DE102004052023A1 - Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug - Google Patents
Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004052023A1 DE102004052023A1 DE102004052023A DE102004052023A DE102004052023A1 DE 102004052023 A1 DE102004052023 A1 DE 102004052023A1 DE 102004052023 A DE102004052023 A DE 102004052023A DE 102004052023 A DE102004052023 A DE 102004052023A DE 102004052023 A1 DE102004052023 A1 DE 102004052023A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- rotor
- electrical
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K6/485—Motor-assist type
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B59/00—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/06—Engines with means for equalising torque
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/421—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/423—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
- B60L2240/441—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
- B60L2240/443—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/10—Emission reduction
- B60L2270/14—Emission reduction of noise
- B60L2270/145—Structure borne vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Soil Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Zoology (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug. Die Vorrichtung umfasst eine als Generator betreibbare elektrische Maschine (18), welche von einem Verbrennungsmotor (12) des Fahrzeugs mechanisch antreibbar ist und welche einen Stator (22) und einen Rotor (20) aufweist. Ein vom Verbrennungsmotor (12) erzeugtes mechanisches Drehmoment ist über eine Welle (14, 38) auf ein Getriebe (40) des Fahrzeugs übertragbar. Der Rotor (20) der elektrischen Maschine (18) ist an einem Schwungrad (16) oder an einer Ausgangswelle (14) des Verbrennungsmotors (12) drehfest anordenbar. Der Rotor (20) ist als Hohlläufer ausgebildet und die Welle (14, 26, 38) erstreckt sich durch den Rotor (20). Ein Dämpfer (26) ist zur Dämpfung mechanischer Drehmomentschwankungen zwischen Verbrennungsmotor (12) und Getriebe (40) vorgesehen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug.
- Solche Vorrichtungen zum Erzeugen elektrischer Energie sind aus dem Stand der Technik insbesondere in Form von Lichtmaschinen bekannt. Lichtmaschinen werden in Kraftfahrzeugen üblicherweise über einen Riemen angetrieben.
- Es sind auch mechanisch direkt angetriebene elektrische Generatoren, sogenannte Kurbelwellengeneratoren oder Anlasslichtmaschinen, bekannt, welche im Antriebsstrang zwischen Verbrennungsmotor und Fahrzeuggetriebe angeordnet sind. Solche Kurbelwellengeneratoren werden unter anderem als Anlasslichtmaschine verwendet. Ein Beispiel einer solchen Konfiguration ist aus der
DE 32 30 607 C2 bekannt, wo der Läufer bzw. der Rotor dieser elektrischen Maschine ein Bestandteil des Schwungrads der Brennkraftmaschine bilden kann. Eventuell auftretende Ungleichförmigkeiten im Antriebsstrang werden auf elektromagnetischen Weg minimiert, indem die Lichtmaschine derart betrieben wird, dass sie ein Lastmoment aufweist, welches den Ungleichförmigkeiten entgegenwirkt. Dementsprechend ist die dort vorgesehene elektrische Maschine während des laufenden Betriebs des Fahrzeugs nicht uneingeschränkt zur Erzeugung elektrischer Energie nutzbar. - Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben und weiterzubilden, durch welches die vorgenannten Probleme überwunden werden. Insbesondere soll ein uneingeschränkter Betrieb der elektrischen Maschine möglich sein und dennoch evtl. auftretende Drehmomentschwankungen im Antriebsstrang zumindest weitgehend unterdrückt werden.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug umfasst eine als Generator betreibbare elektrische Maschine, die von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs mechanisch antreibbar ist. Die elektrische Maschine weist einen Stator und einen Rotor auf. Ein vom Verbrennungsmotor erzeugtes mechanisches Drehmoment ist über eine Welle auf ein Getriebe des Fahrzeugs übertragbar. Der Rotor der elektrischen Maschine ist an einem Schwungrad oder an einer Ausgangswelle des Verbrennungsmotors drehfest anordenbar. Der Rotor ist als Hohlläufer ausgebildet. Die Welle oder ein ein Drehmoment übertragendes Bauteil erstreckt sich durch den Rotor. Ein Dämpfer zur Dämpfung mechanischer Drehmomentschwankungen ist zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe vorgesehenen.
