CN112639337A - 用于操作换挡元件的操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操作变速器(G)的换挡元件的操作装置，所述操作装置包括：‑至少部分实施为空心轴的轴(1)，‑指配给轴(1)的至少三个换挡元件(A，B，C，D)，其中所述至少三个换挡元件中的至少两个换挡元件被所述三个换挡元件中的至少一个换挡元件在空间上彼此分开，‑在轴(1)内部被引导的两个操作元件(S1，S2)，所述操作元件用于操作所述换挡元件(A，B，C，D)，‑其中第一操作元件(S1)实施为空心轴并且第二操作元件(S2)在所述第一操作元件(S1)内部被引导，‑其中所述两个操作元件(S1，S2)与所述至少三个换挡元件(A，B，C)的机械耦合穿过轴(1)中的多个凹口(11，12，13)并且穿过第一操作元件(S1)中的至少一个凹口(21)来进行，使得在空间上彼此分开的所述至少两个换挡元件(A，B，C，D)总是能够借助于所述两个操作元件(S1，S2)中的正好一个操作元件来操作。

Description

用于操作换挡元件的操作装置

本发明涉及一种用于操作变速器的换挡元件的操作装置以及一种具有此类操作装置的变速器。

从现有技术已知，仅用单一的致动器来操作手动挡变速器或双离合变速器中的多个换挡元件。在此，用一个共用的致动器经由换挡叉来操作两个彼此并排放置的、分别用于一个齿轮副的换挡元件，该换挡叉与换挡杆相连并接合到换挡轴套上。换挡叉在此“从外部”接合到换挡轴套上。然而还已知如下的换挡叉，该换挡叉可以从内部从中轴出发操作彼此并排放置的换挡元件。对于在空间上彼此分开的换挡元件而言，缺少此类解决方案。

因此本发明的目的是，提供一种用于操作换挡元件的操作装置，该操作装置仅用一个致动器来操作在空间上彼此分开的换挡元件。

本发明通过权利要求1以及权利要求15的特征来实现。

据此，本发明以具有至少部分实施为空心轴的轴和至少三个换挡元件的操作装置为出发点，这些换挡元件分别被指配给该轴，其中至少一个换挡元件将至少两个另外的换挡元件在空间上分开。

这些换挡元件优选作为形状配合的换挡元件存在。这些换挡元件在此可以作为离合器存在，这些离合器在操作时分别调节分别与其直接结合的变速器部件在适当时的旋转运动并且随后彼此牢固连接。然而这些换挡元件还可以实施为制动器，该制动器在操作时使与其直接结合的部件在适当时制动到静止状态并且随后进行固定。

为了自动操作换挡元件，使用致动器。通常作为驱动单元使用的电动机受到控制，通过电动机可以进行换挡元件的接合和断开。致动器例如可以以液压或机电方式致动。

“轴”在本发明的意义上理解为变速器的可旋转构件，通过该构件，变速器的每个相关的部件均防旋转地彼此相连，或者通过该构件，在操作对应的换挡元件时产生此类连接。轴在此可以将在轴向上或者在径向上或者既在轴向又在径向上将部件彼此相连。于是，相应的轴还可以作为中间件存在，通过该中间件例如将相应的部件径向连接。

本发明现包括如下的技术传授内容：在轴内部被引导的两个操作元件被设置为用于操作换挡元件，其中第一操作元件实施为空心轴并且第二操作元件在第一操作元件内部被引导。相应的操作元件优选以换挡杆或换挡叉的形式存在。

这两个操作元件与该至少三个换挡元件的机械耦合在此经过轴中的多个凹口并且经过第一操作元件中的至少一个凹口来进行，使得在空间上彼此分开的该至少两个换挡元件总是能够借助于这两个操作元件中的正好一个操作元件来操作。这两个操作元件以及轴在此总是具有相同的转速。

可以说，第二操作元件与布置在轴径向外部且与轴共轴布置的换挡元件的机械连接在径向方向上延伸穿过第一操作元件和轴的两个彼此对应的凹口。凹口优选为长孔或钻孔。

该至少两个另外的机械耦合可以使得第一操作元件与这两个其余的换挡元件相连。但是该至少两个机械耦合也可以使得将第一操作元件指配给一个换挡元件并且将第二操作元件指配给另一个换挡元件。

