CN111219426A - 三重离合器装置和具有这种三重离合器装置的驱动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种三重离合器装置，其具有双离合器装置和分离离合器装置，双重离合器装置具有用于可选地在第一输入侧衬片支架和第一输出侧衬片支架之间传递扭矩的第一衬片离合器以及用于可选地在第二输入侧衬片支架和第二输出侧衬片支架之间传递扭矩第二衬片离合器，第二输入侧衬片支架抗旋转地与第一输入侧衬片支架连接，分离离合器装置具有用于可选地在第三输入侧衬片支架和第三输出侧衬片支架之间传递扭矩的第三衬片离合器。第一输入侧衬片支架抗旋转地与第三输出侧衬片支架连接，第一衬片离合器的第一衬片组和第三衬片离合器的第三衬片组在径向方向上嵌套布置。第三衬片组在径向方向上布置在第一衬片组之内。

Description

三重离合器装置和具有这种三重离合器装置的驱动系
技术领域
本发明涉及一种用于布置在机动车的驱动系中的三重离合器装置，三重离合器装置具有双重离合器装置，双重离合器装置具有用于选择性地在第一输入侧衬片支架和第一输出侧衬片支架之间传递扭矩的第一衬片离合器和用于选择性地在第二输入侧衬片支架和第一输出侧衬片支架之间传递扭矩的第二衬片离合器，第二输入侧衬片支架抗旋转地与第一输入侧衬片支架连接，其中，还设有分离离合器装置，分离离合器装置具有用于选择性地在第三输入侧衬片支架和第一输出侧衬片支架之间传递扭矩的第三衬片离合器。此外，第一输入侧衬片支架抗旋转地与第三输出侧衬片支架连接，而另外第一衬片离合器的第一衬片组和第三衬片离合器的第三衬片组在径向方向上嵌套地布置。此外，本发明涉及具有这种三重离合器装置的机动车驱动系。
背景技术
由DE 10 2012 024 699 A1一种用于在机动车的驱动系中布置在驱动单元和变速器之间的三重离合器装置。三重离合器装置一方面具有双重离合器装置，双重离合器装置构造成具有两个彼此平行、即在轴向方向上堆叠布置的衬片离合器的平行的双离合器装置。对此，第一和第二衬片离合器具有共同的输入侧衬片支架，其中，输入侧衬片支架另外形成第三衬片离合器的输出侧衬片支架，经由第三衬片离合器可将驱动单元的扭矩可选地传递到第一和第二衬片离合器的共同的输入侧衬片支架上。已知的三重离合器装置已证实在紧凑结构方面是适宜的，但是具有用于第三衬片离合器的相对复杂的操作装置。此外，已知的三重离合器装置在设计方面提高了制造和安装费用。
发明内容
因此，本发明的目的是提供用于布置在机动车的驱动系中、优选在驱动单元和双离合器变速器之间的三重离合器装置，三重离合器装置具有与分离离合器装置结合的双离合器装置，其中，三重离合器装置在实现低的制造和安装费用的情况下并且在保持紧凑结构的情况下可特别简单地构造。此外，本发明的目的在于，提供用于机动车的具有这种有利的三重离合器装置的驱动系。
该目的通过在权利要求1或10中给出的特征实现。本发明的有利实施方式是从属权利要求的对象。
根据本发明的三重离合器装置用于布置在机动车的驱动系中、优选在驱动单元或内燃机(一方面)和变速器或双离合器变速器(另一方面)之间。三重离合器装置具有双重离合器装置。双重离合器装置包括用于可选地在第一输入侧衬片支架和第一输出侧衬片支架之间传递扭矩的第一衬片离合器以及用于可选地在第二输入侧衬片支架和第二输出侧衬片支架之间传递扭矩第二衬片离合器，第二输入侧衬片支架抗旋转地与第一输入侧衬片支架连接。此外三重离合器装置具有分离离合器装置。分离离合器装置包括用于可选地在第三输入侧衬片支架和第三输出侧衬片支架之间传递扭矩的第三衬片离合器，其中，第一输入侧衬片支架抗旋转地与第三输出侧衬片支架连接。此外，第一衬片离合器的第一衬片组和第三衬片离合器的第三衬片组在径向方向上嵌套布置，以在三重离合器装置的轴向结构长度方面实现特别紧凑的结构。但是相对于由DE 10 2012 024 699 A1中已知的三重离合器装置，第三衬片离合器的第三衬片组在径向方向上不是布置在第一衬片离合器的第一衬片组之外，而是在径向方向上布置在第一衬片离合器的第一衬片组之内。由此不仅实现了特别小的轴向结构长度，而且已经显示出由此安装和制造费用也很低。
