WO2018157879A1 - Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2018157879A1
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fixed bearing
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Dirk Hofstetter
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a multiple clutch device for a hybrid module, which is suitable for a motor vehicle, such as a motor vehicle. a car, a truck or other commercial vehicle is provided, and which is to be coupled to an internal combustion engine. Furthermore, the invention relates to the hybrid module itself, which has the multiple coupling device.
  • a hybrid module usually comprises a connection device for the mechanical coupling of an internal combustion engine, a separating clutch, with the
  • Torque from the internal combustion engine is transferable to the hybrid module and with which the hybrid module is separable from the internal combustion engine, an electric machine for generating a driving torque with a rotor, and a dual clutch device, with the torque from the electric machine and / or from the separating clutch to a Powertrain is transferable.
  • the dual clutch device comprises a first part clutch and a second part clutch. Each arranged clutch is associated with an actuating system.
  • the electric machine enables electric driving, power increase for engine operation and recuperation.
  • Actuation system ensure the coupling or uncoupling of the
  • a hybrid module with a dual clutch is integrated into a drive train in such a way that the hybrid module is located in the torque transmission direction between the engine and the transmission, the internal combustion engine, the hybrid module, has to have the double clutch with its
  • Actuation systems and the transmission are arranged behind or next to each other. However, such an arrangement occasionally leads to space problems. Due to the use of multiple actuation systems for opening and closing the individual clutches forces are registered by several bodies in the respective multiple clutch device or in the respective hybrid module, which have different directions and / or amounts in most embodiments. Depending on the operating state of the individual clutches, it may thus be too
  • Reference 102016212846.9 discloses a coupling arrangement for a
  • Coupling unit can be brought through, wherein a separating clutch between a coupling member which is prepared for introducing torque of the electric machine in the direction of the coupling unit, and a
  • the electric machine is connected by means of a chain drive with the clutch unit.
  • the clutch assembly includes a central bearing which is disposed on an axially extending portion of the shaft portion which supports both the disconnect clutch and the clutch assembly.
  • This central warehouse is designed as a double row angular contact ball bearing for axial and radial forces.
  • Reference 102016203384.0 discloses a coupling arrangement for a
  • Powertrain of a motor vehicle with hybrid drive the electric machine is connected to the clutch assembly via a belt drive.
  • Coupling arrangement comprises a first clutch and a second clutch, each rotatably having mutually decoupled rotary parts, wherein a first rotary part of the first clutch is rotatably connected to a first rotary part of the second clutch, and with a central warehouse, which on a waveband of the first Rotary part of the second clutch is arranged.
  • the central warehouse serves as an axial and radial bearing of the first rotary part.
  • the parallel hybrid drive further includes an electric machine and an internal combustion engine.
  • the electric machine is connected to the transmission output shaft via a frictional
  • Switching element can be coupled.
  • the axis of rotation of the electric machine runs coaxially to the output shaft of the internal combustion engine and to a
  • WO 2008/052909 A1 discloses a powertrain for a hybrid vehicle for mechanically coupling an internal combustion engine to an electric machine having a clutch that selectively selectively connects or completely disconnects the internal combustion engine to the electric machine.
  • the axis of rotation of the electric machine runs coaxially to the output shaft of the internal combustion engine and to a transmission input shaft.
  • the present invention is based on the object, a
  • Hybrid module is specified in dependent claim 10.
  • the invention relates to a multiple clutch device for a hybrid module for coupling an internal combustion engine.
  • the multiple clutch device comprises a disconnect clutch, with the torque of the
  • Internal combustion engine is transferable to the multiple clutch device and with which the multiple clutch device is separable from the internal combustion engine; and a further coupling device, with the torque from an electric machine and / or from the separating clutch to a drive train is transferable.
  • the further coupling device can in particular a
  • Double clutch device with a first part clutch and a second
  • the multiple coupling device comprises a housing and a rotary part which rotatably couples the separating coupling with the further coupling device, wherein the
  • Rotation parts relative to the housing has a fixed bearing and a movable bearing and the fixed bearing and the movable bearing are each supported radially on the housing and the common rotary part.
  • the radial support of the fixed bearing and movable bearing on the housing and the common rotation part is directly or directly to these components.
  • the housing is in particular a static component of
  • the fixed bearing is preferably a double-row roller bearing
  • the floating bearing is a needle bearing
  • Components of the multiple coupling device are not or only slightly acted upon by axial force.
  • the further coupling device a dual clutch device with a first part of the clutch and a second
  • Partial coupling is, wherein the multiple coupling device comprises an actuating system having a first actuating device for actuating the first partial clutch and a second actuating device for actuating the second partial clutch. From the first actuator and the second actuator axial forces are transmitted to the common rotary part, from which these axial forces are in turn transmitted to the fixed bearing. From the fixed bearing, the axial forces are entered into the static housing.
  • the first actuating device and the second actuating device can overlap each other radially at least in sections. This means that here for the dual clutch device, a radially nested double central initiator or - disengaged can be used.
  • both actuators each having a substantially annular piston-cylinder unit whose piston is substantially axially translationally displaceable, and further each having an annular actuating bearing, which has a rotational relative movement between the piston-cylinder unit and a allowed to actuated coupling element of the respective sub-coupling, wherein the radial extent of each piston-cylinder unit with respect to the axis of rotation is exactly as large as the distance of an orbit of a respective
  • the two partial clutches each have an inner disc carrier, in particular with
  • Belaglamellen as well as an outer disk carrier, in particular with steel plates, have, for the purpose of torque transmission with a force applied by a respective actuator in frictional engagement with each other, wherein a respective inner disk carrier rotation with a
  • Transmission input shaft is connectable or connected and a respective one
  • Outer plate carrier rotationally fixed to the common rotary member is connected or formed by this.
  • the separating clutch may be radially superimposed by the dual clutch device.
  • the separating clutch may be arranged radially in relation to the double clutch device, and the two partial clutches of
  • Double clutch devices may be arranged substantially axially next to each other.
  • the fixed bearing and the movable bearing are supported with their respective radially inner side of the housing, and supported with their respective radially outer side on the common rotary member.
  • the common rotation part is arranged with respect to at least a portion of the housing at the radially inner side.
  • the common rotary part may have a substantially axially extending projection, the radially outer side of which serves to support the fixed bearing.
  • the housing may have a substantially axially extending
  • the radially inner side of the support is used by the fixed bearing.
  • the fixed bearing between the two axially extending projections of the common rotary member and the Housing arranged.
  • the movable bearing can be positioned and so also be supported by the axial projection of the housing.
  • the fixed bearing is arranged radially inside the separating clutch.
  • Coupling device as a dual clutch device is provided that the fixed bearing is also located radially within the partial clutches of the dual clutch device.
  • the two part clutches of the dual clutch device, the separating clutch radially
  • the floating bearing can be arranged axially outside of the separating clutch or the partial clutches of the dual clutch device, wherein the floating bearing has substantially the same rotational diameter as the fixed bearing in relation to the fixed bearing axially in the direction of a
  • the disconnect clutch is a disconnect clutch actuation system
  • the separating clutch can comprise an inner disk carrier, in particular with lining disks, and an outer disk carrier, in particular with steel disks, which can be brought into frictional connection with one another by a force applied by the separating clutch actuating system in order to transmit torque
  • Outer plate carrier rotationally fixed to a clutch input shaft is connected and the inner disc carrier is rotatably connected to the common rotary member.