提供这种解决方案可以实现在变速器概念下的更大的自由空间，因为现在仅用一个操作元件不仅可以操作彼此并排放置的换挡元件，而且还可以操作分别指配给同一个轴的在空间上分开的换挡元件。换言之，对于空间上分开的换挡元件而言只需要一个致动器。这另外降低了成本和重量，因为需要更少的致动器来制动操作元件。另外，例如可以设置具有更小直径的换挡元件，因为可以“从内向外”而非从外部操作换挡元件。

一种操作装置是优选的，其中为了将操作元件与该至少三个换挡元件机械耦合，轴具有至少三个凹口，并且第一操作元件具有至少一个凹口，其中第一操作元件的该至少一个凹口与轴的该三个凹口中的至少一个凹口相对应。特别优选的是，第一操作元件的长孔的直径为轴的对应长孔的直径的两倍大。

为至少三个换挡元件设置三个凹口已经证实为是在结构上特别稳定的。

此外，一种操作装置是优选的，其中第一操作元件与该至少三个换挡元件中的该至少一个换挡元件的机械耦合穿过轴的第二凹口来进行。另外，第二操作元件与该至少三个换挡元件中的另一个换挡元件的机械耦合穿过轴的第一凹口来进行。另外，第二操作元件与该至少三个换挡元件中的另一个换挡元件的机械耦合穿过轴的第三凹口并且穿过第一操作元件的凹口来进行。

这个实施方案提出，第一操作元件操作中间的一个或多个换挡元件。同时，第二操作元件相反地操作外部的两个换挡元件。

另外，一种操作装置是优选的，其中第二操作元件与该至少第一换挡元件的机械耦合穿过轴的第二凹口并且穿过第一操作元件的凹口来进行。第一操作元件与该至少三个换挡元件中的第二换挡元件的机械耦合穿过轴的第一凹口来进行。第一操作元件与第二换挡元件的机械耦合穿过轴的第三凹口来进行。

这个实施方案提出，第二操作元件操作中间的一个或多个换挡元件。同时，第一操作元件相反地操作外部的两个换挡元件。

一种操作装置是进一步优选的，其中设置有至少第四换挡元件，其中第三换挡元件和第四换挡元件实施为将第一换挡元件与第二换挡元件在空间上分开的双重换挡元件。

如果第三换挡元件和第四换挡元件实施为一个双重换挡元件，则已经存在于轴中的第二凹口可以用于第三换挡元件与这两个操作元件中的一个操作元件的机械耦合也可以用于第四换挡元件与同一个操作元件的机械耦合。因此，为了操作四个换挡元件(其中两个在空间上彼此分开)，仅仅需要两个操作元件以及因此仅需要两个致动器。

另外，一种操作装置是优选的，其中设置有至少第四换挡元件，其中这四个换挡元件分别实施为单个换挡元件。为了将操作元件与四个换挡元件机械耦合，轴具有至少四个凹口。在此将这两个操作元件中的一个操作元件、尤其第一操作元件指配给两个在空间上彼此分开的第一换挡元件。

在具有四个单个换挡元件的第一实施方案中优选的是，将这两个操作元件中的另一个操作元件、尤其第二操作元件指配给两个在空间上彼此分开的第二换挡元件。

在具有四个单个换挡元件的第二实施方案中优选的是，将这两个操作元件中的另一个操作元件、尤其第二操作元件指配给那两个在空间上彼此不分开的换挡元件。

设置四个单个换挡元件就需要第四凹口。在四个换挡元件的情况下四个凹口的优点在于这些凹口可以分别具有更小的尺寸，因为与双重换挡元件相比需要更短的换挡行程。这提高了轴强度。

此外，一种操作装置是优选的，其中第二操作元件被设计为空心轴。由此可以进一步减轻重量。此外，由此可以产生用于油润滑或油钻孔的空间。

为了操作换挡元件而用于使轴穿过接合的挖空区可以处于一个平面内。然而一种操作装置是特别优选的，其中凹口以分别相对彼此错开一定角度的方式布置在轴的圆周上。由此提高了轴的强度。

