KR101518529B1 - 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션용 작동 장치 - Google Patents

중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션용 작동 장치 Download PDF

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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은 적어도 제 1 부분 트랜스미션(6) 및 제 2 부분 트랜스미션(7)을 포함하고, 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)에 하나 이상의 동기화 수단이 할당되는, 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션의 동기화 수단을 작동시키기 위한 작동 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 2개의 부분 트랜스미션들의 동기화 수단들이 하나의 공통 액추에이터(1)에 의해 작동될 수 있다.

Description

중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션용 작동 장치{ACTUATING ASSEMBLY FOR A CENTRALLY SYNCHRONISED DUAL-CLUTCH TRANSMISSION}
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 규정된 방식에 따른 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션의 동기화 수단들을 작동시키기 위한 작동 장치에 관한 것이다.
예컨대, 간행물 DE 10 2006 015 898 A1에는 트랜스미션을 구비한 내연기관용 트랜스미션 브레이크와 클러치를 포함하는 클러치 장치가 공지되어 있다. 클러치의 작동을 위해 제공된 클러치 장치는 전달 부재를 포함하고, 상기 전달 부재에 의해 클러치의 운동이 기계식으로 트랜스미션 브레이크로 전달될 수 있으므로, 트랜스미션 브레이크의 개별 제어가 가능하다. 또한, 간행물 DE 10 2004 002 045 A1 에는 시동 클러치 및 트랜스미션 브레이크를 포함하는 차량용 시동 클러치 시스템이 공지되어 있다. 시동 클러치 및 트랜스미션 브레이크는 액추에이터를 통해 작동된다. 상기 간행물에는 클러치의 작동을 위해 제공된 액추에이터가 트랜스미션 브레이크의 작동을 위해서도 제공되는 것이 공지되어 있다.
단 하나의 트랜스미션 입력 샤프트를 가진 전술한 중심 동기화된 트랜스미션의 경우, 단 하나의 동기화 수단이 트랜스미션 입력 샤프트에 제공된다. 이와 달리, 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션의 경우에는 각각의 부분 트랜스미션 즉, 각각의 트랜스미션 입력 샤프트에 동기화 수단이 할당된다. 따라서, 각각 하나의 동기화 수단을 작동시키는 2개 이상의 액추에이터가 필요하다. 동기화 수단으로는 여러 실시예, 예컨대 회전수 차이를 보상하기 위한 트랜스미션 브레이크 또는 종래의 동기화 수단이 공지되어 있다. 각각의 시프트 지점에서 동기화 수단이 시프트될 아이들 기어(idle gear)의 개수만큼 배치될 수도 있다. 이 실시예에서는 각각의 시프트 지점에서 동기화 수단을 작동시키기 위해 추가의 액추에이터들이 필요하다.
본 발명의 과제는 특히 비용 및 설치 공간 면에서 유리한 액추에이터를 포함하는, 전술한 방식의 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션용 작동 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제 1항의 특징들에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들 및 도면들에 제시된다.
중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션의 동기화 수단들을 작동시키기 위한 작동 장치는 적어도 제 1 부분 트랜스미션 및 제 2 부분 트랜스미션을 포함하고, 각각의 부분 트랜스미션에는 하나 이상의 동기화 수단이 할당된다. 본 발명에 따라 적어도, 2개의 부분 트랜스미션의 동기화 수단들이 하나의 공통 액추에이터를 통해 작동될 수 있다. 2개의 동기화 수단에 대해 단 하나의 액추에이터만이 필요하기 때문에, 비용 절감과 더불어 설치 공간의 장점이 주어진다. 또한, 액추에이터를 제어하기 위한 전기 제어 장치에서도 필요한 설치 공간 및 제조 비용과 관련한 장점이 얻어진다. 또한, 상기 액추에이터에 의해 트랜스미션의 다른 동기화 수단도 작동될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예의 범주에서, 액추에이터의 제로 위치로부터 액추에이터의 각각의 운동 방향에 따라, 제 1 부분 트랜스미션의 동기화 수단이 제어되거나 또는 제 2 부분 트랜스미션의 동기화 수단이 제어될 수 있다. 따라서, 듀얼 클러치 트랜스미션에서 더 큰 기능 안전성의 장점이 얻어지는데, 그 이유는 어떤 경우에도 2개의 동기화 수단들이 동시에 제어될 수 없기 때문이다. 이로 인해, 동기화 수단들은 결코 서로에 대해 작용할 수 없다. 물론, 2개의 부분 트랜스미션의 동기화 수단들의 다른 제어 가능성도 있다.
