CN107110242B - 用于机动车辆的离合器用装置 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的离合器用装置(2)，包括：离合器机构(10)的盖(11)，离合器控制件(50)的支座(52、520)，和用于固定所述盖和所述支座的环形卡环(70、700)，其特征在于，所述盖(11)包括与所述支座的壁(80、800)相面对的壁(13、130)，相面对的所述壁(13、130；80、800)限定在将所述支座组装在所述盖上期间用于所述环形卡环的通路(71、710)，该通路(71、710)具有第一部分和第二部分，在所述第一部分中，所述环形卡环(70、700)具有相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态，在所述第二部分中，一旦所述支座(52、520)被组装在所述盖(11)上，所述环形卡环(70、700)放松以具有第二变形状态。

Description

用于机动车辆的离合器用装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的离合器用装置。

更确切地，本发明涉及对用于关联到离合器机构和关联到离合器致动器的装置的改进，所述装置的功能为将离合器机构交替地置于接合位置、然后置于分离位置。本发明还涉及扭矩传递装置，在该扭矩传递装置中，离合器机构旋转地固定在内燃发动机的发动机飞轮上，且其中，摩擦盘通过毂组装在变速箱的输入轴上。在离合器机构处于接合位置时，摩擦盘被夹持在发动机飞轮和离合器机构之间，以允许将发动机的扭矩传递到车辆的驱动轮。

背景技术

这样的扭矩传递装置例如在专利申请FR 2 082 870中有所描述。扭矩传递装置包括发动机飞轮、离合器机构和离合器控制件。离合器控制件装备有致动止挡件和内部增力器件，内部增力器件用于减小驾驶者应施加到踏板以分离离合器的力。为了不沿着传递轴线将由致动止挡件施加的力全部再传递到支撑发动机飞轮的滚动轴承，离合器控制件借助于固定螺栓直接固定在机构的盖上。该固定是冗长且枯燥的组装操作，还需要在组装链上使用专用的工具。

然而，证实通过刚性固定件而将离合器控制件直接固定在盖上在离合器控制件随着时间的机械强度方面是不令人满意的。在连续的接合和分离操作期间，由于由致动止挡件在机构的膜片上产生的致动力，机构的盖经受沿着传递轴线的弯曲运动(desmouvements de flexion)。

这些轴向运动经由控制件的刚性固定件的传递可对控制件的部件(尤其是内部滚动轴承)的使用寿命产生负面影响，所述部件未被设计为支撑该类型的运动。

本发明旨在通过消除或至少通过显著地减少轴向运动在离合器控制件中的传递来克服该技术问题。本发明的目的还在于针对控制件在离合器机构上的组装问题提出一种简单、有效且经济的解决方案。

发明内容

为此，根据本发明的方面中的一个，本发明的目标在于一种用于机动车辆的离合器用装置，其包括：

·离合器机构的盖，

·离合器控制件的支座，和

·用于固定盖和支座的环形卡环，

其特征在于，盖包括与支座的壁相面对的壁，相面对的所述壁限定在将支座组装在盖上期间用于环形卡环的通路，该通路具有第一部分和第二部分，在该第一部分中，环形卡环具有相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态，在该第二部分中，一旦支座被组装在盖上，环形卡环放松以具有第二变形状态。

根据本发明的该离合器用装置具有的优点在于提出可被直接送交到制造商的预组装的子组件。通过留给环形卡环的在“卡夹”操作期间采取不同的两个变形状态的能力来方便该子组件的组装。该离合器用装置还留给制造商按照其独立于离合器机构的提供商的选择来组装离合器控制件的可行性。

该离合器用装置具有的优点还在于：借助于使用环形卡环使得离合器机构的盖和离合器控制件的支座解除联接。以该方式避免了将来自于发动机飞轮的振动经由盖传递到离合器控制件的部件。因此，驾驶者未通过离合器踏板感受到振动，也不受此感受的困扰。还避免了通过盖的弯曲所产生的周向运动在离合器控制件中的传递。

