CN1891522A - 转矩传递装置 - Google Patents

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CN1891522A CNA2006100930294A CN200610093029A CN1891522A CN 1891522 A CN1891522 A CN 1891522A CN A2006100930294 A CNA2006100930294 A CN A2006100930294A CN 200610093029 A CN200610093029 A CN 200610093029A CN 1891522 A CN1891522 A CN 1891522A
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Abstract

本发明涉及机动车的传动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置用于在一个具有一个输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，并且该转矩传递装置具有至少一个离合器装置，所述离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖，该离合器壳体区段支撑在一个变速器壳体区段上。为了提高转矩传递装置的寿命，该离合器壳体区段在径向方向上被弹性地这样预压紧在该变速器壳体区段上，使得预压紧力在运行中最大降低到零。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及机动车的传动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置用于在一个具有一个输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，并且该转矩传递装置具有至少一个离合器装置，所述离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖，该离合器壳体区段支撑在一个变速器壳体区段上。此外，本发明还涉及机动车的传动系。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种安装简单且可成本低廉地制造的转矩传递装置，该转矩传递装置比传统的转矩传递装置具有更高的寿命。
机动车的传动系中的转矩传递装置用于在一个具有一个输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，并且该转矩传递装置具有至少一个离合器装置，所述离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖，该离合器壳体区段支撑在一个变速器壳体区段上，该任务在该转矩传递装置中这样解决：该离合器壳体区段在径向方向上被弹性地这样预压紧在该变速器壳体区段上，使得预压紧力在运行中最大降低到零。如果该离合器壳体区段例如被用于支承或支撑离合器装置，则在该离合器装置的运行中可产生不期望高的弯曲振动，如在本发明范畴内所发现的那样。在本发明范畴内这可归因于：该离合器壳体区段及变速器壳体区段由具有不同热膨胀系数的不同材料制成。不同的热膨胀系数可以导致：在变速器变热时在例如用铝制成的变速器壳体区段与例如用钢制成的离合器壳体区段之间出现一个不期望的间隙。这些壳体区段相互间的弹性的径向预压紧用于补偿这些壳体区段在温度波动时不同的膨胀量。由此避免在这些壳体区段之间出现不期望的间隙。这还导致：可明显地降低由不平衡引起的会对转矩传递装置的寿命起消极作用的弯曲振动的出现。优选在装配时这样选择预压紧力，使得在达到运行温度时仍然存在一个小的残余预压紧力。
该转矩传递装置的一个优选的实施例的特征在于：在该驱动单元的输出轴与所述变速器输入轴之间连接一个减振装置，该减振装置至少具有一个输入件及一个输出件，所述输出件借助于一个轴承装置在径向方向上支承或支撑在该离合器壳体区段上。优选该减振装置的输出件不仅在径向方向上而且在轴向方向上至少间接地支承或支撑在离合器壳体区段上。该减振装置优选是一个双惯量飞轮。通过该轴承装置可以取消该减振装置的输出件与变速器输入轴或输出轴之间的那些传统轴承装置。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：该离合器壳体区段在径向外部具有一个可在径向方向上弹性变形的变形区域。优选该离合器壳体区段在轴向方向上构造成相对刚性的，以便可承受轴向力、例如离合器操作力。该在径向方向上起作用的变形区域用于补偿这些壳体区段在运行中出现的热膨胀差以及用于避免这些壳体区段之间的不期望的径向间隙。