CN206958230U - 挡位及槽道(xy)变速传动调节器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于变速器的挡位及槽道(XY)调节装置，具有一变速器主轴，该变速器主轴平行于可换挡的轴体的旋转轴的方向延伸并且其方向在下文被称为X向。通过能够在X向上沿着变速器主轴移动的换挡拨指(10)，挂入所期望的挡位。所述变速器具有：至少两个在X向上平行于变速器主轴延伸的换挡叉轴(20，22，24)，换挡拨指(10)可以分别与这些换挡叉轴嵌接，以便选择所期望的换挡叉轴；一个换挡滑杆(12)，该换挡滑杆可以沿着变速器主轴的方向平动移动，其中，换挡拨指(10)轴向固定地和/或抗扭地支承在换挡滑杆(12)上，借此可以通过使换挡拨指移动而挂入所期望的挡位并且通过使换挡拨指相对换挡叉轴旋转而实现对换挡叉轴的选择。

Description

挡位及槽道(XY)变速传动调节器
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆变速器特别是商用车变速器的挡位换接的装置，该变速器设计为换挡套管式变速器(Schaltmuffen-getriebe，啮合套式变速器)。
背景技术
挡位及槽道(Gasse)(XY)变速传动调节器，在下文也称为“XY变速传动调节器”，通常应用在具有换挡套管的变速器中，所述换挡套管借助同步装置建立某一挡位的动力啮合。这种变速器具有：第一主方向，在下文称作X向，该第一主方向平行于各变速传动轴体的旋转轴延伸；和第二主方向，在下文称作Y向，该第二主方向垂直于所述X向延伸。通常多个换挡叉轴构成了与XY变速传动调节器的交接区。每个换挡叉轴通过一个推杆与一个变速叉固定连接。该推杆通常平行于X向延伸。该变速叉与换挡套管形状锁合地连接。所述换挡套管通过在变速传动轴体上沿X向的移动而建立轴体与齿轮之间的动力啮合。换挡叉轴-推杆-变速叉联结体沿着变速传动轴的方向可移动地支承。
这种机构的更加紧凑的变型方案通过如下方式产生：各换挡叉轴直接与变速叉连接并且可轴向移动地支承在推杆上。在此情况下，也可以只组装一个推杆，所有换挡叉轴在该推杆上得以导引。
每个换挡叉轴具有一个凹口。该凹口允许通过XY变速传动调节器的形状锁合地嵌接的调节件(在下文称为“换挡拨指”)沿着变速器的X向移动换挡叉轴。如果没有挂入任何挡位，则换挡套管处于空挡位置中并且齿轮无动力啮合地支承在轴体上。在该位置，各换挡叉轴的凹口构成了一个槽道，通过该槽道，换挡拨指在选择运动中可以横向于变速器主轴移动。
为了建立齿轮级的力流(动力传递)，换挡拨指接着便执行一种换挡运动。此时，该换挡拨指使换挡叉轴-推杆-变速叉联结体沿着变速器主轴的方向移动，以便借助换挡套管和同步单元建立轴体与齿轮之间的抗扭连接。所述换挡拨指的两个运动通常为平动并且相互垂直。
换挡拨指的实施方式使得在换挡或选择运动时在换挡拨指-换挡叉轴接触中发生滑动或滚动运动，此实施方式要求一种特别的设计结构。因为始终是以相对较高的力来实施换挡运动，所以必须将接触面设计得相应结实耐用。此外，在接触位置内的相对运动总是导致调节单元的效率下降和磨损上升。
如果变速器处于空挡位置，那么存在下述可能性：若没有干净利落地实施选择运动，就会通过换挡拨指同时使两个换挡叉轴运动。两个换挡叉轴的换接将导致变速器毁坏。通常，这一点通过一种设计复杂的保险机构加以防止，该保险机构仅允许换挡拨指进行直线运动。