在根据本发明的三重离合器装置的有利的实施方式中，第二衬片离合器具有第二衬片组。
在根据本发明的三重离合器装置的优选的实施方式中，第二衬片组在径向方向上相对于第一衬片组向内错开布置。以这种方式在第二衬片组的轴向区域中实现了三重离合器装置的较小的径向伸展，三重离合器装置可以有利的方式例如用于连接在驱动系之内的电机或其他构件。即使在三重离合器装置在该区域中不设有其他构件时，此时在任何情况下也都提供径向伸展的紧凑结构。在上下文中已经发现特别有利的是，第二衬片组在与第三衬片组在径向方向上至少部分对齐布置的情况下相对于第一衬片组向内错开布置，以实现特别紧凑的结构。
在根据本发明的三重离合器装置的特别优选的实施方式中，第二衬片组在实现沿径向方向或/和沿轴向方向在第一和第二衬片组之间的间距的情况下在径向方向上相对于第一衬片组向内错开地布置，以便加强前述的特别紧凑的结构以及连接电机或其他构件的方案的优点。
在根据本发明的三重离合器装置的其他有利的实施方式中，为第一衬片组配备可运动的第一力加载元件、为第二衬片组配备可运动的第二力加载元件并且为第三衬片组配备可运动的第三力加载元件，以可为所述衬片组加载相应的操作力。在此优选的是，力加载元件在轴向方向上可运动。此外已经发现有利的是，力加载元件可液压地驱动或被驱动。对此力加载元件本身形成液压活塞，但是优选的是，力加载元件构造成纯粹的力加载元件，在液压驱动时此时为力加载元件配备单独构造的液压活塞。与力加载元件的相应变型方案无关已经发现有利的是，力加载元件构造成板成型件或/和一件式构造。
在根据本发明的三重离合器装置的特别有利的实施方式中，第一和第三衬片离合器的第一和第三衬片组可通过第一和第三力加载元件在背离第二衬片组的一侧上加载操作力，以实现尽可能直接的且在构造上简单的操作。另外在上下文中已经发现有利的是，第二衬片离合器的第二衬片组通过第二力加载元件在背离第一和第二衬片组的一侧上加载操作力。
在根据本发明的三重离合器装置的另一优选的实施方式中，力加载元件分别可经由固定的操作活塞液压地驱动。术语“固定的”在此也如下面一样理解为，相应的构件、在此为操作活塞是相比于三重离合器装置的其他构件在周向方向上不可围绕旋转轴线旋转的构件。另外，在该实施方式中，固定的操作活塞与对应的力加载元件旋转携动分离，其中这可经由所谓的脱离轴承或滚动轴承实现。由于固定的操作活塞以及所述的旋转携动耦合，为操作活塞配备的压力腔绝没有经历旋转运动，从而在该实施方式中没有出现可能的离心油力，离心油力用于离心油平衡。
根据本发明的三重离合器装置的另一优选的实施方式，用于第一和第三力加载元件的操作活塞布置在固定的壳体盖上，从而用于第一和第三力加载元件的操作活塞可与壳体盖一起安装或拆卸，这简化了安装和拆卸。另外在该实施方式中优选的是，用于第二力加载元件的操作活塞布置在固定的壳体、例如变速器壳体或/和壳体罩上，前述壳体盖可松开地固定在其上。
为了实现三重离合器装置的特别紧凑的构造，用于第一和第三力加载元件的操作活塞构造成在径向上嵌套布置的环形活塞。
为了实现对三重离合器装置或至少其区段的特别可靠的支撑，前述壳体盖可松开地被固定。
为了实现三重离合器装置的特别紧凑的构造，用于第一和第三力加载元件的操作活塞构造成在径向方向上嵌套布置的环形活塞。
为了实现对三重离合器装置或至少其区段的特别可靠的支撑，在根据本发明的三重离合器装置的另一有利的实施方式中，前述壳体盖具有支承管，至少第三输出侧衬片支架在径向或/和轴向方向上可支撑或支撑在该支承管上。在此，在径向方向上以及在轴向方向上的支撑或支撑能力是优选的，尤其以这种方式第三输出侧衬片支架与壳体盖一起以及必要时与三重离合器装置的其他组成部件一起可安装在机动车的驱动系之内，而没有安装的部件会彼此松开。
在根据本发明的三重离合器装置的另一有利的实施方式中，第一输入侧衬片支架和第三输出侧衬片支架、优选还有第二输入侧衬片支架构造成外侧衬片支架。