본 발명의 실시예에 따라 액추에이터의 운동 방향을 동기화 수단으로 전달하기 위해, 액추에이터와 각각의 동기화 수단 사이에 하나 이상의 전달 수단 또는 이와 같은 것이 제공된다. 예컨대, 본 발명에 따른 작동 장치의 소위 콤비 액추에이터는 하나의 전달 수단을 통해 2개의 동기화 수단에 작용할 수 있다. 각각 하나의 동기화 수단에 작용하는 2개의 전달 수단들이 액추에이터에 제공되는 것도 가능하다. 전달 수단으로는 기계식, 유압식, 압축 공기식 또는 그와 같은 수단들이 사용될 수 있다.
예컨대, 본 발명에 따른 작동 장치의 실시예는 하나의 부품으로서 실시될 수 있는 단 하나의 전달 수단을 포함할 수 있고, 상기 전달 수단은 하나 이상의 편심기를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 2개의 편심기는 하나의 샤프트 상에 배치되어 통합됨으로써, 하나의 듀얼 편심 샤프트를 형성한다. 편심기의 단부들은 예컨대 밴드 브레이크로서 형성된 동기화 수단의 이동 가능한 단부와 연결된다. 이로 인해, 2개의 동기화 수단의 편심 샤프트는 액추에이터에 의해 작동될 수 있다. 듀얼 편심 샤프트의 구조적 디자인은 2개의 편심기가 예컨대 축방향으로 함께 배치되도록 설계될 수 있다. 편심기들은 듀얼 편심 샤프트의 원주 방향으로 서로 예정된 각도로 배치된, 듀얼 편심 샤프트의 휘어진 영역으로서 형성될 수 있다. 예컨대, 편심기는 원주에 걸쳐 약 180°의 각도로 분포 배치될 수 있다. 편심 샤프트는 예컨대 톱니 세그먼트 디스크에 의해 작동될 수 있다.
본 발명에 따른 작동 장치의 다른 실시예는 예컨대 2개의 전달 수단을 포함할 수 있고, 전달 수단으로는 예컨대 트랜스미션 브레이크로서 형성된 각각의 동기화 수단에 레버 부재 또는 이와 같은 것이 할당되며, 2개의 레버 부재들은 하나의 공통 작동 부재, 예컨대 액추에이터에 의해 구동되는 톱니 세그먼트 디스크 또는 이와 같은 것에 의해 작동될 수 있다. 공통 작동 부재에 대한 전달 수단의 결합은 예컨대 태핏에 의해 이루어질 수 있다. 이 실시예에서, 액추에이터는 전달 수단으로서 형성된 레버 부재를 구동시키며, 상기 레버 부재는 각각 별도로 각각의 동기화 수단에 작용한다.