如果挂入了某一挡位，那么存在下述可能性：另一换挡叉轴也同样从空挡位置运动进入换挡位置，因为它未被固定在空挡位置中。通常，这一点同样通过一种设计复杂的保险机构或一种止动装置加以防止，由此将未激活的换挡叉轴固定在空挡位置中。
按照传统方式，换挡拨指和保险机构构成一个单元，该单元为了实施选择运动而整体移动。这导致在选择运动中总是必须使较大的质量运动，因此用于使换挡拨指加速和减速的能量消耗较高。由DE 10 2006 005 249 A1已知一种这样的保险机构。
按照传统方式，通过分开的执行器来实施换挡拨指的选择运动和换挡运动。这些执行器通常通过导杆将所期望的运动施加给换挡拨指。然而，以DE 10 2006 005 249 A1为例的这种实施方式导致在变速器内提高的结构空间需求，因为两个执行器是部分地横向于变速传动主方向布置的。
图1示出了根据DE 10 2006 005 249 A1用于换挡变速器以实施换挡运动的一种传统的变速传动调节装置。示意性地示出了变速传动调节装置50，其包括一个用于选择换挡槽道的执行器52和一个用于实施换挡运动的执行器54。执行器52是机电执行器。执行器54是液压或气动执行器。通过操纵使换挡轴体56轴向移动的执行器52来实施对换挡槽道的选择。为使换挡轴体56旋转而设置有液压执行器54，该执行器包括一个在缸78内导引的活塞80，该活塞与一个在密封情况下从缸78中伸出的活塞杆76连接。活塞杆76铰接在换挡杆74上，该换挡杆的构造成环状的端部区段72配合安置于换挡轴体56上。构造成环状的端部区段72在其内周区域上具有一些槽70，所述槽嵌接构成在换挡轴体56上的连接筋68，从而构成一种啮合。由此，操纵液压执行器54便导致换挡轴体56旋转。通过这种方式确保：当换挡轴体56轴向移动时，所述构造成环形的端部区段72不随同该换挡轴体56轴向运动。为此目的，换挡杆74例如可以支撑在未示出的壳体上。此外，换挡轴体56配有换挡拨指58，该换挡拨指构造成所述换挡轴体56的凸块。因此，换挡拨指58在换挡轴体56轴向移动时沿其纵轴线方向移动。当换挡轴体56借助液压执行器54围绕其纵轴线旋转时，这便导致换挡拨指58改变其相对于换挡轴体56的径向位置。
在所示位置中，换挡拨指58对准总共三个换挡滑杆60、62、64中的换挡滑杆62，方式是：使换挡轴体56借助机电执行器52相应地轴向移动。活塞80的现在紧接着相对图示情况而言向前的运动导致：换挡拨指58也同样向前推移与之对准的换挡滑杆62，以便实施换挡运动，如由相应箭头所表示的那样。
此外，在所示变速传动调节装置50中，换挡轴体56配有一个锁紧装置66。该锁紧装置66具有一个构造成环形的上部区段，利用该区段它配合安置于换挡轴体56上。锁紧装置66随同换挡轴体56轴向移动；然而它可以不随同换挡轴体56旋转，例如由于以适当方式支撑在未示出的壳体上。因此，锁紧装置利用其下部的止挡状区段将未被选择的换挡滑杆60、64保持在空挡位置中。由此选择出一个换挡槽道或者说换挡滑杆60、62、64之一，方式是：操纵机电执行器52，以使换挡轴体56和随它一起使换挡拨指58沿换挡轴体56的纵向移动。在所示情况中，换挡拨指58与中间的换挡滑杆62对准。
通过操纵液压执行器54来执行换挡运动。为此目的，给缸78加载压力，使得活塞80相对图示情况而言向前运动。这便导致换挡轴体56相对图示情况而言沿顺时针方向旋转，由此，换挡拨指58就使换挡滑杆62相对图示情况而言向前移动，以实施换挡运动。
