레측에 홈 형태의 프로필(profile), 예를 들면 축방향으로 긴 홈이 제공될 수 있으며, 이 홈이 로터의 유효 지지면을 감소시킴으로써 절연 효과를 야기한다. 상기 프로필(profile)은 플라이휠의 회전에 의하여 예컨대 공기 안내판(air guide plate)이나 적절한 형상의 고정 장치를 통한 강제 환기가 이루어지도록 조형된다.
본 발명에 있어서, 로터 또는 상기 로터를 고정시키기 위한 상기 로터를 둘러싸는 장치가 내부 프로필(profile)을 이용하여 외부 프로필(profile)을 구비한 링 면과 형 맞물림 방식으로 결합될 수 있는데, 이때 내부 프로필은 적어도 하나의 이(tooth)를 갖는 내치차(internal gear)를 포함하고, 외부 프로필은 적어도 하나의 이 홈(tooth gap)을 갖는 외치차(outer gear)를 포함한다. 물론 이와 이 홈이 균일하게 나 있는 치차도 바람직하다.
또 다른 한 변형예에서는, 형상 맞물림을 형성하는 외부 프로필과 내부 프로필로서 적어도 하나의 홈과 그의 대응 스프링이 사용된다. 추가로, 안정한 축방향 강도를 얻기 위하여 링 면과 로터 사이에 축방향 용접이 이루어질 수 있고, 이러한 축방향 용접은 적절한 설계시 단독으로도 결합을 형성할 수 있다.
이를 위해 예컨대 임펄스 용접법을 이용하여 링 면과 로터의 외부 둘레 및 내부 둘레에 방사상으로 평면 용접이 실시될 수 있다. 또한 로터가 링 면에 압착 되거나 코킹(calking)될 수 있다. 예컨대 플랫폼의 축방향 연장부에 연결되면서 반경방향 외부로 뻗는 플랜지 형상과의 리벳 이음도 권장되며, 상기 형상은 동시에 로터의 축방향 스토퍼(stopper)의 역할을 할 수 있다, 이때, 리벳들은 축방향으로 정해진 둘레에 걸쳐서 로터로의 연결을 형성할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 제1 플라이휠 디스크가 두 부분, 즉 구동축에 플라이휠을 고정시키기 위한 나사 구멍을 기준으로 반경방향 바깥쪽의, 로터가 수용되는 지지부 및 제2 플라이휠 디스크용 베어링을 형성하는 반경방향 안쪽의 베어링 핀(bearing pin)으로 나뉜다.
이 경우, 형태가 덜 복잡한 2개의 디스크 부분을 더욱 용이하게 제작할 수 있다는 장점이 있다. 구동축 또는 이와 연결된 부품에 장착될 수 있는 센터링 노우즈(centring nose)에 상기 두 부품이 수용되고 센터링되며, 이때 여러개의 디스크로 이루어진 연속 구조물이 축방향으로 형성될 수 있으며, -여기에 댐핑 장치의 입력부를 형성하며, 동일한 고정 수단에 의해 구동축에 설치될 수 있는 디스크가 추가될 수 있음-, 각각의 디스크는 자신의 아래쪽에 놓이는 디스크 상에 센터링된다.
2개의 플라이휠 디스크 부분 상호간의 지지는 구름 베어링 또는 롤러 베어링을 사용하여 이루어지는데, 여기에서 제1 플라이휠 디스크는 제2 플라이휠 디스크 상에 지지될 수 있고, 제2 플라이휠 디스크는 제1 플라이휠 디스크 상에 지지될 수 있다. 상기 지지도 역시 구동축에 있는 고정 장치의 반경방향 외부 및 반경방향 내부에서 이루어질 수 있으며, 이때 비용 측면에서는 반경방향 내부 장착이 바람직할 수 있고, 안정성 면에서는 반경방향 외측 지지가 바람직할 수 있다. 구름 베어링을 사용하는 경우에는 축방향 스토퍼를 사용할 것을 권장한다. 본 발명에서는 직사각형 프로필을 갖는 고리형 스토퍼가 사용된다.
어긋남이 없이 이상적으로 상호 정렬된 트랜스미션과 내연기관의 축들을 안정화시키기 위해 플라이휠 디스크, 바람직하게는 제1 플라이휠 디스크의 센터링 보어(centring bore) 내에 또는 상기 플라이휠 디스크의 베어링 핀에 딱 맞으며 트랜스미션 축을 수용하는 파일럿 베어링이 제공될 수 있다. 과도한 마모를 방지하고 플라이휠 디스크 또는 베어링 핀의 경화 프로세스를 회피하기 위해, 플라이휠 디스크(베어링 핀)와 파일럿 베어링 사이에 베어링 부시를 설치할 수 있다.
본 발명에서는 2개의 플라이휠 디스크가 서로 상대적으로 회전할 수 있으며, 이때 상기 두 플라이휠 디스크는 댐핑 장치의 작용에 반하여 회전할 수 있다. 이를 위해 각각의 플라이휠 디스크가 에너지 저장기를 위한 최소한 하나의 바이어싱(biasing) 장치, 미리 정해진 둘래에 분산된 최소한 2개의 코일 압축 스프링을 포함하며, 상기 코일 압축 스프링은 서로 포개어 끼워져서 그들의 삽입 직경에 가깝게 미리 구부려질 수 있고 및/또는 삽입 둘레보다 짧을 수 있으며, 적절한 수량으로 제공될 수 있다.
에너지 저장기가 포함된 챔버는 2개의 플라이휠 디스크 중 하나로 형성되는데, 이때 축방향 오목부들(indentations)이 코일 압축 스프링의 둘레측 팽창을 제한함으로써 해당 플라이휠 디스크의 바이어싱 장치를 형성한다. 이 바이어싱 장치의 외부 둘레에 챔버 내벽과 챔버 내의 코일 압축 스프링 사이에 마모 방지 셸(anti-wear shell)을 설치할 수 있고, 이 마모 방지 셸은 접촉면의 경도를 알맞게 조정하여서 스프링들과 챔버 내벽의 마모를 최소화한다. 선택적으로 또는 추가로 그리스를 윤활제로 사용할 수도 있다.
