CN107438725B

CN107438725B - 扭矩传递装置

Info

Publication number: CN107438725B
Application number: CN201680012361.5A
Authority: CN
Inventors: 亚历山大·费舍尔; 帕斯卡尔·施特拉塞尔
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-03-11
Filing date: 2016-02-10
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2036-02-10
Also published as: EP3268631A1; DE112016001132A5; EP3268631B1; WO2016141930A1; CN107438725A; DE102015204320A1

Abstract

本发明涉及一种用于交通运输工具的驱动系的扭矩传递装置(10)，该装置包括飞轮(18)或另外的转动件(14)，所述飞轮或所述转动件具有至少一个飞轮质量件(20)，还包括离心摆模块(16)，所述离心摆模块具有多个摆质量件(32)和支承摆质量件(32)的支承装置(34)，并且所述离心摆模块与所述转动件(14)相连接。设定，扭矩传递装置(10)还具有与支承装置(34)和/或转动件(14)连接的圆盘形板件(44)，在圆盘形板件内设有至少一个用于平衡或调节预定的不平衡度的平衡缺口(54，56)。本发明还涉及了一种用于构建相应的扭矩传递装置(10)的离心摆模块(16)。

Description

扭矩传递装置

技术领域

本发明涉及一种用于交通运输工具的驱动系的扭矩传递装置，该扭矩传递装置具有飞轮或另外的转动件，以及离心摆模块，所述飞轮或转动件具有至少一个飞轮质量件，所述离心摆模块具有多个摆质量件和支承摆质量件的支承装置并且与转动件连接。本发明还涉及了一种用于交通运输工具驱动系的模块化构建的扭矩传递装置的相应的离心摆模块，该离心摆模块包括具有多个摆质量件和支承摆质量件的支承装置的离心摆装置。

背景技术

例如从DE 10 2012 221 949 A1已知一种相符的扭矩传递装置。所述专利示出了一种用于车辆驱动系的扭矩传递装置，它包括单质量飞轮和离心摆模块，所述单质量飞轮具有飞轮质量件，所述离心摆模块具有多个摆质量件和支承摆质量件的支承装置，其中，离心摆模块通过其支承装置借助螺栓被固定在飞轮质量上。在机动车辆-驱动系中，所述扭矩传递装置通常位于内燃机或另外的发动机与变速器之间。在这种情况下，离心摆模块被设计为构成扭矩传递装置的离心摆的预组装模块，并且与转动件“作为整体”相连接。

在内燃机燃烧室内进行燃烧过程，该过程由于其结构限制的运转方式，向驱动传动系的曲轴传递了非连续的扭矩。因此，出现了旋转-和扭转振动，为了抵抗所谓的旋转-和扭转振动，使用扭转振动阻尼器和/或扭转振动减振器。例如，扭转振动阻尼器集成在摩擦离合器的离合器盘或单-或双质量飞轮上。扭转振动减振器的特别结构是一种离心摆，其中，摆质量件被安置在能够周向部分地和径向部分地移动的摆动轨迹上，因此，在扭转振动中，摆质量件具有不同的半径，并且由此提高了容纳摆质量件的部件的转动惯量，并且由此瞬间制动该部件。离心摆装置大多被安置在传动系中单-或双质量飞轮上或摩擦离合器的离合单元里。相应的单质量飞轮能够由例如钢的材料制成。

一般而言，机动车辆驱动系的扭矩传递装置没有不平衡度，而是平衡的。在一些应用中，例如在三缸内燃机作为发动机的驱动系的应用中，却常在驱动系的扭矩传递装置中设置有针对性的不平衡度。为了引入所述的不平衡，需要有针对性地去掉一定量的材料。对于已知的具有飞轮和离心摆模块的扭矩传递装置，在不损害部件破裂-和冲击强度或是几何要求的情况下，去掉足够的材料是不可能的或只具有非常有限的可能性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种扭矩传递装置和用以组建该扭矩传递装置的相应的离心摆模块，以此克服上述技术难点。

本发明通过独立权利要求的特征解决所述技术问题。从属权利要求给出本发明的优选的设计，能够分别单独地或组合地阐述了本发明的观点。

根据本发明设置用于机动车辆-驱动系的扭矩传递装置，所述扭矩传递装置还具有与支承装置和/或转动件相连接的圆盘形板件，在所述圆盘形板件内设有一个或多个用于平衡或调节预定的不平衡度的平衡缺口。所述圆盘形板件此外还是扭矩传递装置的附加部件。这种附加的圆盘形板件优选通过借助铆钉的铆接，和/或点铆(Warzenvernietung)，和/或借助螺栓的螺栓连接，和/或借助焊接点的焊接与支承装置和/或转动件连接。平衡缺口或其中至少一个平衡缺口优选设计为盲孔状，尤其设计为盲孔状的钻孔(盲孔)。所述类型的钻孔通过钻孔工艺，特别是通过扁钻产生。