该装置的缺点是：为安置这种变速传动调节装置需要很大的结构空间。特别是，横向于变速器主轴或者说换挡滑杆延伸的换挡轴体56以及法兰连接于延长部中的执行器52要求变速传动调节装置具备较大的宽度。此外，沿换挡滑杆轴向错开地安装的执行器54也增大了为安置调节装置50所需的结构空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种换挡机构，该换挡机构解决上述问题，并且此外其特点是具备高的集成度。对此可以理解为减少结构空间、部件和成本。
所述变速传动调节装置优选具有一个换挡缸。该换挡缸通过换挡活塞杆使换挡拨指运动。换挡拨指形状锁合地嵌接于换挡叉轴的槽中，使得该换挡叉轴可以随同变速叉在换挡滑杆上平动移动。在换挡拨指-换挡叉轴接触中并不发生滑动或滚动运动，因而无须考虑滑动或滚动运动来设计接触位置。因为连接是一种形状锁合的连接，所以换挡拨指的运动被直接传递到换挡叉轴上。这样就提高了该调节连接的效率，因为不必耗用能量来克服接触位置内的滑动摩擦或静摩擦。
换挡拨指在该机构中执行的换挡运动是沿着变速器主方向的平动运动。因此便可以摒弃将执行器平动运动转变为换挡拨指回转运动的复杂的传动转换。这样就允许将执行器和导杆更近地布置于变速器上，从而提高了变速器的集成度。
为了能够利用一个换挡拨指嵌接多个换挡叉轴，使换挡拨指可旋转地支承在换挡活塞轴上。现在换挡拨指能够执行围绕换挡活塞轴的旋转运动。在换挡拨指与换挡活塞之间任何其他的相对运动通过连接而得以锁死。该设置方式允许作为转动(代替平动)来实施槽道的选择运动。此时要使用的能量与平动相比小得多，因为对于该设置方式只须使换挡拨指运动。
为了将旋转运动传递到换挡拨指上，执行器直接被设计为旋转执行器并且与换挡拨指连接。传动转换不是必需的。也就是说，可以与换挡活塞轴同轴地安置旋转执行器。这样就减少了执行机构所需的结构空间。通过设置该旋转执行器，无居间连接的传动级，显著降低了配置组件用于执行选择运动的惯性，从而能够实现直接而快速的旋转运动并且提高了机构的效率。
为了杜绝同时有多个换挡叉轴随换挡拨指运动的功能故障，如此地设置用于该换挡拨指的各换挡叉轴的对应的接纳件，使得两个接纳件之间最小可能的距离大于换挡拨指的接触面的宽度。
仅仅该结构设计措施就防止了同时使两个换挡叉轴运动的情形，这种情形可能导致变速器毁坏。由此便可省去设计复杂的锁止机构。因此，在选择运动时也不必使其他的质量进行运动。于是提高了机构的效率和速度。
为了防止换挡叉轴非预期地从空挡位置移出，提供了一种保持盘。该保持盘固定支承在旋转执行器的轴体上。换挡叉轴的接纳件在上侧分别具有一个槽，保持盘可以穿过该槽运动。由于换挡叉轴嵌入所述槽中，保持盘防止该换挡叉轴从空挡位置移出。所述保持盘的作用在于：将未被换接的换挡叉轴保持在空挡位置中。为了对于换挡拨指能够实现换挡叉轴的平动移动，保持盘设置有一个槽，换挡叉轴的接纳件可以移动穿过该槽。换挡拨指和保持盘彼此抗扭地支承并且如此定向，即，使槽和换挡拨指总是沿同样的径向方向指向旋转执行器的轴线。
该实施方式相对现有技术具有如下优点：代替设计复杂的锁止机构，仅仅一个在几何上简单的保持盘就足以实现这种定心功能。由此实现了选择运动中惯性的减小，从而导致选择速度和效率方面的优点。此外，通过保持盘的这种结构设计大大简化了保险装置的制造过程，从而导致构件和成本的减少。
附图说明
下文将参照附图借助优选实施例对本实用新型进行说明。
具体示出的是：
图1为传统的变速传动调节装置的视图；
图2为用于变速器的XY调节装置的实施例；
图3为图2的可旋转地支承的拨指的放大细节视图；
图4为两件式拨指实施例的视图；
图5为图2的XY调节装置的剖视图；
图6为图2的保持盘的放大细节视图。
具体实施方式