- In erfindungsgemäßer Weise ist zunächst erkannt worden, dass allein aufgrund der Anordnung der einzelnen Komponenten Bauraum gespart werden kann bzw. der Antriebsstrang kompakter gebaut werden kann und dennoch die volle Funktionalität der einzelnen Komponenten und/oder der Gesamtanordnung zur Verfügung gestellt werden kann. So kann die entsprechend ausgelegte elektrische Maschine unmittelbar mechanisch angetrieben eine vorgebbare hohe elektrische Leistung erzeugen, ohne Verlustleistungen aufgrund eines Riemenantriebs in Kauf nehmen zu müssen. Auch müssen mit der elektrischen Maschine nicht die mechanischen Drehmomentschwankungen im Antriebsstrang – insbesondere zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe – unterdrückt werden, da hierzu eigens ein Dämpfer vorgesehen ist. Somit ergibt sich letztendlich ein erhöhter Fahrkomfort im Fahrzeug. Da der Rotor der elektrischen Maschine in Form eines Hohlläufers ausgebildet ist, kann beispielsweise der Dämpfer zumindest teilweise sich in diesen Hohlraum erstrecken, wodurch in vorteilhafter Weise Bauraum eingespart werden kann. Die einzelnen Bauteile können bezüglich der Drehmomentübertragung vom Verbrennungsmotor aus gesehen parallel angeordnet sein, nämlich dann, wenn sowohl der als Hohlläufer ausgebildete Rotor der elektrischen Maschine als auch der Dämpfer zumindest mit seiner einen Gehäuseseite an einem Schwungrad des Verbrennungsmotors drehfest angeordnet ist. Insoweit können in dem Antriebsstrang Ungleichförmigkeiten minimiert bzw. unterdrückt werden, wobei die elektrische Maschine unabhängig davon zur Erzeugung elektrischer Energie genutzt werden kann.
- Ganz besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Dämpfer einen Torsionsschwingungsdämpfer aufweist. Bei einem Torsionsschwingungsdämpfer handelt es sich um ein Bauelement, das vorzugsweise zwischen einem Motor und einer anzutreibenden Welle, die mit einem Getriebe verbunden sein kann, in einem Antriebsstrang angeordnet ist, wobei beliebige Bauteile zwischen dem Torsionsschwingungsdämpfer und dem Motor sowie der anzutreibenden Welle vorgesehen sein können. Torsionsschwingungsdämpfer sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt und lediglich beispielhaft wird auf
DE 28 48 748.1 verwiesen. Ein Torsionsschwingungsdämpfer dämpft daher Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentspitzen tatsächlich ab, indem er beispielsweise mechanische Energie vernichtet bzw. in Reibungsarbeit umwandelt. Im Gegensatz hierzu und daher weniger bevorzugt könnte der Dämpfer einen Torsionsschwingungstilger aufweisen, welcher Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentspitzen dadurch verringert, dass er diese in gegenphasige Schwingungen umwandelt. - Nun könnte der Dämpfer zumindest mit seiner einen Gehäuseseite an dem Schwungrad oder an der Ausgangswelle des Verbrennungsmotors drehfest angeordnet sein. Mit seiner anderen Gehäuseseite wäre dann der Dämpfer an der Welle drehfest anzuordnen, welche mit einer Eingangswelle des Getriebes in Verbindung steht. Eine Befestigung des einen Gehäuseteils des Dämpfers an dem Schwungrad kann in ganz besonders vorteilhafter Weise konstruktiv einfach realisiert werden, beispielsweise mittels Schraubverbindungen.
- Wie bereits angedeutet, kann in ganz besonders vorteilhafter Weise Bauraum dann eingespart werden, wenn der Dämpfer zumindest teilweise innerhalb des Rotors der elektrischen Maschine angeordnet ist oder sich zumindest teilweise in den Rotor hinein erstreckt. Letztendlich ist hierdurch auch in besonders vorteilhafter Weise eine modulare Bauweise möglich.
- Im Konkreten könnte der Stator der elektrischen Maschine am Gehäuse des Verbrennungsmotors angeordnet sein. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn der Rotor der elektrischen Maschine an dem Schwungrad des Verbrennungsmotors drehfest angeordnet ist. Bevorzugt ist der Verbrennungsmotor mit angebauter elektrischen Maschine in bzw. an einen Rahmen des Fahrzeugs anbaubar.