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：该离合器壳体区段在该变形区域中具有一个带有一个基部的基本呈U形的横截面，该基部基本上延伸在径向方向上并且从该基部伸出两个腿，这些腿中的一个靠置在该变速器壳体区段上。优选该U形横截面朝该减振装置敞开。该变形区域构成一个双腿的环绕的弯曲弹簧。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：该U形横截面的这些腿之间的区域至少部分地用一种弹性的减振材料填充。由此可以降低离合器壳体区段的噪声辐射。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：该离合器壳体区段在径向外部具有一个径向向外突起的凸缘。该凸缘用于在轴向方向上固定该离合器壳体区段。优选该凸缘被设置在该变速器壳体区段的一个台阶与一个轴向的安全元件、例如一个涨紧卡圈之间。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：在该凸缘上构造一个台阶，该台阶靠置在该变速器壳体区段上。该台阶用于例如使密封圈定中。另外，该台阶可以在该离合器壳体区段压入到该变速器壳体区段中时用作装配止挡。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：在该凸缘与该变速器壳体区段之间设置一个密封元件。上述台阶优选构成一个限制所述密封圈在轴向方向上的挤压的止挡。通过该台阶创造了一个用于容纳该密封元件的环形室。
该转矩传递装置的另一个优选的实施例的特征在于：该离合器壳体区段在径向外部部分地被构造成锥状的。由此简化了在该离合器壳体区段装入到径向上较小的变速器壳体中时的弹性预压紧。
本发明还涉及机动车的具有上述转矩传递装置的传动系。
有利的是，该台阶限制在轴向方向上的压入。
有利的是，在该变速器壳体区段与该离合器壳体区段的径向外部的腿之间径向地设置一个密封元件。
有利的是，该离合器壳体区段借助于一个安全环或一个涨紧卡圈或圆金属丝涨紧卡圈朝驱动单元的方向固定。
有利的是，该离合器壳体区段在径向外部部分地构造成在非装配状态中呈锥状。
附图说明
从下面参照附图对不同的实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它的优点、特征及细节。在此，在权利要求书及说明书中提及的特征可分别本身单独地或以任意组合成为本发明的实质。附图表示：
图1按照本发明的根据一个第一实施例的转矩传递装置的半剖面图；
图2图1中的一个局部的放大视图；
图3根据另一个实施例的与图2类似的视图，及
图4按照本发明的根据另一个实施例的转矩传递装置的半剖面图。
具体实施方式
图1中示出了一个机动车的传动系1的一部分。在一个驱动单元3、尤其是内燃机与一个变速器5之间设置一个摩擦片结构形式的湿式双离合器6，从该驱动单元伸出一个曲轴4。在驱动单元3与双离合器6之间连接着一个减振装置8。该减振装置8是一个双惯量飞轮。
内燃机3的曲轴4通过螺纹连接装置9与减振装置8的一个输入件10固定地连接。减振装置8的输入件10基本上具有一个延伸在径向方向上的圆环盘的构型，一个飞轮齿圈11在该圆环盘上焊接在径向外部。此外，一个减振器保持架14固定在减振装置8的输入件10的径向外部，多个储能器装置、尤其是弹簧装置16至少部分地被容纳在该减振器保持架中。减振装置8的一个输出件18配合在这些弹簧装置16中。
减振装置8的输出件18通过一个带有组合的轮毂件22的连接件21无相对转动地与双离合器6的一个输入件24连接。该轮毂件22在径向方向上支撑在双离合器6的输入件24上。该离合器输入件24与一个第一摩擦片式离合器装置27的外摩擦片承载件26一体地连接。在外摩擦片承载件26的径向内部设置有该第一摩擦片式离合器装置27的一个内摩擦片承载件28。该内摩擦片承载件28在径向内部固定在一个轮毂件30上，该轮毂件通过一个齿部无相对转动地与一个第一变速器输入轴31连接。
离合器输入件24或第一摩擦片式离合器装置27的与该离合器输入件一体地连接的外摩擦片承载件26或通过焊接与该离合器输入件连接的外摩擦片承载件26通过一个耦合件34无相对转动地与第二摩擦片式离合器装置38的一个外摩擦片承载件36连接。在该外摩擦片承载件36的径向内部设置有该第二摩擦片式离合器装置38的一个内摩擦片承载件40，该内摩擦片承载件在径向内部与一个轮毂件41固定地连接。该轮毂件41通过一个齿部无相对转动地与一个被构造成空心轴的第二变速器输入轴42连接。所述第一变速器输入轴31可转动地设置在该第二变速器输入轴42中。
通过操作杠杆44及45操作这两个摩擦片式离合器装置27及38，这些操作杠杆的径向内部的端部支撑在操作轴承48、49上。借助于一些操作活塞在轴向方向上操作这些操作轴承48、49。这些操作活塞设置在随着离合器输入件24转动的操作杠杆44、45对面。