  • the outer disk carrier is rotationally fixed with a
  • the disconnect clutch actuation system is axially supported in or on the housing. Furthermore, the separating clutch on one of the axial force exerted by the Trennkupplungsbetusch Trentssystem counteracting counter-pressure element, wherein the counter-pressure element is either directly connected to the axially extending projection of the common rotary member which forms an inner disk carrier of the separating clutch, at least in the axial direction, or directly to an outer disk carrier the separating clutch is firmly connected at least in the axial direction.
  • the counter-pressure element provides under application of one of the
  • Disconnect actuation system caused axial force counteracting force that the lamellae of the clutch are pressed together and thus the clutch is closed.
  • the counter-pressure element is supported either on the common rotary part or its axial projection, or on the outer plate carrier of the
  • Disconnect which in turn is firmly connected to the common rotary part.
  • an opposing force is thus introduced to the force applied by the Trennkupplungsbetuschistssystem axial force in the common rotary part, which is supported on the fixed bearing, so that overall the bearing has to endure the axial load.
  • the disconnect clutch actuation system comprises a substantially annular piston-cylinder unit whose pistons are substantially axial
  • the piston-cylinder unit is translationally displaceable, and further an annular actuating bearing, which allows a rotational relative movement between the piston-cylinder unit and an actuated coupling element of the separating clutch.
  • the piston-cylinder unit is received in or on the housing.
  • the multiple clutch device a transmission element for
  • a realized gear transmission can be designed in one or more stages.
  • the individual clutches of the multiple clutch device and the transmission element can be arranged in a wet space.
  • the multiple coupling device can be configured such that the common rotary part has an outer toothing on a radial outer side and furthermore a toothed wheel is present, which is connected to it
  • the multiple clutch device may be configured such that the clutches and the transmission element are arranged coaxially about a common axis of rotation.
  • the effective diameter of the transmission element may be greater than the effective diameter of the frictional torque transmitted components of the separating clutch. This means that by a radially outer arrangement of the effective pitch circle of the transmission element with respect to the separating clutch of the radial distance of the effective pitch circle of the transmission element, in which the torque from
  • Transmission element is transmitted, is greater than the radial distance of the slats of the separating clutch to the axis of rotation, which is transmitted by friction torque within the separating clutch.
  • the radial distance of the effective pitch circle of the transmission element, in which the torque is transmitted from the transmission element is smaller than the radial distance of the fins of the Partial couplings to the axis of rotation, with which torque is transmitted within the respective coupling by frictional engagement.
  • the fixed bearing is designed as a single-row ball bearing and the multiple coupling device has a further fixed bearing, which between the housing and a
  • Coupling input shaft is arranged.
  • the clutch input shaft serves for the rotary connection of the multiple clutch device to a
  • the further fixed bearing is preferably also a single-row ball bearing.
  • the clutch input shaft is rotationally fixed with an input side of the
  • a hybrid module comprising a multiple clutch device according to the invention and an electric machine for generating a drive torque with a rotor, wherein the rotor is rotatably connected to the multiple clutch device, namely preferably by means of a transmission which comprises the transmission element of the multiple clutch device ,
  • the gearbox can thus a
  • Multiple clutch device for driving the multiple clutch device and consequently a drive module, or in the reverse direction of the
  • the rotor of the electric machine can be arranged outside of a wet space and be rotatably connected or connected to a further transmission element, which together with the transmission element of
  • the further transmission element can also be arranged in the wet room and between the other
  • Transmission element and the rotor of the electric machine may be arranged a seal for sealing the wet room.
  • FIG. 1 shows a multiple coupling device according to the invention a first
  • FIG. 2 shows a multiple coupling device according to the invention of a second
  • Fig. 3 a multiple coupling device according to the invention a third
  • Embodiment in a partial section Embodiment in a partial section.
  • the embodiment according to FIG. 1 comprises a double-row fixed bearing 60 and a movable bearing 61 configured as a needle bearing.
  • Corresponding bearings are also present in the embodiment shown in FIG.
  • This embodiment has a mounted on a hollow shaft 140 by means of a needle bearing 150 gear member 70, which is designed here as a gear and meshes with an external toothing on the common rotary member 80.
  • a needle bearing 150 gear member 70 which is designed here as a gear and meshes with an external toothing on the common rotary member 80.
  • Another difference of the embodiment shown here with respect to the embodiments shown in Figures 1 and 3 is that in the embodiment shown in Figure 2, the diameter of the actuating bearing 20 of the separating clutch 10 is substantially the same size as the diameter of the
  • Piston-cylinder unit 12 of the separation clutch actuation system 1 Piston-cylinder unit 12 of the separation clutch actuation system 1.
  • a separating clutch 10 and a further coupling device 30 designed as a double clutch device are provided on a common axis of rotation 1, a separating clutch 10 and a further coupling device 30 designed as a double clutch device are provided
  • the dual clutch device 30 comprises a first partial clutch 40 and a second partial clutch 50. All three clutches 10, 40, 50 can be arranged in a wet chamber 90. This means that in such an embodiment of the multiple clutch device all three clutches 10,40,50 are designed as wet clutches. Furthermore, all three clutches are 10,40,50 over one
  • common rotation part 80 rotationally coupled together.
  • the disconnect clutch 10 is associated with a disconnect clutch actuation system 11 comprising an annular piston-cylinder unit 12 and an actuation bearing 20.
  • the radial extent 13 of the piston-cylinder unit 12 is greater than the radial distance of the orbit 21 of the actuating bearing 20 to
  • the effective diameter of the transmission element 70 is greater than the effective diameter of the frictional torque transmitted components of the clutch. Due to the relatively large distance of the clutch.
  • the clutch input shaft 130 is thus supported by the further fixed bearing 62.
  • the fixed bearing 60 in the direction of connecting a
  • Internal combustion engine is a floating bearing 61 in the form of a needle bearing
  • This movable bearing 61 serves to receive radial forces.
  • the bearing 60 and the other bearing 62 is applied to only a small extent with radial forces, so that they can be designed to load substantially with axial forces and according to the
  • the movable bearing 62 is not located radially inside the separating clutch 10. In this way, the floating bearing 62 can counteract a tilting moment in the separating clutch or also in the further coupling device 30.
  • the fixed bearing 60 and the movable bearing 61 support with their radially outer side of the common rotary member 80 and its axially extending projection 81, the extends between the clutch input shaft 130 and the clutch 10.
  • the fixed bearing 60 and the floating bearing 61 sit on or in the
  • Housing 1 namely here on an axially extending projection 1 1 1 of the housing 1 10, which extends substantially parallel to the axially extending projection 81 of the common rotary member 80.
  • the axial force exerted by the disconnect clutch actuation system 11 acts on the disconnect clutch 10 in such a way that the lining disks 23 and the steel disks 26 are pressed together so that a torque can be transmitted via these disks 23,26.