챔버는 플라이휠 디스크로부터 또는 플라이휠 디스크의 2개의 연결 부품으로부터 일체로 형성될 수 있다. 특히 열적 분리를 최적화하기 위하여, 제1 플라이휠 디스크를 포함하는 구동축의 고정 장치에만 연결되는 측면부가 챔버를 형성하도록 형상화됨에 따라 상기 측면부가 댐핑 장치의 입력부를 형성하는 것도 가능하다. 상기 경우에 출력부는 댐핑 장치의 반경방향 내부에서 제2 플라이휠 디스크와 연결되는 플랜지로서 형성되고, 상기 플랜지는 에너지 저장기의 바이어싱 장치로 사용되는 반경방향 외부의 익스텐션 아암을 포함한다.
본 발명에 따른 또 다른 실시예에서는, 제1 플라이휠 디스크의 입력부가 축방향으로 연장하며 로터를 수용하는 링 면의 영역에서 반경방향 내부로 향하는 플랜지일 수 있으며, 상기 플랜지는 플랫폼과 용접되거나 및/또는 코킹된다. 상기 플랜지는 외부 프로필(profile)을 사용하여 내부 프로필(profile)이 설치된 링 면과 형상 맞물림 방식으로 연결될 수 있다. 이러한 반경방향 내부를 향하는 플랜지의 내부 둘레에는 에너지 저장기의 수량에 상응하는 개수의 아암이 제공되며, 상기 아암들은 에너지 저장기를 위한 바이어싱 장치로 사용된다. 제2 플라이휠 디스크의 출력부는 상기 실시예에서, 에너지 저장기를 수용하면서 외부 둘레의 한쪽이 개방된 챔버들을 포함하는 2개의 측면부를 형성하고, 상기 챔버의 개수는 에너지 저장기의 개수에 상응하며, 상기 챔버의 개방된 쪽에 반경방향 내부로 향하는 플랜지가 제1 플라이휠 디스크의 입력부로서 맞물린다. 이때, 챔버를 형성하는 하나 또는 2개의 측면부가 제2 플라이휠 디스크 및/또는 클러치의 압착판에 고정될 수 있고, 이 경우 제2 플라이휠 디스크는 클러치를 센터링하는 베어링 핀 및 댐핑 장치의 측면부들을 수용하는 압착판을 가진 클러치로 구성된다. 이를 위해 댐핑 장치의 측면부 고정 수단들이 고정 수단의 수량에 상응하는 장공들을 통해 맞물리고, 이 장공들은 제1 플라이휠 디스크와 제2 플라이휠 디스크 사이를 빙 둘러 최대 상대 회전 각도로 거의 균일하게 형성됨에 따라 2개의 플라이휠 디스크의 상대 회전이 유지되며, 이때 플랜지와 측면부 사이의 간극이 유지되도록 하기 위하여 간격 링이 측면부들을 이격시키고, 플랜지는 접시 스프링에 대하여 축방향으로 지지됨에 따라 플랜지의 간극이 고정된다.
그리스 또는 오일을 채운 챔버를 사용하는 경우에는, 손실을 방지하기 위하여 챔버를 밀봉하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 플랜지와 측면부를 밀봉 수단을 사용하여 서로 밀봉시키게 된다. 또한 한편으로는 측면부와 플랜지 사이 그리고 다른 한편으로는 플랜지와 반경방향 내부로 연장된 베어링 핀 사이의 밀봉 수단에 의해 챔버를 밀봉시키는 것도 가능하다. 밀봉 수단은 바람직하게 사출 성형(injection molding)에 의해 제조된 성형체으로서, 축방향으로 각인한 돌출부를 이용하여 플랜지, 베어링 핀 및/또는 측면부에 제공된 리세스들에 맞물리고, 플랜지, 베어링 핀 및/또는 측면부에 대하여 자신들을 지지하는 최소한 하나의 스프링을 사용하여 고정된다. 본 발명에 따른 공간적 배열을 구성하기 위하여 제2 플라이휠 디스크의 형태는 축방향으로 원뿔대 형태로 팽창하도록 선택할 수 있으며, 이때 원뿔대 첨두가 제1 플라이휠 디스크를 향하도록 한다. 축방향 폭과 중립 회전 양상을 최소화하기 위하여 플라이휠 디스크들의 상호 지지는 로터의 평균 축방향 팽창과 거의 동일한 축 높이로 그리고 댐핑 장치의 평균 축방향 팽창과 거의 동일한 축 높이로 이루어지는 것이 바람직하다. 일반적인 방식으로 축방향 설치 공간의 최적화 및 경제적인 제조를 위해 제1 플라이휠 매스에 속하는 부품들에 로터를 배치하는 것도 바람직할 수 있다.
댐핑 장치를 로터의 반경방향 내부에 거의 동일한 축 높이로 설치하는 것도 바람직하다. 클러치는 전동기에 속하는 고정자(stator)의 축방향 최대 연장부의 반경방향 내부에 설치되는 것이 바람직하다. 또한, 댐핑 장치는 중간에 마찰 라이닝이 배치되는 적어도 2개의 압착판으로 형성된 클러치의 반경방향 내부에 설치될 수 있고, 그럼으로써 축방향 설치 공간이 더욱 축소될 수 있다.
구동축에 플라이휠을 간단하게 설치하기 위하여 제2 플라이휠 디스크 내에 조립 공구용 구멍들을 설치할 수 있고, 이 구멍들은 플라이휠의 반경방향 내부 영역 및 댐핑 장치의 환기를 위해서도 적합할 수 있다.
플라이휠은 드라이브 트레인의 일부일 수 있으며, 이 경우 클러치의 바로 뒤에는 동력 흐름으로 볼때 트랜스미션의 입력축이 배치되거나 그들 사이에 연결된 다른 유닛(예컨대 추가의 클러치 또는 추가의 플라이휠)이 배치될 수 있다.
가급적 부드러운 주행을 보증하기 위해 플라이휠은 로터가 장착된 상태로 또는 로터가 장착되지 않은 상태로 균형을 이루는데, 이때 평형추는 플라이휠 디스크, 주로 지지 디스크 또는 댐핑 장치용 챔버를 형성하는 측면부에 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 특징은 다음과 같은 실시예를 도면(도1-도5)을 사용하여 더욱 자세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 플라이휠의 종단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 변형된 챔버 시일을 포함하는 실시예의 단면도이다.