在根据本发明的三重离合器装置的另一优选的实施方式中，第一输入侧衬片支架和第三输出侧衬片支架具有共同的径向区段，第一输入侧衬片支架的衬片支承区段和第三输出侧衬片支架的衬片支承区段从径向区段开始在它们径向嵌套的情况下在同一轴向方向延伸。由此提供特别简单且节省空间的构造，该构造另外实现了三重离合器装置的简单安装。
在根据本发明的三重离合器装置的另一特别有利的实施方式中，第一输入侧衬片支架和第三输出侧衬片支架经由共同的径向支撑区段在径向方向上可支撑或被支撑。在此优选的是，第一输入侧衬片支架与第三输出侧衬片支架旋转携动连接或第一输入侧衬片支架固定在第三输出侧衬片支架上，使得第一输入侧衬片支架同样经由第三输出侧衬片支架的径向支撑区段在径向方向上可支撑或被支撑，径向支撑区段因此形成共同的径向支撑区段，从而实现特别简单且紧凑的构造。在该实施方式中还优选的是，经由共同的径向支撑区段在径向方向上支撑在固定的构件上、例如前述壳体盖上或壳体盖的前述支承管上。另一已经发现有利的是，经由共同的径向支撑区段还通过滚动轴承进行支撑。
为了进一步简化对三重离合器装置的组装或安装或拆卸，在本发明的另一有利的实施方式中，第一输入侧衬片支架的衬片支承区段抗旋转地并且可松开地与第二输入侧衬片支架的衬片支承区段连接，其中，由此也实现了尽可能直接的旋转携动连接，该旋转携动连接另外实现了紧凑且节省空间的构造。在第一输入侧衬片支架和第二输入侧衬片支架的衬片支承区段之间的连接在此优选借助连接件实现，连接件可松开地与第一输入侧衬片支架的衬片支承区段或/和可松开地与第二输入侧衬片支架的衬片支承区段旋转携动接合。原则上所述连接件优选构造成板件，即也可与两个所述衬片支架中一个一件式地构造，但是有利的是，所述连接件可松开地布置在一个衬片支承区段上并且可松开地布置在另一衬片支承区段上，以实现更紧凑的零件并且可更灵活地进行安装。
在根据本发明的三重离合器装置的另一有利的实施方式中，前述连接件构造成，使得第一衬片组在轴向方向上可支撑或支撑在连接件上，以可使连接件具有附加的支撑功能，附加的支撑功能无需附加的或单独构造的支撑件并且因此简化了三重离合器装置的构造。
为了确保在混合动力车辆的驱动系的情况下节省空间的布置，在根据本发明的三重离合器装置的另一有利的实施方式中电机的转子或/和用于实现与电机的输出侧旋转携动连接的器件抗旋转地布置在第二输入侧衬片支架的衬片支承区段上。所述器件优选是齿轮或链轮。为了在该实施方式中实现特别紧凑的构造，转子或器件优选与第一衬片组在轴向方向上对齐或/和与第二衬片组在径向方向上嵌套地布置。
在根据本发明的三重离合器装置的另一有利的实施方式中，第一输出侧衬片支架、第二输出侧衬片支架和第三输入侧衬片支架构造成内侧衬片支架，内侧衬片支架分别具有径向的支撑区段和衬片支承区段，其中，径向支撑区段基本在径向方向上延伸，而衬片支承区段基本在轴向方向上延伸并且用于抗旋转地容纳所属的衬片。对此，第一输出侧衬片支架和第三输入侧衬片支架的衬片支承区段从相应的或所属的径向支撑区段在它们径向嵌套的情况下在同一轴向方向上延伸，由此确保特别简单地为内侧衬片支架装配所属的衬片或内衬片。另外在该实施方式中优选的是，第二输出侧衬片支架的衬片支承区段从所属的径向支撑区段开始朝相反的轴向方向延伸，以简化三重离合器装置的安装和构造。在上下文中对此已经发现有利的是，径向的支撑区段至少局部地、即至少在特定的径向区段中在轴向方向上直接彼此连续，从而在任何情况下在其之间都有自由空间，以实现特别简单和紧凑的构造。
根据本发明的用于机动车、尤其混合动力车辆的驱动系具有前述三重离合器装置的一种实施方式。
在根据本发明的驱动系的优选实施方式中，第三输入侧衬片支架间接地或直接地与内燃机的输出侧旋转携动连接，而电机的输出侧与第二输入侧衬片支架、优选与第二输入侧衬片支架的前述衬片支承区段旋转携动连接，以提供用于混合动力车辆的特别简单且紧凑构造的驱动系。
在根据本发明的驱动系的有利实施方式中，第一输出侧衬片支架与第一变速器输入轴且第二输出侧衬片支架与第二变速器输入轴旋转携动连接，其中，两个所述变速器输入轴优选是双离合器变速器的变速器输入轴。在该实施方式中优选的是，第一和第二变速器输入轴在径向方向上嵌套布置，从而两个变速器输入轴中的至少一个构造成空心轴，另一变速器输入轴延伸通过空心轴。由此也实现了特别紧凑的构造。