  • the configured as a dual clutch device further coupling device 30 includes the first part of the clutch 40 and the second
  • Partial coupling 50 which a first actuator 41 and a second
  • Actuator 51 are assigned. About the pressure cups 46,56 transmit these actuators 41, 51 also axial forces, however, are directed against the force exerted by the clutch actuation system 1 1 axial force. Over the respective lining disks 43, 53 and the steel disks 45, 5 arranged alternately therewith, the axial forces generated by the actuating devices 41, 51 are transmitted to the first outer disk carrier 44 and the second
  • Transfer outer disk carrier 54 The two outer disk carrier 44,54 are arranged on the common rotary member 80 or formed by this.
  • the common rotary member 80 in turn is axially supported on the fixed bearing 60, which in turn is axially supported on the housing 1 10.
  • Disconnect 10 are introduced via the outer plate carrier 25. Upon closure of the separating clutch 10 by means of actuation of the
  • TrennkupplungsbetHence Tossystem 1 1 is transmitted from the separating clutch 10 torque to the common rotary member 80, namely by means of a
  • Counterpressure element 14 which has a counterforce to that of
  • Disconnect actuation system 1 1 applied applied force. These forces cause a compression of the fins 23,26 of the separating clutch 10th
  • the counterpressure element 14 is fixedly coupled in the axial direction to the common rotary part 80, so that the axial force registered in the counterpressure element 14 is transmitted directly into the common rotary part 80 and is applied by this to the fixed bearing 60.
  • the counter-pressure element 14 is part of the outer disk carrier 25 of the separating clutch 10, which is fixedly connected to the common rotary member 80 and is formed by this. In a corresponding manner, the axial force is again transmitted to the fixed bearing 60 via the common rotary part 80.
  • the back pressure element 14 is axially fixedly connected to the clutch input shaft 130, so that in the
  • Clutch input shaft 130 are transmitted, which is supported on the housing 110 via the further fixed bearing 62.
  • a transmission element 70 is fixed, which in the embodiment shown here is a sprocket for forming a chain drive.
  • This chain drive is connected to a pinion of an electric machine, not shown here, which is arranged outside of the wet space 90.
  • a seal not shown here for sealing the wet chamber 90 is arranged.
  • the first actuating device 41 associated with the first partial clutch 40 and the second actuating device 51 associated with the second partial clutch 50 are radial arranged nested, but also an axially juxtaposed arrangement should not be excluded.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Hybridmodul, sowie das Hybridmodul selbst. Die Mehrfachkupplungseinrichtung umfasst eine Trennkupplung (10), mit der Drehmoment von der Verbrennungskraftmaschine auf die Mehrfachkupplungseinrichtung übertragbar ist und mit der die Mehrfachkupplungseinrichtung von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist; und eine weitere Kupplungsvorrichtung (30), mit der Drehmoment von einer elektrischen Maschine und/ oder von der Trennkupplung (10) auf einen Antriebsstrang übertragbar ist, insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten Teilkupplung (40) und einer zweiten Teilkupplung (50); sowie ein Gehäuse (110) und ein die Trennkupplung (10) mit der weiteren Kupplungsvorrichtung (30) rotatorisch koppelndes gemeinsames Rotationsteil (80), wobei die Mehrfachkupplungseinrichtung zur rotatorischen Lagerung des gemeinsamen Rotationsteils (80) in Bezug zum Gehäuse (110) ein Festlager (60) sowie ein Loslager (61) aufweist, und das Festlager (60) und das Loslager (61) sich jeweils radial am Gehäuse (110) und am gemeinsamen Rotationsteil (80) abstützen. Mit der hier vorgeschlagenen Erfindung werden eine Mehrfachkupplungseinrichtung und ein Hybridmodul zur Verfügung gestellt, die einen geringen axialen und radialen Bauraum mit geringem Verschleiß vereinbaren.

Description

Mehrfachkupplungseinrichtung und Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Hybridmodul, welches für ein Kraftfahrzeug, wie z.B. einen Pkw, einen Lkw oder ein anderes Nutzfahrzeug vorgesehen ist, und welches an eine Verbrennungskraftmaschine anzukoppeln ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung das Hybridmodul selbst, das die Mehrfachkupplungseinrichtung aufweist.
Ein Hybridmodul umfasst üblicherweise eine Anschlusseinrichtung zur mechanischen Ankopplung einer Verbrennungskraftmaschine, eine Trennkupplung, mit der
Drehmoment von der Verbrennungskraftmaschine auf das Hybridmodul übertragbar ist und mit der das Hybridmodul von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist, eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor, sowie eine Doppelkupplungsvorrichtung, mit der Drehmoment von der elektrischen Maschine und/ oder von der Trennkupplung auf einen Antriebsstrang übertragbar ist. Die Doppelkupplungsvorrichtung umfasst eine erste Teilkupplung und eine zweite Teilkupplung. Jeder angeordneten Kupplung ist jeweils ein Betätigungssystem zugeordnet. Die elektrische Maschine ermöglicht das elektrische Fahren, Leistungszuwachs zum Verbrennungsmotorbetrieb und Rekuperieren. Die Trennkupplung und deren
Betätigungssystem sorgen für das Ankuppeln oder Abkuppeln des
Verbrennungsmotors. Wenn ein Hybridmodul mit einer Doppelkupplung derart in einen Antriebsstrang integriert wird, dass sich das Hybridmodul in Drehmomentübertragungsrichtung zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe befindet, müssen im Fahrzeug der Verbrennungsmotor, das Hybridmodul, die Doppelkupplung mit ihren
Betätigungssystemen und das Getriebe hinter- oder nebeneinander angeordnet werden. Eine solche Anordnung führt jedoch gelegentlich zu Bauraumproblemen. Auf Grund der Nutzung mehrerer Betätigungssysteme zur Öffnung und Schließung der einzelnen Kupplungen werden von mehreren Stellen Kräfte in die jeweilige Mehrfachkupplungseinrichtung bzw. in das jeweilige Hybridmodul eingetragen, die in den meisten Ausgestaltungen unterschiedliche Richtungen und/ oder Beträge haben. Je nach Betriebszustand der einzelnen Kupplungen kann es somit zu
unterschiedlichsten Belastungsformen der Kupplungen bzw. der angeschlossenen Aggregate kommen, die sich in Verschleißerscheinungen bemerkbar machen.
Die nicht vorveröffentlichte deutsche Patentanmeldung mit dem amtlichen
Aktenzeichen 102016212846.9 offenbart eine Kupplungsanordnung für einen
Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Elektromaschine und einer
Verbrennungskraftmaschine, deren Drehmoment zu einem Getriebe durch ein
Kupplungsaggregat hindurch verbringbar ist, wobei eine Trennkupplung zwischen einem Koppelorgan, das zum Einleiten von Drehmoment der Elektromaschine in Richtung des Kupplungsaggregates vorbereitet ist, und einem
verbrennungskraftmaschinenseitig antreibbaren Übertragungsorgan angeordnet ist.