도 3은 부분적으로 절단한 댐핑 장치가 설치된 제2 플라이휠 디스크의 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 플라이휠의 또 다른 실시예의 종단면도이다.
도 5는 베어링 핀(bearing pin)의 형상을 갖는 제2 플라이휠 디스크의 정면도이다.
도 1은 하나의 제1 플라이휠 디스크(first flywheel disc; 2)와 제2 플라이휠 디스크(second flywheel disc; 3)를 갖는 분리형 플라이휠(1)을 도시한 것이다. 제1 플라이휠 디스크(2)의 반경방향 외부에는 축방향으로 향한 링 형태의 플랫폼(4)이 형성되어 있으며, 이 플랫폼 위에 전동기(6)의 로터(5)가 설치되어 있다. 로터(5)는 에어 갭(8)을 통하여 전동기(6)의 고정자(7)와 전기적으로 연결되어 있다. 고정자는 내연기관 또는 트랜스미션의 하우징(10)에 고정되어 있다.
로터(5)는 실시예에서 축방향으로 정렬된 링형 플랫폼(4)에 성형되어 반경방향 외부로 연장하는 플랜지(9)에서 주변에 균일하게 분포된 리벳(11)에 의해 플라이휠 매스(2)와 조여지며, 여기에서 플랜지(9)는 로터(5)의 축방향 스토퍼의 역할도 하며, 로터(5)는 자체 중량과 방사상으로 드러난 위치를 통해 제1 플라이휠의 주요 부분을 형성한다.
제1 플라이휠 디스크(2)는 상기 실시예에서 지지부(2a)와 베어링 핀(12)으로 나누어지며, 상기 베어링 핀 위에는 롤러 베어링(13)에 의해 제2 플라이휠 디스크(3)가 제1 플라이휠 디스크(2)에 대하여 회전하도록 설치되어 있다.
제2 플라이휠 디스크(3)는 자신의 반경방향 외부 둘레에 압착판(14)을 포함하는 시프터블(shiftable) 클러치(15)를 지지하고, 상기 압착판의 축 프로필(profile)이 제1 플라이휠 디스크(2)의 외부 둘레(9)의 경로 및 댐핑 장치(22)의 제2 플라이휠 디스크(3)쪽 측면부(24)에 매칭됨으로써, -추후에 설명할- 에어 갭(25)이 생기게 된다. 압착판(14)은 설치된 압력판(17) 및 상기 압착판(14)과 압력판(17) 사이에 장착된 클러치 디스크(18)와 고정 볼트(16)를 이용하여 축방향으로 움직일 수 있게 연결되며, 상기 클러치 디스크는 맞물림 모드에서 안쪽에 톱니가 형성된 허브(19)에 의해 (도시되지 않은) 트랜스미션 입력축으로 동력 흐름을 전달한다. 클러치(15)의 맞물림 및 분리 과정은 릴리스 장치(20)에 의해 공지된 방식으로 수행된다.
제2 플라이휠 디스크(3)는 대략 원뿔대의 형상을 가지며, 그러한 형상은 형성되는 빈 공간에서 클러치 디스크(18)가 축방향으로 움직이도록 하고, 그럼으로써 축방향 필요 공간이 최적화되며, 2개의 플라이휠 디스크(2, 3)의 위치가 로터(5)의 평균 축방향 팽창과 거의 동일한 높이가 되도록 한다.
제2 플라이휠 디스크(3)는 댐핑 장치(22)의 직경과 거의 동일한 직경을 갖는 둘레에 균일하게 배치된 에어 슬릿들(26)을 포함하고, 이 에어 슬릿들(26)은 반경방향 안쪽에 놓인 측면을 제외한 전체 댐핑 장치의 열적 분리 기능도 수행하는 에어 갭(25)의 환기 및 댐핑 장치(22)의 냉각을 가능하게 하며, 이때 플라이휠(1)의 회전에 의하여 환기가 집중적으로 이루어지는데, 이는 댐핑 장치(22)의 강제 환기와 같다. 댐핑 장치(22)의 반경방향 내부 측면을 냉각하고 환기시키기 위하여, 플라이휠(1)을 구동축(21)에 고정하기 위한 제1 플라이휠 디스크(2)의 구멍 직경에 매칭되는 직경 및 위치를 갖는 리세스들(27)이 제2 플라이휠 디스크(3)에 제공되며, 이 리세스들은 조립 과정에서 플라이휠(1)을 구동축(21)에 고정하기 위한 조립 공구용 개구로 사용된다. 고정에는 바람직하게 나사(28)가 사용되며, 상기 나사에 의해 제1 플라이휠 디스크(2)의 구성 부품인 지지부(2a) 및 베어링 핀(12)뿐만 아니라 그들 사이에 위치한 측면부(23)가 상기 나사의 대응 보어(30)를 통해 구동축(21)에 조여진다. 플라이휠(1)은 모터 구동축(21)의 축방향으로 튀어나온 견부(shoulder; 29)에 센터링되고, 측면부(23)는 지지부(2a)의 축방향으로 튀어나온 견부(31)에 센터링되며, 베어링 핀(12)은 측면부(23)의 축방향으로 튀어나온 견부(32)에 센터링된다. 베어링 핀(12)의 반경방향 내부 둘레에는 트랜스미션 입력축을 위한 파일럿 베어링(pilot bearing; 34)이 장착되는 베어링 부시(bearing bush; 33)가 수용됨에 따라, 트랜스미션과 내연기관의 공통 회전축의 뒤틀림 및 전동기(6)의 로터(5)와 고정자(7) 사이의 에어 갭(8)의 변화가 감소된다. 베어링 부시(33)를 사용함으로써 고비용으로 베어링 핀(12)을 경화할 필요가 없어진다.