상기 실시예에서, 예컨대 전기 모터로서 형성된 액추에이터의, 톱니를 가진 출력 샤프트는 톱니 세그먼트 디스크의 톱니와 맞물릴 수 있고, 톱니 세그먼트 디스크의 회전축에는 수용 섹션 또는 이와 같은 것이 제공되고, 상기 수용 섹션은 각각 연결 레버 또는 태핏을 통해 관련 레버 부재와 작동 가능하게 연결된다. 따라서, 액추에이터의 회전 방향에 따라 하나의 트랜스미션 브레이크 또는 다른 하나의 트랜스미션 브레이크가 작동될 수 있다. 예컨대, 각각의 레버 부재의 회전축은 톱니 세그먼트 디스크로부터 먼 단부에서 하우징에 고정되어 지지될 수 있고, 밴드 브레이크로서 형성된 트랜스미션 브레이크의, 하우징에 고정된 단부가 상기 회전축의 단부에 지지되며, 밴드 브레이크의 이동 가능한 단부는 예컨대 2개의 단부 사이에서 각각의 레버 부재에 고정될 수 있다. 물론, 다른 실시예도 가능하다.
본 발명에 따른 작동 장치에서 동기화 수단 및 액추에이터의 각각의 실시예와는 관계없이, 동기화 수단은 각각의 부분 트랜스미션의 최대 기어 비를 가진 기어 휠에 각각 할당될 수 있다. 물론, 다른 구성도 가능하다.
액추에이터는 예컨대 듀얼 클러치 트랜스미션의 카운터 샤프트에 대해 축이 평행하게 또는 수직으로 배치될 수 있다. 여기서도, 다른 구성이 가능하다.
듀얼 클러치 트랜스미션에서 특별한 설치 공간 장점을 얻기 위해, 각각의 동기화 수단은 예컨대 각각의 회로에 대해 동심으로 카운터 샤프트들 중 하나에 배치될 수 있다. 따라서, 동기화 수단들이 동일한 축방향 설치 공간 내에 수용될 수 있으므로, 서로 방사방향으로 접속된 구성이 가능하다.
2개의 동기화 수단을 작동시키기 위해 제공된 액추에이터는 예컨대 회전 모터 또는 선형 모터 또는 이와 같은 것의 형태인 전기 모터일 수 있다. 액추에이터로서 전자석 또는 실린더-피스톤 유닛을 사용하는 것도 가능하다.
동기화 수단으로서 예컨대 각각의 부분 트랜스미션에 하나 이상의 트랜스미션 브레이크 및/또는 클러치가 할당될 수 있다. 트랜스미션 브레이크로서 예컨대 밴드 브레이크, 다중 디스크 브레이크 및/또는 원추형 브레이크가 제공될 수 있다. 예컨대, 트랜스미션 브레이크의 사용 시 필요한 브레이크 드럼, 브레이크 디스크 또는 원추형 브레이크가 관련 고정 기어 또는 아이들 기어와 일체로 형성될 수 있다. 트랜스미션 브레이크의 다른 구조적 실시예도 가능하다.
클러치로는 예컨대 콘 클러치, 다중 디스크 클러치 또는 이와 같은 것이 제공될 수 있다. 기어 선택을 위한 시프트 부재 또는 시프트 장치는 바람직하게 샤프트로부터 소위 내부 작동식으로 작동될 수 있다. 시프트 부재들은 예컨대 클로(claw) 또는 이와 같은 것일 수 있다. 다른 시프트 부재들도 사용될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예가 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다.
본 발명에 의해, 비용 및 설치 공간 면에서 유리한 액추에이터를 포함하는, 듀얼 클러치 트랜스미션의 작동 장치가 제공된다.
도 1은 2개의 부분 트랜스미션의 동기화 수단을 작동시키기 위한 액추에이터를 구비한 작동 장치의 제 1 실시예의 부분 사시도.
도 2는 액추에이터의 대안적 구성을 가진 제 1 실시예의 부분 사시도.
도 3은 2개의 부분 트랜스미션의 동기화 수단을 작동시키기 위한 단일 전달 수단을 구비한 액추에이터를 포함하는 작동 장치의 제 2 실시예의 부분 사시도.
도 4는 제 2 실시예의 다른 부분 사시도.
도 5는 도 3 및 도 4에 따른, 밴드 브레이크로서 형성된 동기화 수단의 세부 사시도.
도 6은 2개의 부분 트랜스미션에 동기화 수단의 장착 장소를 갖는 듀얼 클러치 트랜스미션의 개략도.