- In einer ganz besonders bevorzugten konkreten Ausführungsform ist das in Form eines Traktors ausgebildete Fahrzeug in einer Rahmenbauweise ausgeführt. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass einerseits der Verbrennungsmotor an dem Rahmen des Fahrzeugs befestigt ist und andererseits dass das Getriebe an einer anderen Stelle des Rahmens befestigt ist. Es handelt sich also hierbei nicht um eine Blockbauweise von Verbrennungsmotor und Getriebe, bei welcher das Getriebe unmittelbar an dem Verbrennungsmotorgehäuse, sozusagen am Block, befestigt ist. Dementsprechend ist in Abhängigkeit der Befestigung von Verbrennungsmotor und Getriebe am Fahrzeugrahmen der Verbrennungsmotor relativ zum Getriebe beweglich angeordnet. Falls die Relativbewegungen zwischen Getriebe und Verbrennungsmotor eine bestimmte Schwelle überschreiten, ist es von Vorteil, wenn die das mechanische Drehmoment zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe übertragende Welle eine Gelenkwelle aufweist.
- Ganz besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die elektrische Maschine eine Asynchronmaschine aufweist beziehungsweise nach dem Prinzip einer Asynchronmaschine arbeitet.
- In einer bevorzugten Ausführungsform könnte mindestens ein Wechselrichter bzw. Umrichter vorgesehen sein. Da der elektrische Strom mit Hilfe der als Generators arbeitenden elektrischen Maschine erzeugt wird, welche vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben wird und der Verbrennungsmotor in Abhängigkeit der jeweiligen Fahrsituation des Fahrzeugs eine variable Drehzahl aufweist, weist der von dem Generator erzeugte elektrische Wechselstrom eine variable Frequenz auf. Zur Umwandlung des elektrischen Wechselstroms variabler Frequenz in elektrischen Wechselstrom einer vorgegebenen, im Wesentlichen konstanten Frequenz könnte ein solcher Wechselrichter dienen. Mit dem Wechselrichter könnte der von dem elektrischen Generator erzeugte elektrische Wechselstrom veränderbarer Frequenz zunächst in Gleichstrom und dann in Wechselstrom einer vorgebbaren Frequenz umgewandelt werden. Mit diesem Wechselstrom können dann beispielsweise elektrische Komponenten angetrieben werden, die vorzugsweise als Asynchronmotor ausgeführt sind. Bevorzugt ist ein Gleichstromkreis mit mindestens einem elektrischen Speicher vorgesehen. Dieser Gleichstromkreis wird von dem Wechselrichter gespeist und könnte sozusagen als Zwischenstromkreis dienen, an welchen auch unmittelbar elektrische Verbraucher angeschlossen werden können, welche mit Gleichstrom betrieben werden. Der elektrische Speicher könnte beispielsweise in Form einer Batterie oder entsprechend dimensionierter Kondensatoren ausgeführt sein.
- Ebenfalls ganz besonders bevorzugt ist mindestens ein weiterer Wechselrichter vorgesehen, mit welchem der Gleichstrom in einen Wechselstrom einer vorgebbaren Frequenz oder einen vorgebbaren Verlauf variabler Frequenzen umwandelbar ist. Hiermit kann beispielsweise mindestens ein elektrischer Verbraucher betrieben werden, welcher mit Wechselstrom angetrieben wird.
- Nun könnten der Wechselrichter und der weitere Wechselrichter sowie gegebenenfalls weitere vorgesehene Leistungselektronikkomponenten in einer Baugruppe räumlich zusammengefasst sein. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ebenfalls Bauraum gespart werden und eine einfache und schnelle Montage ist möglich. Eine modulare Bauweise der Baugruppe ist insbesondere dann möglich, wenn die Baugruppe einen Grundkörper umfasst, auf welchem die einzelnen Komponenten adaptiert werden. Hierzu könnten Mittel am Grundkörper vorgesehen sein, durch welche die elektrischen Komponenten an der Grundplatte befestigt werden können. Solche Mittel könnten beispielsweise in Form von Bohrungen und/oder Steckkontakten ausgeführt sein.
- Damit während des Betriebs des Fahrzeugs eine ausreichende Kühlung der Leistungselektronikkomponenten gewährleistet ist, ist bzw. sind besonders bevorzugt die Baugruppe und/oder der Grundkörper wassergekühlt angeordnet. Dies könnte beispielsweise derart erfolgen, dass die Baugruppe von mindestens einer Seite her – beispielsweise vom Grundkörper – mit Wasser oder einem sonstigen Kühlmittel kühlbar ist.
- Ganz besonders kostengünstig kann eine Kühlung der elektronischen Komponenten dann erfolgen, wenn der sowieso schon vorhandene Kühlkreislauf des Fahrzeugs auch zur Kühlung der Baugruppe genutzt wird. Hierzu könnte an einer entsprechenden Stelle des Kühlkreislaufs des Fahrzeugs eine Verbindungsleitung abgezweigt und zu den elektronischen Komponenten beziehungsweise zu dem Grundkörper geführt werden Der Grundkörper könnte in diesem Fall auch die Funktion eines Wärmetauschers aufweisen, der die Wärme an das ihn durchfließende Kühlmittel abgibt, was dann dem Kühlkreislauf des Fahrzeugs – über eine weitere Leitung – wieder zugeführt werden kann.