제1 플라이휠 디스크(2)와 제2 플라이휠 디스크(3)는 베어링(13)을 사용하여서 동축상에서 서로 회전할 수 있다. 2개의 플라이휠 디스크(2, 3)의 상대 회전은 비틀림 진동을 댐핑시키기 위하여 설치된 댐핑 장치(22)의 작용에 대하여 반대로 일어난다. 제1 플라이휠 매스에 속하는 첫 번째 측면부(23)는 반경방향 외부에 형성되는 연결부, 특히 용접부(36)에 의해 두 번째 측면부(24)와 밀봉 결합되어 댐핑 장치(22)의 입력부를 형성하며, 여기에서 상기 두 측면부(23, 24)는 반경방향 내부에 개구를 포함하는 링 형태의 챔버(37)를 형성하며, 상기 개구에는 바람직하게 반경방향 내부에 축방향으로 설치된 리벳들(39)에 의해 제2 플라이휠 디스크(3)와 연결된 다음 반경방향 외부로 연장되는 플랜지(38)의 외부 둘레가 맞물려 댐핑 장치(23)의 출력부를 형성한다. 상기 플랜지(38)는 그의 외부 둘레에 방사상 익스텐션 아암들(extension arms; 40)을 가지며, 상기 아암들은 댐핑 장치(22)의 코일 압축 스프링(35) 형태의 에너지 저장기를 위한 출력측의 바이어싱 장치들을 형성한다.
도시한 실시예에서 2개의 측면부(23, 24)는 스프링(35)이 설치되는 링 채널 형태의 수용부(41)를 반경방향 외부에 형성하도록 형성된다. 측면부 24는 축방향으로 튀어나온 돌출부(46)를 사용하여서 측면부 23에 있는 축방향으로 돌출된 견부(47)에 센터링되어 높은 원심력에서도 안정화된다.
입력측의 바이어싱 장치들을 형성하기 위하여 측면부(23, 24)에 설치된 코일 압축 스프링(35)을 위한 스프링 길이에 맞는 원주 스토퍼(circumferential stop)의 형태로 축방향 오목부(42)가 상기 측면부(23, 24)에 제공됨으로써, 코일 압축 스프링(35)이 탄성을 유지한 상태에서 최소한 부분적으로 셸 형태의 챔버(37)내에 맞추어 끼워지고, 그럼으로써 측면부(23, 24)와 마찰 결합 및 강제 결합이 이루어진다.
마모 방지를 위하여, 챔버의 외부 둘레의 원심력 작용이 높은 부위에 마모 방지 셸(44)을 설치하고, 챔버(37)는 최소한 부분적으로 그리스 및/또는 오일(45)로 채운다.
플랜지(38)와 측면부(23, 24) 사이에서는 밀폐 링(48, 49)을 사용하여서 챔버(37)를 밀봉하고, 여기에서 밀폐 링(48, 49)은 측면부(23, 24)와 플랜지(38) 사이의 스프링 링(50, 51)에 지지된다. 밀폐 링(48, 49)은 그 둘레에 분산되어 축방향으로 연장되는 돌출부들에 의해 플랜지(38)와 측면부(23)에 제공된 리세스들(52, 53) 내에 형상 맞물림 방식으로 고정되는데, 이때 측면부(23)의 리세스(52)는 리벳(39)을 조일 때 조립 공구를 통과시키는 기능을 하고, 이를 위해 베어링 핀(12)도 리세스(54)를 갖는다.
불균형을 보상하기 위하여 플라이휠(1)을 구동축과 나사로 연결하기 전에 평형추(55)를 사용하여 상기 플라이휠(1)의 평형을 맞추고, 여기에서 평형추(55)는 측면부(23) 및/또는 지지부(2a)에 설치할 수 있다.
도 2는 플라이휠(1)의 실시예에서 챔버(37)의 밀봉에 대한 대안 실시예를 도시한 것이다. 시일 48(도 1) 대신에 시일 49를 2회 사용한다. 즉, 각각 플랜지(38)와 측면부(24) 사이 및 플랜지(38)와 베어링 핀(12) 사이의 밀봉을 위하여 2회 사용하며, 이를 위해 상기 베어링 핀은 플랜지(38)를 향하는 원뿔대 베이스에 의해 반경방향 외부로 원뿔대 형태로 연장된다. 시일(49)의 축방향 돌출부(49a)는 베어링 핀(12) 및 플랜지(38)의 리세스들(12a, 53)에 맞물리고, 스프링 링(50 ,51)에 대해 축방향으로 지지된다.
도 3은 플라이휠(1)을 도시한 것으로서, 여기에서 간략한 도시를 위해 로터(5)가 달린 제1 플라이휠 디스크(2)와 릴리스 장치(20)(도 1)가 장착된 클러치(15)는 제외하였다.
클러치 덮개를 고정시키기 위하여 전체 둘레에 걸쳐서 반경방향 외부에 제공된 구멍들(3a)을 갖는 제2 플라이휠 디스크(3)는 반경방향 내부에 인접하는 압착판(17)을 포함하며, 상기 압착판은 다시 반경방향 내부에서 전체 주변에 걸쳐서 균일하게 분포된 환기 슬릿들(26)을 연결시키고, 상기 환기 슬릿들이 댐핑 장치(22)를 냉각시키게 된다.
계속해서 반경방향 내부를 향하는 연장부에는 먼저 플랜지(38)와 제2 플라이휠 디스크(3)의 리벳 이음을 위한 구멍들(2d)을 갖는 원형 구멍이 제공된다. 상대적으로 큰 구멍(2b)을 포함하는, 반경방향 내부에 설치된 원형 구멍은 구동축(21)(도 1)에 플라이휠을 고정시키기 위한 조립 공구를 통과시키기 위해 그리고 댐핑 장치(22)의 추후 환기를 위해 사용된다.
중심 구멍(2c)은 그의 내부 둘레에 제1 플라이휠 디스크(2)에서의 지지를 위한 그리고 두 부분으로 된 플라이휠 디스크의 경우 베어링 핀(12)(도 1)에서의 지지를 위한 롤러 베어링을 수용한다.