本发明可具有下述特征中的一个或另一个，下述特征彼此组合或彼此独立地采用：

-优选地，环形卡环在包含装置轴线的平面中的截面上具有圆形轮廓。

-环形卡环是非连续的。

-盖的壁是柱形的，且盖包括敞开到柱形壁中的周向凹槽。

-盖的凹槽包括与所述环形卡环接合的接合表面，所述接合表面具有截锥形形状。

-支座的壁包括柱形部分和相对于该柱形部分突出的周向凸边。

-周向凸边包括与所述环形卡环接合的接合区域，所述接合区域具有与环形卡环的几何形状匹配的曲率半径。

-优选地，接合区域具有O形圈的形状。

-接合表面、接合区域和环形卡环通过形状协作，以便允许一旦支座组装在盖上就沿着装置轴线向着支座远离盖的方向传递力。

-凸边包括倒棱表面，该倒棱表面意于在组装操作期间与环形卡环协作，且该倒棱表面轴向地延伸直至离合器控制件的支座的壁的轴向端部。

-环形卡环轴向地容置在盖的凹槽中。

-盖包括径向地延伸的底部，该底部在其内部周边边缘处通过盖的柱形壁而被延长。

-作为变型，盖的柱形壁通过铆接被添置在盖的底部上。

-作为变型，盖的柱形壁通过螺纹固定被添置在盖的底部上。

-盖在其柱形壁上支撑储存垫圈，该储存垫圈意于在将离合器控制件组装在离合器机构上的操作期间将环形卡环保持在位。

-支座通过滚动轴承而被离合器控制件承载。

-优选地，滚动轴承是滚针轴承，且该滚动轴承包括与支座旋转地联结的外部或内部轴承环(une bague de roulement)。

-作为变型，支座构成与滚动轴承一体的部分。

-有利地，滚动轴承的外部或内部轴承环包括直接在支座中成形的滚动轨道。

-一旦支座被组装在盖上，所述离合器用装置不再能够被拆卸。

-离合器用装置关联到离合器机构或离合器控制件。

-离合器机构包括至少一个膜片。

-离合器控制件包括：

·用于管道引导(tube guige)的底座，

·滚动轴承

·离合器控制件的支座，其通过滚动轴承旋转地安装在底座上。

-离合器控制件还包括：

·相对于底座轴向可动的致动活塞，

·轴向地固定在致动活塞上的致动止挡件，其意于支承在离合器机构的膜片上，

·预加载弹簧，其在底座和致动活塞之间承受预应力。

-环形卡环通过离合器控制件的预加载弹簧而被同时接触地保持在接合区域和接合表面上。

根据本发明的该离合器用装置具有的优点在于借助于使用安置在互补的接合表面和接合区域上的环形卡环减弱通过盖的弯曲所产生的的轴向运动在离合器控制件中的传递。O形圈形和截锥形表面准许支座相对于盖的球窝节运动。还借助于卡环在截锥形接合表面上的可行的斜置准许致动止挡件的旋转轴线与离合器机构的旋转轴线之间的轴向偏斜。由此改善了致动止挡件在膜片的指部上支承对中(le centrage d’appui)。

根据本发明的一种有利的实施方式，离合器控制件的支座围绕离合器机构的盖布置。这样的离合器用装置可以具有以下其它特征中的一个或多个：

-环形卡环是常开的。

-第一变形状态和第二变形状态对应于环形卡环相对于其在自由状态下的形状的外部直径的减小，第一变形状态的外部直径小于第二变形状态的外部直径。

-环形卡环的变形对应于所述环形卡环的外部直径的压缩。

-周向凹槽敞开到盖的柱形壁的外部表面中，周向凸边安置在离合器控制件的支座的壁的内部表面上。

-支座具有在周向凸边上与装置轴线垂直地测得的最小通过直径DSmin，盖具有最大凹槽底部直径DCmax，卡环具有最大丝直径DJmax，且最大凹槽底部之间DCmax与二倍的最大丝直径DJmax的和严格地小于最小通过直径DSmin，使得：

DCmax+2xDJmax<DSmin。

-凸边的倒棱表面相对于支座的柱形部分具有5至60度的角度，优选地具有15至45度的角度。

-作为变型，凸边的倒棱表面具有隆起部。

-常开的环形卡环在装置未被组装时容置在储存垫圈的内部凹槽中。

-常开的环形卡环在预应力之下安装在储存垫圈的内部凹槽中。

-常开的环形卡环在自由状态下具有的外部直径大于离合器控制件的支座的柱形部分的直径。

-储存垫圈具有倾斜的平面，该倾斜的平面意于在离合器控制件在离合器机构上的组装操作期间与支座的倒棱表面协作。

-储存垫圈容置在盖的壁的外侧。

-优选地，储存垫圈由钢类型的材料制成。

-由钢制成的储存垫圈是不可变形的。

-作为变型，储存垫圈由塑料材料制成。

-储存垫圈具有通过开孔，通过开孔的直径小于盖的壁的外部直径。

-由塑料材料制成的储存垫圈具有径向弹性，该径向弹性足以允许其装合在盖的壁上、且还允许所述储存垫圈沿着盖的壁滑动。

-在卡环处于自由状态时，储存垫圈的内部凹槽的直径小于环形卡环的外部直径。

根据本发明的另一有利的实施方式，离合器机构的盖围绕离合器控制件的支座布置。这样的离合器用装置可以具有以下其它特征中的一个或多个：

-环形卡环是常闭的。

-第一变形状态和第二变形状态对应于环形卡环相对于其在自由状态下的形状的外部直径的增大，第一变形状态的外部直径大于第二变形状态的外部直径。

-环形卡环的变形对应于所述环形卡环的外部直径的延伸。

-周向凹槽敞开到盖的柱形壁的内部表面中，周向凸边安置在离合器控制件的支座的壁的外部表面上。

-支座具有在周向凸边上与装置轴线垂直地测得的最大通过直径DSmax，盖具有最小凹槽底部直径DCmin，卡环具有最大丝直径DJmax，且最小凹槽底部直径DCmin与二倍的最大丝直径DJmax的和严格地大于最大通过直径DSmax，使得：