- Damit die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere in einem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug eingesetzt werden kann, bei welchem das Fahrzeug im Gelände Arbeit verrichtet, ist vorzugsweise die Baugruppe durch ein Gehäuse von Umwelteinflüssen schützbar. Hierbei handelt es sich vor allem um Schutz vor Wasser, Feuchtigkeit, Schlamm und Staub.
- In einer weiter bevorzugten Ausführungsform sind die vorgesehenen Leistungselektronikkomponenten und/oder elektrischen Verbraucher modulartig ausgebildet. Hierdurch können Fahrzeugbaureihen unterschiedlicher Leistungsklassen kostengünstig konfiguriert und in Serie produziert werden.
- Zur Versorgung mindestens eines externen elektrischen Verbrauchers könnte ein Umrichtermodul vorgesehen sein, mit welchem eine elektrische Leistungsschnittstelle versorgbar ist. An die elektrische Leistungsschnittstelle – beispielsweise in Form einer Steckdose ausgeführt – ist der elektrische Verbraucher anschließbar. Dieses Umrichtermodul könnte den in einem Gleichspannungsnetz anliegenden Gleichstrom beispielsweise in Wechselstrom von 220 V und 50 Hz umwandeln.
- In diesem Zusammenhang könnte das Umrichtermodul über eine Datenschnittstelle derart angesteuert werden, dass von dem Umrichtermodul eine vorgebbare Spannung und/oder eine vorgebbare Frequenz erzeugbar ist. Diese Datenschnittstelle könnte in Form eines CAN-Bus (Controller-Area-Network) ausgeführt sein, welche beispielsweise in Abhängigkeit der vorliegenden Schnittstellenverbindung oder des Steckers des elektrischen Verbrauchers das Umrichtermodul derart angesteuert, dass eine elektrische Versorgung in der für den Verbraucher erforderlichen Stromart und ggf. Frequenz sichergestellt ist.
- Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche und andererseits auf die nachfolgende Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im Allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigt die einzige
- Fig. in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
- In der einzigen Fig. ist mit dem Bezugszeichen
10 der Antriebsstrang für ein in der Fig. nicht gezeigtes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug gezeigt. Der Antriebsstrang10 umfasst einen Verbrennungsmotor12 , der eine Ausgangswelle14 aufweist, an welcher die Schwungscheibe16 drehfest angeordnet ist. Es ist eine in Form einer Asynchronmaschine ausgebildete elektrische Maschine18 vorgesehen, welche einen Rotor20 und einen Stator22 aufweist. Die elektrische Maschine18 ist als Generator betreibbar. Hierzu wird – eine entsprechende Beschaltung der elektrischen Maschine18 vorausgesetzt – der Rotor20 über die Welle14 und das Schwungrad16 vom Verbrennungsmotor12 mechanisch angetrieben. Der Rotor20 der elektrischen Maschine18 ist über Schraubverbindungen24 mit der Schwungscheibe16 drehfest verbunden. Der Rotor20 ist als Hohlläufer ausgebildet, es handelt sich im Wesentlichen um ein ringförmiges Bauteil. Dementsprechend kann sich durch den Rotor20 eine Welle oder eine ein Drehmoment übertragende Baugruppe erstrecken. Die Welle dient dann zur Übertragung des vom Verbrennungsmotor12 erzeugten mechanischen Drehmoments an einen Fahrantrieb bzw. an ein Getriebe. - Es ist ein in Form eines Torsionsschwingungsdämpfers ausgebildeter Dämpfer
26 vorgesehen, mit welchem Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentspitzen im Antriebsstrang10 unterdrückt werden können. Lediglich schematisch ist angedeutet, dass der Dämpfer26 ein zweiteilig ausgebildetes Gehäuse aufweist. Das erste Gehäuseteil28 des Dämpfers26 ist mittels den Verbindungsschrauben30 an der Schwungscheibe16 befestigt. Das zweite Gehäuseteil32 des Dämpfers26 ist über die Verbindungsschrauben34 an dem Flansch36 der Gelenkwelle38 drehfest verbunden. Das erste Gehäuseteil28 kann gegenüber dem zweiten Gehäuseteil32 gegen eine entsprechende Torsionskraft vorgebbarer Kennlinie verdreht werden, welche durch die in der Figur nicht näher gezeigte innere Ausgestaltung des Torsionsschwingungsdämpfers26 möglich ist. Da der Verbrennungsmotor12 mit dem Getriebe40 unter anderem über die Gelenkwelle38 verbunden ist, kann der Verbrennungsmotor12 sich relativ zum Getriebe40 bewegen. - Der Verbrennungsmotor
