CN113439170A - 用于轴线平行的混动模块的具有经旋转引入在变速器侧对三个离合器的操控的三重离合器 - Google Patents

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CN113439170A CN202080015123.6A CN202080015123A CN113439170A CN 113439170 A CN113439170 A CN 113439170A CN 202080015123 A CN202080015123 A CN 202080015123A CN 113439170 A CN113439170 A CN 113439170A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其中离合器装置(10)具有：壳体(12)，所述壳体对湿室限界；相对于壳体(12)围绕转动轴线(D)可转动地支承的承载体(14)；相对于壳体(2)围绕转动轴线(D)可转动地支承的输入轴(16)；第一离合器(18)；第二离合器(24)；和第三离合器(30)。此外，离合器装置(10)在其转子(36)中集成地包括第一压力油入口(39a)、第二压力油入口(41a)、第三压力油入口(43a)和冷却油入口(50)，以便为三个离合器(18，24，30)提供压力油和冷却油。离合器装置(10)的所述设计方案允许紧凑的结构形式。

Description

用于轴线平行的混动模块的具有经旋转引入在变速器侧对三 个离合器的操控的三重离合器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车，如轿车、货车、公交车或其他商用车的动力总成的离合器装置，所述离合器装置具有三个离合器。
背景技术
离合器装置尤其适合于混动驱动单元。混动驱动单元设置在内燃机、电动机和变速器之间。混动驱动单元包括具有离合器装置的混动模块，电动机以及内燃机附连于所述离合器装置。离合器装置包括三重离合器，所述三重离合器由具有两个离合器的双离合器以及用于耦联驱动元件例如内燃机的分离离合器构成。
这种离合器装置由于其大量的部件通常包括相应的结构空间。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种尽可能紧凑的离合器装置。
所述目的根据本发明通过一种具有权利要求1的特征的离合器装置来实现。在从属权利要求和后面的说明书中给出了本发明的优选设计方案，它们能够分别单独或以组合方式展示本发明的观点。
因此，本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器装置，其中离合器装置具有：
壳体，所述壳体对湿室限界；
相对于壳体围绕转动轴线可转动地支承的承载体；
优选地，相对于壳体围绕转动轴线可转动地支承的输入轴，
第一离合器，所述第一离合器经由承载体具有抗扭地与输入轴连接的第一离合器第一组成部分和与第一离合器第一组成部分可转动连接的第一离合器第二组成部分；
第二离合器，所述第二离合器具有两个可彼此转动连接的第二离合器组成部分，并且借助第二离合器第一组成部分抗扭地设置在第一离合器的第一离合器第二组成部分上或者设置于第一离合器的第一离合器第二组成部分，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分可与第一输出轴连接，和
第三离合器，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分，并且借助第三离合器第一组成部分抗扭地设置在第一离合器的第一离合器第二组成部分上或者设置于第一离合器的第一离合器第二组成部分，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分可与第二输出轴连接，
此外具有转子，所述转子抗扭地与第一离合器第二组成部分、第二离合器第一组成部分和第三离合器第一组成部分连接，
第一压力腔和用于用压力油加载第一离合器的第一通道，其中第一通道经由第一压力油入口提供，
第二压力腔和用于用压力油加载第二离合器的第二通道，其中第二通道经由第二压力油入口提供，
第三压力腔和用于用压力油加载第三离合器的第三通道，其中第三通道经由第三压力油入口提供，
第一补偿腔，
第二补偿腔，
第三补偿腔，
其中三个补偿腔经由共同的冷却油入口提供，
其中第一压力油入口、第二压力油入口、第三压力油入口和冷却油入口在构成于转子上的回转接头中构成。
三个补偿腔用于补偿在转速下在相应的压力腔中出现的力。对此使用无压力的冷却油。
这样构成的离合器也称为三重离合器，其中该三重离合器尤其能够是分离离合器，即第一离合器，和具有第二和第三离合器的双离合器。