在连接件21或减振装置8的输出件18与第一摩擦片式离合器装置27的外摩擦片承载件26之间设置有一个离合器盖55，该离合器盖在径向外部在预压紧力下靠置在一个变速器壳体区段58上。该离合器盖55将一个其中设置着这两个摩擦片式离合器装置27及38的湿室56与一个其中设置着减振装置8的干燥的容纳室57分开。该离合器盖55在径向内部具有一个在横截面中观察基本上为L形的端部60，该端部伸到一个由离合器输入件24的一个区段构成的环形室62中，所述区段具有一个U形横截面。容纳室62的U形横截面包括一个径向地设置的基部64，两个腿66及67从该基部在轴向方向上朝驱动单元3延伸。
在离合器输入件24与离合器盖55之间设置一个薄壁球轴承(Dünnringkugellager)70，该薄壁球轴承不仅在径向方向上而且在轴向方向上一方面支撑在离合器盖55的端部60上，另一方面支承在离合器输入件24的基部64及腿66上。该薄壁球轴承70具有相对于径向方向倾斜的接触面法线。
在径向内部并且与薄壁球轴承70重叠地在离合器盖55的端部60与离合器输入件24之间设置有一个径向轴密封圈72。该薄壁球轴承70完全布置在湿室56中，该湿室通过该径向轴密封圈72与干室57分开。薄壁球轴承70不仅可以预装配到离合器盖55上，而且可以预装配到离合器输入件24上，优选预装配在离合器盖55上。在轴承装置的区域中不需要附加的轴向安全环。内摩擦片承载件28及40朝发动机方向的移动被基部64上的止挡73以及轮毂件30上的止挡74限制，这些止挡是串联的。内摩擦片承载件28及40朝变速器方向的移动被轮毂件30上的止挡74以及变速器输入轴42上的安全环71限制。图1中示出的解决方案也可用于单离合器。
在径向方向上被预压紧在变速器壳体区段58上的离合器盖55在径向外部具有一个可弹性变形的变形区域81。该变形区域81具有一个带有一个基部85的U形横截面84，两个腿86、87从该基部朝驱动单元3延伸。该U形横截面84的径向内部的腿86相对于轴向方向稍微倾斜，由此，该径向内部的腿朝驱动单元3下倾。该U形横截面84的径向外部的腿87靠置在所述变速器壳体区段58上。从该U形横截面84的径向外部的腿87的自由端部弯折出一个径向的凸缘90。
图2中放大地示出了图1中的一个具有变形区域81的局部。在该放大视图中看到，在凸缘90上构造有一个台阶92，该台阶具有一个止挡面93，该止挡面靠置在一个被设置在变速器壳体区段58上的台阶94上。在台阶92的径向外部设置有一个环形室，在该环形室中容纳一个O型密封圈95。通过台阶92防止O型密封圈95在轴向方向上被过强地压缩。此外，在变速器壳体区段58中设置有一个环形槽97，一个安全环98被部分地容纳在该环形槽中。该安全环98用于在朝驱动单元的轴向方向上固定离合器盖55并且用于将离合器装置的操作力引导到变速器壳体中。在安全环98与离合器盖55的凸缘90之间设置有一个小的装配间隙99。
根据本发明，在装配时这样地通过变速器壳体区段58压紧离合器盖55，使得在运行状态下，当变速器变热时，预压紧力降低到零或仍存在小的残余预压紧力。弹性的预压紧通过离合器盖55在变形区域81中特殊的造型实现。几乎可以说该变形区域81被成形为双腿的环绕的弯曲弹簧。由此可以补偿离合器盖的夹紧区域中的在运行中出现的热膨胀差。此外，离合器盖55的根据本发明的构型提供了这样的优点，即几乎恒定地径向地挤压密封元件以及避免离合器与变速器壳体之间的径向间隙。根据本发明的另一个角度，变形区域81的外部的腿87可以被用作穿入段(Einfaedelphase)。可以使用一种圆金属丝涨紧卡圈作为安全环98。
图3中示出了根据另一个实施例的与图2中相同的局部。在图3中所示的实施例中，变形区域81的也被称为夹紧区域的径向外部的腿87在径向外部具有一个环形槽103，在该环形槽中容纳一个O型密封圈104。该O型密封圈104在装入状态中在径向方向上被挤压。与此相反，图2中的O型密封圈95在装入状态中在轴向方向上被挤压。
图4中示出了与图1中类似的视图。相同的参考标号用于标记相同的部件。为避免重复，请参阅图1及上述对图1的说明。下面只研究这些实施例之间的区别。
在图4中所示的实施例中，在变形区域81的U形横截面84的内部由U形横截面84的基部85及腿86、87构成边界的环形室用一种弹性的减振材料110填充。由此可以降低离合器盖的噪声辐射。
参考标号清单
1传动系                    36外摩擦片承载件
3驱动单元                  38第二摩擦片式离合器装置
4曲轴                      40内摩擦片承载件
5变速器                    41轮毂件
6双离合器                  42第二变速器输入轴
8减振装置                  44操作杠杆
9螺纹连接装置              45操作杠杆
10减振装置8的输入件        48操作轴承
11飞轮齿圈                 49操作轴承
14减振器保持架             55离合器盖