12 erzeugt ein Drehmoment, das über die Welle14 , das Schwungrad16 , den Dämpfer36 und über die Gelenkwelle38 auf das Getriebe40 übertragen wird und mit welchem das Getriebe40 angetrieben wird. Das Getriebe40 ist in Form eines Lastschaltgetriebes mit Gruppengängen ausgebildet. Das Getriebe40 umfasst des Weiteren ein Differenzial, welches lediglich der Einfachheit halber nicht separat eingezeichnet ist und welches das in das Getriebe40 eingegebene mechanische Drehmoment auf die beiden Antriebsräder42 jeweils über die Wellen44 verteilt. - Lediglich schematisch ist angedeutet, dass der Stator
22 der elektrischen Maschine18 in einem Statorgehäuse46 unmittelbar am Gehäuse des Verbrennungsmotors12 befestigt ist. Dies kann ebenfalls über Schraubverbindungen erfolgen, was jedoch aufgrund einer deutlichen Darstellung nicht eingezeichnet ist. - Es sei noch einmal an dieser Stelle betont, dass bei dem in der einzigen Figur gezeigten Ausführungsbeispiel sowohl der Rotor
20 der elektrischen Maschine18 als auch der Dämpfer26 unmittelbar an der Schwungscheibe16 drehfest angeordnet sind. Dementsprechend ist bezüglich der Drehmomentbilanz der mechanischen Verbraucher die elektrische Maschine18 parallel zum mechanischen Fahrantrieb bzw. zum Dämpfer26 angeordnet. - Abschließend sei ganz besonders darauf hingewiesen, dass das voranstehend erörterte Ausführungsbeispiel lediglich zur Beschreibung der beanspruchten Lehre dient, dieses jedoch nicht auf das Ausführungsbeispiel einschränken.
Claims (19)
- Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug, mit einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (
18 ), welche von einem Verbrennungsmotor (12 ) des Fahrzeugs mechanisch antreibbar ist und welche einen Stator (22 ) und einen Rotor (20 ) aufweist, wobei ein vom Verbrennungsmotor (12 ) erzeugtes mechanisches Drehmoment über eine Welle (14 ,38 ) auf ein Getriebe (40 ) des Fahrzeugs übertragbar ist, wobei der Rotor (20 ) der elektrischen Maschine (18 ) an einem Schwungrad (16 ) oder an einer Ausgangswelle (14 ) des Verbrennungsmotors (12 ) drehfest anordenbar ist, wobei der Rotor (20 ) als Hohlläufer ausgebildet ist und die Welle (14 ,26 ,38 ) sich durch den Rotor (20 ) erstreckt und wobei ein Dämpfer (26 ) zur Dämpfung mechanischer Drehmomentschwankungen zwischen Verbrennungsmotor (12 ) und Getriebe (40 ) vorgesehenen ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Dämpfer (
26 ) einen Torsionsschwingungsdämpfer aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Dämpfer (
26 ) an dem Schwungrad (16 ) oder an der Ausgangswelle (14 ) des Verbrennungsmotors (12 ) drehfest angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Dämpfer (
26 ) zumindest teilweise innerhalb des Rotors (20 ) der elektrischen Maschine (18 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Stator (
22 ) der elektrischen Maschine (18 ) am Gehäuse des Verbrennungsmotors (12 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Verbrennungsmotor (
12 ) mit angebauter elektrischen Maschine (18 ) an einen Rahmen des Fahrzeugs anbaubar ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Verbrennungsmotor (
12 ) relativ zum Getriebe (40 ) beweglich angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die das mechanische Drehmoment zwischen Verbrennungsmotor (
12 ) und Getriebe (40 ) übertragende Welle (38 ) eine Gelenkwelle aufweist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die elektrische Maschine (
18 ) eine Asynchronmaschine aufweist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei mindestens ein Wechselrichter vorgesehen ist, mit welchem der von der elektrischen Maschine (
18 ) erzeugte elektrische Wechselstrom variabler Frequenz zu Gleichstrom umwandelbar ist, wobei vorzugsweise ein Gleichstromkreis mit mindestens einem elektrischen Speicher vorgesehen ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei mindestens ein weiterer Wechselrichter vorgesehen ist, mit welchem der Gleichstrom in einen Wechselstrom einer vorgebbaren Frequenz oder einen vorgebbaren Verlauf variabler Frequenzen umwandelbar ist, mit welchem vorzugsweise mindestens ein elektrischer Verbraucher betreibbar ist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Wechselrichter und der weitere Wechselrichter sowie gegebenenfalls weitere vorgesehene Leistungselektronikkomponenten in einer Baugruppe räumlich zusammengefasst sind, wobei die Baugruppe vorzugsweise einen Grundkörper umfasst.
- Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei der Grundkörper Mittel, vorzugsweise in Form von Bohrungen, aufweist, durch welche die elektrischen Komponenten an der Grundplatte befestigbar sind.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die Baugruppe und/oder der Grundkörper wassergekühlt angeordnet ist, vorzugsweise derart, dass die Baugruppe von mindestens einer Seite her – beispielsweise von einem Grundkörper – wasserkühlbar ist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Wasserkühlung des Fahrzeugs auch zur Kühlung der Baugruppe nutzbar ist, vorzugsweise mittels einer Leitungsabzweigung eines Kühlkreislaufs des Fahrzeugs.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei die Baugruppe durch ein Gehäuse von Umwelteinflüssen schützbar ist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei vorgesehene Leistungselektronikkomponenten und/oder elektrische Verbraucher modulartig ausgebildet sind.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei ein Umrichtermodul vorgesehen ist, mit welchem eine elektrische Leistungsschnittstelle versorgbar ist, welche vorzugsweise zur Versorgung mindestens eines externen elektrischen Verbrauchers vorgesehen ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 18, wobei das Umrichtermodul über eine Datenschnittstelle derart ansteuerbar ist, dass von dem Umrichtermodul eine vorgebbare Spannung und/oder eine vorgebbare Frequenz erzeugbar ist, wobei die Datenschnittstelle vorzugsweise einen CAN-Bus aufweist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004052023A DE102004052023A1 (de) | 2004-10-26 | 2004-10-26 | Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug |
CNA200580036934XA CN101048590A (zh) | 2004-10-26 | 2005-10-10 | 用于为农用或工业用载货车辆产生电能的装置 |
EP05797040A EP1807622A1 (de) | 2004-10-26 | 2005-10-10 | Vorrichtung zum erzeugen elektrischer energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug |
PCT/EP2005/055123 WO2006045692A1 (de) | 2004-10-26 | 2005-10-10 | Vorrichtung zum erzeugen elektrischer energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug |
US11/665,820 US20080087480A1 (en) | 2004-10-26 | 2005-10-10 | Device for Generating Electrical Energy for an Agricultural or Industrial Utility Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004052023A DE102004052023A1 (de) | 2004-10-26 | 2004-10-26 | Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004052023A1 true DE102004052023A1 (de) | 2006-04-27 |
Family
ID=35355525
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004052023A Ceased DE102004052023A1 (de) | 2004-10-26 | 2004-10-26 | Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080087480A1 (de) |
EP (1) | EP1807622A1 (de) |
CN (1) | CN101048590A (de) |
DE (1) | DE102004052023A1 (de) |
WO (1) | WO2006045692A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1884635A2 (de) | 2006-08-04 | 2008-02-06 | Deere & Company | Antriebsvorrichtung für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung |
DE102007024645A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Deere & Company, Moline | Vorrichtung zur elektrischen Versorgung eines landwirtschaftlichen Arbeitsfahrzeugs und/oder eines an das Arbeitsfahrzeug ankoppelbaren Anbaugeräts |
WO2009118585A2 (de) * | 2007-05-24 | 2009-10-01 | Deere & Company | Vorrichtung zum übertragen elektrischer energie von einem landwirtschaftlichen arbeitsfahrzeug auf ein an das arbeitsfahrzeug ankoppelbares anbaugerät |
WO2009141298A1 (de) * | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebsvorrichtung mit einer verbrennungskraftmaschine und einem schwungrad mit elektrischer maschine |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090114492A1 (en) * | 2007-11-06 | 2009-05-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Hybrid Vehicle Driveline Noise Damper |
KR101013871B1 (ko) * | 2008-11-21 | 2011-02-14 | 한라공조주식회사 | 다구획 일체형 하이브리드 열교환기 |
CN101716877A (zh) * | 2009-11-18 | 2010-06-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种混合动力驱动系统 |
JP6526551B2 (ja) * | 2015-12-11 | 2019-06-05 | 株式会社クボタ | パラレルハイブリッド動力伝達機構 |
DE102017002198A1 (de) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | Daimler Ag | Antriebesstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