도 1 내지 도 6에는 제 1 부분 트랜스미션(6) 및 제 2 부분 트랜스미션(7)을 포함하고, 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)에 동기화 수단이 할당된, 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션에서 동기화 수단을 작동시키기 위한 본 발명에 따른 작동 장치의 여러 실시예가 도시된다. 듀얼 클러치 트랜스미션의 구체적인 실시예와 관계없이, 본 발명에 따른 작동 장치에서, 부분 트랜스미션들(6, 7)의 2개의 동기화 수단이 공통 액추에이터(1)에 의해 작동될 수 있다. 따라서, 액추에이터(1)는 병렬 접속된 부분 트랜스미션(6, 7)의 트랜스미션 동기화 수단을 선택적으로 작동시킬 수 있는 콤비 액추에이터로서 제공된다.
각각의 실시예와는 관계없이, 작동 장치는 액추에이터(1)로서 출력 샤프트(3)를 구동시키는 전기 모터(2)를 포함한다. 동기화 수단으로서, 트랜스미션 브레이크들이 밴드 브레이크들(4, 5)의 형태로 제공되는데, 밴드 브레이크(4)는 제 1 부분 트랜스미션(6)에 할당되고, 밴드 브레이크(5)는 제 2 부분 트랜스미션(7)에 할당된다. 작동 장치는 액추에이터(1)의 제로 위치로부터 액추에이터(1)의 각각의 운동 방향에 따라, 제 1 부분 트랜스미션(6)의 밴드 브레이크(4)가 제어되거나 또는 제 2 부분 트랜스미션(7)의 밴드 브레이크(5)가 제어되도록 설계된다.
도 1 및 도 2에는 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션에서 본 발명에 따른 작동 장치의 제 1 실시예가 도시된다. 제 1 실시예에서, 전기 모터(2) 또는 출력 샤프트(3)의 회전 운동을 각각의 밴드 브레이크(4, 5)로 전달하기 위해, 전기 모터(2)와 밴드 브레이크(4, 5) 사이에 2개의 기계식 전달 수단이 제공된다. 각각의 전달 수단은 레버 부재(8, 8')를 포함하고, 상기 레버 부재는 각각 태핏(9, 9')을 통해, 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3)에 의해 구동되는 톱니 세그먼트 디스크(10)와 작동 가능하게 연결된다. 톱니를 가진, 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3)는 톱니 세그먼트 디스크(10)의 톱니(11)와 맞물리고, 상기 톱니 세그먼트 디스크(10)의 회전축(12)은 수용 섹션들(13, 14)을 구비하며, 상기 수용 섹션들(13, 14)은 각각 태핏(9, 9')을 통해 각각의 레버 부재(8, 8')의 단부와 작동 가능하게 연결된다. 태핏(9, 9')으로부터 먼, 각각의 레버 부재(8, 8')의 단부는 회전축(15, 15')으로서 하우징에 고정되어 지지된다. 회전축(15, 15')을 형성하는, 각각의 레버 부재(8, 8')의 단부는 동시에 각각의 밴드 브레이크(4, 5)의, 하우징에 고정된 단부를 수용하기 위해 사용된다. 밴드 브레이크(4, 5)를 작동시키기 위해 운동 가능한 또는 작동 가능한 단부는 양 단부들 사이에서 각각의 레버 부재(8, 8')에 수용된다. 따라서, 관련 밴드 브레이크(4, 5)는 각각의 레버 부재(8, 8')의 선회에 의해 작동되거나 또는 해제된다.
도 1에 따른 제 1 실시예에서, 전기 모터(2)는 예시적으로 도시된 듀얼 클러치 트랜스미션의 2개의 부분 트랜스미션들(6, 7)의 트랜스미션 입력 샤프트(w_k1, w_k2)와 2개의 카운터 샤프트(w_v1, w_v2)에 대해 대략 수직으로 배치된다. 톱니 세그먼트 디스크(10)의 톱니(11)는 톱니 세그먼트 디스크(10)의 원주 영역에 방사방향 외측으로 제공된다.