DCmin-2xDJmax>DSmax。

-凸边的倒棱表面相对于支座的柱形部分具有5至60度的角度，优选地具有15至45度的角度。

-作为变型，凸边的倒棱表面具有隆起部。

-储存垫圈具有外部通过直径，该通过直径大于盖的壁的内部直径。

-常闭的环形卡环在装置未被组装时容置在储存垫圈的外部凹槽中。

-常闭的环形卡环在预应力之下安装在储存垫圈的外部凹槽中。

-储存垫圈容置在盖的壁的内侧。

-优选地，储存垫圈由塑料材料制成。

-储存垫圈具有外部直径，所述外部直径大于盖的壁的内部直径。

-由塑料材料制成的储存垫圈具有径向弹性，该径向弹性足以允许其装合在盖的壁上、且还允许所述储存垫圈沿着盖的壁滑动。

-在卡环处于自由状态时，储存垫圈的外部凹槽的直径大于环形卡环的内部直径。

根据本发明的另一有利的实施方式，这样的离合器用装置可具有以下其它特征中的一个或多个：

-支座的壁是柱形的，且支座包括敞开到柱形壁中的周向凹槽。

-支座的凹槽包括与所述环形卡环接合的接合表面，所述接合表面具有截锥形形状。

-盖的壁包括柱形部分和在该柱形部分上突出的周向凸边。

-周向凸边包括与所述环形卡环接合的接合区域，所述接合区域具有与环形卡环的几何形状匹配的曲率半径。

-环形卡环轴向地容置在支座的周向凹槽中。

-凸边包括倒棱表面，该倒棱表面意于在组装操作期间与环形卡环协作，且该倒棱表面轴向地延伸直至离合器机构的盖的壁的轴向端部。

-支座在其柱形壁上支撑储存垫圈，该储存垫圈意于在将离合器控制件组装在离合器机构上的操作期间将环形卡环保持在位。

-储存垫圈由塑料材料制成。

根据本发明的方面中的另一个，本发明的目标还在于一种用于机动车辆的离合器用装置，其包括：

·离合器机构的盖，

·离合器控制件的支座，

·非连续的环形卡环，

其特征在于，盖包括与支座的壁相面对的壁，且在于，壁和环形卡环通过形状协作，以允许一旦支座组装在盖上就沿着离合器机构的旋转轴线向着支座远离盖的方向传递力。

上述特征中的全部或部分适用于本发明的该另一方面。

本发明还涉及一种扭矩传递装置，尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置至少包括

·包括膜片的离合器机构，

·离合器控制件，包括：

◆底座，其用于管道引导，

◆相对于底座轴向可动的致动活塞，

◆轴向地固定在致动活塞上的致动止挡件，其意于支承在离合器机构的膜片上，

◆预加载弹簧，其在底座和致动活塞之间承受预应力，

所述扭矩传递装置包括根据本发明的离合器用装置，且其特征在于，环形卡环通过离合器控制件的预加载弹簧而被同时接触地保持在盖和支座上。

附图说明

参照以下详细的附图，通过阅读接下来的说明，本发明的其它特征和优点将显而易见，在附图中：

图1以局部剖视图示出根据本发明的第一实施方式的、在将离合器控制件组装在离合器机构上之后的离合器用装置的整体视图；

图2示出图1的离合器用装置的截面视图；

图3示出图2的离合器用装置的截面的细节视图；

图4示出根据本发明的第一实施方式的离合器机构在组装之前的截面视图；

图5示出根据接近第一实施方式的本发明的第二实施方式的离合器用装置的截面的细节视图；

图6示出根据本发明的第三实施方式的、在将离合器控制件组装在离合器机构上之后的离合器用装置的截面视图；

图7示出图6的离合器用装置的截面的细节视图。

为了更加清晰，在全部图中，相同或相似的元件由相同的参考标记表示。

自然地，由上面给出的图中所示的实施例仅给出非限制性的示例。明确规定，可以使得这些不同的方式彼此关联以将其组合。

在接下来的说明中和在权利要求中，为了方便理解，将以非限制性的方式使用沿着相对于由机动车辆的主旋转轴线X(其与离合器用装置的主旋转轴线相同)确定的轴向取向的方向的术语“前(部)”或“后(部)”、以及相对于轴线X并沿着正交于所述轴向取向的径向取向的属于“外部/外侧”或“内部/内侧”。