US10660256B2 (en) * | 2017-06-05 | 2020-05-26 | Deere & Company | Power capacity expansion on agricultural machine |
DE102018100541B3 (de) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine mit Generator und Asynchronmaschine, Steuer- und Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Generator und Asynchronmaschine sowie Brennkraftmaschine mit Generator und Asynchronmaschine |
CN111911548B (zh) * | 2020-07-30 | 2022-03-08 | 西北机电工程研究所 | 一种执行电机的联轴装置及其同轴度调节方法 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2848748A1 (de) * | 1978-11-10 | 1980-05-14 | Voith Getriebe Kg | Elastische kupplung in scheibenbauweise |
DE3230607C2 (de) * | 1982-08-18 | 1990-06-13 | Volkswagen Ag | |
DE19631384C1 (de) * | 1996-08-02 | 1997-10-16 | Clouth Gummiwerke Ag | Elektrische Maschine in einem Antriebsstrang, z. B. eines Kraftfahrzeuges |
DE10153587A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-16 | Ford Motor Co | Kühlsystem und Verfahren zum Kühlen eines Fahrzeugs |
DE10103520A1 (de) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Generatorsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Ansteuern eines Wechselrichters eines Asynchrongenerators |
DE10229535A1 (de) * | 2001-06-29 | 2003-01-16 | Ford Motor Co | System und Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors |
DE69821588T2 (de) * | 1997-11-21 | 2004-12-30 | Bae Systems Controls, Inc. | Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Fahrzeugs mit vom Batterieladezustand abhängigem Batterienachladungsstrom |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2047088A (en) * | 1932-01-22 | 1936-07-07 | Patent Developers Inc | Auxiliary drive axle attachment for motor vehicles |
US2131015A (en) * | 1932-02-06 | 1938-09-20 | Bendix Aviat Corp | Vehicle |
US2198353A (en) * | 1936-08-06 | 1940-04-23 | Briggs Mfg Co | Motor vehicle |
DE2925675A1 (de) * | 1979-06-26 | 1981-02-12 | Volkswagenwerk Ag | Kraftfahrzeug |
US5931271A (en) * | 1997-09-19 | 1999-08-03 | General Motors Corporation | Hybrid drive with one-way drive connections |
WO1999051889A2 (de) * | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Geteiltes schwungrad |
FR2782354B1 (fr) * | 1998-07-28 | 2001-03-30 | Valeo Equip Electr Moteur | Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile |
DE19942445A1 (de) * | 1998-09-07 | 2000-05-04 | Toyota Motor Co Ltd | Fahrzeugantriebsvorrichtung |
US6253437B1 (en) * | 1999-03-03 | 2001-07-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Hybrid vehicle motor alignment |
DE10136172A1 (de) * | 2001-07-25 | 2003-02-13 | Daimler Chrysler Ag | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug |
US6655339B1 (en) * | 2002-07-16 | 2003-12-02 | Caterpillar Inc | System for controlling noise and temperature in a vehicle cab |
DE10236295B4 (de) * | 2002-08-08 | 2013-08-01 | Centa-Antriebe Kirschey Gmbh | Hoch-drehelastische Wellenkupplung und Verfahren zu ihrer Herstellung |
-
2004
- 2004-10-26 DE DE102004052023A patent/DE102004052023A1/de not_active Ceased
-
2005
- 2005-10-10 US US11/665,820 patent/US20080087480A1/en not_active Abandoned
- 2005-10-10 WO PCT/EP2005/055123 patent/WO2006045692A1/de active Application Filing
- 2005-10-10 EP EP05797040A patent/EP1807622A1/de not_active Withdrawn
- 2005-10-10 CN CNA200580036934XA patent/CN101048590A/zh active Pending
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2848748A1 (de) * | 1978-11-10 | 1980-05-14 | Voith Getriebe Kg | Elastische kupplung in scheibenbauweise |
DE3230607C2 (de) * | 1982-08-18 | 1990-06-13 | Volkswagen Ag | |
DE19631384C1 (de) * | 1996-08-02 | 1997-10-16 | Clouth Gummiwerke Ag | Elektrische Maschine in einem Antriebsstrang, z. B. eines Kraftfahrzeuges |
DE69821588T2 (de) * | 1997-11-21 | 2004-12-30 | Bae Systems Controls, Inc. | Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Fahrzeugs mit vom Batterieladezustand abhängigem Batterienachladungsstrom |
DE10153587A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-16 | Ford Motor Co | Kühlsystem und Verfahren zum Kühlen eines Fahrzeugs |
DE10103520A1 (de) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Generatorsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Ansteuern eines Wechselrichters eines Asynchrongenerators |