另外，本发明通过一种具有上述操作装置的用于机动车辆的变速器来实现。

参考以下附图详细阐述本发明。在附图中：

图1示出具有根据本发明第一实施方式的操作装置的变速器的机动车辆动力传动系的示意图，

图2示出示例性变速器的局部的示意图，在该变速器中可以应用本发明的操作装置，

图3示出本发明第一实施方案中的操作装置的示意图，

图4示出本发明第二实施方案中的操作装置的示意图，

图5示出本发明第三实施方案中的操作装置的示意图，

图6示出本发明第四实施方案中的操作装置的示意图，

图7示出本发明第五实施方案中的操作装置的示意图，

图8示出本发明第六实施方案中的操作装置的示意图，

图9示出本发明第七实施方案中的操作装置的示意图，并且

图10示出本发明第八实施方案中的操作装置的示意图。

图1示出机动车辆的机动车辆动力传动系的示意图，该机动车辆动力传动系具有对应于第一实施方式的操作装置，其中在该机动车辆动力传动系中，燃烧动力发动机VKM经由中间的扭振减振器TS与变速器G相连。差速齿轮箱AG在从动侧连接在变速器G下游，通过该差速齿轮箱将驱动功率分配到机动车辆的驱动桥的驱动轮DW上。变速器G和扭振减振器TS在此布置在变速器G的共用的壳体中，然后还可以将差速齿轮箱AG整合到该壳体中。另外如在图1中可以看出的，燃烧动力发动机VKM、扭振减振器TS、变速器G还有差速齿轮箱AG横向于机动车辆的行驶方向定向。

图2示例性示出现有技术的变速器G，它例如可以应用于根据图1的可以应用该操作装置的机动车辆动力传动系。可以看到呈变速器G的驱动轴形式的轴1。变速器G具有四个换挡元件，即第一换挡元件A、第二换挡元件B、第三换挡元件C以及第四换挡元件D。换挡元件A和B被换挡元件C和D在空间上彼此分开。已知的是，借助于单一的致动器来操作彼此并排放置的换挡元件C和D。对于放置在外部的换挡元件A和B而言，迄今为止都无法借助于同一个致动器来致动。

根据这个示例，换挡元件A、B、C、D被指配给同一个轴1、即驱动轴1，也就是说每个换挡元件均将驱动轴1与另一个轴相连。因此轴1

-借助于第一换挡元件A与第二轴2相连，

-借助于第二换挡元件B与第三轴3相连，

-借助于第三换挡元件C与第四轴4相连，

-借助于第四换挡元件D与第五轴5防旋转地相连。

从图3中得出在本发明第一实施方案中的操作装置的示意图示。如可以看出的，操作装置由一个轴1、四个换挡元件A、B、C、D、两个实施为控制杆S1、S2的操作元件和两个致动器A1、A2组装而成。

轴1在当前情况下为变速器的被实施为空心轴的驱动轴。第一控制杆S1同样实施为空心轴，而第二控制杆S2相反地实施为实心轴。这两个控制杆S1、S2在轴1之内被引导，其中第二控制杆S2在第一控制杆S1之内被引导。从径向外部看，得出以下顺序：轴1，第一控制杆S1，第二控制杆S2。第一控制杆S1可以借助于第一致动器A1而被致动，相反，第二控制杆S2可以借助于第二致动器A2而被致动。

致动器A1、A2布置在第二换挡元件B背向第一换挡元件A的一侧上。

四个换挡元件A、B、C、D分别作为卡爪离合器存在并且从轴1的视角看在轴向以如下顺序布置：第一换挡元件A，第三换挡元件C，第四换挡元件D，第二换挡元件B。如可以清楚地看出的，换挡元件A和B被换挡元件C和D在空间上彼此分开。

“轴向”在本发明的意义上是指在轴线的方向上定向，这些换挡元件沿着该轴线彼此共轴地布置。然后“径向”应理解为在处于该轴线上的轴的直径方向上定向。

在经操作的、也就是说闭合的状态下，换挡元件A、B、C和D将轴1防旋转地分别与另一个轴相连。于是

-第一换挡元件A将轴1与第二轴2相连，

-第二换挡元件B将轴1与第三轴3相连，

-第三换挡元件C将轴1与第四轴4相连，并且

-第四换挡元件D将轴1与第五轴5相连。

为了进行形状配合的连接，轴2、3、4和5具有齿部2a、3a、4a及5a，这些齿部对应于卡爪的齿部2b、3b、4b及5b。卡爪离合器的工作方式是从现有技术中已知的，在此不再赘述。

每个控制杆S1、S2均可以操作正好两个换挡元件。如从图2可以清楚地得知的，第一控制杆S1操作第三换挡元件C和第四换挡元件D，这些换挡元件在当前情况下实施为一个双重换挡元件。相反，第二控制杆S2操作在空间上彼此分开的换挡元件A、B。

为了操作第三换挡元件C，第一致动器A1从未操作状态出发将第一换挡杆S1在箭头方向98上、即在视线方向上向左移动。为了操作第四换挡元件D，第一致动器A1从未操作状态出发将第一换挡杆S1在箭头方向99上、即在视线方向上向右移动。

为了操作第一换挡元件A，第二致动器A2从未操作状态出发将第二换挡杆S2在箭头方向96上、即在视线方向上向左移动。为了操作第二换挡元件B，第二致动器A2从未操作状态出发将第二换挡杆S2在箭头方向97上、即在视线方向上向右移动。

为了可以从轴1向外操作换挡元件A至D，如上文已经提及的，轴1具有三个凹口，即第一凹口11、第二凹口12和第三凹口13。另外，第一控制杆S1具有凹口21。这些凹口在当前情况下为长孔。

第一换挡元件A与第二控制杆S2的机械耦合穿过轴1的第一长孔11来进行。换挡元件C、D与第一控制杆S1的机械耦合穿过轴1的第二长孔12来进行。由于实施为双重换挡元件，两个换挡元件的机械连接可以仅穿过一个长孔。相反，第二换挡元件B的机械耦合穿过轴1及第一控制杆S1的这两个彼此对应的(也就是说基本上对齐的)长孔13、21来进行。

相应的换挡元件A、B、C和D分别经由未详细标示的被引导穿过长孔11、12、13及21的区段防旋转地与控制杆S1、S2防旋转地连接。

以换挡元件A和B为一方面而换挡元件C和D为另一方面，均以整体方式受控。也就是说，当换挡元件A被插入时，换挡元件B同时被拔出，反之亦然。换挡元件C和D也是如此作用。

为了使一个控制杆不会意外移动另一个控制杆并且由此在适当时换挡元件被插入或拔出，第一控制杆S1的长孔21具有比轴1的第三长孔13更大的直径。在当前情况下该直径为两倍大。如另外可以看出的，这两个控制杆如下相对彼此定向，使得当这些换挡元件分别处于未操作状态下时，这两个长孔13、21彼此共轴。

借助于该操作装置，这两个布置在外部的换挡元件A、B可以借助于仅一个换挡杆或借助于仅一个致动器来操作。因此，对于具有四个换挡元件A、B、C、D(其中两个是在空间上分开的)的变速器而言，对应地仅需要两个致动器A1、A2。

从图4中得出在本发明第二实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方式不同，第一控制杆S1操作这两个换挡元件A和B。相反，换挡元件C和D被第二控制杆S2操作。为此，长孔21如下布置在第一控制杆S1中，使得该长孔与轴1的第二长孔12相对应。长孔11、12、13保持不变。

即第一换挡元件A与第一控制杆S1的机械耦合穿过轴1的第一长孔11经由一个区段来进行。然后换挡元件B与第一控制杆S1的机械耦合穿过轴1的第三长孔13经由另一个区段来进行。相反，第三换挡元件C和第四换挡元件D与第二控制杆S2的机械耦合穿过轴1及第一控制杆S1的这两个彼此对应的(也就是说基本上对齐的)长孔12、21经由再一个区段来进行。

即，为了操作第三换挡元件C，第二致动器A2从未操作状态出发将第二换挡杆S2在箭头方向98上、即在视线方向上向左移动。为了操作第四换挡元件D，第二致动器A2从未操作状态出发将第二换挡杆S2在箭头方向99上、即在视线方向上向右移动。

为了操作第一换挡元件A，第一致动器A1从未操作状态出发将第一换挡杆S1在箭头方向96上、即在视线方向上向左移动。为了操作第二换挡元件B，第一致动器A1从未操作状态出发将第一换挡杆S1在箭头方向97上、即在视线方向上向右移动。在其余方面，根据图4的变体对应于根据图3的设计方案，请参照对其进行的说明。

从图5中得出在本发明第三实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方案不同，第二控制杆S2实施为空心轴。这可以实现更小的重量并为在当前情况下未展示的油润滑提供空间。在其余方面，根据图5的变体对应于根据图3的设计方案，请参照对其进行的说明。

从图6中得出在本发明第四实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方式不同，第一控制杆S1操作这两个换挡元件A和B。相反，换挡元件C和D被第二控制杆S2操作。这对应于根据图4的实施方式。另外，第二控制杆S2实施为空心轴，参见根据图5的实施方式。换言之，这涉及根据图4和图5的实施方式的组合。在其余方面，根据图6的变体对应于根据图4及图3的设计方案，请参照对其进行的说明。