附图说明
下面根据示例性的实施方式参考附图详细阐述本发明。唯一的附图以剖切的示意图示出了在机动车的驱动系之内的三重离合器装置的实施方式的侧视图。
具体实施方式
唯一的附图示出了在机动车的驱动系之内的三重离合器装置2，其中，彼此相反的轴向方向4、6；彼此相反的径向方向8、10和彼此相反的周向方向12、14根据相应的箭头示出并且三重离合器装置2可围绕中央旋转轴线16在周向方向12、14上旋转，中央旋转轴线在轴向方向4、6上延伸。
在驱动系之内，三重离合器装置2布置在内燃机18和变速器22、在此双离合器变速器之间，从内燃机至少示出了曲轴的输出侧20，其中，从变速器22示出了第一变速器输入轴24、第二变速器输入轴26和壳体28。两个变速器输入轴24、26在径向方向8、10上嵌套布置，其中，第二变速器输入轴26基本构造成空心轴，第一变速器输入轴24在轴向方向上4、6延伸通过该空心轴。变速器22的壳体28具有在轴向方向4上打开的壳体罩30，壳体罩在轴向方向6上并且在径向方向8上向外限定湿室32，其中，壳体罩30或湿室32在轴向方向4上通过可松脱地固定在壳体罩30上的壳体盖34封闭。壳体盖34在径向方向10上在内部具有在轴向方向6上延伸到湿室32中的支承管36，支承管包围壳体盖34中的开口38。
布置在湿室32之内的三重离合器装置2具有双离合器装置，双离合器装置由第一衬片离合器40和第二衬片离合器42组成。此外，三重离合器装置2具有分离离合器装置，分离离合器装置具有第三衬片离合器44。因此第一、第二和第三衬片离合器40、42、44具有第一衬片组46、第二衬片组48和第三衬片组50。
第一衬片离合器40具有第一输入侧衬片支架52和第一输出侧衬片支架54。而第二衬片离合器42具有第二输入侧衬片支架56和第二输出侧衬片支架58。由此双离合器装置的第一衬片离合器40用于在第一输入侧衬片支架52和第一输出侧衬片支架54可选地传递扭矩，而双离合器装置的第二衬片离合器42用于在第二输入侧衬片支架56和第二输出侧衬片支架58之间可选地传递扭矩，其中，第一输入侧衬片支架52和第二输入侧衬片支架56抗旋转地彼此连接，后面对此再详细阐述。
而为分离离合器装置的第三衬片离合器44配备第三输入侧衬片支架60和第三输出侧衬片支架62，其中，第一输入侧衬片支架52抗旋转地与第三输出侧衬片支架62连接，从而第三衬片离合器44用于在第三输入侧衬片支架60(一方面)和第三输出侧衬片支架62或第一输入侧衬片支架52(另一方面)之间可选地传递扭矩。
第一输入侧衬片支架52、第二输入侧衬片支架56和第三输出侧衬片支架62构造成外侧衬片支架，而第一输出侧衬片支架54、第二输出侧衬片支架58和第三输入侧衬片支架60构造成内侧衬片支架。构造成内侧衬片支架的衬片支架60、54、58分别具有基本在径向方向8、10上延伸的径向支撑区段64、66、68和基本在轴向方向4、6上延伸的且构造成管状的衬片支承区段70、72、74，其中，相应的衬片支承区段70、72或74在径向方向8上在外部连接在对应的径向支撑区段64、66或68上。如从附图中可看出，第一输出侧衬片支架54的和第三输入侧衬片支架60的衬片支承区段70、74从对应的径向支撑区段64、68开始在两个衬片支承区段70、74径向嵌套的情况下朝同一轴向方向4延伸。而第二输出侧衬片支架58的衬片支承区段72从对应的径向支撑区段66开始朝相反的轴向方向6延伸。对此，在轴向方向6上依次连续的径向支撑区段68、64、66在轴向结构空间方面布置得特别节省空间，因为径向支撑区段68、64、66至少在一径向区段上在轴向方向4、6上彼此连续紧接，从而在其之间始终还有自由空间，但是没有布置三重离合器装置2的其他构件。