DE10229535A1 (de) * | 2001-06-29 | 2003-01-16 | Ford Motor Co | System und Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1884635A2 (de) | 2006-08-04 | 2008-02-06 | Deere & Company | Antriebsvorrichtung für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung |
DE102006036589A1 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Deere & Company, Moline | Antriebsvorrichtung für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung |
DE102007024645A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Deere & Company, Moline | Vorrichtung zur elektrischen Versorgung eines landwirtschaftlichen Arbeitsfahrzeugs und/oder eines an das Arbeitsfahrzeug ankoppelbaren Anbaugeräts |
WO2009118585A2 (de) * | 2007-05-24 | 2009-10-01 | Deere & Company | Vorrichtung zum übertragen elektrischer energie von einem landwirtschaftlichen arbeitsfahrzeug auf ein an das arbeitsfahrzeug ankoppelbares anbaugerät |
EP1997686A3 (de) * | 2007-05-24 | 2009-12-23 | Deere & Company | Vorrichtung zum Übertragen elektrischer Energie von einem landwirtschaftlichen Arbeitsfahrzeug auf ein an das Arbeitsfahrzeug ankoppelbares Anbaugerät |
WO2009118585A3 (de) * | 2007-05-24 | 2010-01-21 | Deere & Company | Vorrichtung zum übertragen elektrischer energie von einem landwirtschaftlichen arbeitsfahrzeug auf ein an das arbeitsfahrzeug ankoppelbares anbaugerät |
US9030040B2 (en) | 2007-05-24 | 2015-05-12 | Deere & Company | Electric connection system |
WO2009141298A1 (de) * | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebsvorrichtung mit einer verbrennungskraftmaschine und einem schwungrad mit elektrischer maschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006045692A1 (de) | 2006-05-04 |
US20080087480A1 (en) | 2008-04-17 |
CN101048590A (zh) | 2007-10-03 |
EP1807622A1 (de) | 2007-07-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1807622A1 (de) | Vorrichtung zum erzeugen elektrischer energie für ein landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug | |
EP1926622B1 (de) | Antriebssystem für ein landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug | |
DE69418023T2 (de) | Verschiedene Kopplungs- und Verbund- Leistungssysteme vom elektrischen Übertragungs- und Speichertyp | |
DE102009050957B4 (de) | Mischhybrid | |
DE102005035328B4 (de) | Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Elektromaschine und dessen Anwendung | |
DE102013007354B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechende Antriebseinrichtung | |
DE102017204269A1 (de) | Elektrisches antriebsstrangsystem und verfahren unter verwendung eines direkten durchtriebs mit einem einzigen übersetzungsverhältnis | |
DE102005040769A1 (de) | Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe | |
DE102008043849A1 (de) | Mehrachsiges Hybrid-Antriebssystem für ein Fahrzeug | |
EP1884635B1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung | |
EP3529097A1 (de) | Antriebsbaugruppe mit e-maschine für ein kraftfahrzeug | |
DE102014213650B4 (de) | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010034288A1 (de) | Hybridgetriebe | |
WO2020001860A1 (de) | Antriebsaggregat für ein fahrzeug mit zwei e-maschinen und einem gemeinsamen summiergetriebe | |
EP2089641B1 (de) | Stufenloser fahrzeugantrieb | |
DE102008052257B4 (de) | Leistungsverzweigtes Getriebe | |
DE60203252T2 (de) | Ausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug | |
EP2990249A2 (de) | Hybridantriebsanordnung für ein fahrzeug | |
DE102013200665A1 (de) | Hybridantriebstrang | |
DE102019214393A1 (de) | Zapfwelleneinheit zur Kopplung einer Arbeitsmaschine mit einem Anbaugerät | |
DE102019209986A1 (de) | Antriebsstrang für eine Arbeitsmaschine und Arbeitsmaschine | |
EP1069309A2 (de) | Antriebsvorrichtung | |
DE102019204234A1 (de) | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018128650A1 (de) | Hybrid-Antriebssystem für ein elektrisch zumindest teilweise antreibbares Kraftfahrzeug | |
EP1636059A1 (de) | Antriebssystem, sowie verfahren zur steuerung eines antriebssystems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20111013 |
|
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |