CN113412372A - 用于轴线平行的混动模块的三重离合器的紧凑的离合器装置 - Google Patents
用于轴线平行的混动模块的三重离合器的紧凑的离合器装置 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其中离合器装置(10)具有：壳体(12)，所述壳体对湿室限界；相对于壳体(12)围绕转动轴线(D)可转动地支承的承载体(14)；相对于壳体(2)围绕转动轴线(D)可转动地支承的输入轴(16)；第一离合器(18)；第二离合器(24)；和第三离合器(30)。此外，离合器装置(10)包括至少一个减振单元(36)，所述减振单元设置在对湿室限界的壳体(12)之内，并且与承载体(14)交互作用。离合器装置(10)的所述设计方案允许紧凑的结构形式。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车、如轿车、货车、公交车或其他商用车的动力总成的离合器装置，所述离合器装置具有三个离合器。
背景技术
离合器装置尤其适合于混动驱动单元。混动驱动单元设置在内燃机、电动机和变速器之间。混动驱动单元包括具有离合器装置的混动模块，电动机以及内燃机接合到所述离合器装置上。离合器装置包括三重离合器，所述三重离合器由具有两个离合器的双离合器以及用于耦联驱动元件、例如内燃机的分离离合器构成。
这种离合器装置由于其大量的部件通常包括相应的结构空间。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种尽可能紧凑的离合器装置。
所述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的离合器装置来实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求和下面的说明书中给出，所述实施方式可以分别单独地或以组合的方式示出本发明的方面。
因此本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器装置，其中离合器装置具有：
壳体，所述壳体对湿室限界；
相对于壳体围绕转动轴线可转动地支承的承载体；
优选地，相对于壳体围绕转动轴线可转动地支承的输入轴，
第一离合器，所述第一离合器经由承载体具有抗扭地与输入轴连接的第一离合器第一组成部分和与第一离合器第一组成部分可转动连接的第一离合器第二组成部分；
第二离合器，所述第二离合器具有两个可彼此转动连接的第二离合器组成部分，并且借助第二离合器第一组成部分抗扭地设置在第一离合器的第一离合器第二组成部分处，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分可与第一输出轴连接，和
第三离合器，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分，并且借助第三离合器第一组成部分抗扭地设置在第一离合器的第一离合器第二组成部分上，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分可与第二输出轴连接，
此外具有至少一个减振单元，所述减振单元设置在对湿室限界的壳体之内并且与承载体交互作用。
输入轴尤其是内燃机的曲轴。
通过减振单元集成到湿室中，尤其能够节约沿着转动轴线的轴向结构空间。
表述湿室在此表示，其为湿式运行的、即油润滑的离合器。
尤其适合的是通常在扭矩转换器中使用的减振单元。这具有如下优点，取消在减振单元和离合器之间的湿室分离和用于离合器驱动器的附加的板平面。除了减振器之外，设置三重离合器。为了接合电动机能够使用齿轮级，所述齿轮级设置在离合器装置的变速器侧。
两个输出轴尤其能够构成为同轴的变速器实心轴和变速器空心轴。
为了操纵构成为摩擦离合器的离合器装置，尤其为了闭合摩擦离合器，能够将液压流体、尤其油泵入到压力腔中，由此压力腔中的压力升高。压力腔中的上升的压力能够克服在压力腔之外作用于压力罐形件上的弹簧元件的弹簧力并且轴向移置压力罐形件。压力罐形件由此能够压靠压板并且将摩擦衬摩擦配合地压紧在由压力罐形件轴向移置的压板和沿轴向方向固定的反压板之间，以便闭合摩擦离合器并且建立经由摩擦离合器的扭矩流。摩擦离合器尤其能够构成为摩擦片离合器，其中交替地依次地设有与外摩擦片承载件抗扭地连接的、然而可轴向移置的、尤其构成为摩擦衬或钢板的外摩擦片，和与内摩擦片承载件抗扭地连接的、但是可轴向移置的、尤其构成为钢板或摩擦衬的内摩擦片，其可以在反压板和压板之间摩擦配合地压紧，以便在外摩擦片承载件和内摩擦片承载件之间引起扭矩流。在牵引运行中，在内燃机和/或电机中产生的扭矩能够经由外摩擦片承载件导入并且经由内摩擦片承载件尤其导出到机动车变速器的变速器输入轴上，或者反之亦然。如果压力腔中的压力降低，那么弹簧元件的弹簧力能够将压力罐形件向回移回到其尤其对应于摩擦离合器的打开位置的轴向的初始位置中，其中在压力腔中之前泵入的液压流体能够挤向输出端。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，至少一个减振单元与承载体连接用于衰减振动。直接连接能够实现在良好地衰减振动的同时尽可能紧凑的结构方式。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置具有密封板，所述密封板设置在减振单元和内燃机之间。因此，至少一个密封板对湿室限界，使得没有油或类似的湿介质离开湿室。同时其是用于离合器装置的紧凑的结构方式的结构解决方案。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置具有用于围绕第一输出轴和第二输出轴旋转的转子，其中离合器装置优选地还具有齿轮，所述齿轮设置在转子的径向外部，其中齿轮构成为经由与电动机有效连接的齿轮、尤其借助中间齿轮或经由链在离合器装置和电动机之间传输扭矩。关于适合于接合可选的中间齿轮应规定，所述中间齿轮设置在离合器装置的齿轮和电动机的齿轮之间。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，齿轮经由插接连接装置设置在转子的径向外部。这是需要少量的构造耗费或少量的技术部件的安装可行性，使得紧凑的结构形式是可行的。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，齿轮经由滚动轴承、尤其优选地经由双排的径向推力球轴承支承在壳体上。这能够实现，例如由倾斜齿部造成的力可以直接支撑在壳体上，并且不造成负荷地导入到离合器中。
由于借此可能更轻质的结构方式，同时更紧凑的结构方式是可行的。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，减振单元经由鼠牙盘与输入轴连接，其中轴向固定尤其经由中央螺栓和对应的压紧面进行。鼠牙盘是形状配合的、自定心的并且可容易松开的连接元件。鼠牙盘将机器元件在扭矩能力优化的情况下以高的精度连接。作为压紧面可以使用不同的解决方案，例如可由中央螺栓沿着转动轴线压紧到减振单元上的压板。该实施方式具有如下优点，即减振单元和离合器装置可以作为完整模块与例如内燃机连接。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，减振单元借助其朝向内燃机的一侧经由连接机构与输入轴连接。连接机构优选是可松开的连接机构，尤其优选是螺栓。在此简单的结构解决方案是有利的，其能够实现紧凑的结构形式。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，减振单元径向向内构成为，使得减振单元支承在输出轴上，其中减振单元尤其经由滚针轴承支承在输出轴上。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，第一离合器和第二离合器构成为，使得它们具有共同的第一离合器摩擦片承载件，或者第二离合器和第三离合器构成为，使得它们具有共同的第二离合器摩擦片承载件，其中第一离合器摩擦片承载件或第二离合器摩擦片承载件材料配合地、优选整体式地构成。这表示，相应的构成为摩擦片承载件的离合器组成部分尤其材料配合地彼此连接，例如熔焊或钎焊，使得摩擦片承载件是一件式的。整体式在此表示无需单独的接合方法地一件式地构成。特别的优点是节约材料，因此节约空间和同时降低成本。
此外本发明涉及一种用于具有至少一个上述特征的离合器装置的减振单元，其特征在于设有减振单元的上述特征中的至少一个特征。