도 2에 따른 전기 모터(2)의 대안적 구성에서, 전기 모터(2)는 듀얼 클러치 트랜스미션의 2개의 부분 트랜스미션들(6, 7)의 트랜스미션 입력 샤프트(w_k1, w_k2)와 2개의 카운터 샤프트(w_v1, w_v2)에 대해 대략 평행하게 또는 미리 정해진 각도로, 특히 예각으로 배치된다. 이 실시예에서, 톱니 세그먼트 디스크(10)의 톱니(11)는 표면 상에 제공된다.
액추에이터(1)의 각각의 구성과 관계없이, 제 1 실시예에서 수용 섹션들(13, 14)은 톱니 세그먼트 디스크(10)의 회전축의 원주에 서로 대략 180°의 각도로 배치될 수 있다. 다른 각도도 가능하다.
도 1 및 도 2에 따른 제 1 실시예의 각각의 실시와 관계없이, 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3)의 회전 방향의 선택에 의해 톱니 세그먼트 디스크(10)가 좌측으로 회전되거나 또는 우측으로 회전된다. 톱니 세그먼트 디스크(10)의 상기 회전에 의해, 태핏들(9, 9') 중 하나가 작동됨으로써, 관련 레버 부재(8, 8')가 그 선회 축(15, 15')을 중심으로 선회되고, 그 결과 밴드 브레이크(4, 5)의 이동 가능한, 관련 단부가 함께 이동됨으로써 관련 브레이크(4, 5)가 작동된다. 따라서, 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3)의 회전 방향에 따라 하나의 밴드 브레이크(4, 5) 또는 다른 하나의 밴드 브레이크(5, 4)가 작동될 수 있다.
도 3 내지 도 5에는 제 2 실시예가 도시된다. 제 1 실시예에서와 동일한 부품은 동일한 도면 부호로 표시된다. 제 2 실시예에서, 전기 모터(2)의 운동 방향을 밴드 브레이크(4, 5)로 전달하기 위해 단 하나의 전달 수단이 제공된다. 전달 수단으로는 듀얼 편심 샤프트(20)가 제공되고, 상기 듀얼 편심 샤프트의 편심기들(16, 17)은 각각의 밴드 브레이크(4, 5)의 이동 가능한 단부와 각각 연결된다. 밴드 브레이크(4, 5)의, 하우징에 고정된 단부들은 베어링 핀(18)에 고정되고, 상기 베어링 핀의 단부는 캐리어 유닛(19)의 수용 부시 내에 지지된다. 듀얼 편심 샤프트(20)는 캐리어 유닛(19) 내에 회전 가능하게 지지된다.
듀얼 편심 샤프트(20)의 2개의 편심기들(16, 17)은 축방향으로 서로 차례로 배치되고, 원주 방향으로 서로 약 180°의 각도로 오프셋된다. 다른 각도도 가능하다. 밴드 브레이크(4, 5)로부터 먼, 듀얼 편심 샤프트(20)의 단부는 도시되지 않은 방식으로 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3)와 작동 가능하게 연결된다.
특히 도 5에 나타나는 바와 같이, 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3) 또는 듀얼 편심 샤프트(20)가 우측으로 회전되면, 밴드 브레이크(4)는 편심기(16)의 상응하는 운동에 의해 해제되고, 밴드 브레이크(5)는 편심기(17)의 상응하는 운동에 의해 걸리게 된다. 전기 모터(2)의 출력 샤프트(3) 또는 듀얼 편심 샤프트(20)가 좌측으로 회전되면, 밴드 브레이크들(4, 5)의 정확히 반대 작동이 이루어진다.