输入轴尤其是内燃机的曲轴。
表达“湿室”在此表明，其为湿式运行的、即油润滑的离合器。
表达“在……上或于……”示出，相应的表达理解成是同义的。尽管可选地可以提出部件的一件式，然而这不直接是所选择的表达的组成部分。
回转接头能够实现流体例如压力油和冷却油在静止的体部和当前为转子的旋转的体部之间或在相对于彼此旋转的体部之间的密封的过渡。
因此提出，离合器装置构造在转子上。所述转子优选地除了容纳离合器部件之外也用于将离合器装置支承在外部的变速器输入轴上和提供压力油和冷却油。双离合器的构造能够对应于现有技术。第二和第三离合器在此优选径向地设置，其中用于第二和第三离合器的压力腔和补偿腔并排地位于两个离合器下方。分离离合器，即第一离合器，同样能够径向地设置在双离合器上方。上方和下方在此涉及关于作为初始轴线的转动轴线的径向位置。用于分离离合器的压力腔和补偿腔优选地同样轴向地处于双离合器的压力腔和补偿腔的旁边，然而处于明显更大的直径或半径上。压力油和冷却油的提供作为回转接头在变速器壁的区域中集成在转子中。本发明的解决方案因此尤其在于，全部三个离合器通过所述回转接头提供。
通过所述三个离合器根据本发明附连于油网络，尽管转子的复杂性提高，然而已经证实的是，降低了部件数量和结构空间需求。此外，离合器装置由于距阀组的较短的路径能够更好地附连于供油装置。
根据本发明的离合器装置尤其适合于具有轴线平行地设置的电动机的自动变速器的混动化。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，回转接头沿着转动轴线设置在转子的设计用于要连接的变速器的端件上。作为端件在此理解成转子的如下部分，该部分至少部分地由壳体遮盖并且沿着转动轴线延伸超出壳体。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，第一压力油入口距转动轴线的径向间距与距要安装的油泵轮的径向间距相同地设置。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置具有用于提供第一压力油入口的适配器。
根据本发明的一个替选的实施方式提出，离合器装置能够容纳用于要连接的变速器的用于提供第一压力油入口的适配器。
第一压力油入口利用适配器设置在泵轮轴向旁边具有如下优点，能够维持现有的双离合变速器中的接口。较大的直径基于油泵的驱动轮的安装，所述安装应在将离合器装置安装到混动模块中之前进行。同时可实现非常紧凑的结构形式。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，第一压力油入口、第二压力油入口、第三压力油入口和冷却油入口径向地朝向转动轴线设置在转子中。尤其可以提出，第一压力油入口、第二压力油入口、第三压力油入口和冷却油入口以距转动轴线相同的间距设置在转子上。
之前提到的结构形式能够实现尤其紧凑的离合器装置。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，冷却油入口设置在适配器的或转子的朝向要安装的变速器的端面上。这进一步地提高紧凑性并且此外降低制造成本。适配器和转子借助在端面设置的冷却油入口允许紧凑的结构形式。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置具有至少一个减振单元，所述减振单元设置在对湿室限界的壳体之内，并且与承载体相互作用，其中至少一个减振单元为了衰减振动尤其与承载体连接。
通过将减振单元集成到湿室中，尤其能够节约沿着转动轴线的轴向结构空间。
尤其地，通常在变矩器中使用的减振单元尤其适合。这具有如下优点，取消在减振单元和离合器之间的湿室分离和用于离合器驱动器的附加的板平面。在减振器旁边设置三重离合器。
尤其优选地，减振单元可以是双质量飞轮。这在技术上表明，初级质量和次级质量可以构成质量-弹簧系统，所述次级质量经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件以转动受限的方式耦联于初级质量，所述质量-弹簧系统在特定的频率范围中可以衰减由机动车发动机产生的驱动功率的扭矩中的和转速中的转动不均匀性。在此，初级质量和/或次级质量的惯性矩以及储能元件的弹簧特征曲线可以选择成，使得可以衰减机动车发动机的主要的发动机排列的频率范围中的振动。尤其可以通过安装的附加质量影响初级质量和/或次级质量的惯性矩。初级质量可以具有盘，盖可以与所述盘连接，由此对用于储能元件的基本上环形的容纳空间限界。初级质量例如能够经由突入到容纳空间中的冲压部切向地止挡在储能元件上。次级质量的输出法兰能够伸入到容纳空间中，所述输出法兰能够切向地止挡在储能元件的相对置的端部上。如果扭振减振器是双质量飞轮的一部分，那么初级质量可以具有可与机动车发动机的驱动轴耦联的飞轮。如果扭振减振器作为皮带盘脱耦器是用于借助于牵引机构驱动机动车的辅助机组的皮带盘装置的一部分，那么初级质量构成皮带盘，牵引机构，尤其楔形皮带，作用于所述皮带盘的径向外部的侧表面上，以传递扭矩。如果扭矩减振器用作为摩擦离合器的尤其离合器盘的盘减振器，那么初级质量能够与承载摩擦衬片的盘区域耦联，而次级质量能够与机动车变速器的变速器输入轴耦联。