절개부는 반경방향 외부 둘레에 챔버(37)를 형성하는 측면부(23)를 포함하는 댐핑 장치(22)의 모습을 보여준다. 챔버(37)에는 코일 압축 스프링들(35)이 설치되는데, 상기 코일 압축 스프링들이 본 도면에서는 서로 포개어져서 삽입 직경에 미리 구부린 아크형 스프링(arc spring)으로 형성되어 있다. 플랜지(38)는 그의 외부 둘레에 반경방향으로 뻗는 익스텐션 아암(40)을 가지며, 상기 아암은 댐핑 장치(22)의 출력부를 위한 바이어싱 장치를 형성한다. 높은 모터 회전수에서 원심력에 의한 마찰을 줄이기 위하여 코일 압축 스프링(35)의 반경방향 외부 둘레에 마모 방지 셸(44)을 설치하도록 한다. 윤활제를 추가로 채운 것은 도면에 도시하지 않았다.
도 4는 제1 플라이휠 디스크(102)를 한 부분으로서 포함하는 분리형 플라이휠(101)의 또 다른 한 실시예를 도시한 것으로서, 상기 제1 플라이휠 디스크는 나사(128)를 사용하여 모터 구동축(121)에 고정되고, 상기 모터 구동축에서 축방향으로 튀어나온 견부(129)를 사용하여 센터링된다.
계속해서 반경방향으로 외부를 향하는 연장부에는 제1 플라이휠 디스크(102)의 외부 둘레가 축방향으로 헝셩됨에 따라 링 형태의 플랫폼(104)이 형성되고, 상기 플랫폼 위에는 제1 플라이휠 매스에 상당한 기여를 하며 에어 갭(108)을 통해 고정자(107)와 전기적으로 상호작용하는, 전동기(106)의 로터(105)가 장착된다.
전동기(106)는 내연기관 또는 트랜스미션의 하우징과 (도시되지 않은) 고정 장치를 사용하여 견고하게 결합된다. 로터(105)는 축방향으로 연장되는 링 형태의 플랫폼(104) 위에서 제1 플라이휠 디스크(102)의 외부 둘레에 홈/스프링 연결(102a)을 사용하여 형상 맞물림 방식으로 결합되고, 제1 플라이휠 디스크(102)와 로터(105) 사이에 제공된 용접점(105a) 또는 용접 시임을 이용하여서 축방향 비틀림으로부터 보호된다. 로터의 재료들이 용접하기 어려운 경우에는 리벳 처리 및/또는 압착을 고려할 수도 있고, 제1 플라이휠 디스크(102)와 로터(105)의 외치차 및 내치차를 이용한, 방사상으로 작용하는 형상 맞물림 결합도 고려할 수 있다.
제2 플라이휠 디스크(103)는 도 5에도 도시되어 있듯이 베어링 핀(103)으로서 형성되고, 그의 내부 둘레에는 축 방향으로 형성된 슬리브(103a)가 설치되며, 이 슬리브(103a)는 제1 플라이휠 디스크(102)의 한 쪽 슬리브(102b)에서 미끄럼 베어링 방식으로 지지되고, 이때 상기 두 슬리브(103a, 102b) 사이에는 미끄럼 베어링 부시(sliding bearing bush; 112)가 제공된다. 슬리브 102b에서 슬리브 103a를 위한 축방향 스토퍼로는 직사각 프로필을 갖는 멈춤 링(stop ring; 102c)이 사용되고, 이 멈춤 링의 슬리브형 링 부품이 제1 플라이휠 디스크(102)의 견부로 당겨지며, 이때 멈춤 링(102c)의 플랜지형 링 부품이 스토퍼를 형성하고, 슬리브(103a)와 멈춤 링(102c) 사이에는 미끄럼 베어링 부시(112)의 플랜지형 돌출부가 연장된다.
베어링 핀(103)의 슬리브(103a)에는 반경방향 외부로 연장되는 디스크(103b)가 연결되고, 상기 디스크와 댐핑 장치(122)의 측면부(123)는 그 주변에 분포된 리벳 연결점들을 이용하여 리벳팅되거나, 디스크(103b)로부터 상기 측면부(123)와 리벳팅되거나 코킹되는 돌기들이 눌려서 돌출되는 방식으로 코킹됨으로써 리벳들이 절약될 수 있다.
플라이휠(101)을 고정시키기 위한 조립 공구를 통과시키기 위해, 베어링 핀(103)의 디스크(103b)와 측면부(123) 둘레에 리세스들(127)이 제공된다.
베어링 핀(103)의 디스크(103b)에는 제1 플라이휠 디스크(102)의 반대측에서 축방향으로 구부러진 익스텐션 아암(103c)이 연결되고, 상기 아암은 축방향으로 연장되는 둘레(103d)를 형성하며, 상기 둘레의 반경방향 외부에는 댐핑 장치(122)가 축방향 설치 공간이 절약되도록 설치된다.
계속해서 아암(103c)은 다시 반경 방향으로 꺾이고, 그의 외부 둘레에 둘레측으로 확장된 영역(103e)을 가지며, 상기 영역에 의해 클러치(115)의 링형 압착판(114)이 제2 플라이휠 디스크(103)에 센터링된다.
링 형태의 압착판(114)은, 댐핑 장치(122)와 로터(105)로 향하는 측에서 로터(105)와 댐핑 장치(122)에 매칭되면서 축방향 설치 공간의 최적화를 가능하게 하는 환형 오목부들(114a, 114b)을 비롯하여, 둘레에 걸쳐 분산된 캠들(114c)과 함께 댐핑 장치(122)의 양쪽 측면부(123, 124)를 고정시키기 위하여 리벳들(139)을 구비한다. 상기 리벳들(139)을 고정시키기 위하여, 제1 플라이휠 디스크(102)의 둘레에 조립 공구를 통과시키기 위한 리세스들(152)이 산발적으로 제공된다.
비틀림 진동의 감쇠를 위한 플라이휠(101)의 댐핑 장치(122)는 입력부로서 작용하는 플랜지(138), 코일 압축 스프링(135) 형태의 동력 저장기들 및 출력부로서 작용하는 측면부(123, 124)로 구성된다.