具体实施方式

图1示出尤其用于机动车辆的扭矩传递装置1，其包括离合器机构10和离合器控制件50。

离合器机构10包括呈钟形的整体形状的盖11，该盖11界定内部容积并意于借助于本领域技术人员已知的手段与机动车辆的发动机飞轮(未示出)旋转地连接。盖11包括大致径向地延伸的环形底部12，该环形底部12在其内部周边边缘处通过与由盖限定的内部容积相对地轴向延伸的壁13而被延长。壁13例如是柱形的。

可弹性变形的环形膜片20容置在盖11中。膜片20与压板22协作，压板22容置在盖11中并与该盖11旋转地联结。膜片20设有径向向内地延伸的指部21。每个指部包括拱形部分26，该拱形部分26能够至少部分地容置在由盖11的柱形壁13界定的空间中。

当膜片20处于休止时，其在压板22上施加力，以便将摩擦盘(未示出)夹持在该压板22和发动机飞轮之间，由此使得摩擦盘与离合器机构10联接。摩擦盘包括环形支座，在该环形支座的两侧安装有摩擦衬垫。

如在图1和2中所示，离合器控制件50包括底座51和相对于底座51轴向地可动的致动活塞54。致动活塞54与底座51形成离合器控制件50的气动或液动压缸。当致动活塞54被致动时，其在膜片20的指部21上施加轴向力，这导致膜片的弹性变形。在处于分离位置时，膜片20则枢转，以便释放压板22，由此释放摩擦盘(未示出)。

非限制性地，离合器机构可装备有插置在压板22和膜片20之间的磨损补偿器件。如图1和2所示，磨损补偿器件包括具有周向斜坡部的环23，所述周向斜坡部与压板22的互补的相对斜坡部(未示出)协作。具有斜坡部的环23还用于膜片20的支承，以使得环23相对于压板22的旋转带动斜坡部相对于相对斜坡部的位移，并由此带动压板22相对于膜片20、盖11和发动机飞轮的轴向位移。由此使得压板22和相关联的发动机飞轮之间的距离变化，以补偿摩擦盘的摩擦衬垫的磨损。

带齿构件24固定在具有斜坡部的环23上，并与安装在固定到盖11的支座(未示出)中的蜗杆(未示出)啮合，带齿构件24在蜗杆的右侧。

如在图1中可见的，致动棘爪25在离合器机构的盖的内部固定在环形底部12上，并通过与蜗杆联结的棘轮与蜗杆协作。致动棘爪25呈弹性板片的形式，该弹性板片具有控制舌部(未示出)，控制舌部与棘轮的齿协作，以准许棘轮在磨损的情况下旋转。如图1所示，棘爪25还包括控制止挡件25a，控制止挡件25a意于在膜片20处于接合位置时支承在相对于发动机飞轮固定的盖11上。

以该方式，在磨损的情况下且在膜片20的连续致动期间，棘爪25带动棘轮和蜗杆旋转，蜗杆通过带齿构件24带动承载斜坡部的环23旋转。由此，逐渐地增大了压板22和盖11之间的距离，并逐渐地减小了压板22和相关联的发动机飞轮之间的距离，以便补偿磨损。

离合器控制件的底座51包括添置的管道引导件55，轴向可动的致动活塞54可在该管道引导件55上滑动。管道引导件55具有柱形形状。代替地，管道引导件55可以与底座一体地制成。底座还包括底部56和与管道引导件55同心的柱形法兰57，该柱形法兰57与管道引导件沿着相同的方向轴向地延伸。底部56、柱形法兰57和管道引导件55形成敞开的接收器。整体地具有柱形形状的致动活塞54包括后部面58，密封垫圈59添置在该后面58上。

致动活塞54的整体径向的后部面58与底部56、柱形法兰57和管道引导件55界定控制腔室60，该控制腔室60能够被供应来自于受压气体源或流体源(未示出)的受压气体或流体，以控制致动活塞54的轴向滑动。

致动止挡件61安装在致动活塞54的前轴向端部上。致动止挡件61轴向地固定在致动活塞上。致动活塞54在前部包括管状部段，该管状部段被设置为以互补的方式接收致动止挡件61。

致动止挡件61包括内部环62和外部环63，在内部环62和外部环63之间设置有滚珠。外部环63在此向前轴向地延伸，超出内部环62。外部环63在其前轴向端部处设置有径向向内延伸的支承法兰64。支承法兰64在此添置在外部环上。支承法兰64还可与外部环63一体地支承，例如通过模制或冲压。支承法兰64形成支承表面，该支承表面被设置为接触并轴向支承抵靠膜片20的指部21。

离合器控制件50还包括轴向地布置在底座51和致动活塞54之间的预加载弹簧65。在此呈螺旋弹簧的形式的预加载弹簧65带有预应力地组装在底座51与致动活塞54之间，以使致动止挡件61产生在膜片20的指部21上的预加载力。