Die Elektromaschine ist dabei mittels eines Kettentriebes mit dem Kupplungsaggregat verbunden. Die Kupplungsanordnung umfasst ein Zentrallager, welches auf einem sich in axialer Richtung erstreckenden Bereich des Wellenbereichs angeordnet ist, das sowohl die Trennkupplung als auch das Kupplungsaggregat stützt. Dieses Zentrallager ist als zweireihiges Schrägkugellager für Axial- und Radialkräfte ausgebildet. Die nicht vorveröffentlichte deutsche Patentanmeldung mit dem amtlichen
Aktenzeichen 102016203384.0 offenbart eine Kupplungsanordnung für einen
Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit Hybridantrieb, deren elektrische Maschine mit der Kupplungsanordnung über einen Riementrieb verbunden ist. Die
Kupplungsanordnung umfasst eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung, die jeweils rotatorisch voneinander entkoppelbare Drehteile aufweisen, wobei ein erstes Drehteil der ersten Kupplung mit einem ersten Drehteil der zweiten Kupplung drehfest verbunden ist, und mit einem Zentrallager, das auf einem Wellenbereich des ersten Drehteils der zweiten Kupplung angeordnet ist. Das Zentrallager dient als axiale sowie radiale Lagerung des ersten Drehteiles.
Die DE 10 2009 002 805 A1 lehrt einen Parallel-Hybridantrieb für Kraftfahrzeuge mit einem Fahrzeuggetriebe mit veränderlicher Übersetzung. Der Parallel-Hybridantrieb umfasst des Weiteren eine Elektromaschine sowie einen Verbrennungsmotor. Die Elektromaschine ist mit der Getriebeausgangswelle über ein reibschlüssiges
Schaltelement ankoppelbar. Die Rotationsachse der Elektromaschine verläuft dabei koaxial zur Abtriebswelle des Verbrennungsmotors sowie zu einer
Getriebeeingangswelle.
Die WO 2008/052909 A1 offenbart einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug zur mechanischen Kopplung eines Verbrennungsmotors mit einer elektrischen Maschine mit einer Kupplung, die den Verbrennungsmotor auswählbar vollständig mit der elektrischen Maschine selektiv verbindet oder von dieser vollständig trennt. Die
Rotationsachse der elektrischen Maschine verläuft dabei koaxial zur Abtriebswelle des Verbrennungsmotors sowie zu einer Getriebeeingangswelle.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Mehrfachkupplungseinrichtung sowie ein mit der Mehrfachkupplungseinrichtung ausgestattetes Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, die mit geringem Bauraum eine lange Lebensdauer aufweisen.
Diese Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung nach Anspruch 1 sowie durch das erfindungsgemäße Hybridmodul nach Anspruch 9 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Mehrfachkupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben. Eine vorteilhafte Ausgestaltung des
Hybridmoduls ist in Unteranspruch 10 angegeben.
Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Die Begriffe radial und axial beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse der Mehrfachkupplungseinrichtung bzw. des
Hybridmoduls.
Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Hybridmodul zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine. Die Mehrfachkupplungseinrichtung umfasst eine Trennkupplung, mit der Drehmoment von der
Verbrennungskraftmaschine auf die Mehrfachkupplungseinrichtung übertragbar ist und mit der die Mehrfachkupplungseinrichtung von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist; sowie eine weitere Kupplungsvorrichtung, mit der Drehmoment von einer elektrischen Maschine und/ oder von der Trennkupplung auf einen Antriebsstrang übertragbar ist. Die weitere Kupplungsvorrichtung kann insbesondere eine
Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten Teilkupplung und einer zweiten
Teilkupplung sein. Des Weiteren umfasst die Mehrfachkupplungseinrichtung ein Gehäuse und ein die Trennkupplung mit der weiteren Kupplungsvorrichtung rotatorisch koppelndes gemeinsames Rotationsteil, wobei die
Mehrfachkupplungseinrichtung zur rotatorischen Lagerung des gemeinsamen
Rotationsteils in Bezug zum Gehäuse ein Festlager sowie ein Loslager aufweist und das Festlager und das Loslager sich jeweils radial am Gehäuse und am gemeinsamen Rotationsteil abstützen. Vorzugsweise erfolgt die radiale Abstützung von Festlager und Loslager am Gehäuse und am gemeinsamen Rotationsteil unmittelbar bzw. direkt an diesen Bauteilen.
Das Gehäuse ist dabei insbesondere ein statischer Bestandteil der
Mehrfachkupplungseinrichtung, in Bezug zu diesem das gemeinsame Rotationsteil rotieren kann. Es ist dabei jedoch nicht ausgeschlossen, dass auch das Gehäuse gegebenenfalls eine Drehbewegung in einem Antriebsstrang ausführen kann. Das Festlager ist vorzugsweise ein zweireihiges Wälzlager, und das Loslager ist ein Nadellager.
Die Anordnung eines Festlagers gewährleistet die Aufnahme von in der
Mehrfachkupplungseinrichtung wirkenden axialen Kräften, so dass weitere
Komponenten der Mehrfachkupplungseinrichtung nicht oder nur unwesentlich mit axialer Kraft beaufschlagt sind.
Zwecks Verwendung der Mehrfachkupplungseinrichtung an einem
Doppelkupplungsgetriebe ist vorgesehen, dass die weitere Kupplungsvorrichtung eine Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten Teilkupplung und einer zweiten
Teilkupplung ist, wobei die Mehrfachkupplungseinrichtung ein Betätigungssystem mit einer ersten Betätigungseinrichtung zur Betätigung der ersten Teilkupplung und einer zweiten Betätigungseinrichtung zur Betätigung der zweiten Teilkupplung aufweist. Von der ersten Betätigungseinrichtung und der zweiten Betätigungseinrichtung werden axiale Kräfte auf das gemeinsame Rotationsteil übertragen, von dem diese axialen Kräfte wiederum auf das Festlager übertragen werden. Vom Festlager werden die axialen Kräfte in das statische Gehäuse eingetragen. Die erste Betätigungseinrichtung und die zweite Betätigungseinrichtung können einander radial zumindest abschnittsweise überlagern. Das heißt, dass hier für die Doppelkupplungsvorrichtung ein radial geschachtelter Doppel-Zentraleinrücker oder - ausrücker zur Anwendung kommen kann. Dabei kann vorgesehen sein, dass beide Betätigungseinrichtungen jeweils eine im Wesentlichen ringförmige Kolben-Zylinder- Einheit aufweisen, deren Kolben im Wesentlichen axial translatorisch verschiebbar ist, und weiterhin jeweils ein ringförmiges Betätigungslager aufweisen, welches eine rotatorische Relativbewegung zwischen der Kolben-Zylinder-Einheit und einem zu betätigenden Kupplungselement der jeweiligen Teilkupplung erlaubt, wobei die radiale Erstreckung einer jeweiligen Kolben-Zylinder-Einheit in Bezug zur Rotationsachse genau so groß ist wie der Abstand einer Umlaufbahn eines jeweiligen
Betätigungslagers zur Rotationsachse. In weiterer Ausführung der Mehrfachkupplungseinrichtung ist vorgesehen, dass die beiden Teilkupplungen jeweils einen Innenlamellenträger, insbesondere mit
Belaglamellen, sowie einen Außenlamellenträger, insbesondere mit Stahllamellen, aufweisen, die zwecks Drehmomentübertragung mit einer von einer jeweiligen Betätigungseinrichtung aufgebrachten Kraft in Reibschluss miteinander bringbar sind, wobei ein jeweiliger Innenlamellenträger rotationsfest mit einer
Getriebeeingangswelle verbindbar oder verbunden ist und ein jeweiliger
Außenlamellenträger rotationsfest mit dem gemeinsamen Rotationsteil verbunden ist oder von diesem ausgebildet ist.