从图7中得出在本发明第五实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方案不同，仅存在3个换挡元件A、B、C。在当前情况下实施为单个换挡元件的第三换挡元件C(如图3中)将换挡元件A和B在空间上彼此分开。作为另一个区别，第二长孔12具有比根据图3的变体中更小的直径。长孔21的直径也变得更小。即，该直径仅为长孔13的直径的1.5倍。这个实施方式的优点在于更短的换挡行程和更高的轴强度。在其余方面，根据图7的变体对应于根据图3的设计方案，请参照对其进行的说明。

从图8中得出在本发明第六实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方案不同，仅存在3个换挡元件A、B、D。在当前情况下实施为单个换挡元件的第四换挡元件D(如图3中)将换挡元件A和B在空间上彼此分开。作为另一个区别，第二长孔12具有比根据图3的变体中更小的直径。这个实施方式的优点在于更短的换挡行程和更高的轴强度。在其余方面，根据图8的变体对应于根据图4的设计方案，请参照对其进行的说明。

从图9中得出在本发明第七实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方案不同，换挡元件C和D分别实施为单个换挡元件。这使得轴1中的第四长孔14成为必需，该长孔轴向布置在第二长孔12与第三长孔13之间。第四换挡元件D借助于另一个区段穿过第四长孔14与第二控制杆S2机械耦合。

与根据图3的实施方案的情况下不同，轴1的第四长孔14反而对应于第一控制杆S1的长孔21。另外，与根据图3的实施方案不同，换挡元件B穿过第三凹口13与第一控制杆S1机械连接。

与图3中一样，换挡元件A穿过第一凹口11与第二控制杆S2机械连接。与图3中一样，换挡元件C穿过第二凹口12与第一控制杆S1机械连接(如图4中所示)。

于是，四个在空间上分开的换挡元件(即以A和D为一方面而C和B为另一方面)可以通过正好两个致动器A1、A2来操作。在其余方面，根据图9的变体对应于根据图3及图4的设计方案，请参照对其进行的说明。

从图10中得出在本发明第八实施方案中的操作装置的示意图示。与根据图3的实施方案不同，换挡元件C和D分别实施为单个换挡元件。这使得轴1中的第四长孔14成为必需，该长孔轴向布置在第二长孔12与第三长孔13之间。与图3中一样，第一控制杆S1的长孔21对应于轴1的第三长孔13。

第一控制杆S1与在根据图3的实施方案的情况下一样操作第三换挡元件C及第四换挡元件D，而相反地第二控制杆操作第一换挡元件A及第二换挡元件B。第四换挡元件D借助于一个区段穿过轴1的第四长孔14与第一控制杆S1机械耦合。在其余方面，根据图10的变体对应于根据图3的设计方案，请参照对其进行的说明。

附图标记清单

1 轴，驱动轴，中轴

2 第二轴

3 第三轴

4 第四轴

5 第五轴

2a 第二轴的齿部

3a 第三轴的齿部

4a 第四轴的齿部

5a 第五轴的齿部

2b 第一换挡元件A的齿部

3b 第二换挡元件B的齿部

4b 第三换挡元件C的齿部

5b 第四换挡元件D的齿部

11 第一凹口，长孔，钻孔

12 第二凹口，长孔，钻孔

13 第三凹口，长孔，钻孔

14 第四凹口，长孔，钻孔

21 第五凹口，长孔，钻孔

96 箭头方向

97 箭头方向

98 箭头方向

99 箭头方向

A 第一换挡元件，卡爪

B 第二换挡元件，卡爪

C 第三换挡元件，卡爪

D 第四换挡元件，卡爪

A1 第一致动器

A2 第二致动器

S1 第一操作元件，第一控制杆

S2第二操作元件，第二控制杆

Claims (15)