离合器控制件50还包括滚动轴承53和离合器控制件50的支座52。支座52通过滚动轴承53旋转地安装在底座51上。滚动轴承53是包括在块体中加工的内部和外部轴承环53a、53b的滚珠轴承。替换地，内部和外部轴承环53a、53b可由板材制成。非限制性地，该滚动轴承可以由滚针轴承或甚至滑动轴承替代。滚动轴承53代受由离合器控制件产生的轴向力，并允许离合器机构10相对于离合器控制件50的底座51旋转。

现将参考图1至4描述根据本发明的第一实施方式的离合器用装置2。离合器用装置2包括：

·离合器机构的盖11，

·离合器控制件的支座52，和

·用于固定盖和支座的环形卡环70。

盖11包括与支座52的柱形壁80相面对的柱形壁13。所述壁13和80被布置为径向及轴向地相面对，并限定在支座52在盖11上的组装期间用于环形卡环70的通路71。通路71因此是设置在盖11和支座52的壁13和80之间的空间，以使得通路71具有第一部分和第二部分，在该第一部分中，卡环70具有相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态，在该第二部分中，一旦支座52被组装在盖11上，卡环70就放松以具有第二变形状态。在该情况下，环形卡环70的变形对应于所述环形卡环70的外部直径的压缩。

环形卡环70在包含装置轴线X的平面中的截面上具有圆形轮廓。环形卡环70自具有直径DJ的钢丝制成。环形卡环70在此是非连续的且是常开的。常开被理解为环形卡环70在自由状态下具有的外部直径大于对应于上述第一和第二变形状态的直径，以使得一旦支座52被组装在盖11上，环形卡环70在其周边上一直经受预应力。

盖11的壁13柱形的，且盖11包括敞开到柱形壁13的外表面中的周向凹槽72。盖11的凹槽72还包括与环形卡环70接合的接合表面73。该接合表面73具有截锥形的形状。盖11具有凹槽底部直径DC。

支座52的壁80包括柱形部分82和相对于该柱形部分82突出的周向凸边81。周向凸边81安置在离合器控制件的支座52的壁80的内表面上。周向凸边81还包括与环形卡环70接合的接合区域83。该接合区域83具有截锥形的形状。接合区域83具有大致等于用于制成环形卡环70的丝的半径的曲率半径。接合表面83匹配环形卡环70的几何形状。环形卡环70承载的表面被增大，由此减小了接触压力和相关联的磨损风险。支座52具有在周向凸边81上与装置轴线X垂直地测得的通过直径DS。

凸边81还包括倒棱表面84，该倒棱表面84意于在组装操作期间与环形卡环70协作。倒棱表面84轴向地延伸直至离合器控制件50的支座52的壁80的轴向端部。凸边81的倒棱表面84相对于支座52的柱形部分具有的角度具有接近45°的值。然而，该角度的值可以变化并根据应用而在5至60度的范围内。

如图1至4所示，离合器用装置2还包括容置在盖11的柱形壁13的外侧的储存垫圈90。储存垫圈90具有的功能在于在将离合器控制件50组装在离合器机构10上的操作期间将环形卡环70保持在位。储存垫圈90具有环的形状并包括通过开孔91和内部凹槽92。

储存垫圈90在此由塑料制成，且通过开孔91的直径小于盖11的壁13的外部直径。储存垫圈90具有径向弹性，该径向弹性足以允许其装合在盖的壁上、且还允许储存垫圈沿着盖的壁13滑动。储存垫圈90还具有倾斜的平面95，该倾斜的平面95意于在离合器控制件50在离合器机构上的组装操作期间与支座52的倒棱表面84协作。

非限制性地，储存垫圈90的材料可由钢类型的材料代替。储存垫圈90因此将是不可变形的。在图中的情况中，通过开孔91的直径将大于盖11的壁13的外部直径，以允许其沿着盖11的壁滑动。

现在将根据本发明的第一实施方式描述支座在盖上的组装。该组装通过四个不同的步骤实现：

如图4所示，根据第一步骤，离合器控制件50自离合器机构10拆开。由塑料材料制成的储存垫圈90和环形卡环70形成由盖11承载的子组件。环形卡环70容置在储存垫圈的内部凹槽92中。

根据第二步骤(未示出)，离合器控制件50被转向为面向离合器机构10，以将盖11和支座52的壁13和80布置为径向并轴向地相面对。盖11和支座52大致同轴。沿着轴线X在离合器控制件50上施加力，以使得离合器控制件50靠近离合器机构10。支座52的倒棱表面84支承在储存垫圈90的倾斜平面95上。储存垫圈90沿着盖11的柱形壁13轴向地滑动。环形卡环70轴向地保持在盖11的凹槽72中。环形卡环70在支座52的倒棱表面84的作用下被带到相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态中。环形卡环70经由通路71的第一部分，在该第一部分中，环形卡环70的外部直径相对于其在自自由状态下的形状被减小。在环形卡环70内接于支座52的通过直径DS中时，达到第一变形状态。