构造成外侧衬片支架的衬片支架52、56、62同样分别具有径向支撑区段76、78、80，径向支撑区段基本在径向方向8、10上延伸，其中，在径向支撑区段76、78、80上分别连接有基本在轴向方向4、6上延伸的衬片支承区段82、84、86。衬片支承区段82、84、86在径向方向8上在外部也连接在对应的径向支撑区段76、78、80上并且基本构造成管状。对此，径向支撑区段76抗旋转地与径向支撑区段80连接，以实现在第一输入侧衬片支架52和第三输出侧衬片支架62之间的前述旋转携动连接，其中，该连接在此示例性地经由铆接连接实现。因此第三输出侧衬片支架62和第一输入侧衬片支架52形成基本F形构造的双衬片支架。由此两个衬片支架52和62具有共同的、由径向支撑区段80和76构成的径向区段，衬片支承区段82以及衬片支承区段86从该径向区段开始在轴向方向6上延伸，其中，这在两个衬片支承区段82、86径向嵌套的情况下实现。第一输入侧衬片支架52的径向支撑区段76也仅延伸直至第三输出侧衬片支架62的径向支撑区段80，以便可固定在其上并且可在径向方向8、10上被支撑，从而径向支撑区段80的在径向方向10上位于内部的区段同样形成用于第三输出侧衬片支架62和第一输入侧衬片支架52的共同的径向支撑区段。因此，第一输入侧衬片支架52和第三输出侧衬片支架62在径向方向8、10上可经由该共同的径向支撑区段80被支撑或经由该共同的径向支撑区段80被支撑。共同的径向支撑区段80的支撑在固定的构件上、确切地说壳体盖34的支承管36上实现，尤其壳体28以及壳体盖34在此构造成固定的，使得壳体28以及壳体盖34没有围绕旋转轴线16旋转。该支撑也不是直接地、而是经由在径向支撑区段80或固定在其上的套筒和支承管36之间的滚动轴承88实现。
此外，径向支撑区段80在径向方向8、10上支撑在支承管36上，使得衬片支架52和62防丢失地布置在壳体盖34上并且因此如此处示例性所示在松开相应的固定环之前，与壳体盖34独立在轴向方向6上不能与壳体盖34脱开。通常可说，第三输出侧衬片支架62的径向支撑区段80不仅在径向方向8、10而且也在轴向方向4、6防丢失地可被支撑或被支撑。
如前所述，第一输入侧衬片支架52和第二输入侧衬片支架56抗旋转地彼此连接。该抗旋转的连接在示出的实施方式中经由连接件90实现，连接件使第一输入侧衬片支架52的衬片支承区段82抗旋转地且可松开地与第二输入侧衬片支架56的衬片支承区段84连接，从而第一输入侧衬片支架52和第二输入侧衬片支架56可彼此松开。对此，连接件90一方面可松开地与第一输入侧衬片支架52的衬片支承区段82可松开地并且另一方面与第二输入侧衬片支架56的衬片支承区段84可松开地旋转携动接合，其中，连接件90优选接合到所述衬片支承区段82、84上的总归存在的旋转携动轮廓中。另外，连接件90在轴向方向6上经由固定环固定在第一输入侧衬片支架52的衬片支承区段82上，而第一衬片组46在轴向方向6上可支撑或支撑在如此受到支撑的连接件90上。因为连接件90直接在两个衬片支承区段82和84之间延伸，而没有别处还可在径向方向8、10上被支撑，在此实现了特别紧凑的构造。
第一衬片离合器40的第一衬片组46在径向方向8、10上与第三衬片离合器44的第三衬片组50嵌套地布置，其中，也可说在两个衬片组46、50之间的有轴向重叠区域。但是对此，第一衬片组46不是在径向方向10上布置在第三衬片组50之内，而是第一和第三衬片组46、50沿径向嵌套，使得分离离合器装置的第三衬片离合器44的第三衬片组50在径向方向10上布置在双离合器装置的第一衬片离合器40的第一衬片组46之内。此外第二衬片离合器42的第二衬片组48在径向方向10上相对于第一衬片离合器40的第一衬片组46向内错开布置。对此，所述错开如此大，使得第二衬片组48一方面至少部分地在轴向方向4、6上与第三衬片离合器44的第三衬片组50对齐布置。另一方面在第一衬片组46和第二衬片组48之间在径向方向8、10上实现了间距a以及在轴向方向4、6上实现了间距b。因此在由第一和第二衬片离合器40、42构成的双离合器装置中既不是平行的双离合器装置也不是同心的双离合器装置，在平行的双离合器装置中衬片组46、48在轴向方向4、6上彼此对齐布置，在同心的双离合器装置中第一和第二衬片组46、48在径向方向8、10上彼此嵌套布置。