플랜지(138)는 그의 외부 둘레에 외치차(138a) 형태의 외부 프로필(profile)을 가지며, 상기 외치차는 제1 플라이휠 디스크(102)의 내치차(102d)에 형상 결합식으로 맞물린다. 축강도를 안정화시키기 위하여 플랜지(138)는 제1 플라이휠 디스크(102)와 용접되거나, 리벳 접합되거나 코킹된다. 플랜지(138)는 그의 내부 둘레에 반경방향을 향하는 익스텐션 아암(140)을 가지며, 상기 아암은 코일 스프링(135)을 위한 입력측 바이어싱 장치들을 형성한다. 플랜지(138)에는 2개의 플라이휠 디스크(102, 103)의 최대 상대 회전의 각도 범위에 걸쳐 연장되는 장공들(138b)이 뚫려 있으며, 이 장공들을 통해 리벳들(139)이 안내된다. 2개의 플라이휠 디스크(102, 103) 사이에는 간격 링(155)이 설치되어 있어서 측면부(123, 124)에 대한 플랜지(138)의 상대 회전이 이루어질 수 있도록 하고, 이때 유격을 고정시키기 위해 플랜지가 스프링 링(156)에 지지된다.
측면부(123, 124)는 원주 방향으로 링형 챔버(137)를 제한하는 하우징을 형성하며, 상기 챔버 내에는 코일 스프링들(135)이 수용된다. 도시한 실시예에서 2개의 측면부(123, 124)는 리벳들(139)에 의하여 정해된 둘레의 반경방향 내부에 링 채널 형태의 수용부를 형성하도록 형성되고, 상기 수용부로부터 전체 둘레에 걸쳐 축방향으로 연장되는 축방향 오목부들 또는 각인부들(142)에 의해 챔버들(137)이 형성되며, 이때 상기 각인부들(142)은 둘레측 스토퍼 및 코일 스프링(135)의 바이어싱 장치로서 작용한다.
전체 둘레에 걸쳐 분포되는 코일 스프링(135)은 본 실시예에서 상기 코일 스프링들이 배치되는 둘레에 비해 짧게 형성되기 때문에, 예컨대 6개의 코일 스프링(135)이 설치될 수 있다. 플라이휠 디스크(102)의 외부둘레보다 더 작은 둘레에 배치됨에 따라 그리고 길이가 더 짧은 에너지 저장기가 사용됨에 따라 원심력이 감소됨으로써 마모도 감소되기 때문에, 마모 방지 셸 및 윤활이 불필요하다.
본 발명에 따른 청구항은 특허 보호권을 위한 선례가 없는 신규성을 가진 것이다. 출원인은 명세서와 도면에 공시된 특징만을 청구항으로 청구하였다.
종속항에 사용된 관련항은 독립항의 실시예를 기준으로 하여 종속항 각각의 특징을 나타나도록 한 것으로서, 이것은 독립적이고 객관적인 보호권의 목표 달성을 포기하는 것이 아니라 관련된 종속항의 특징을 위한 보호권이다.
종속항의 대상은 기존 종속항의 대상과 무관한 형태로 나타나는 형태이다.
본 발명은 명세서의 실시예에 제한되는 것이 아니다. 본 발명의 범위에서는 많은 변경과 개조가 가능하며, 특히 명세서와 실시예 및 청구항에서 기술한 내용의 변형체, 부품 및 조합체와 재료를 종합하거나 각각을 연결하는 것을 포함하고 있으며, 도면에 나타낸 특징에 관련된 부품 또는 공정 단계는 전문가가 발명의 해결 방법을 찾아내거나 새로운 공정 단계에 관련된 공정 순서를 실시할 수 있고, 상기에는 또한 제조 방법, 검사 방법 및 작업 방법도 해당하게 된다.

Claims (78)

  1. 내연기관의 구동축에 회전에 대해 안정적으로 연결된 제1 플라이휠 매스(primary flywheel mass) 및 제2 플라이휠 매스(secondary flywheel mass)로 이루어진 분리형 플라이휠에 있어서,
    a) 상기 두 플라이휠 매스는 서로 위아래로 장착되어 댐핑 장치의 작용에 반하여 상호 반대로 회전할 수 있고,
    b) 상기 제1 플라이휠 매스는 적어도 구동축과 연결된 플라이휠 디스크로 구성되고, 상기 플라이휠 디스크의 반경방향 외부 둘레에는 축방향으로 정렬된 링 형 플랫폼(platform)이 배치되며, 상기 플랫폼 위에 전동기의 로터가 설치되고,
    c) 상기 제2 플라이휠 매스는 동력이 전달되는 다음 유닛의 연결과 분리를 위한 클러치를 지지하는 플라이휠 디스크로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  2. 내연기관의 구동축에 회전에 대해 안정적으로 연결된 제1 플라이휠 매스 및 제2 플라이휠 매스로 이루어진 분리형 플라이휠에 있어서,
    a) 상기 두 플라이휠 매스는 서로 위아래로 장착되어 댐핑 장치의 작용에 반하여 상호 반대로 회전할 수 있고,
    b) 상기 제1 플라이휠 매스는 적어도 구동축과 연결된 플라이휠 디스크로 구성되며, 상기 플라이휠 디스크의 반경방향 외부 둘레에는 전동기의 로터가 지지되고,
    c) 상기 제2 플라이휠 매스는 동력이 전달되는 다음 유닛의 연결과 분리를 위한 클러치를 지지하는 플라이휠 디스크로 구성되며,
    d) 상기 댐핑 장치는 상기 로터에 대하여 열적으로 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 로터를 지지하는 제1 플라이휠 디스크가 금속 성형체로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 금속 성형체는 냉간 가공 기술로 제조되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 로터를 지지하는 링 형태의 플랫폼은 상기 내연기관의 구동축 반대편 방향으로 축방향으로 굽어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 로터는 내부 프로필(profile)을 사용하여서 외부 프로필(profile)이 설치된 상기 플랫폼과 형 맞물림 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 내부 프로필(profile)은 적어도 하나의 이(tooth)를 갖는 내치차(internal gear)이고, 상기 외부 프로필은 적어도 하나의 이 홈(tooth gap)을 갖는 외치차(outer gear)인 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 로터와 상기 플랫폼의 외부 프로필과 내부 프로필은 최소한 하나의 홈과 상기 홈에 대응되는 스프링을 사용하여 형상 결합을 형성하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 플랫폼과 상기 로터가 서로 용접되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 로터가 상기 플랫폼에 압착되거나 코킹(calking)되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 디스크에는 상기 축방향으로 연장되는 플랫폼에 이어서 반경방향으로 정렬된 플랜지가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 반경방향으로 정렬된 플랜지는 상기 로터를 위한 축방향 스토퍼(stopper)를 형성하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 로터는 상기 방사상 플랜지와 리벳팅(riveting)되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 디스크는, 상기 구동축에 상기 플라이휠 디스크를 고정시키기 위해 주변의 반경방향 외부에 설치되어 상기 로터를 지지하는 지지부 및 상기 구동축에 상기 플라이휠 디스크를 고정하기 위하여 주변의 반경방향 내부에 설치된 베어링 핀으로 나뉘는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 지지부와 상기 베어링 핀이 동일한 고정 장치를 사용하여 상기 내연기관의 구동축에 고정되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  16. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 디스크가 상기 제2 플라이휠 디스크 위에 장착되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  17. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제2 플라이휠 디스크가 상기 제1 플라이휠 디스크 위에 장착되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  18. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 매스와 제2 플라이휠 매스의 장착은 롤러 베어링 및 구름 베어링 중 어느 하나 이상을 사용하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  19. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라이휠 디스크들의 상호 적층식 장착은 상기 내연기관의 구동축에의 상기 플라이휠 고정부의 반경방향 내부에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  20. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라이휠 디스크들의 상호 적층식 장착은 상기 내연기관의 구동축에의 상기 플라이휠 고정부의 반경방향 외부에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  21. 제18항에 있어서,