Die Trennkupplung kann von der Doppelkupplungsvorrichtung radial überlagert sein. Dabei kann die Trennkupplung in Bezug zu der Doppelkupplungsvorrichtung radial innen angeordnet sein, und die beiden Teilkupplungen der
Doppelkupplungsvorrichtung können im Wesentlichen axial nebeneinander angeordnet sein.
In einer Ausführungsform der Mehrfachkupplungseinrichtung ist vorgesehen, dass sich das Festlager und das Loslager mit ihrer jeweiligen radial inneren Seite am Gehäuse abstützen, und mit ihrer jeweiligen radial äußeren Seite am gemeinsamen Rotationsteil abstützen. Das bedeutet, dass in dieser Ausführungsform der
Mehrfachkupplungseinrichtung das gemeinsame Rotationsteil in Bezug zu wenigstens einem Abschnitt des Gehäuses an dessen radial innerer Seite angeordnet ist.
Insbesondere kann das gemeinsame Rotationsteil eine sich im Wesentlichen axial erstreckende Auskragung aufweisen, deren radial äußere Seite der Abstützung durch das Festlager dient.
Weiterhin kann das Gehäuse eine sich im Wesentlichen axial erstreckende
Auskragung aufweisen, deren radial innere Seite der Abstützung durch das Festlager dient. In dieser Ausgestaltungsform ist somit das Festlager zwischen den beiden sich axial erstreckenden Auskragungen des gemeinsamen Rotationsteils sowie des Gehäuses angeordnet. Neben dem Festlager kann das Loslager positioniert sein und so ebenfalls von der axialen Auskragung des Gehäuses abgestützt sein.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Festlager radial innerhalb der Trennkupplung angeordnet ist. Bei bevorzugter Ausgestaltung der weiteren
Kupplungsvorrichtung als Doppelkupplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass sich das Festlager auch radial innerhalb der Teilkupplungen der Doppelkupplungsvorrichtung befindet. Insbesondere bietet sich eine Ausführungsform an, bei der die beiden Teilkupplungen der Doppelkupplungsvorrichtung die Trennkupplung radial
überdecken, und diese Trennkupplung das Festlager radial überlagert. Dadurch wird eine axial sehr wenig Bauraum benötigende Mehrfachkupplungseinrichtung zur Verfügung gestellt. Das Loslager kann dabei axial außerhalb der Trennkupplung bzw. der Teilkupplungen der Doppelkupplungsvorrichtung angeordnet sein, wobei das Loslager im wesentlichen den gleichen Drehdurchmesser wie das Festlager aufweist in Bezug zum Festlager axial in Richtung auf einen
Verbrennungskraftmaschinenanschluss versetzt ist.
Vorzugsweise ist der Trennkupplung ein Trennkupplungsbetätigungssystem
zugeordnet, mit welchem eine im Wesentlichen axiale Kraft auf die Trennkupplung zwecks deren Betätigung aufbringbar ist.
Die Trennkupplung kann einen Innenlamellenträger, insbesondere mit Belaglamellen, sowie einen Außenlamellenträger, insbesondere mit Stahllamellen, umfassen, die zwecks Drehmomentübertragung mit einer vom Trennkupplungsbetätigungssystem aufgebrachten Kraft in Reibschluss miteinander bringbar sind, wobei der
Außenlamellenträger rotationsfest mit einer Kupplungseingangswelle verbunden ist und der Innenlamellenträger rotationsfest mit dem gemeinsamen Rotationsteil verbunden ist. In alternativer Ausgestaltung ist der Außenlamellenträger rotationsfest mit einer
Kupplungseingangswelle verbunden und der Innenlamellenträger ist rotationsfest mit dem gemeinsamen Rotationsteil verbunden. Das Trennkupplungsbetätigungssystem ist in oder an dem Gehäuse axial abgestützt. Weiterhin weist die Trennkupplung ein der vom Trennkupplungsbetätigungssystem ausgeübten axialen Kraft entgegen wirkendes Gegendruckelement auf, wobei das Gegendruckelement entweder direkt mit der axial erstreckenden Auskragung des gemeinsamen Rotationsteils, welche einen Innenlamellenträger der Trennkupplung ausbildet, zumindest in axialer Richtung fest verbunden ist, oder direkt mit einem Außenlamellenträger der Trennkupplung zumindest in axialer Richtung fest verbunden ist. Das Gegendruckelement sorgt unter Aufbringung einer der vom
Trennkupplungsbetätigungssystem bewirkten axialen Kraft entgegen wirkenden Kraft dafür, dass die Lamellen der Trennkupplung aneinandergedrückt werden und somit die Trennkupplung geschlossen wird.
Das Gegendruckelement stützt sich dabei entweder am gemeinsamen Rotationsteil bzw. dessen axialer Auskragung ab, oder am Außenlamellenträger der
Trennkupplung, welcher wiederum fest mit dem gemeinsamen Rotationsteil verbunden ist. In beiden Ausgestaltungen wird somit eine Gegenkraft zu der vom Trennkupplungsbetätigungssystem aufgebrachten axialen Kraft in das gemeinsame Rotationsteil eingetragen, welches sich am Festlager abstützt, sodass insgesamt das Festlager die axiale Belastung zu ertragen hat.
Vorzugsweise umfasst das Trennkupplungsbetätigungssystem eine im Wesentlichen ringförmige Kolben-Zylinder-Einheit, deren Kolben im Wesentlichen axial
translatorisch verschiebbar ist, und weiterhin ein ringförmiges Betätigungslager, welches eine rotatorische Relativbewegung zwischen der Kolben-Zylinder-Einheit und einem zu betätigenden Kupplungselement der Trennkupplung erlaubt. Die Kolben- Zylinder-Einheit ist dabei in oder an dem Gehäuse aufgenommen.
Weiterhin kann die Mehrfachkupplungseinrichtung ein Getriebeelement zur
Ausbildung eines Getriebes zwischen einer elektrischen Maschine und der
Mehrfachkupplungseinrichtung zwecks Übertragung einer Drehbewegung zwischen der elektrischen Maschine und der Mehrfachkupplungseinrichtung aufweisen, wobei das Getriebeelement ein Kettenrad zur Ausbildung eines Kettentriebes; ein Riemenrad zur Ausbildung eines Riementriebes; oder ein Zahnrad zur Ausbildung eines Zahnradgetriebes ist. Ein realisiertes Zahnradgetriebe kann einstufig oder mehrstufig ausgeführt sein. Dabei können die einzelnen Kupplungen der Mehrfachkupplungseinrichtung und das Getriebeelement in einem Nassraum angeordnet sein.