尤其优选地，减振单元可以是双质量飞轮。这在技术上表明，初级质量和经由尤其构成为弧形弹簧的储能器元件以可受限转动的方式耦联于初级质量的次级质量可以构成质量-弹簧系统，所述质量-弹簧系统在特定的频率范围中可以衰减由机动车发动机产生的驱动功率的扭矩和转速中的转动不均匀性。在此，初级质量和/或次级质量的惯性矩以及储能器元件的弹簧特征曲线可以选择成，使得可以衰减机动车发动机的主要的发动机排列的频率范围中的振动。尤其可以通过安置的附加质量影响初级质量和/或次级质量的惯性矩。初级质量可以具有盘，盖可以与所述盘连接，由此对用于储能器元件的基本上环形的容纳空间限界。初级质量例如能够经由突出到容纳空间中的冲压部切向地止挡在储能器元件上。次级质量的输出法兰能够伸入到容纳空间中，所述输出法兰能够切向地止挡在储能器元件的相对置的端部上。如果扭振减振器是双质量飞轮的一部分，那么初级质量可以具有可与机动车发动机的驱动轴耦联的飞轮。如果扭振减振器作为皮带盘脱联器是用于借助于牵引机构驱动机动车的辅助机组的皮带盘装置的一部分，那么初级质量构成皮带盘，牵引机构、尤其楔形皮带为了传递扭矩可以作用于皮带盘的径向外部的侧表面上。如果扭矩减振器用作为摩擦离合器的尤其离合器盘的盘减振器，那么初级质量能够与承载摩擦衬的盘区域耦联，而次级质量能够与机动车变速器的变速器输入轴耦联。
优选地，也提出具有至少一个摆块的离心摆的应用。离心摆的至少一个摆块在离心力作用下力求占据尽可能远离转动中心的位置。因此“零位”是径向最远离转动中心的位置，摆块在径向外部的位置中可以占据该位置。在驱动转速恒定且驱动力矩恒定的情况下，摆块占据所述经向外部位置。在转速波动时，摆块由于其惯性沿着其摆动轨道偏离。摆块由此可以朝向转动中心的方向移动。作用于摆块的离心力由此切向地分布到一个部件上并且相对于摆动轨道法向地分布到另一部件上。切向的力分量提供复位力，所述复位力将摆块再次置于其“零位”，而法向力分量作用于导入转速波动的力导入元件，尤其与机动车发动机的驱动轴连接的飞轮，并且在那里产生反力矩，所述反力矩对抗转速波动并且衰减导入的转速波动。在转速波动尤其强的情况下，摆块因此可以最大地衰减振动并且占据径向最靠内的位置。在承载法兰中和/或在摆块中设置的轨道对此具有适合的弯曲部，在所述弯曲部中可以引导尤其构成为滑轮的耦联元件。优选地，设有至少两个滑轮，所述滑轮分别在承载法兰的滚道和摆块的摆动轨道上引导。尤其地，设有多于一个的摆块。优选地，多个摆块沿环周方向均匀分布地在承载法兰上引导。摆块的惯性和/或摆块相对于承载法兰的相对运动尤其设计用于衰减尤其机动车发动机的发动机排列的转动不均匀性的特定的频率范围。尤其地，设有多于一个的摆块和/或多于一个的承载法兰。例如，设有两个经由尤其构成为间隔螺栓的螺栓或铆钉彼此连接的摆块，在其之间沿扭振减振器的轴向方向安置有承载法兰。替选地，可以设有承载法兰的两个尤其基本上Y形彼此连接的法兰部分，在其之间定位有摆块。
附图说明
下面参照附图根据优选的实施例示例性地阐述本发明，其中在下面示出的特征可以分别单独地和以组合的方式示出本发明的方面。附图示出：
图1示出优选的离合器装置的第一实施方式的剖面图，
图2示出根据图1的优选的离合器装置的第一实施方式的示意图，
图3示出优选的离合器装置的第二实施方式的剖面图，
图4示出根据图3的优选的离合器装置的第二实施方式的示意图，
图5示出优选的离合器装置的第三实施方式的剖面图，
图6示出优选的离合器装置的第四实施方式的剖面图，
图7示出优选的离合器装置的第五实施方式的剖面图，
图8示出优选的离合器装置的第六实施方式的剖面图，
图9示出优选的离合器装置的第七实施方式的剖面图，和
图10示出优选的离合器装置的第八实施方式的剖面图。
具体实施方式
图1示出用于机动车的动力总成的离合器装置10的第一实施方式。在此，离合器装置10具有：
壳体12，所述壳体对湿室限界；
相对于壳体12围绕转动轴线D可转动地支承的承载体14；
优选地，相对于壳体2围绕转动轴线D可转动地支承的输入轴16；
第一离合器18，所述第一离合器经由承载体14具有抗扭地与输入轴16连接的第一离合器第一组成部分20和与第一离合器第一组成部分20可转动连接的第一离合器第二组成部分22；
第二离合器24，所述第二离合器具有两个可彼此转动连接的第二离合器组成部分26、28，并且借助第二离合器第一组成部分26抗扭地设置在第一离合器18的第一离合器第二组成部分22处，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分28可与第一输出轴连接，和