    상기 구름 베어링을 위하여 축방향으로 작용하는, 직사각형 프로필을 갖는 고리형 스토퍼가 베어링 수용부를 형성하는 상기 플라이휠 디스크들에 축방향으로 당겨지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  22. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라이휠 디스크들의 상호 적층식 장착부의 반경방향 내부에 제공되는 둘레에 트랜스미션 입력축을 장착하기 위한 파일럿 베어링이 제공되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 파일럿 베어링을 수용하는 플라이휠 디스크와 상기 파일럿 베어링 사이에는 베어링 부시가 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  24. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 플라이휠 디스크는 평형추를 사용하여 균형을 잡는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  25. 제24항에 있어서,
    상기 평형추는 상기 제1 플라이휠 디스크의 상기 댐핑 장치용 챔버를 형성하는 측면부 또는 지지 디스크에 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  26. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 디스크는 축방향으로 연장되는 링 형태의 상기 플랫폼의 내부 둘레에 반경방향 내부로 향하는 플랜지를 가지며, 상기 플랜지는 상기 댐핑 장치의 압력부를 형성하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  27. 제26항에 있어서,
    상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지는 상기 플랫폼의 내부 둘레와 용접 또는 코킹되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  28. 제26항에 있어서,
    상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지는 외부 프로필(profile)을 사용하여 내부 프로필(profile)이 설치된 링 면과 형상 맞물림 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  29. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 댐핑 장치는 상기 두 플라이휠 디스크의 구성 부품들로 형성된 챔버 내에 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  30. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 댐핑 장치는 상기 플라이휠의 둘레에 거의 균일하게 분산된 적어도 2개의 코일 압축 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  31. 제30항에 있어서,
    상기 코일 압축 스프링들은 그들의 삽입 직경에 가깝게 미리 구부려지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  32. 제30항에 있어서,
    상기 댐핑 장치는 서로 포개어 끼워진 코일 압축 스프링들을 포함하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  33. 제30항에 있어서,
    상기 코일 압축 스프링들이 수용된 챔버의 외부 둘레의 내부측과 상기 코일 압축 스프링들 사이에는 최소한 하나의 마모 방지 셸이 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  34. 제29항에 있어서,
    상기 댐핑 장치용 챔버는 적어도 부분적으로 오일 또는 그리스로 채워지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  35. 제26항에 있어서,
    상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지는 상기 댐핑 장치의 입력부로서 상기 코일 압축 스프링들을 위한 바이어싱(biasing) 장치들을 포함하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  36. 제35항에 있어서,
    상기 플랜지 내에 형성된 상기 바이어싱 장치들은 반경방향으로 정렬된 익스텐션 아암들(extension arms)에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 플라이휠.
  37. 제30항에 있어서,
    상기 코일 압축 스프링의 개수와 동일한 수의 한쪽이 개방된 챔버들을 형성하면서 상기 댐핑 장치의 출력부를 형성하는 2개의 측면부가 상기 제2 플라이휠 디스크와 연결되고, 상기 (챔버의) 개방된 쪽에 상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지가 맞물리는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  38. 제37항에 있어서,
    상기 2개의 측면부는 링 형태로 둘레에 배치되는 챔버들을 형성하고, 상기 챔버들은 원주 방향으로 제공되어 상기 챔버들을 상호 분리하는 축방향 오목부들(indentations)을 가짐으로써 상기 출력부의 바이어싱 장치로서 작용하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  39. 제38항에 있어서,
    상기 챔버를 형성하는 상기 디스크 부분들 중 최소한 하나가 상기 제2 플라이휠 디스크에 고정되고, 상기 챔버를 형성하는 상기 디스크 부분들 중 최소한 하나가 상기 클러치에 속하는 압착판과 결합되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  40. 제26항에 있어서,
    상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지에는 상기 측면부들과 압착판을 연결하는 고정 장치의 수량에 상응하는 개수의 장공들(elongated hole)이 설치되고, 상기 장공들은 상기 제1 플라이휠 디스크와 상기 제2 플라이휠 디스크 사이를 빙 둘러 최대 상대 회전 각도에 걸쳐서 거의 균일하게 형성되고, 상기 장공들을 통하여 상기 고정 장치가 안내되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  41. 제37항에 있어서,
    상기 챔버들을 형성하는 상기 2개의 측면부 사이에 고정 장치를 둘러싸는 간격 링(spacer ring)이, 상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지의 상기 측면 디스크들에 대한 회전력이 유지되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  42. 제41항에 있어서,
    상기 반경방향 내부로 향하는 플랜지의 축방향 간극은 상기 플랜지와 측면부 사이에 삽입된 스프링 부재에 의해 정해지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  43. 제39항에 있어서,
    상기 압착판을 상기 챔버를 형성하는 측면부들과 결합시키기 위한 상기 고정 장치는 리벳, 나사 또는 그와 유사한 장치인 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  44. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 디스크는 코일 압축 스프링을 수용하면서 한쪽이 개방된, 상기 코일 스프링의 수에 상응하는 개수의 챔버들을 형성하는 적어도 하나의 측면부를 포함하고, 상기 측면부는 상기 댐핑 장치의 입력부를 형성하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  45. 제44항에 있어서,
    상기 측면부는 상기 지지 디스크와 동일한 고정 장치를 이용하여 상기 내연기관의 구동축에 고정되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  46. 제44항에 있어서,
    상기 측면부는 상기 구동축에서 상기 제1 플라이휠 디스크의 베어링 핀과 지지부로서 사용된 구성 부분들 사이에 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  47. 제44항에 있어서,
    상기 측면부는 제1 측면부와 제2 측면부로 구성되고, 상기 제2 측면부가 상기 제1 측면부와 연결되어 상기 제1 측면부와 함께 반경방향 내부쪽으로 개방되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  48. 제47항에 있어서,