Insbesondere kann die Mehrfachkupplungseinrichtung derart ausgestaltet sein, dass das gemeinsame Rotationsteil an einer radialen Außenseite eine Außenverzahnung aufweist und weiterhin ein Zahnrad vorhanden ist, welches mit dieser
Außenverzahnung kämmt und mit einer Verzahnung an einem Rotor der elektrischen Maschine im Eingriff steht. Derart kann ein Drehmoment über dieses Zahnradgetriebe von der Mehrfachkupplungseinrichtung auf die elektrische Maschine zwecks
Rekuperation und in umgekehrter Richtung zwecks elektromotorischen Antriebs übertragen werden.
Diese Bauweise ermöglicht den Einsatz von verschleißgeminderten Nasskupplungen, ohne auf eine Kombination mit dem Betrieb eines Elektromotors zur Ausbildung eines Hybridmoduls verzichten zu müssen. Die Mehrfachkupplungseinrichtung kann derart ausgestaltet sein, dass die Kupplungen sowie das Getriebeelement um eine gemeinsame Rotationsachse koaxial angeordnet sind. Dabei kann der wirksame Durchmesser des Getriebeelementes größer sein als der wirksame Durchmesser der mittels Reibschluss Drehmoment übertragenen Bestandteile der Trennkupplung. Das heißt, dass durch eine radial äußere Anordnung des wirksamen Teilkreises des Getriebeelementes in Bezug zu der Trennkupplung der radiale Abstand des wirksamen Teilkreises des Getriebeelementes, in dem das Drehmoment vom
Getriebeelement übertragen wird, größer ist als der radiale Abstand der Lamellen der Trennkupplung zur Rotationsachse, mit denen durch Reibschluss Drehmoment innerhalb der Trennkupplung übertragen wird. Der radiale Abstand des wirksamen Teilkreises des Getriebeelementes, in dem das Drehmoment vom Getriebeelement übertragen wird, ist allerdings kleiner als der radiale Abstand der Lamellen der Teilkupplungen zur Rotationsachse, mit denen durch Reibschluss Drehmoment innerhalb der jeweiligen Kupplung übertragen wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Festlager als einreihiges Kugellager ausgeführt ist und die Mehrfachkupplungseinrichtung ein weiteres Festlager aufweist, welches zwischen dem Gehäuse sowie einer
Kupplungseingangswelle angeordnet ist. Die Kupplungseingangswelle dient dem rotatorischen Anschluss der Mehrfachkupplungseinrichtung an eine
Verbrennungskraftmaschine.
Das weitere Festlager ist vorzugsweise ebenfalls ein einreihiges Kugellager. Die Kupplungseingangswelle ist dabei rotatorisch fest mit einer Eingangsseite der
Trennkupplung gekoppelt. Dadurch wird eine zusätzliche axiale Lagerung von
Trennkupplungs-Komponenten am Gehäuse realisiert und das erstgenannte Festlager in axialer Richtung entsprechend entlastet.
Zur Lösung der Aufgabe wird außerdem ein Hybridmodul zur Verfügung gestellt, umfassend eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung sowie eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor, wobei der Rotor mit der Mehrfachkupplungseinrichtung rotatorisch verbunden ist, nämlich vorzugsweise mittels eines Getriebes, welches das Getriebeelement der Mehrfachkupplungseinrichtung umfasst. Mit dem Getriebe kann somit ein
Drehmoment bzw. eine Drehbewegung von der elektrischen Maschine auf die
Mehrfachkupplungseinrichtung zum Antrieb der Mehrfachkupplungseinrichtung und demzufolge eines Antriebsmoduls, bzw. in umgekehrter Richtung von der
Mehrfachkupplungseinrichtung auf die elektrische Maschine zwecks Rekuperation erfolgen.
Der Rotor der elektrischen Maschine kann dabei außerhalb eines Nassraums angeordnet sein und mit einem weiteren Getriebeelement rotationsfest verbindbar oder verbunden sein, welches zusammen mit dem Getriebeelement der
Mehrfachkupplungseinrichtung das Getriebe ausbildet. Das weitere Getriebeelement kann ebenfalls im Nassraum angeordnet sein und zwischen dem weiteren
Getriebeelement und dem Rotor der elektrischen Maschine kann eine Dichtung zur Abdichtung des Nassraums angeordnet sein. Ergänzend wird eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer
Verbrennungskraftmaschine und einem erfindungsgemäßen Hybridmodul sowie mit einem Fahrzeuggetriebe zur Verfügung gestellt, wobei das Hybridmodul mit der Verbrennungskraftmaschine und dem Fahrzeuggetriebe mechanisch über
Kupplungen des Hybridmoduls verbunden ist.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind.
Es ist dargestellt in
Fig. 1 : eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung einer ersten
Ausführungsform in einem Teilschnitt,
Fig. 2: eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung einer zweiten
Ausführungsform in einem Teilschnitt, und
Fig. 3: eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung einer dritten
Ausführungsform in einem Teilschnitt.
Die Ausführungsform gemäß Figur 1 umfasst ein zweireihiges Festlager 60 sowie ein als Nadellager ausgestaltetes Loslager 61.
Entsprechende Lagerungen sind auch in der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform vorhanden. Diese Ausführungsform weist ein auf einer Hohlwelle 140 mittels eines Nadellagers 150 gelagertes Getriebeelement 70 auf, das hier als Zahnrad ausgeführt ist und mit einer Außenverzahnung am gemeinsamen Rotationsteil 80 kämmt. Ein weiterer Unterschied der hier dargestellten Ausführungsform in Bezug zu den in den Figuren 1 und 3 dargestellten Ausführungsformen besteht darin, dass in der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform der Durchmesser des Betätigungslagers 20 der Trennkupplung 10 im wesentlichen genauso groß ist wie der Durchmesser der
Kolben-Zylinder-Einheit 12 des Trennkupplungsbetätigungssystems 1 1 .
Die in Figur 3 dargestellte Ausführungsform weist das Festlager 60 lediglich als einreihiges Kugellager auf. Die folgende Erläuterung der Erfindung bezieht sich auf alle 3 in den Figuren 1 -3 dargestellten Ausführungsformen.
Auf einer gemeinsamen Rotationsachse 1 sind eine Trennkupplung 10 sowie eine als Doppelkupplungsvorrichtung ausgeführte weitere Kupplungsvorrichtung 30
angeordnet. Die Doppelkupplungsvorrichtung 30 umfasst eine erste Teilkupplung 40 und eine zweite Teilkupplung 50. Alle drei Kupplungen 10,40,50 können in einem Nassraum 90 angeordnet sein. Das bedeutet, dass in einer solchen Ausführung der Mehrfachkupplungseinrichtung alle drei Kupplungen 10,40,50 als Nasskupplungen ausgeführt sind. Des Weiteren sind alle drei Kupplungen 10,40,50 über ein
gemeinsames Rotationsteil 80 rotatorisch miteinander gekoppelt.
Der Trennkupplung 10 ist ein Trennkupplungsbetätigungssystem 1 1 zugeordnet, welches eine ringförmige Kolben-Zylinder-Einheit 12 sowie ein Betätigungslager 20 umfasst. Die radiale Erstreckung 13 der Kolben-Zylinder-Einheit 12 ist dabei größer als der radiale Abstand der Umlaufbahn 21 des Betätigungslagers 20 zur
Rotationsachse 1 .