根据第三步骤(未示出)，离合器控制件50将被组装在离合器机构10上。一直沿着轴线X在离合器控制件50上施加力，以使得离合器控制件50靠近离合器机构。环形卡环70在支座52的接合区域83的作用下被带到相对于其在自由状态下的形状的第二变形状态中。环形卡环经由通路71的第二部分，在该第二部分中，环形卡环70放松以具有第二变形状态。在环形卡环70内接于支座52的柱形部分82中时，达到第二变形状态。第一变形状态的外部直径小于第二变形状态的外部直径。

如图1、2和3所示，根据第四步骤，离合器控制件50组装在离合器机构10上。接合表面73、接合区域83和环形卡环70通过形状协作，以便允许一旦支座组装在盖上就沿着装置轴线X向着支座远离盖的方向传递力。环形卡环70通过离合器控制件50的预加载弹簧65而被同时接触地保持在盖11和支座52上。预加载弹簧65施加倾向于使支座52远离盖11的轴向力。在组装之后，储存垫圈90不再与支座52接触。

已在图5中示出与前述实施方式相似的本发明的第二实施方式，除了离合器用装置2不包括储存垫圈外。

在将支座52组装在盖11上之间，环形卡环70在自由状态下被保持在盖11的凹槽72中。然而，由于在自由状态下的环形卡环70的内部直径小于盖11的壁13的外部直径，环形卡环70不能自盖11的凹槽72出来。在离合器控制件50在离合器机构10上的组装期间，环形卡环70仅仅在支座52的倒棱表面84的作用下被带到相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态中。在该实施方式中，倒棱表面84相对于支座52的柱形部分82的角度α具有接近30°的值。

已在图6和7中示出与第一实施方式相似的本发明的第三实施方式，除了支座容置于盖11的壁的内侧之外。

在该实施方式中，离合器控制件50包括离合器控制件50的支座520，支座520通过滚动轴承53旋转地安装在底座51上，在该滚动轴承53中，支座520构成与该滚动轴承53一体的部分。外部轴承环53b包括直接成形在支座520中的滚动轨道。

现将参考图6至7描述根据本发明的第三实施方式的离合器用装置2。离合器用装置2包括：

·离合器机构10的盖11，

·离合器控制件50的支座520，和

·用于固定盖和支座的环形卡环700。

盖包括与支座520的柱形壁800相面对的柱形壁130。所述壁130和800被布置为径向及轴向地相面对，并限定在支座520在盖11上的组装期间用于环形卡环700的通路710。通路710因此是设置在盖11和支座520的壁130和800之间的空间，以使得通路710具有第一部分和第二部分，在该第一部分中，卡环700具有相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态，在该第二部分中，一旦支座520被组装在盖11上，卡环700就放松以具有第二变形状态。在该情况中，环形卡环700的变形对应于所述环形卡环700的外部直径的延伸。

环形卡环700在包含装置轴线X的平面中的截面上具有圆形轮廓。环形卡环700自具有直径DJ的钢丝制成。环形卡环700在此是非连续的且是常闭的。常闭被理解为环形卡环700在自由状态下具有的外部直径小于对应于上述第一和第二变形状态的直径，以使得一旦支座520被组装在盖11上，环形卡环700在其内部直径上一直经受预应力。

盖的壁130是柱形的，且盖11包括敞开到柱形壁130的内表面中的周向凹槽720。盖11的凹槽720还包括与环形卡环700接合的接合表面730。该接合表面730具有截锥形的形状。盖11具有凹槽底部直径DC。

支座的壁800包括柱形部分820和相对于该柱形部分820突出的周向凸边810。周向凸边810安置在离合器控制件的支座520的壁800的外表面上。周向凸边810还包括与环形卡环接合的接合区域830。该接合区域830具有截锥形的形状。支座520具有在周向凸边810上与装置轴线X垂直地测得的外部通过直径DS。

凸边810还包括倒棱表面840，该倒棱表面84意于在组装操作期间与环形卡环700协作。

如图6至7所示，离合器用装置2还包括容置在盖11的柱形壁130的内侧的储存垫圈900。储存垫圈900具有的功能在于在将离合器控制件50组装在离合器机构10上的操作期间将环形卡环700保持在位。储存垫圈900具有环的形状并包括通过直径93和外部凹槽94。

储存垫圈900在此由塑料材料制成，且通过直径93大于盖11的壁130的内部直径。储存垫圈900具有径向压缩性，该径向压缩性足以允许其装合在盖11的壁130上、且还允许储存垫圈沿着盖11的壁130滑动。储存垫圈900还具有倾斜的平面950，该倾斜的平面95意于在离合器控制件50在离合器机构上的组装操作期间与支座520的倒棱表面840协作。