优选地也提出，使用具有至少一个摆质量的离心摆。离心摆的至少一个摆质量在离心力作用下力求具有尽可能远离转动中心的位置。“零位”因此是径向最远离转动中心的位置，摆质量在径向外部的位置中可以占据所述位置。在驱动转速恒定且驱动力矩恒定的情况下，摆质量占据所述径向外部的位置。在转速波动时，摆质量由于其惯性沿着其摆动轨道偏转。摆质量由此可以朝向转动中心的方向移动。作用于摆质量的离心力由此分成切向于摆动轨道的分量和法向于摆动轨道的另一分量。切向的力分量提供复位力，所述复位力使摆质量再次置于其“零位”，而法向力分量作用于导入转速波动的力导入元件，尤其与机动车发动机的驱动轴连接的飞轮，并且在那里产生反力矩，所述反力矩抵抗转速波动并且衰减导入的转速波动。在转速波动尤其强的情况下，摆质量因此可以最大地衰减振动并且具有径向最靠内的位置。在承载法兰中和/或在摆质量中设有的轨道对此具有适合的弯曲部，在所述弯曲部中可以引导尤其构成为滚轮的耦联元件。优选地，设有至少两个滚轮，所述滚轮分别在承载法兰的滚道和摆质量的摆动轨道上引导。尤其地，设有多于一个的摆质量。优选地，多个摆质量沿环周方向均匀分布地在承载法兰上引导。摆质量的惯性质量和/或摆质量的相对于承载法兰的相对运动尤其设计用于衰减尤其机动车发动机的发动机排列的转动不均匀性的特定的频率范围。尤其地，设有多于一个的摆质量和/或多于一个的承载法兰。例如，设有两个经由尤其构成为间隔螺栓的螺栓或铆钉彼此连接的摆质量，在其之间承载法兰沿扭振减振器的轴向方向定位。替选地，可以设有承载法兰的两个尤其基本上Y形地彼此连接的法兰部分，摆质量定位在其之间。
两个输出轴尤其可以构成为同轴的变速器实心轴和变速器空心轴。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置具有齿轮，所述齿轮在径向外部设置在转子上，其中齿轮构成用于在电动机和离合器装置之间传递扭矩。因此，为了附连电动机可以使用齿轮，所述齿轮设置在离合器装置的变速器侧。为了传递扭矩，也可以在离合器装置的齿轮和电动机的齿轮之间使用中间齿轮。替选地也是可行的是，使用链来经由离合器装置的齿轮传递扭矩。
为了操纵构成为摩擦离合器的离合器装置，尤其为了闭合摩擦离合器，能够将液压流体，尤其油，泵入到压力腔中，由此压力腔中的压力升高。压力腔中的上升的压力能够克服在压力腔之外作用于压力罐(压力罐形件)的弹簧元件的弹簧力并且轴向移置压力罐。压力罐由此能够压靠压板并且将摩擦衬片摩擦配合地压紧在由压力罐轴向移置的压板和在轴向方向上静止的反压板之间，以便闭合摩擦离合器并且经由摩擦离合器建立扭矩流。摩擦离合器尤其能够构成为摩擦片式离合器，其中交替地依次地设有与外片承载件抗扭地连接的然而可轴向移置的、尤其构成为摩擦衬片或钢板的外片，和与内片承载件抗扭地连接的但是可轴向移置的、尤其构成为钢板或摩擦衬片的内片，它们可以在反压板和压板之间摩擦配合地压紧，以便在外片承载件和内片承载件之间引起扭矩流。在牵引运行中，在内燃机和/或电机中产生的扭矩能够经由外片承载件导入并且经由内片承载件尤其导出到机动车变速器的变速器输入轴上，或者相反。如果压力腔中的压力降低，那么弹簧元件的弹簧力能够将压力罐向回移置到其尤其对应于摩擦离合器的断开位置的轴向初始位置中，其中在压力腔中之前泵入的液压流体能够被挤向出口。
附图说明
下文参考附图依据优选的实施例对本发明进行了示范性说明，其中，下文所述的特征能够分别单独以及以组合方式展示本发明的观点。附图示出：
图1示出优选的离合器装置的第一实施方式的剖面图，
图2示出优选的离合器装置的第二实施方式的剖面图，以及
图3示出优选的离合器装置的第三实施方式的剖面图。
具体实施方式
图1示出用于机动车的动力总成的离合器装置10的第一实施方式。在此，离合器装置10具有：
壳体12，所述壳体对湿室限界；
相对于壳体12围绕转动轴线D可转动地支承的承载体14；
优选地，相对于壳体2围绕转动轴线D可转动地支承的输入轴16；
第一离合器18，所述第一离合器经由承载体14具有抗扭地与输入轴16连接的第一离合器第一组成部分20和与第一离合器第一组成部分20可转动连接的第一离合器第二组成部分22；