Es ist ersichtlich, dass der wirksame Durchmesser des Getriebeelementes 70 größer ist als der wirksame Durchmesser der mittels Reibschluss Drehmoment übertragenen Bestandteile der Trennkupplung. Aufgrund des relativ großen Abstandes des
Getriebeelementes 70 zur Rotationsachse 1 ist es möglich, die elektrische Maschine mit einer relativ geringen Antriebsleistung bzw. daraus resultierenden Drehmoment auszugestalten. Dies sowie die Möglichkeit, die elektrische Maschine achsparallel beabstandet zur Rotationsachse anzuordnen, ermöglicht die Realisierung eines sehr bauraumeffizienten Hybridmoduls bzw. der flexibleren Anordnung der Aggregate des Hybridmoduls einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
Je nach Schließung einer der mit dem gemeinsamen Rotationsteil 80 verbundenen Teilkupplung 40,50 wird von dieser Teilkupplung 40,50 Drehmoment über einen jeweiligen ersten Außenlamellenträger 44 bzw. zweiten Außenlamellenträger 54 auf den jeweiligen ersten Innenlamellenträger 42 bzw. zweiten Innenlamellenträger 52 auf eine erste Getriebeeingangswelle 100 bzw. auf eine zweite Getriebeeingangswelle 101 übertragen. Zu diesem Zweck wird mittels der ersten Betätigungseirichtung 41 ein erster Drucktopf 46 bzw. mittels einer zweiten Betätigungseirichtung 51 ein zweiter Drucktopf 56 zur Schließung der jeweiligen Teilkupplung 40,50 axial verschoben. Zwischen dem Gehäuse 1 10 und dem gemeinsamen Rotationsteil 80 ist ein Festlager 60 angeordnet und zwischen der Kupplungseingangswelle 130 und dem Gehäuse 1 10 ist ein weiteres Festlager 62 angeordnet.
Die Kupplungseingangswelle 130 ist somit durch das weitere Festlager 62 abgestützt. Neben dem Festlager 60 in Richtung auf den Anschluss einer
Verbrennungskraftmaschine ist ein Loslager 61 in Form eines Nadellagers
angeordnet. Dieses Loslager 61 dient der Aufnahme von radialen Kräften.
Demzufolge wird das Festlager 60 sowie auch das weitere Festlager 62 in nur geringen Maße mit radialen Kräften beaufschlagt, so dass sie im wesentlichen zur Belastung mit axialen Kräften ausgelegt werden können und entsprechend der
Verschleiß in der Lagerung gemindert werden kann. Es ist ersichtlich, dass sich das Loslager 62 nicht radial innerhalb der Trennkupplung 10 befindet. Derart kann das Loslager 62 einem Kippmoment in der Trennkupplung bzw. auch in der weiteren Kupplungsvorrichtung 30 entgegenwirken.
Das Festlager 60 und das Loslager 61 stützen mit ihrer radial äußeren Seite das gemeinsame Rotationsteils 80 bzw. dessen axial erstreckende Auskragung 81 , die sich zwischen der Kupplungseingangswelle 130 sowie der Trennkupplung 10 erstreckt. Dabei sitzen das Festlager 60 und das Loslager 61 auf bzw. in dem
Gehäuse 1 10, nämlich hier auf einer sich axial erstreckenden Auskragung 1 1 1 des Gehäuses 1 10, die im Wesentlichen parallel zur axial erstreckenden Auskragung 81 des gemeinsamen Rotationsteils 80 verläuft.
Die vom Trennkupplungsbetätigungssystem 1 1 ausgeübte axiale Kraft wirkt derart auf die Trennkupplung 10, dass die Belaglamellen 23 sowie die Stahllamellen 26 zusammen gepresst werden, so dass über diese Lamellen 23,26 ein Drehmoment übertragen werden kann. Die als Doppelkupplungsvorrichtung ausgestaltete weitere Kupplungsvorrichtung 30 umfasst die erste Teilkupplung 40 und die zweite
Teilkupplung 50, denen eine erste Betätigungseinrichtung 41 und eine zweite
Betätigungseinrichtung 51 zugeordnet sind. Über deren Drucktöpfe 46,56 übertragen diese Betätigungseinrichtungen 41 ,51 ebenfalls axiale Kräfte, die jedoch der vom Trennkupplungsbetätigungssystem 1 1 ausgeübten axialen Kraft entgegen gerichtet sind. Über die jeweiligen Belaglamellen 43,53 und die alternierend dazu angeordneten Stahllamellen 45,55 werden die von den Betätigungseinrichtungen 41 ,51 generierten axialen Kräfte auf den ersten Außenlamellenträger 44 und den zweiten
Außenlamellenträger 54 übertragen. Die beiden Außenlamellenträger 44,54 sind dabei an dem gemeinsamen Rotationsteil 80 angeordnet oder auch von diesem ausgebildet. Das gemeinsame Rotationsteil 80 stützt sich wiederum axial an dem Festlager 60 ab, welches sich wiederum axial an dem Gehäuse 1 10 abstützt.
Von einer Antriebswelle bzw. Kupplungseingangswelle 130, die mit einem hier nicht dargestellten Verbrennungsaggregat koppelbar ist, kann Drehmoment in die
Trennkupplung 10 über deren Außenlamellenträger 25 eingeleitet werden. Bei Schließung der Trennkupplung 10 mittels Betätigung des
Trennkupplungsbetätigungssystems 1 1 wird von der Trennkupplung 10 Drehmoment auf das gemeinsame Rotationsteil 80 übertragen, nämlich mittels eines
Gegendruckelements 14, welches eine Gegenkraft zu der vom
Trennkupplungsbetätigungssystem 1 1 aufgebrachten Kraft aufbringt. Diese Kräfte bewirken ein Zusammenpressen der Lamellen 23,26 der Trennkupplung 10. In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform ist das Gegendruckelement 14 in axialer Richtung fest mit dem gemeinsamen Rotationsteils 80 gekoppelt, sodass die in das Gegendruckelement 14 eingetragene axiale Kraft direkt in das gemeinsame Rotationsteil 80 übertragen wird und von diesem auf das Festlager 60 aufgebracht wird.
In der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform ist das Gegendruckelement 14 Bestandteil des Außenlamellenträgers 25 der Trennkupplung 10, der fest mit dem gemeinsamen Rotationsteil 80 verbunden ist bzw. durch diesen ausgebildet ist. In entsprechender Weise wird auch hier wieder die axiale Kraft über das gemeinsame Rotationsteil 80 auf das Festlager 60 übertragen.