由于衬片组的前述布置方式，第二输入侧衬片支架56的衬片支承区段84在径向方向10上也相对于第一输入侧衬片支架52的衬片支承区段82向内错开，从而在轴向区段中以有利的方式提供用于连接电机92的结构空间。如从附图中所见，为此用于实现与电机92的输出侧96旋转携动连接的器件94抗旋转地布置在第二输入侧衬片支架56的衬片支承区段84上。所述器件94例如可为齿轮或链轮或齿圈或链圈。由于提供的结构空间，器件94与第一衬片组46在轴向方向4、6上对齐地布置。另外，器件94与第二衬片组48在径向方向8、10上嵌套地布置，其中，这确保三重离合器装置2的特别紧凑的结构方式。代替此处示出的器件94也可直接地使电机92的转子抗旋转地布置在第二输入侧的衬片支架56的衬片支承区段84上，其中，这种转子此时在轴向方向4、6上也与第一衬片组46对齐地布置并且与第二衬片组48在径向方向8、10上嵌套地布置。
为第一、第二和第三衬片组46、48、50分别配备可在轴向方向4、6上运动的并且可液压驱动的或驱动的第一、第二和第三力加载元件98、100、102。力加载元件98、100、102优选为板件或板成型件。第一力加载元件98和第三力加载元件102对此在轴向方向4上布置在径向支撑区段76、80的旁边并且布置在径向支撑区段和壳体盖34之间。因此，在第三输出侧衬片支架62在轴向方向4、6上、尤其在轴向方向6上经由滚动轴承88和相应的固定环固定时，力加载元件98、102同样防丢失地布置在壳体盖34上。
第一衬片组46和第三衬片组50在背离第二衬片组48的一侧上，因此在指向轴向方向4的一侧上可通过第一力加载元件98或第三力加载元件102被加载操作力，操作力因此分别在轴向方向6上起作用。对此，第一以及第三力加载元件98、102具有操作指，操作指通过窗口在径向支撑区段76或80中延伸，以便可与第一衬片组46或第三衬片组50的指向轴向方向4的一侧共同作用。而第二力加载元件100在轴向方向6上布置在第二输入侧衬片支架56的径向支撑区段78旁边，其中，第二衬片组48通过第二力加载元件100在背离第一和第三衬片组46、50的一侧上、因此在指向轴向方向6的一侧上可被加载操作力，操作力在轴向方向4上起作用。为此，在第二力加载元件100上设有相应的操作指，操作指在轴向方向4上通过窗口在第二输入侧衬片支架56的径向支撑区段78中延伸，以与第二衬片组48共同作用。
力加载元件98、100、102可分别经由固定的操作活塞104、106、108被液压驱动，操作活塞经由相应的接合轴承110被对应的力加载元件98、100、102旋转携带耦合。固定的操作活塞104、106、108在此又理解为不可围绕旋转轴线6旋转的操作活塞。用于第一和第三的力加载元件98、102的操作活塞104和108布置在固定的壳体盖34上，其中，为操作活塞104、108配备的压力腔以及引入压力腔中的输入管路构造在壳体盖34之内。而用于第二力加载元件100的操作活塞106布置在壳体28的相对部件上，因此壳体罩30的一个区段上，其中，为操作活塞106配备的压力腔以及引入压力腔中的输入管路构造在附加壳体112之内，附加壳体又优选可松开地固定在壳体28上。另外，操作活塞104、108构造成在径向方向8、10上嵌套布置的环形活塞。
在驱动系之内，第三输入侧衬片支架60间接地或直接地经由输入套筒114与内燃机18的输出侧20抗旋转地但是可松开地连接。在示出的实施方式中，经由扭转振动减振器116设置间接连接，示出了其中的至少抗旋转地固定在输出侧20上的初级元件和与输入套筒114旋转携动接合的次级元件，其中，初级侧和次级侧以传统方式旋转弹性地彼此耦合。而电机92的输出侧96与第二输入侧衬片支架56旋转携动连接，其中这如前所述可通过器件94或电机92的直接固定在第二输入侧衬片支架56上的转子实现。另外第一输出套筒118或第二输出套筒120抗旋转地固定在第一输出侧衬片支架54或第二输出侧衬片支架58的径向支撑区段64或66的在径向方向10上指向内的端部上，其中，第一输出套筒118与第一变速器输入轴24抗旋转地但是可松开地旋转携动接合，而第二输出套筒120与第二变速器输入轴26抗旋转地但是可松开地旋转携动接合。
附图标记列表
2 三重离合器装置
4 轴向方向
6 轴向方向