第三离合器30，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分32、34，并且借助第三离合器第一组成部分32抗扭地设置在第一离合器18的第一离合器第二组成部分22处，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分34可与第二输出轴连接，
此外具有至少一个减振单元36，所述减振单元设置在对湿室限界的壳体12之内并且与承载体14交互作用。
这样构成的离合器也称为三重离合器。
通过减振单元36集成到构成为湿室的壳体12中，尤其能够节约沿着转动轴线D的轴向结构空间。
表述湿室在此表示，其为湿式运行的、油润滑的离合器装置10。
第一实施方式在图1中作为剖面图并且在图2中示意地示出。构成为湿式减振器的减振单元36示例性地在其初级侧上与内燃机的输入轴16连接，其中初级侧是朝向内燃机的侧。减振单元36的次级侧、即远离内燃机的侧尤其包括在输入轴16处的支撑或定心，并且例如包括离心摆，所述离心摆在优选的弧形弹簧的旁边或径向外部设置。示例性的离心摆能够以所谓的夹层结构方式构造。这表示，其摆块设置在两个支撑板之间。此外，在离心摆上安置有承载体14，所述承载体形成第一离合器18的驱动器。
根据优选的实施方式的三重离合器径向嵌套，其中转动轴线D用作为用于径向次序的初始轴线。第一离合器18是径向最靠外的离合器，所述离合器用于分离或接上内燃机。第二离合器24是中心离合器。第三离合器30是内部离合器，即最靠近转动轴线D的离合器。三个离合器18、24、30中的每个离合器分别具有内摩擦片和外摩擦片。第一离合器18的内摩擦片和第二离合器24的外摩擦片根据该实施方式共用共同的摩擦片承载件，即第二离合器第一组成部分26。所述第二离合器第一组成部分26与离合器装置10的转子38连接。经由附加的外摩擦片承载件，即第三离合器第一组成部分32，第三离合器30的外摩擦片能够示例性地经由插接连接装置接合在第二离合器第一组成部分26上。第二和第三离合器24、30的相应的内摩擦片形成离合器装置10的输出装置并且经由对应的内摩擦片承载件与构成为变速器轴的输出轴连接。在此，第一离合器18的输出装置优选地形成随后的双离合器的驱动器，所述双离合器包括第二和第三离合器24、30。
经由转子38进行用于操纵和冷却离合器装置10的油供应。经由执行转动，油可以从变速器传送到转子38，并且经由对应的孔在压力和离心油腔处分布。第二和第三离合器24、30的压力和离心油腔轴向相邻地设置，相反地第一离合器18的离心和压力腔径向更靠外地设置。因此相应的密封直径彼此协调，使得确保各个离合器18、24、30的离心油补偿。
优选地，经由插接连接装置，在转子38处在径向外部，齿轮40接合到离合器装置10上。经由所述齿部，进行在电动机42和离合器装置10之间的扭矩传递。因此，齿轮40直接地设置在离合器18、24、30旁边。在内直径处，齿轮40优选地经由滚动轴承44、尤其优选地经由双排的径向推力球轴承支撑在壳体12处。滚动轴承44构成为双排的径向推力球轴承是有利的，因为经由倾斜齿部产生的力直接支撑在壳体12处并且不导入到离合器装置10中。
离合器装置10优选地在转子38的内直径处径向支承在构成为变速器空心轴的输出轴上。尤其地，这经由第一和第二滚针轴承46、48进行。
例如可以通过输入轴16的轴向振动产生的可能的轴向力优选地经由第一和第二轴向滚针轴承50、52在输入轴16和第二离合器第二组成部分28之间以及在第二离合器第二组成部分28和第三离合器第二组成部分34之间支撑。此外在第三离合器第二组成部分34和转子38之间例如可以设有止推垫圈。三个离合器18、24、30的通风尤其经由三个压力弹簧单元54、56、58实现。
为了将减振单元36与内燃机连接，示例性地示出两个优选的实施方式。
在根据图1至4的用于将减振单元36与内燃机连接的一个可行的实施方式中，扭矩在输入轴16和减振单元36之间经由鼠牙盘60传递。在此，鼠牙盘60轴向地在一侧或如示出的那样在两侧存在。优选地通过中央螺栓62进行轴向的螺旋连接。在此，优点在于，减振单元36和离合器装置10可以作为完整模块接合于内燃机。在变速器侧优选地通过转子38和输出毂可触及中央螺栓62。在此，输入轴16尤其构成为，使得其具有鼠牙盘60。替选地，可以设有适配器，然而所述适配器未详细示出。
在图5至8中示出用于将减振单元36与内燃机连接的一个替选的实施方式。在此，使用标准螺纹连接件64。在此，减振单元36经由其初级侧借助于多个螺栓直接旋拧到输入轴16上。因此，在将离合器装置10与减振单元36连接之前，减振单元36尤其应首先为了连接而相对于内燃机固定。安装接口优选处于减振单元36和离合器装置10之间。