    상기 두 측면부를 서로 용접하거나, 리벳팅하거나 코킹 처리하여 밀봉하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  49. 제44항에 있어서,
    출력부로서 제공되어 반경방향 외부로 연장되며 상기 제2 플라이휠 디스크와 연결된 플랜지는 반경방향 내부에 배치된, 상기 측면부(들)에 의하여 형성된 챔버의 개구 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  50. 제49항에 있어서,
    상기 반경방향 외부로 향하는 플랜지는 상기 내부 둘레의 영역에서 상기 제2 플라이휠 디스크와 축방향으로 나사로 조여지거나, 코킹되거나 리벳팅되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  51. 제49항에 있어서,
    상기 플랜지와 상기 측면부(들)은 상기 코일 압축 스프링을 위한 바이어싱 장치들을 포함하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  52. 제51항에 있어서,
    상기 반경방향 외부를 향한 플랜지의 상기 바이어싱 장치들은 반경방향 아암에 의해 대략 상기 코일 압축 스프링의 직경 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  53. 제51항에 있어서,
    상기 측면부(들)의 상기 바이어싱 장치들은 상기 측면부(들)의 축방향 오목부들에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  54. 제51항에 있어서,
    상기 플랜지와 상기 측면부들은 밀봉 수단을 사용하여 서로 밀봉되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  55. 제54항에 있어서,
    상기 챔버의 밀봉은, 한편으로는 측면부와 플랜지 사이 그리고 다른 한편으로는 플랜지와 반경방향 내부로 연장된 베어링 핀 사이의 밀봉 수단에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  56. 제55항에 있어서,
    상기 밀봉 수단은 사출 성형(injection molding)에 의해 제조된 성형체로 구성된 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  57. 제56항에 있어서,
    상기 사출 성형에 의해 제조된 성형체는 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  58. 제55항에 있어서,
    상기 밀봉 수단은 상기 플랜지, 상기 베어링 핀 및 상기 측면부에 제공된 리세스들에 맞물려 고정되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  59. 제54항에 있어서,
    상기 밀봉 수단의 고정은 최소한 하나의 스프링 부재에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  60. 제44항에 있어서,
    상기 측면부는 상기 지지부의 돌출된 견부(shoulder)에 센터링되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  61. 제46항에 있어서,
    상기 베어링 핀은 상기 측면부의 돌출된 견부(shoulder)에 센터링되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  62. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 플라이휠 디스크는 돌출된 견부를 이용하여 상기 내연기관의 구동축에 센터링되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  63. 제2항에 있어서,
    상기 열적 분리는, 상기 댐핑 장치의 반경방향 외부 둘레와 상기 로터를 수용하며 축방향으로 연장되는 플랫폼 사이에서 상기 제1 플라이휠 디스크의 외측 둘레에 고정된 에어 갭을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  64. 제63항에 있어서,
    상기 에어 갭은 상기 제1 플라이휠 디스크 또는 상기 제2 플라이휠 디스크와 상기 댐핑 장치 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  65. 제64항에 있어서,
    최소한 하나의 에어 갭이 강제 환기되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  66. 제65항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 환기는 상기 플라이휠의 회전에 의하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  67. 제66항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 환기를 위해서 최소한 하나의 플라이휠 디스크 내에 최소한 하나의 에어 슬릿이 제공되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  68. 제66항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 환기를 위해서 최소한 하나의 플라이휠 디스크 내에 상기 댐핑 장치용 챔버가 설치되는 둘레의 직경을 가지는 둘레에 걸쳐 분산된 다수의 에어 슬릿이 제공되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  69. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제2 플라이휠 디스크는 축방향으로 원뿔대 형태로 팽창하며, 상기 원뿔대 첨두가 상기 제1 플라이휠 디스크를 향하는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  70. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라이휠 디스크들의 상호 지지는 상기 로터의 평균 축방향 팽창과 거의 동일한 축 높이로 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  71. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 플라이휠 디스크들의 상호 지지는 상기 댐핑 장치의 평균 축방향 팽창과 거의 동일한 축 높이로 이루어지는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  72. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 댐핑 장치는 상기 로터의 반경방향 내부에 거의 동일한 축 높이로 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  73. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 구동축에 상기 플라이휠을 조립하기 위하여 상기 제2 플라이휠 디스크 내에 조립 공구용 구멍들이 제공되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  74. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 클러치는 상기 전동기에 속하는 고정자(stator)의 축방향 최대 팽창의 반경방향 내부에 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  75. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 댐핑 장치는 최소한 하나의 압착판, 압력판 그리고 그 중간에 설치된 클러치 디스크로 형성된 클러치의 반경방향 내부에 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  76. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    동력 흐름상 뒤에 오는 유닛은 트랜스미션의 트랜스미션 입력축인 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  77. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 로터와 전기적 상호 작용을 하는 전동기의 고정자는 모터 하우징과 직접적으로 또는 간접적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
  78. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 로터와 전기적 상호 작용을 하는 전동기의 고정자는 상기 트랜스미션 하우징과 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 분리형 플라이휠.
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