第二离合器24，所述第二离合器具有两个可彼此转动连接的第二离合器组成部分26、28，并且借助第二离合器第一组成部分26抗扭地设置在第一离合器18的第一离合器第二组成部分22上或设置于第一离合器18的第一离合器第二组成部分22，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分28可与第一输出轴连接，和
第三离合器30，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分32、34，并且借助第三离合器第一组成部分32抗扭地设置在第一离合器18的第一离合器第二组成部分22上或设置于第一离合器18的第一离合器第二组成部分22，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分34可与第二输出轴连接。
此外具有转子36，所述转子抗扭地连接在第一离合器第二组成部分22、第二离合器第一组成部分26和第三离合器第一组成部分32上或与其连接。
此外具有第一压力腔38和用于用压力油加载第一离合器18的第一通道39，其中第一通道39经由第一压力油入口39a提供，
第二压力腔40和用于用压力油加载第二离合器24的第二通道41，其中第二通道41经由第二压力油入口41a提供，
第三压力腔42和用于用压力油加载第三离合器30的第三通道43，其中第三通道43经由第三压力油入口43a提供，
第一离合器18的第一补偿腔44，
第二离合器24的第二补偿腔46，
第三离合器30的第三补偿腔48，
其中三个补偿腔44、46、48经由共同的冷却油入口50提供，
其中第一压力油入口39a、第二压力油入口41a、第三压力油入口43a和冷却油入口50在构成于转子36上的回转接头52中构成。
这样构成的离合器也称为三重离合器。
表达“湿室”在此表示，其为湿式运行的、即油润滑的离合器装置10。
离合器装置10尤其构成为，使得回转接头52沿着转动轴线D设置在转子36的设计用于要连接的变速器的端件上。
尤其地，根据图1的第一实施方式适合用于，第一压力油入口39a距转动轴线D的径向间距与距要安装的油泵轮的径向间距相同地设置。
根据第一实施方式，如在图1中示出的那样提出，离合器装置10能够容纳用于要连接的变速器的用于提供第一压力油入口39a的适配器54，所述适配器作为混动模块的一部分。替选地，根据另一实施方式可以提出，离合器装置10具有用于提供第一压力油入口39a的适配器54。
根据按照图2的第二实施方式提出，第一压力油入口(39a)、第二压力油入口(41a)、第三压力油入口(43a)和冷却油入口(50)在转子(36)中径向地朝向转动轴线(D)设置。在此尤其优选地，第一压力油入口39a、第二压力油入口41a、第三压力油入口43a和冷却油入口50以距转动轴线D相同的径向间距设置在转子36上。
根据按照图3的第三实施方式提出，冷却油入口50设置在适配器54的或转子36的朝向要安装的变速器的端面56上。
根据图1至3提出，离合器装置10具有至少一个减振单元58，所述减振单元设置在对湿室限界的壳体12之内并且与承载体14相互作用，其中减振单元58为了衰减振动与承载体14连接。通过减振单元58集成到构成为湿室的壳体12中，尤其可以节约沿着转动轴线D的轴向结构空间。
此外，根据图1至3提出，离合器装置10具有齿轮60，所述齿轮在径向外部设置在转子36上，其中齿轮60构成用于在电动机和离合器装置10之间传递扭矩。
总体上可行的是，替代单个齿轮60可以使用至少一个附加的中间轮。由此，可以降低齿轮60上的环周速度。
替选地，也可以使用链替代齿轮60，用于在电动机和离合器装置10之间传递扭矩。
附图标记说明
10离合器装置 12壳体 14承载体 16输入轴 18第一离合器 20第一离合器第一组成部分 22第一离合器第二组成部分 24第二离合器 26第二离合器第一组成部分 28第二离合器第二组成部分 30第三离合器 32第三离合器第一组成部分 34第三离合器第二组成部分 36转子 38第一压力腔 39第一通道 39a第一压力油入口 40第二压力腔 41第二通道41a第二压力油入口 42第三压力腔 43第三通道 43a第三压力油入口 44第一补偿腔 46第二补偿腔 48第三补偿腔 50冷却油入口 52回转接头 54适配器 56端面 58减振单元 60齿轮 D转动轴线

Claims (10)

1.一种用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其中所述离合器装置(10)具有：
-壳体(12)，所述壳体对湿室限界，
-相对于所述壳体(12)围绕转动轴线(D)可转动地支承的承载体(14)，
-第一离合器(18)，所述第一离合器经由所述承载体(14)具有用于与输入轴(16)抗扭地连接的第一离合器第一组成部分(20)，和与所述第一离合器第一组成部分(20)可转动连接的第一离合器第二组成部分(22)，