现在将根据本发明的第三实施方式描述支座在盖上的组装。该组装通过四个不同的步骤实现：

根据第一步骤(未示出)，离合器控制件50自离合器机构10拆开。由塑料材料制成的储存垫圈900和环形卡环700形成由盖11承载的子组件。环形卡环700容置在储存垫圈900的外部凹槽94中。

根据第二步骤(未示出)，离合器控制件50被转向为面向离合器机构10，以将盖和支座的壁130和800布置为径向并轴向地相面对。盖11和支座520大致同轴。沿着轴线X在离合器控制件50上施加力，以使得离合器控制件50靠近离合器机构10。支座520的倒棱表面840支承在储存垫圈900的倾斜平面950上。储存垫圈900沿着盖11的柱形壁130轴向地滑动。环形卡环700轴向地保持在盖11的凹槽720中。环形卡环700在支座520的倒棱表面840的作用下被带到相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态中。环形卡环700经由通路710的第一部分，在该第一部分中，环形卡环700的外部直径相对于其在自自由状态下的形状延伸。在环形卡环700与支座520的通过直径DS对齐时，达到第一变形状态。

根据第三步骤(未示出)，离合器控制件50将被组装在离合器机构10上。一直沿着轴线X在离合器控制件50上施加力，以使得离合器控制件50靠近离合器机构10。环形卡环700在支座520的接合区域830的作用下被带到相对于其在自由状态下的形状的第二变形状态中。环形卡环经由通路710的第二部分，在该第二部分中，环形卡环700放松以具有第二变形状态。在环形卡环700支承在支座520的柱形部分820上时，达到第二变形状态。第一变形状态的外部直径大于第二变形状态的外部直径。

如图6和7所示，根据第四步骤，离合器控制件50组装在离合器机构10上。接合表面730、接合区域830和环形卡环700通过形状协作，以便允许一旦支座520组装在盖11上就沿着装置轴线X向着支座520远离盖11的方向传递力。环形卡环700通过离合器控制件50的预加载弹簧65而被同时接触地保持在盖11和支座520上。预加载弹簧65施加倾向于使支座520远离盖11的轴向力。在组装之后，储存垫圈900不再与支座520接触。

根据未示出的另一实施方式，不是在盖11的柱形壁13或130中实施凹槽，而是在支座52或520中实施凹槽。同样地，不是在支座52或520上实施柱形凸边81或810，而是在盖11的壁13或130上实施柱形凸边81或810。

上述所述实施方式可应用于并适用于本发明的该实施方式。更确切地，支座的壁是柱形的，且支座包括敞开到支座的柱形壁中的周向凹槽。支座的凹槽包括与环形卡环接合的接合表面。该接合表面具有截锥形的形状。

因此，盖的壁包括柱形部分和在盖的柱形部分上突出的周向凸边。周向凸边则包括与环形卡环接合的接合区域。该接合区域具有与环形卡环的几何形状匹配的曲率半径。环形卡环轴向地容置在支座的凹槽中。凸边包括倒棱表面，该倒棱表面意于在组装操作期间与环形卡环协作，且该倒棱表面轴向地延伸直至离合器机构的盖的壁的轴向端部。支座在其柱形壁上支撑储存垫圈，该储存垫圈意于在将离合器控制件组装在离合器机构上的操作期间将环形卡环保持在位。

在上述所有实例中，本发明已被应用于单式离合器，但是本发明不限于此。根据本发明的另一实施方式，离合器用装置应用于双离合器机构。意于使发动机与变速箱的第一和第二输入轴联接的双离合器机构包括用于转换不同的奇偶档的第一和第二离合器。根据本发明的离合器用装置可独立地应用到用于转换偶数或奇数档的离合器中的一个或一个。在该实施方式中，离合器用装置包括双离合器结构的盖、离合器控制件的支座、和用于固定盖和支座的环形卡环。双离合器机构的盖包括与支座的壁相面对的壁，且相面对的所述壁限定在将支座组装在盖上期间用于环形卡环的通路。这样的装置的运行与上述装置相似。所述盖可以是用于转换偶数档的离合器的盖、或用于转换奇数档的离合器的盖。

Claims (24)

1.一种用于机动车辆的离合器用装置(2)，包括：

离合器机构(10)的盖(11)，

离合器控制件(50)的支座(52、520)，和

用于固定所述盖和所述支座的环形卡环(70、700)，

其特征在于，所述盖(11)包括与所述支座(50、520)的壁(80、800)相面对的壁(13、130)，相面对的所述壁(13、130；80、800)限定在将所述支座组装在所述盖上期间用于所述环形卡环的通路(71、710)，该通路(71、710)具有第一部分和第二部分，在所述第一部分中，所述环形卡环(70、700)具有相对于其在自由状态下的形状的第一变形状态，在所述第二部分中，一旦所述支座(52、520)被组装在所述盖(11)上，所述环形卡环(70、700)放松以具有第二变形状态。