所述平衡缺口因此能够具有两种不同的功能，即(i)自平衡离心摆模块和(ii)平衡或有针对性地调节扭矩传递装置的不平衡度，所述模块构造在该扭矩传递装置中。如果满足两个功能，优选在板件中形成多个平衡缺口，即至少一个用于第一个功能(i)的平衡缺口和至少一个用于第二个功能(ii)的另外的平衡缺口。

根据本发明的一个优选设计，在所述圆盘形板件内设有多个平衡缺口，其中，(i)至少一个平衡缺口作为用于平衡离心摆装置的平衡缺口，并且(ii)至少一个另外的平衡缺口作为用于平衡或有针对性地调节扭矩传递装置的不平衡度的平衡缺口。

根据本发明的另外的优选设计，所述预组装的离心摆模块具有圆盘状板件。所述板件因此优选地置于模块内部，即与转动件无关，在至少一个位置上与支承装置相连接。

因此特别设置，所述扭矩传递装置仅由转动件、离心摆模块和至少一个连接上述两种部件的连接结构组成。虽然所述连接结构能够具有连接件，在此实施例中却除此之外没有设置其它部件。上述是由所述模块组成的扭矩传递装置的最简单的设计。优选设置多个连接结构。所述连接结构能够成为预连接和主连接。

根据本发明另外的优选设计，飞轮质量具有法兰部分，所述离心摆模块借助至少一个连接结构固定在所述法兰部分上。在这种情况下设定，所述固定通过借助铆钉的铆接，点铆，借助螺栓的螺栓连接，和/或借助焊接点的焊接完成。所以也能够设置例如预铆接和主铆接。

另外有利地设定，转动件设为具有一个飞轮质量件的单质量飞轮。通过上述简单构成的扭矩传递装置，能够足够好地降低多种类型驱动系的扭转振动。

根据本发明另一个进一步的优选实施方案，圆盘形板件安置在离心摆装置的背向转动件的一侧上。即使在安装完成的扭矩传递装置上，也能够接近一个(或多个)平衡缺口。因此，至少一个平衡缺口优选地设置在板件的背向转动件和离心摆模块的一侧上。

可选地，有利地设定，转动件在其外周上具有转速传感器元件。转速传感器元件用于驱动系的扭矩传递装置是已知的。

转动件特别地全部或是部分由钢制成。转动件或转动件单个部件的钢优选全部或部分使用淬火钢。

根据本发明另一个进一步的优选实施方案，转动件在其外周围具有齿环，特别是启动齿轮环。如果齿环也由钢制成，那么至少所述齿环的齿部优选被硬化或淬火。

本发明还涉及用于模块化构建的扭矩传递装置的离心摆模块，尤其是用于上面所述的机动车辆-驱动系的扭矩传递装置的离心摆模块。这种模块包括具有多个摆质量件的离心摆和支承摆质量件的支承装置。根据本发明设定，所述离心摆模块还具有与支承装置相连接的圆盘形板件，在该圆盘形板件内设有一个或多个用于平衡或调节预定的不平衡度的平衡缺口。圆盘形板件此外还是离心摆模块的附加部件。这种附加的圆盘形板件优选通过借助铆钉的铆接，和/或点铆，和/或借助螺栓的螺栓连接，和/或借助焊接点的焊接，与支承装置连接。所述平衡缺口或至少一个平衡缺口优选设计为盲孔状，特别是设计为盲孔状的钻孔。所述类型的钻孔由钻孔工艺，特别是通过扁钻工艺产生。

进一步以限定方式配置离心摆模块，使其与待组装的扭矩传递装置的至少一个其它构件相连接。因此尤其设置了针对相应连接件的结构，例如螺栓连接，铆接，等等。

本发明还涉及一种用于机动车辆的驱动系(即机动车辆-驱动系)。所述驱动系具有上述提到的扭矩传递装置。所述常见的实施方案和机动车辆的驱动系中的扭矩传递装置的一般功能已由大量的专利申请和其申请人的其它文件得知。扭矩传递装置在驱动系中优选设置在驱动系的发动机和变速器之间。