用于借助标准螺纹连接件64将减振单元36与内燃机连接的一个特别优选的实施方式根据图7提出：减振单元36的次级侧附加地支承在构成为变速器轴的输出轴上。对此，减振单元36在其次级侧上径向向内延长并且经由附加的滚针轴承66支撑在输出轴上。由此，第一离合器18更好地引导并且可能的径向运动或摆动运动减少。
在根据图8的另一实施方式中，离合器装置10的构造相对于图1至7变型。在图1至7中，如上描述的那样，在第一离合器18上和在第二离合器24上设有共同的摩擦片承载件，即第二离合器第一组成部分26。根据按照图8的实施方式，现在第二离合器24和第三离合器30共用共同的第二离合器摩擦片承载件68，所述第二离合器摩擦片承载件根据图1至7分成第二离合器第二组成部分28和第三离合器第一组成部分32。第一离合器18经由自身的第一离合器摩擦片承载件70设置在转子28上。
为了可以将第二离合器24和第三离合器30设置在共同的第二离合器摩擦片承载件68上，优选的是，摩擦片、尤其钢摩擦片构成为具有内齿。经由构成为外摩擦片承载件的第二离合器第二组成部分28进行第二离合器24的输出。所述第三离合器第二组成部分34能够与构成为变速器实心轴的输出轴连接。关于此的衬片摩擦片尤其构成为具有外齿。所述实施方式的优点尤其在于对第一离合器18的支撑板的小的负荷。在根据图1至7的实施方式中双倍的压紧力可以作用于第一离合器18的支撑板和所属的固定环，而在图8的实施方式中第一离合器压紧力与第二和第三离合器24、30分开地作用于支撑部。因为第二离合器24和第三离合器30始终交替地承受负荷，第一离合器摩擦片承载件70不承受双倍的压紧力的负荷。所述实施方式同样可与不同的减振器和壳体变型形式组合。尤其当第一离合器18与另外的离合器24、30共同闭合时，双倍的压紧力作用于第一离合器18的支撑板和所属的固定环。
因为减振单元36集成在湿室中，在内燃机和减振单元36之间的密封是优选的。这尤其借助于附加的密封板72进行。
在对图1和2替选的实施方式中，根据图2和3尤其提出，齿轮40和壳体12的壁部的设置是可互换的。在此提出，减振单元36和离合器装置10的设置几乎保持不变。根据图2和3的壳体12的壁部设置在离合器装置10和齿轮40之间。
原则上，根据图9能够等效地提出，使用具有构成为已知的双质量飞轮的减振单元36的离合器装置10。对此，第一离合器第一组成部分20调整成，使得其不像在图1至8中示出的那样直接安置在减振单元36的次级侧上，而是作用于轴元件，所述轴元件抗扭地设置在输入轴16上。所述轴元件优选地经由插接齿部与已知的双质量飞轮的次级侧的毂连接。已知的双质量飞轮能够经由标准螺旋装置设置在内燃机的曲轴上。因此第一离合器第一组成部分20具有带有外齿部的自身的输入轴，所述外齿部能经由双质量飞轮的次级侧的毂齿部连接。附加地，分离湿室的密封板72设置在已知的双质量飞轮和离合器装置10之间。
在根据图10的另一实施方式中，构成为双质量飞轮的减振单元36直接设置在湿室中。然而，在减振单元36和离合器装置10之间可以使用常见的连接。在例如离心摆和第一离合器18之间不需要任何直接的连接。
总体上可行的是，替代单独的齿轮40可以使用至少一个附加的中间轮。由此，在齿轮40处的环周速度可以减小。
替选地，替代齿轮40可以将链用于在电动机42和离合器装置10之间传递扭矩。
附图标记说明
10离合器装置 12壳体 14承载体 16输入轴 18第一离合器 20第一离合器第一组成部分 22第一离合器第二组成部分 24第二离合器 26第二离合器第一组成部分 28第二离合器第二组成部分 30第三离合器 32第三离合器第一组成部分 34第三离合器第二组成部分 36减振单元 38转子 40齿轮 42电动机 44滚动轴承 46第一滚针轴承 48第二滚针轴承 50第一轴向滚针轴承 52第二轴向滚针轴承 54第一压缩弹簧单元 56第二压缩弹簧单元 58第三压缩弹簧单元 60鼠牙盘 62中央螺栓 64标准螺纹连接件 66减振单元的滚针轴承 68第二离合器摩擦片承载件 70第一离合器摩擦片承载件 72密封板 D转动轴线。
Claims (11)
1.一种用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其中所述离合器装置(10)具有：
-壳体(12)，所述壳体对湿室限界，