2.根据权利要求1所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述环形卡环(70、700)在包含装置的轴线X的平面中的截面上具有圆形轮廓。

3.根据权利要求1所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述环形卡环(70、700)是非连续的。

4.根据权利要求1所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述盖的壁(13、130)是柱形的，且所述盖(11)包括敞开到柱形壁(13、130)中的周向凹槽(72、720)。

5.根据权利要求4所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述盖的凹槽(72、720)包括与所述环形卡环接合的接合表面(73、730)，所述接合表面具有截锥形形状。

6.根据权利要求5所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述支座(52、520)的壁(80、800)包括柱形部分(82、820)和相对于所述柱形部分(82、820)突出的周向凸边(81、810)。

7.根据权利要求6所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述周向凸边(81、810)包括与所述环形卡环(70、700)接合的接合区域(83、830)，所述接合区域具有与所述环形卡环的几何形状匹配的曲率半径。

8.根据权利要求7所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述接合表面(73、730)、所述接合区域(83、830)和所述环形卡环(70、700)通过形状协作，以便允许一旦所述支座组装在所述盖上就沿着装置轴线X向着所述支座(52、520)远离所述盖(11)的方向传递力。

9.根据前述权利要求中任一项所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述盖在其柱形壁(13、130)上支撑储存垫圈(90、900)，所述储存垫圈(90、900)意于在将所述离合器控制件(50)组装在所述离合器机构(10)上的操作期间将所述环形卡环(70、700)保持在位。

10.根据权利要求4所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述盖(11)包括径向地延伸的底部(12)，所述底部(12)在其内部周边边缘处通过所述盖的柱形壁(13、130)而被延长。

11.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述环形卡环(70、700)是常开的。

12.根据权利要求11所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述第一变形状态和所述第二变形状态对应于所述环形卡环(70)相对于其在自由状态下的形状的外部直径的减小，且在于，所述第一变形状态的外部直径小于所述第二变形状态的外部直径。

13.根据权利要求6所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述周向凹槽(72)敞开到所述盖的柱形壁(13)的外部表面中，且在于，所述周向凸边(81)安置在所述离合器控制件的支座的壁(80)的内部表面上。

14.根据权利要求9所述的离合器用装置(2)，其特征在于，常开的所述环形卡环(70)在装置未被组装时容置在所述储存垫圈(90)的内部凹槽(92)中。

15.根据权利要求14所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述储存垫圈(90)具有通过开孔，所述通过开孔的直径小于所述盖(11)的所述壁(13)的外部直径。

16.根据权利要求15所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述储存垫圈(90)具有径向弹性，该径向弹性足以允许所述储存垫圈(90)装合在所述盖的所述壁(13)上、且还允许所述储存垫圈沿着所述盖的所述壁(13)滑动。

17.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述环形卡环(700、700)是常闭的。

18.根据权利要求17所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述第一变形状态和所述第二变形状态对应于所述环形卡环(700)相对于其在自由状态下的形状的外部直径的增大，所述第一变形状态的外部直径大于所述第二变形状态的外部直径。

19.根据权利要求6所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述周向凹槽(720)敞开到所述盖的柱形壁(130)的内部表面中，且在于，所述周向凸边(810)安置在所述离合器控制件(50)的支座(520)的壁(800)的外部表面上。

20.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述支座(52、520)通过滚动轴承(53)而被所述离合器控制件(50)支撑。

21.根据权利要求20所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述滚动轴承(53)是滚针轴承，且所述滚动轴承(53)包括与所述支座(52、520)旋转地联结的外部或内部轴承环。

22.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器用装置(2)，其特征在于，所述支座的壁(80、800)是柱形的，且所述支座(52、520)包括敞开到柱形壁(80、800)中的周向凹槽，且在于，所述环形卡环(70、700)轴向地容置在所述支座的周向凹槽中。

23.一种扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置(1)至少包括：

包括膜片(20)的离合器机构(10)，

离合器控制件(50)，包括：

底座(51)，其用于管道引导，

相对于所述底座(51)轴向可动的致动活塞(54)，

轴向地固定在所述致动活塞(54)上的致动止挡件(61)，其意于支承在所述离合器机构的膜片上，

预加载弹簧(65)，其在所述底座和所述致动活塞之间承受预应力，

所述扭矩传递装置包括根据权利要求1至22中任一项所述的离合器用装置(2)，且其特征在于，所述环形卡环(70、700)通过所述离合器控制件(50)的预加载弹簧(65)而被同时接触地保持在所述盖(11)和所述支座(52、520)上。

24.根据权利要求23所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，所述扭矩传递装置用于机动车辆。