附图说明

接下来将通过附图，借助于优选的实施方案示意性地阐述本发明，其中，下述特征既能够分别单独地也能够组合地描述本发明的观点。附图为：

图1是根据本发明第一优选实施方案的扭矩传递装置的剖视图，

图2是根据本发明第二优选实施方案的扭矩传递装置的剖视图，

图3是扭矩传递装置在圆盘形板件上的侧视图，

图4是图2所示出的扭矩传递装置沿另一剖切线被剖切所得的剖视图，

图5是图2所示出的扭矩传递装置沿另外的剖切线被剖切所得的剖视图，以及

图6是图2所示出的扭矩传递装置沿另一其它的剖切线被剖切所得的剖视图。

具体实施方式

图1示出了针对交通运输工具驱动系，准确地说是机动车辆的驱动系的扭矩传递装置10的剖视图。在此仅示出了所述扭矩传递装置10至旋转轴线12的上半部分。所示出的扭矩传递装置10基本具有两个部件组14，16，即构成飞轮18的转动件14和离心摆模块16。所述离心摆模块16也通常被描述为离心摆-子组件。此外，扭矩传递装置10显然还能够具有其它的组件或部件。能够想到这样的示例，扭矩传递装置10具有另外的零件，所述零件单独地或者与转动件14和/或离心摆模块16一起组成车辆的摩擦离合器。然而在所述示例中，扭矩传递装置10只由转动件14和离心摆模块16组成。扭矩传递装置10在机动车辆驱动系中，通常位于热力发动机(内燃机)的相应的曲轴和与其对应的变速器传动输入轴(两者均为示出)之间。

该示例所述的飞轮18作为单质量飞轮，由安置在径向外围的飞轮质量件20(飞轮质量体)构成。飞轮18的法兰部分22位于内部。所述法兰部分22设计为弯曲形。飞轮质量件20与法兰部分22一体地相互连接。飞轮质量件20外周具有挡泥板形状的部件24，飞轮18借助所述部件24径向向外搭接至已装配的离心摆模块16，因此离心摆模块16“嵌入”飞轮18内。在飞轮质量件20的外周26上固定了起到启动齿环作用的齿环28和转速传感器部件30(也简称传感器部件)。齿环28和传感器部件30此外还是转动件14的一部分。例如齿环28收缩到飞轮质量件20上，并且传感器部件30铆接在飞轮质量件20上。

离心摆模块16具有多个摆质量件32(但只示出其中的一个)和支承所述摆质量件32的支承装置34。在所述示例中，每个摆质量件32都被设计为由两部分构成。支承装置34具有用以固定离心摆模块16到转动件14上的内侧部段，以及实际上保持摆质量件32的外侧部段。至少支承装置34的内侧部段也要被设计成法兰部分。

离心摆模块16原本的离心摆这样组成：其中每一个摆质量件32由至少一个(未示出)的滑槽引导件、沿着支承装置34的导向面36，38在对应的导轨上引导。对此，为了接合至少一个(未示出的)导轮，每个摆质量件32设置了(未示出的)滑槽，同样地支承装置34也设置了另外的(未示出的)滑槽。例如，每个摆质量件32都设置了两个导轮。其中每个导轮接合对应摆质量件32的滑槽和支承装置34的由导向面36，38构成的外侧部段的另外的滑槽。在这种情况下，滑槽构成了导轮的滚动轨道。在图1所示的例子中，每个由两部分组成的摆质量件32被设计为板叠对，该板叠对的板叠借助(未示出的)铆钉连接，其中，在每一个摆质量件32上，导向面36，38的一面具备片组40，另一面具备片组42，并且设置为作为引导法兰构成的支承装置34。

离心摆模块16还具有作为其它零件的圆盘状的板件44。所述圆盘状的板件44安置在离心摆装置16的背向转动件14的一侧上，并且借助连接结构46与支承装置34和转动件14的法兰部分22连接。连接结构46借助铆钉48实现铆接，该铆接被设计为前铆接。原则上除了上述铆接还能够实现其它的连接方式(点铆，螺栓连接，焊接，等等)。此处所述的连接结构46构成了在离心摆模块16和成为飞轮18的转动件14之间的主连接。

图2所示的扭矩传递装置10对应图1所示的扭矩传递装置10，因此这里只探讨它们的不同之处。

与图1不同的是，在图2中，离心摆模块16的摆质量件32均由一体式的板叠构成，所述摆质量件作用在支承装置34的引导法兰50，52之间。在这种情况下，引导法兰50，52每个相应向内的侧面分别形成了导向面36，38。图2所示的支承装置34的法兰部分被设计为与两个引导法兰50，52之一成为一体。