8 径向方向
10 径向方向
12 周向方向
14 周向方向
16 旋转轴线
18 内燃机
20 输出侧
22 变速器
24 第一变速器输入轴
26 第二变速器输入轴
28 壳体
30 壳体罩
32 湿室
34 壳体盖
36 支承管
38 开口
40 第一衬片离合器
42 第二衬片离合器
44 第三衬片离合器
46 第一衬片组
48 第二衬片组
50 第三衬片组
52 第一输入侧衬片支架
54 第一输出侧衬片支架
56 第二输入侧衬片支架
58 第二输出侧衬片支架
60 第三输入侧衬片支架
62 第三输出侧衬片支架
64 径向支撑区段
66 径向支撑区段
68 径向支撑区段
70 衬片支承区段
72 衬片支承区段
74 衬片支承区段
76 径向支撑区段
78 径向支撑区段
80 径向支撑区段
82 衬片支承区段
84 衬片支承区段
86 衬片支承区段
88 滚动轴承
90 连接件
92 电机
94 器件
96 输出侧
98 第一力加载元件
100 第二力加载元件
102 第三离合器操作装置
104 操作活塞
106 操作活塞
108 操作活塞
110 接合轴承
112 附加壳体
114 输入套筒
116 扭转振动减振器
118 第一输出套筒
120 第二输出套筒
a 间距
b 间距

Claims (10)

1.一种用于布置在机动车的驱动系中的三重离合器装置(2)，所述三重离合器装置具有双离合器装置和分离离合器装置，所述双重离合器装置具有用于可选地在第一输入侧衬片支架(52)和第一输出侧衬片支架(54)之间传递扭矩的第一衬片离合器(40)以及用于可选地在第二输入侧衬片支架(56)和第二输出侧衬片支架(58)之间传递扭矩第二衬片离合器(42)，所述第二输入侧衬片支架抗旋转地与所述第一输入侧衬片支架(52)连接，所述分离离合器装置具有用于可选地在第三输入侧衬片支架(60)和第三输出侧衬片支架(62)之间传递扭矩的第三衬片离合器(44)，其中，所述第一输入侧衬片支架(52)抗旋转地与所述第三输出侧衬片支架(62)连接并且所述第一衬片离合器(40)的第一衬片组(46)和所述第三衬片离合器(44)的第三衬片组(50)在径向方向(8、10)上嵌套布置，其特征在于，所述第三衬片组(50)在径向方向(10)上布置在所述第一衬片组(46)之内。
2.根据权利要求1所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，所述第二衬片离合器(42)具有第二衬片组(48)，其中，所述第二衬片组(48)优选在径向方向(10)上相对于所述第一衬片组(46)向内错开地布置，特别优选在至少部分地与所述第三衬片组(50)在轴向方向(4、6)上对齐布置的情况下或/和在径向方向(8、10)上或/和在轴向方向(4、6)上在所述第一和第二衬片组(46、48)之间实现间距(a；b)的情况下。
3.根据权利要求2所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，为所述第一、第二和第三衬片组(46、48、50)配备能运动的、必要时能液压驱动的或被驱动的第一、第二和第三力加载元件(98、100、102)，其中，所述第一和第三衬片组(46、50)通过所述第一和第三力加载元件(98、102)优选能在背离所述第二衬片组(48)的一侧上被加载操作力，而所述第二衬片组(48)通过所述第二力加载元件(100)能特别优选在背离所述第一和第三衬片组(46、50)的一侧被加载操作力。
4.根据权利要求3所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，所述力加载元件(98、100、102)能分别经由固定的操作活塞(104、106、108)被液压驱动，所述操作活塞与所属的力加载元件(98、100、102)旋转携动分离，其中，用于所述第一和第三力加载元件(98、102)的所述操作活塞(104、108)优选布置在固定的壳体盖(34)上并且用于所述第二力加载元件(100)的操作活塞(106)特别优选布置在固定的壳体(28)上，所述壳体盖(34)能松开地固定在所述固定的壳体上。