-第二离合器(24)，所述第二离合器具有两个彼此可转动连接的第二离合器组成部分(26，28)，并且借助第二离合器第一组成部分(26)抗扭地设置在所述第一离合器(18)的第一离合器第二组成部分(22)上，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分(28)可与第一输出轴连接，和
-第三离合器(30)，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分(32，34)，并且借助第三离合器第一组成部分(32)抗扭地设置在所述第一离合器(18)的第一离合器第二组成部分(22)上，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分(34)可与第二输出轴连接，
-转子(36)，所述转子抗扭地与所述第一离合器第二组成部分(22)、所述第二离合器第一组成部分(26)和所述第三离合器第一组成部分(32)连接，
-第一压力腔(38)和用于用压力油加载所述第一离合器(18)的第一通道(39)，其中所述第一通道(39)经由第一压力油入口(39a)提供，
-第二压力腔(40)和用于用压力油加载所述第二离合器(24)的第二通道(41)，其中所述第二通道(41)经由第二压力油入口(41a)提供，
-第三压力腔(42)和用于用压力油加载所述第三离合器(30)的第三通道(43)，其中所述第三通道(43)经由第三压力油入口(43a)提供，
-所述第一离合器(18)的第一补偿腔(44)，
-所述第二离合器(24)的第二补偿腔(46)，
-所述第三离合器(30)的第三补偿腔(48)，
-其中这三个补偿腔(44，46，48)经由共同的冷却油入口(50)提供，
-其中所述第一压力油入口(39a)、所述第二压力油入口(41a)、所述第三压力油入口(43a)和所述冷却油入口(50)在构成于所述转子(36)上的回转接头(52)中构成。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述回转接头(52)沿着所述转动轴线(D)设置在所述转子(36)的设计用于要连接的变速器的端件上。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述第一压力油入口(39a)距所述转动轴线(D)的径向间距与距要安装的油泵轮的径向间距相同地设置。
4.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述离合器装置(10)具有用于提供所述第一压力油入口(39a)的适配器(54)。
5.根据权利要求1至3所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述离合器装置(10)能够容纳用于要连接的变速器的用于提供所述第一压力油入口(39a)的适配器。
6.根据权利要求1至5所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述第一压力油入口(39a)、所述第二压力油入口(41a)、所述第三压力油入口(43a)和所述冷却油入口(50)径向地朝向所述转动轴线(D)设置在所述转子(36)中。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述第一压力油入口(39a)、所述第二压力油入口(41a)、所述第三压力油入口(43a)和所述冷却油入口(50)以距所述转动轴线(D)相同的径向间距设置在所述转子(36)上。
8.根据权利要求1至5所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述冷却油入口(50)设置在所述适配器(54)的或所述转子(36)的朝向要安装的变速器的端面(56)上。
9.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述离合器装置(10)具有至少一个减振单元(58)，所述减振单元设置在对所述湿室限界的壳体(12)之内并且与所述承载体(14)相互作用，其中所述至少一个减振单元(58)为了衰减振动尤其与所述承载体(14)连接。
10.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其特征在于，所述离合器装置(10)具有齿轮(60)，所述齿轮在径向外部设置在转子(36)上，其中所述齿轮(60)构成用于在电动机和所述离合器装置(10)之间传递扭矩。
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