-相对于所述壳体(12)围绕转动轴线(D)可转动地支承的承载体(14)，
-第一离合器(18)，所述第一离合器经由所述承载体(14)具有用于与输入轴(16)抗扭地连接的第一离合器第一组成部分(20)，并且具有与所述第一离合器第一组成部分(20)可转动连接的第一离合器第二组成部分(22)，
-第二离合器(24)，所述第二离合器具有两个彼此可转动连接的第二离合器组成部分(26，28)，并且借助第二离合器第一组成部分(26)抗扭地设置在所述第一离合器(18)的所述第一离合器第二组成部分(22)上，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分(28)可与第一输出轴连接，和
-第三离合器(30)，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分(32，34)，并且借助第三离合器第一组成部分(32)抗扭地设置在所述第一离合器(18)的所述第一离合器第二组成部分(22)处，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分(34)可与第二输出轴连接，
-至少一个减振单元(36)，所述减振单元设置在对所述湿室限界的所述壳体(12)之内并且与所述承载体(14)交互作用。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述至少一个减振单元(36)与所述承载体(14)连接用于衰减振动。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述离合器装置(10)具有密封板(72)，所述密封板设置在所述减振单元(36)和内燃机之间。
4.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述离合器装置(10)具有用于围绕所述第一输出轴和所述第二输出轴旋转的转子(38)，其中所述离合器装置优选地还具有齿轮(40)，所述齿轮在所述转子(38)的径向外部设置，其中所述齿轮(40)构成用于经由与电动机(42)有效连接的齿轮、尤其借助中间齿轮或经由链在所述离合器装置(10)和电动机(42)之间传递扭矩。
5.根据上一项权利要求所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述齿轮(40)经由插接连接装置设置在所述转子(38)的径向外部。
6.根据权利要求4或5所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述齿轮(40)经由滚动轴承(44)、特别优选地经由双排径向推力球轴承支承在所述壳体(12)处。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述减振单元(36)经由鼠牙盘与所述输入轴(16)连接，其中轴向固定尤其经由中央螺栓(62)和对应的压紧面进行。
8.根据权利要求1至6中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述减振单元(36)借助其朝向内燃机的侧经由连接机构与所述输入轴(16)连接。
9.根据上述权利要求中至少任一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述减振单元(36)径向向内地构成为，使得所述减振单元支承在所述输出轴上，其中所述减振单元(36)尤其经由滚针轴承(66)支承在所述输出轴上。
10.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述第一离合器(18)和所述第二离合器(24)构成为，使得它们具有共同的第一离合器摩擦片承载件(70)，或者所述第二离合器(24)和所述第三离合器(30)构成为，使得它们具有共同的第二离合器摩擦片承载件(68)，其中所述第一离合器摩擦片承载件(70)或所述第二离合器摩擦片承载件(68)材料配合地、优选整体式地构成。
11.一种用于根据上述权利要求中至少一项所述的离合器装置(10)的减振单元(36)，
其特征在于，
所述减振单元具有根据上述权利要求中至少一项所述的减振单元(36)的特征。
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