5.根据权利要求4所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，用于所述第一和第三力加载元件(98、102)的所述操作活塞(104、108)构造成在径向方向(8、10)上嵌套布置的环形活塞或/和所述壳体盖(34)具有支承管(36)，至少所述第三输出侧衬片支架(62)在径向或/和轴向方向(8、10；4、6)上能支撑或支撑在所述支承管上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，所述第一输入侧衬片支架(52)和所述第三输出侧衬片支架(62)，优选还有所述第二输入侧衬片支架(56)构造成外侧衬片支架，其中，所述第一输入侧衬片支架(52)和所述第三输出侧衬片支架(62)优选具有共同的径向区段，从所述径向区段开始，所述第一输入侧衬片支架(52)的衬片支承区段(82)和所述第三输出侧衬片支架(62)的衬片支承区段(86)在其径向嵌套的情况下在同一轴向方向(6)上延伸，并且所述第一输入侧衬片支架(52)和所述第三输出侧衬片支架(62)特别优选地经由共同的径向支撑区段(80)在径向方向(8、10)上必要时支撑在固定的构件上或壳体盖(34)上或所述壳体盖(34)的支承管(36)上或/和经由滚动轴承(88)可支撑或被支撑。
7.根据权利要求6所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，所述第一输入侧衬片支架(52)的所述衬片支承区段(82)抗旋转地并且能松开地与所述第二输入侧衬片支架(56)的衬片支承区段(84)连接、优选借助连接件(90)连接，所述连接件能松开地与所述第一输入侧衬片支架(52)的所述衬片支承区段(82)或/和能松开地与所述第二输入侧衬片支架(56)的所述衬片支承区段(84)旋转携动接合，其中所述第一衬片组(46)特别优选在轴向方向(6)上能支撑或支撑在所述连接件(90)上。
8.根据权利要求7所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，电机(92)的转子或/和用于实现与电机(92)的输出侧旋转携动连接的器件(94)抗旋转地布置在所述第二输入侧衬片支架(56)的所述衬片支承区段(84)上，所述器件优选为齿轮或链轮，其中，所述转子或所述器件(94)特别优选与所述第一衬片组(46)在轴向方向(4、6)上对齐或/和与所述第二衬片组(48)在径向方向(8、10)上嵌套布置。
9.根据前述权利要求中任一项所述的三重离合器装置(2)，其特征在于，所述第一输出侧衬片支架(54)、所述第二输出侧衬片支架(58)和所述第三输入侧衬片支架(60)构造成内侧衬片支架，所述内侧衬片支架分别具有径向支撑区段(64、66、68)和衬片支承区段(70、72、74)，其中，所述第一输出侧衬片支架(54)和所述第三输入侧衬片支架(60)的所述衬片支承区段(70、74)从相应的径向支撑区段(64、68)开始在其径向嵌套的情况下朝同一轴向方向(4)延伸，而所述第二输出侧衬片支架(58)的所述衬片支承区段(72)从所属的径向支撑区段(66)开始优选朝相反的轴向方向(6)上延伸，其中，所述径向支撑区段(64、66、6、8)至少局部地特别优选在轴向方向(4、6)上直接彼此依次连续。
10.用于机动车的驱动系，所述驱动系具有根据前述权利要求中任一项所述的三重离合器装置(2)，其中，优选所述第三输入侧衬片支架(60)间接地或直接地与内燃机(18)的输出侧(20)旋转携动连接并且电机(92)的输出侧(96)与所述第二输入侧衬片支架(56)旋转携动连接，而特别优选所述第一输出侧衬片支架(54)与第一变速器输入轴(24)且所述第二输出侧衬片支架(58)与第二变速器输入轴(26)旋转携动连接，其中，所述第一和第二变速器输入轴(24、26)必要时在径向方向(8、10)上嵌套布置。
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