In der in Figur 3 gezeigten Ausführungsformen ist das Gegendruckelement 14 axial fest mit der Kupplungseingangswelle 130 verbunden, sodass in das
Gegendruckelement 14 eingetragene axiale Kräfte direkt auf die
Kupplungseingangswelle 130 übertragen werden, die sich über das weitere Festlager 62 am Gehäuse 1 10 abgestützt. An dem gemeinsamen Rotationsteil 80 ist ein Getriebeelement 70 fest angeordnet, welches in der hier dargestellten Ausführungsform ein Kettenrad zur Ausbildung eines Kettentriebes ist. Dieser Kettentrieb ist mit einem Ritzel einer hier nicht dargestellten elektrischen Maschine verbunden, die außerhalb des Nassraums 90 angeordnet ist. Derart lässt sich von der elektrischen Maschine auf das gemeinsame Rotationsteil 80 und demzufolge auf alle drei Kupplungen 10,40, 50 Drehmoment übertragen, und in umgekehrter Richtung. Zwischen dem der elektrischen Maschine zugeordneten Ritzel und dem Rotor der elektrischen Maschine ist eine hier nicht dargestellte Dichtung zur Abdichtung des Nassraums 90 angeordnet. Die der ersten Teilkupplung 40 zugeordnete erste Betätigungseinrichtung 41 und der zweiten Teilkupplung 50 zugeordnete zweite Betätigungseinrichtung 51 sind radial ineinander verschachtelt angeordnet, wobei jedoch auch eine axial nebeneinander realisierte Anordnung nicht ausgeschlossen werden soll.
Mit der hier vorgeschlagenen Erfindung wird somit eine
Mehrfachkupplungseinrichtung und ein Hybridmodul zur Verfügung gestellt, die einen geringen axialen und radialen Bauraum mit geringem Verschleiß aufgrund der Anordnung eines Festlagers vereinbaren, welches die Aufnahme der axialen Kräfte gewährleistet, so dass weitere Komponenten der Mehrfachkupplungseinrichtung nicht oder nur unwesentlich mit axialer Kraft beaufschlagt sind.
Bezugszeichenliste
1 Rotationsachse
10 Trennkupplung
1 1 Trennkupplungsbetätigungssystem
12 Kolben-Zylinder-Einheit
13 Radiale Erstreckung
14 Gegendruckelement
20 Betätigungslager
21 Radialer Abstand der Umlaufbahn
22 Innenlamellenträger
23 Belaglamelle
25 Außenlamellenträger
26 Stahllamelle
30 weitere Kupplungsvorrichtung
31 weiteres Betätigungssystem
40 erste Teilkupplung
41 erste Betätigungseinrichtung
42 erster Innenlamellenträger
43 Belaglamelle
44 erster Außenlamellenträger
45 Stahllamelle
46 erster Drucktopf
50 zweite Teilkupplung
51 zweite Betätigungseinrichtung
52 zweiter Innenlamellenträger
53 Belaglamelle
54 zweiter Außenlamellenträger
55 Stahllamelle
56 zweiter Drucktopf
60 Festlager
61 Loslager weiteres Festlager
Getriebeelement
gemeinsames Rotationsteil axial erstreckende Auskragung
Nassraum
erste Getriebeeingangswelle zweite Getriebeeingangswelle
Gehäuse
axial erstreckende Auskragung
Kupplungseingangswelle
Hohlwelle
Nadellager

Claims

Patentansprüche
1 . Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Hybridmodul zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine, die aufweist:
eine Trennkupplung (10), mit der Drehmoment von der
Verbrennungskraftmaschine auf die Mehrfachkupplungseinrichtung übertragbar ist und mit der die Mehrfachkupplungseinrichtung von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist;
eine weitere Kupplungsvorrichtung (30), insbesondere eine
Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten Teilkupplung (40) und einer zweiten Teilkupplung (50), mit der Drehmoment von einer elektrischen Maschine und/ oder von der Trennkupplung (10) auf einen Antriebsstrang übertragbar ist;
ein Gehäuse (1 10); und
ein die Trennkupplung (10) mit der weiteren Kupplungsvorrichtung (30) rotatorisch koppelndes gemeinsames Rotationsteil (80), wobei
die Mehrfachkupplungseinrichtung zur rotatorischen Lagerung des
gemeinsamen Rotationsteils (80) in Bezug zu dem Gehäuse (1 10) ein Festlager (60) sowie ein Loslager (61 ) aufweist, und
das Festlager (60) und das Loslager (61 ) sich jeweils radial an dem Gehäuse
(1 10) und an dem gemeinsamen Rotationsteil (80) abstützen.
2. Mehrfachkupplungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das Festlager (60) und das Loslager (61 ) mit ihrer jeweiligen radial inneren Seite an dem Gehäuse (1 10) abstützen, und mit ihrer jeweiligen radial äußeren Seite an dem gemeinsamen Rotationsteil (80) abstützen.
3. Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Rotationsteil (80) eine sich im Wesentlichen axial erstreckende Auskragung (81 )aufweist, deren radial äußere Seite der
Abstützung durch das Festlager (60) dient.
4. Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1 10) eine sich im Wesentlichen axial erstreckende Auskragung (1 1 1 ) aufweist, deren radial innere Seite der Abstützung durch das Festlager (60) dient.
5. Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlager (60) radial innerhalb der Trennkupplung (10) angeordnet ist.
6. Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der Trennkupplung (10) ein Trennkupplungsbetätigungssystem (1 1 ) zugeordnet ist, mit welchem eine im Wesentlichen axiale Kraft auf die Trennkupplung (10) zwecks deren Betätigung aufbringbar ist,
die Trennkupplung (10) weiterhin ein der von dem
Trennkupplungsbetätigungssystem (1 1 ) ausgeübten axialen Kraft entgegen wirkendes
Gegendruckelement (14) aufweist, und
das Gegendruckelement (14) direkt mit der axial erstreckenden Auskragung (81 ) des gemeinsamen Rotationsteils (80), welche einen Innenlamellenträger (22) der Trennkupplung (10) ausbildet, zumindest in axialer Richtung fest verbunden ist, oder direkt mit einem Außenlamellenträger (25) der Trennkupplung (10) zumindest in axialer Richtung fest verbunden ist.
7. Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Mehrfachkupplungseinrichtung ein Getriebeelement (70) zur Ausbildung eines Getriebes zwischen einer elektrischen Maschine und der
Mehrfachkupplungseinrichtung zwecks Übertragung einer Drehbewegung zwischen der elektrischen Maschine und der Mehrfachkupplungseinrichtung aufweist, und
das Getriebeelement ein Kettenrad zur Ausbildung eines Kettentriebes, ein
Riemenrad zur Ausbildung eines Riementriebes oder ein Zahnrad zur Ausbildung eines Zahnradgetriebes ist.
8. Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlager (60) als einreihiges Kugellager ausgeführt ist und die Mehrfachkupplungseinrichtung ein weiteres Festlager (62) aufweist, welches zwischen dem Gehäuse 81 10) sowie einer
Kupplungseingangswelle (130) angeordnet ist.
9. Hybridmodul, die eine Mehrfachkupplungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis 8 und eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines
Antriebsdrehmoments mit einem Rotor aufweist, wobei der Rotor mit der
Mehrfachkupplungseinrichtung rotatorisch verbunden ist.
10. Hybridmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass
der Rotor der elektrischen Maschine außerhalb eines Nassraums (90) angeordnet ist und mit einem weiteren Getriebeelement rotationsfest verbindbar oder verbunden ist, welches zusammen mit dem Getriebeelement (70) der
Mehrfachkupplungseinrichtung das Getriebe ausbildet, und
das weitere Getriebeelement ebenfalls in dem Nassraum (90) angeordnet ist und zwischen dem weiteren Getriebeelement und dem Rotor der elektrischen Maschine eine Dichtung zur Abdichtung des Nassraums (90) angeordnet ist.
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