도 6에는 2개의 부분 트랜스미션(6, 7)에 동기화 수단의 장착 장소를 표시한 듀얼 클러치 트랜스미션의 개략도가 도시된다. 이 도면에서는, 동기화 수단이 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)의 최대 기어 휠에 할당되는 것이 나타난다. 동기화 수단은 전술한 방식으로 개략적으로 도시된 액추에이터(1)에 의해 작동된다. 액추에이터(1)로부터 시작되는 화살표는 동기화 수단의 장착 장소를 나타내고 전달 수단을 개략적으로 표시한다. 트랜스미션의 여러 변속 단과 더불어, 제 1 부분 트랜스미션(6)에 할당된 트랜스미션 입력 샤프트(w_k1), 제 2 부분 트랜스미션(7)에 할당된 트랜스미션 입력 샤프트(w_k2), 및 출력 샤프트(w_ab)가 도시된다. 상기 입력 샤프트(w_k1)는 클러치(K1)에 할당되며, 상기 입력 샤프트(w_k2)는 클러치(K2)에 할당된다.
밴드 브레이크들(4, 5)이 레버 부재들(8, 8')을 통해 작동되는지 또는 듀얼 편심 샤프트(20)를 통해 작동되는지와는 관계없이, 작동 시 브레이크 밴드의 상승 측에서 자체 증강이 이루어지므로, 작은 브레이크력이 필요하다. 이때 밴드 브레이크들(4, 5)은 마찰 값에 더 민감해진다. 브레이크 밴드의 하강 측에서 작동이 이루어지면, 자체 증강이 나타나지 않으므로, 더 큰 브레이크력이 필요하고, 이때 밴드 브레이크들(4, 5)은 마찰 값에 민감하지 않다. 이로 인해, 경우에 따라 브레이크력의 더 양호한 공급이 이루어질 수 있다. 각각의 실시예와는 관계없이, 각각의 밴드 브레이크(4, 5)의 브레이크 밴드에는 적합한 마찰 라이닝이 제공된다. 작동 방식과는 관계없이, 작동 장치와 밴드 브레이크들(4, 5) 사이에 공기 유격을 보장하기 위한 리턴 부재가 브레이크 밴드에 제공될 수 있다. 리턴 부재로는 예컨대 리턴 스프링 또는 이와 같은 것이 사용될 수 있다. 다른 조절 부재도 사용될 수 있다.
1 : 액추에이터
2 : 전기 모터
3 : 출력 샤프트
4, 5 : 밴드 브레이크
6 : 제 1 부분 트랜스미션
7 : 제 2 부분 트랜스미션
8, 8' : 레버 부재
9, 9' : 태핏
10 : 톱니 세그먼트 디스크
11 : 톱니
12 : 톱니 세그먼트 디스크의 회전축
13, 14 : 수용 섹션
15, 15' : 레버 부재의 회전축
16, 17 : 편심기
18 : 베어링 핀
19 : 캐리어 유닛
20 : 듀얼 편심 샤프트
w_K1 : 제 1 트랜스미션 입력 샤프트
w_K2 : 제 2 트랜스미션 입력 샤프트
w_v1 : 제 1 카운터 샤프트
w_v2 : 제 2 카운터 샤프트
K1 : 클러치
K2 : 클러치
w_ab : 출력 샤프트

Claims (16)

  1. 제 1 부분 트랜스미션(6) 및 제 2 부분 트랜스미션(7)을 포함하고, 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)에 하나 이상의 동기화 수단이 할당되는, 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션의 동기화 수단들을 작동시키기 위한 작동 장치에 있어서,
    2개의 상기 부분 트랜스미션들의 동기화 수단들이 하나의 공통 액추에이터(1)에 의해 작동될 수 있고,
    상기 액추에이터(1)의 제로 위치로부터 상기 액추에이터(1)의 각각의 운동 방향에 따라, 상기 제 1 부분 트랜스미션(6)의 동기화 수단이 제어될 수 있거나 또는 상기 제 2 부분 트랜스미션(7)의 동기화 수단이 제어될 수 있으며,
    상기 액추에이터(1)의 운동을 상기 동기화 수단으로 전달하기 위해, 상기 액추에이터(1)와 각각의 동기화 수단 사이에 하나 이상의 전달 수단이 제공되고,
    상기 전달 수단으로서 듀얼 편심 샤프트(20)가 제공되고, 상기 듀얼 편심 샤프트의 편심기들(16, 17)이 각각 밴드 브레이크(4, 5)로서 형성된 동기화 수단의 이동 가능한 단부와 연결되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  2. 제 1 부분 트랜스미션(6) 및 제 2 부분 트랜스미션(7)을 포함하고, 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)에 하나 이상의 동기화 수단이 할당되는, 중심 동기화된 듀얼 클러치 트랜스미션의 동기화 수단들을 작동시키기 위한 작동 장치에 있어서,