图3示出了扭矩传递装置10在圆盘形板件44上的侧视图。在这种情况下，能够清楚地看到，在所述板件44内形成多个(在所述示例中为六个)平衡缺口54，56。在这些平衡缺口50，52中有几个(在所述示例中三个)是作为用以平衡离心摆模块16的平衡缺口50，并且另外几个(在所述示例中三个)作为用以平衡扭矩传递装置10或用以有针对性地调节扭矩传递装置10不平衡性的平衡缺口52。

在该图示中，也示出了被设计为主铆接的，位于飞轮18的法兰部分22、支撑装置34与板件44之间的连接结构46。此外还设置了若干被设计为预铆接的，位于支承装置34和板件44之间的离心摆模块内部的连接结构58。所述设计也在图4的剖视图中示出。

替换或另选若干被设计为预铆接的连接结构60，该连接结构60位于成为飞轮18的转动件14的法兰部分22与板件44之间径向更靠内的位置。所述设计也在图6的剖视图中示出。

在主连接的连接结构46的区域内，板件44具有与视作盖板的内部放置的法兰部分相连接的冲制或压制的连接凸缘62。所述冲制或压制的连接凸缘62也在图5的剖视图中示出。

本发明具有以下功能：

通过具有板件44的扭矩传递装置10的所述设计方案，得到

-由一个或多个图3和图5所示的平衡缺口(平衡缝隙)54，56所致的有针对性的不平衡度，

-视作离心摆模块16的离心摆子组件(FKP-UZSB)，所述离心摆子组件包括具有至少一个平衡缺口54，56的板件44。

-通过钻孔或平衡块来平衡离心摆模块16和转动件14的装配的可能性，

-通过盖盘(曲轴和飞轮盘间的板件)改进飞轮盘周围强度的可能性，以及

-通过(例如通过冲制产生的)可塑的，位于板件44与盖盘间的连接凸缘62简单装配的可能性(与飞轮18的主铆接48和在内径上的预铆接60是多余的)。

附图标记列表

10 扭矩传递装置

12 旋转轴线

14 转动件

16 离心摆模块

18 飞轮

20 飞轮质量件

22 法兰部分

24 部件

26 外周

28 齿环

30 转速传感器部件

32 摆质量件

34 支承装置

36 导向面

38 导向面

40 片组

44 板件

46 连接结构(主铆钉)

48 连接件

50 引导法兰

52 引导法兰

54 平衡缺口(平衡缺口？凹部？)

56 平衡缺口

58 连接结构(预铆钉)

60 连接结构(预铆钉)

62 连接凸缘(压制)

Claims

1.一种用于交通运输工具的驱动系的扭矩传递装置（10），所述扭矩传递装置具有：

- 飞轮（18）的转动件（14），所述飞轮或所述转动件具有至少一个飞轮质量件（20），以及

- 离心摆模块（16），所述离心摆模块具有多个摆质量件（32）和支承摆质量件（32）的支承装置（34），并且所述离心摆模块与所述转动件（14）相连接，

其特征在于所述离心摆模块（16）具有圆盘形板件（44），所述圆盘形板件与所述支承装置（34）相连接，在所述圆盘形板件内设有至少一个用于平衡或调节预定的不平衡度的平衡缺口（54，56），并且，所述圆盘形板件（44）被安置在所述离心摆模块（16）的背离于所述转动件（14）的一侧上。

2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，在所述圆盘形板件（44）内设有多个平衡缺口（54，56），其中

- 至少一个平衡缺口（54）作为用于平衡所述离心摆模块（16）的平衡缺口，并且

- 至少一个另外的平衡缺口（56）作为用于平衡或用于有目的地调节所述扭矩传递装置（10）的不平衡度的平衡缺口。

3.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述扭矩传递装置（10）仅由转动件（14），离心摆模块（16）和至少一个连接所述转动件（14）和所述离心摆模块（16）的连接结构（46，58）构成。

4.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述飞轮质量件（20）具有法兰部分（22），借助至少一个连接结构（46）将所述离心摆模块（16）固定在所述法兰部分（22）上。

5.根据权利要求4所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述固定通过借助铆钉（48）的铆接，点铆，借助螺栓的螺栓连接和/或借助焊接点的焊接完成。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述转动件（14）在它的外周（26）上具有转速传感器部件（30）。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述转动件（14）在它的外周上具有齿环（28）。

8.一种用于交通运输工具驱动系的模块化构建的、根据权利要求1-7中任一项所述的扭矩传递装置（10）的离心摆模块（16）。