16弹簧装置                 56湿室
18减振装置8的输出件        57容纳室
21连接件                   58变速器壳体区段
22轮毂件                   60端部
24离合器输入件             62具有U形横截面的容纳室
26外摩擦片承载件           64基部
27第一摩擦片式离合器装置   66腿
28内摩擦片承载件           67腿
30轮毂件                   70薄壁球轴承
31第一变速器输入轴         71安全环
34耦合件                   72轴向轴密封圈
73止挡                        93止挡面
74止挡                        94台阶
81变形区域                    95O型密封圈
84U形横截面                   97环形槽
85基部                        98安全环
86径向内部的腿                99装配间隙
87径向外部的腿                103环形槽
90凸缘                        104O型密封圈
92台阶                        110弹性的减振材料

Claims (13)

1.机动车的传动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置用于在一个具有一个输出轴(4)、尤其是曲轴的驱动单元(3)、尤其是内燃机与一个具有至少一个变速器输入轴(31，42)的变速器(5)之间传递转矩，并且该转矩传递装置具有至少一个离合器装置(6)，所述离合器装置具有一个离合器壳体区段(55)、尤其是一个离合器盖，该离合器壳体区段支撑在一个变速器壳体区段(58)上，其特征在于：该离合器壳体区段(55)在径向方向上被弹性地这样预压紧在该变速器壳体区段(58)上，使得预压紧力在运行中最大降低到零。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：在该驱动单元(3)的输出轴(4)与所述变速器输入轴(31，42)之间连接一个减振装置(8)，该减振装置至少具有一个输入件(10)及一个输出件(18)，其中，所述输出件(18)借助于一个轴承装置(70)在径向方向上支承或支撑在该离合器壳体区段(55)上。
3.根据上述权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：该离合器壳体区段(55)在径向外部具有一个可在径向方向上弹性变形的变形区域(81)。
4.根据权利要求3的转矩传递装置，其特征在于：该离合器壳体区段(55)在该变形区域(81)中具有一个带有一个基部(85)的基本呈U形的横截面(84)，该基部基本上延伸在径向方向上并且从该基部伸出两个腿(86，87)，这些腿中的一个靠置在该变速器壳体区段(58)上。
5.根据权利要求4的转矩传递装置，其特征在于：该U形横截面(84)的这些腿(86，87)之间的区域至少部分地用一种弹性的减振材料(110)填充。
6.根据上述权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：该离合器壳体区段(55)在径向外部具有一个径向向外突起的凸缘(90)。
7.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于：在该凸缘(90)上构造一个台阶(92)，该台阶靠置在该变速器壳体区段(58)上。
8.根据权利要求7的转矩传递装置，其特征在于：该台阶(92)限制在轴向方向上的压入。
9.根据权利要求6或7的转矩传递装置，其特征在于：在该凸缘(90)与该变速器壳体区段(58)之间设置一个密封元件(95)。
10.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于：在该变速器壳体区段(58)与该离合器壳体区段(55)的径向外部的腿(87)之间径向地设置一个密封元件(95)。
11.根据上述权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：该离合器壳体区段(55)借助于一个安全环(98)或一个涨紧卡圈或圆金属丝涨紧卡圈朝驱动单元的方向固定。
12.根据上述权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：该离合器壳体区段(55)在径向外部部分地构造成在非装配状态中呈锥状。
13.机动车的传动系，它具有根据上述权利要求中一项的转矩传递装置。
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