1.一种用于操作变速器(G)的换挡元件的操作装置，所述操作装置包括：

-至少部分实施为空心轴的轴(1)，

-指配给所述轴(1)的至少三个换挡元件(A，B，C，D)，其中所述至少三个换挡元件中的至少两个换挡元件被所述三个换挡元件中的至少一个换挡元件在空间上彼此分开，

-在所述轴(1)内部被引导的两个操作元件(S1，S2)，所述操作元件用于操作所述至少三个换挡元件(A，B，C，D)，

-其中第一操作元件(S1)实施为空心轴并且第二操作元件(S2)在所述第一操作元件(S1)内部被引导，

-其中所述两个操作元件(S1，S2)与所述至少三个换挡元件(A，B，C，D)的机械耦合穿过所述轴(1)中的多个凹口(11，12，13，14)并且穿过所述第一操作元件(S1)中的至少一个凹口(21)来进行，使得在空间上彼此分开的所述至少两个换挡元件总是能够借助于所述两个操作元件(S1，S2)中的正好一个操作元件来操作。

2.根据权利要求1所述的操作装置，其中为了将所述操作元件与所述至少三个换挡元件(A，B，C，D)机械耦合，所述轴(1)具有至少三个凹口(11，12，13)，并且所述第一操作元件(S1)具有至少一个凹口(21)，其中所述第一操作元件(S1)的所述至少一个凹口(21)与所述轴(1)的所述三个凹口(11，12，13)中的至少一个凹口相对应。

3.根据权利要求1或2所述的操作装置，

-其中所述第一操作元件(S1)与所述三个换挡元件中的所述至少一个换挡元件(C，D)的机械耦合穿过所述轴(1)的第二凹口(12)来进行，并且

-其中所述第二操作元件(S2)

o与所述至少三个换挡元件中的另一个换挡元件(A)的机械耦合穿过所述轴(1)的第一凹口(11)来进行，并且

o与所述至少三个换挡元件中的再一个换挡元件(B)的机械耦合穿过所述轴(1)的第三凹口(13)并且穿过所述第一操作元件(S1)的凹口(21)来进行。(图3，图5，图7，图10)

4.根据权利要求1或2所述的操作装置，

-其中所述第二操作元件(S2)与所述至少一个换挡元件(C，D)的机械耦合穿过

o所述轴(1)的第二凹口(12)来进行并且

o穿过所述第一操作元件(S1)的凹口(21)来进行，并且

-其中所述第一操作元件(S1)

o与所述至少三个换挡元件中的另一个换挡元件(A)的机械耦合穿过所述轴(1)的第一凹口(11)来进行，并且

o与所述至少三个换挡元件中的再一个换挡元件(B)的机械耦合穿过所述轴(1)的第三凹口(13)来进行。(图4，图6，图8)

5.根据权利要求1至4之一所述的操作装置，其中设置有至少第四换挡元件(D)，其中所述第三换挡元件(C)和第四换挡元件(D)实施为将所述第一换挡元件(A)与所述第二换挡元件(B)在空间上分开的双重换挡元件。(图3，图4，图5，图6)

6.根据权利要求1至4之一所述的操作装置，

-其中设置有至少第四换挡元件(D)，其中所述四个换挡元件分别实施为单个换挡元件，

-其中为了将所述操作元件(S1，S2)与所述四个换挡元件(A，B，C，D)机械耦合，所述轴(1)具有至少四个凹口(11，12，13，14)，

-其中将所述两个操作元件中的一个操作元件(S1，S2)指配给两个在空间上彼此分开的第一换挡元件(A，B；A，D；C，B)。(图9，图10)

7.根据6所述的操作装置，其中将所述两个操作元件中的另一个操作元件(S2，S1)指配给两个在空间上彼此分开的第二换挡元件(A，D；C，B)。(图9)

8.根据6所述的操作装置，其中将所述两个操作元件中的所述另一个操作元件(S2，S1)指配给两个在空间上彼此不分开的换挡元件(C，D)。(图10)

9.根据前述权利要求之一所述的操作装置，其中所述换挡元件(A，B，C，D)被设计为卡爪换挡元件。

10.根据前述权利要求之一所述的操作装置，其中所述第二操作元件(S2)被设计为空心轴。

11.根据前述权利要求之一所述的操作装置，其中所述凹口(11，12，13，14，21)为长孔。

12.根据前述权利要求之一所述的操作装置，其中所述凹口(11，12，13，14，21)以分别相对彼此错开一定角度的方式布置在所述轴(1)的圆周上。

13.根据前述权利要求2至12之一所述的操作装置，其中所述第一操作元件(S1)的凹口(21)的直径大于所述轴(1)的与该凹口相对应的凹口(11，12，13)的直径。

14.根据权利要求13所述的操作装置，其中所述直径为两倍大。

15.一种用于机动车辆的变速器(G)，所述变速器具有根据前述权利要求1至14之一所述的操作装置。

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