    2개의 상기 부분 트랜스미션들의 동기화 수단들이 하나의 공통 액추에이터(1)에 의해 작동될 수 있고,
    상기 액추에이터(1)의 제로 위치로부터 상기 액추에이터(1)의 각각의 운동 방향에 따라, 상기 제 1 부분 트랜스미션(6)의 동기화 수단이 제어될 수 있거나 또는 상기 제 2 부분 트랜스미션(7)의 동기화 수단이 제어될 수 있으며,
    전달 수단으로서 각각의 동기화 수단에 하나의 레버 부재(8, 8')가 할당되고, 2개의 레버 부재(8, 8')는 각각 하나의 태핏(9, 9')을 통해, 상기 액추에이터(1)에 의해 구동되는 톱니 세그먼트 디스크(10)에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 전기 모터(2)로서 형성된 액추에이터(1)의, 톱니를 가진 출력 샤프트(3)는 상기 톱니 세그먼트 디스크(10)의 톱니(11)와 맞물리고, 상기 톱니 세그먼트 디스크(10)의 회전축(12)에 수용 섹션들(13, 14)이 제공되며, 상기 수용 섹션들은 상기 태핏(9, 9')을 통해 관련 레버 부재(8, 8')와 작동 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  4. 제 3항에 있어서, 각각의 레버 부재(8, 8')의 회전축(15, 15')은 각각 상기 톱니 세그먼트 디스크(10)로부터 먼 단부에서 하우징에 고정되어 지지되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 밴드 브레이크(4, 5)로서 형성된 상기 동기화 수단의, 하우징에 고정된 단부가 각각의 레버 부재(8, 8')의, 상기 톱니 세그먼트 디스크(10)로부터 먼 단부에 지지되고, 상기 밴드 브레이크(4, 5)의 이동 가능한 단부는 상기 각각의 레버 부재(8, 8')에 양 단부들 사이에서 고정되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 동기화 수단은 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)의 최대 기어 비를 가진 기어 휠에 할당되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  7. 제 3항에 있어서, 상기 액추에이터(1)는 상기 부분 트랜스미션(6, 7)의 카운터 샤프트들(w_v1, w_v2) 및 트랜스미션 입력 샤프트들(w_k1, w_k2)에 대해 축이 평행하게 또는 수직으로 배치되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  8. 제 7항에 있어서, 각각의 동기화 수단이 각각의 내부 회로에 대해 동심으로 상기 카운터 샤프트들(w_v1, w_v2) 중 하나의 카운터 샤프트에 배치되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  9. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액추에이터(1)로서 전기 모터(2), 전자석 또는 실린더-피스톤 유닛이 제공되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 전기 모터(2)는 회전 모터 또는 선형 모터로서 구성되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  11. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 동기화 수단으로서 각각의 부분 트랜스미션(6, 7)에 각각 하나의 트랜스미션 브레이크 또는 클러치가 할당되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 트랜스미션 브레이크로서 밴드 브레이크(4, 5)가 제공되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
  13. 제 11항에 있어서, 상기 클러치로서 콘 클러치 또는 다중 디스크 클러치가 제공되는 것을 특징으로 하는 작동 장치.
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