图2示出了用于变速器用的XY调节装置的本实用新型实施例的局部。
推杆标注为25，换挡叉轴20、22和24可轴向移动地支承在该推杆上。每个换挡叉轴与(这里未示出的)变速叉连接，所述变速叉可以使相应的换挡套管在变速传动轴体上移动。另外，每个换挡叉轴在本实施例中具有两个用于换挡拨指的凹口20a、22a和24a和用于保持盘的凹口20b、22b和24b，在下文还将对保持盘作详细说明。在图2中，例如可以清楚地看到用于换挡拨指的凹口24a和用于保持盘的凹口24b。此外，换挡拨指10具有一个拨指区段10a。在图2示出的状态中，拨指区段10a与换挡叉轴22的凹口22a嵌接。换挡拨指10轴向固定地紧固在一个换挡滑杆12上。此外，换挡拨指10具有一个轴向延长区段10b，该延长区段在图2中向左延伸。在此它是一个空心轴体段，旋转执行器16的旋转轴体段嵌接在该空心轴体段中并且其作用是实现抗扭的连接。旋转执行器16(这里是在图中左侧)的作用是使换挡拨指10旋转，从而拨指区段10a可以旋转到一个所期望的角位置，使得它能够与凹口20a、22a或24a之一嵌接。借助旋转执行器16来实现换挡拨指10的槽道选择运动，方式是：将换挡拨指区段10a置入换挡叉轴22的所期望的凹口(例如这里为22a)中，以便在换挡拨指的后文所说明的平动运动中选择相应的挡位。
因此在这种情况下特别的是：通过旋转运动进行槽道选择，其中，旋转执行器16位于一个平行于换挡滑杆12、推杆25以及变速器的轴体的位置中，其作用是实现小的结构空间。由于旋转而得到了另一优点，因为在槽道选择速度相同的情况下在换挡拨指10的变速传动交接端(Getriebeschnittstellenende)处需要较小的动能。因此，槽道选择执行器的规格尺寸可以更小或者在功率相同的情况下可以更快地动作。另一优点是：通过将槽道选择执行器设计为旋转执行器16，旋转轴与后文说明的换挡执行器或者说换挡活塞14的轴线同轴地定向，由此可以非常直接地将槽道选择运动和换挡运动传递到换挡拨指10上，并且与图1相比所需的结构空间显著减少。
因此旋转执行器16与换挡拨指10这样地连接，即在沿轴向线性(运动)方面是自由的，而该旋转执行器在旋转方面则抗扭地与换挡拨指嵌接。
此外，在图2中还示出一个保持盘26，该保持盘轴向固定地设置在一个固定装置42内。此外，它抗扭地、然而可轴向滑移地与换挡拨指10的一个轴向延长区段10b嵌接并且具有一个凹口26a，该凹口如此地设置，使它沿着平动的方向与换挡拨指10的拨指区段10a同轴地定向。下文参照图6对保持盘26的结构和功能进行更加详细的说明。
在图3中示出了XY调节装置的透视图，该透视图特别是示出换挡或者说挡位选择所需的那些构件。
正如已经说明的那样，换挡拨指10轴向固定地与换挡滑杆12连接，从而，换挡滑杆12在X向上沿着其轴线的平动运动使换挡拨指10同样平动运动。换挡滑杆12与活塞14连接，该活塞在缸15内导引。活塞14、换挡滑杆12和缸15共同构成了换挡执行器17。如果例如使附图中活塞14向左运动，那么换挡滑杆12以及与之相联的换挡拨指10也向左运动，从而导致换挡叉轴20、22、24(只要它与换挡拨指10的拨指区段10a嵌接)同样向左移动，使得一个与该换挡叉轴作用连接的、在此未示出的变速叉挂入所期望的挡位中。根据同样的作用原理，在向右运动时也同样挂入一个挡位中。
在这种情况下特别的是：不仅在图3中位于右侧的换挡执行器装置17而且在图3中位于左侧的旋转执行器装置16都处在平行于推杆25和变速器主轴的轴向中，其作用是实现小的结构空间。另外，这里还设置有一个止动装置18，该止动装置的作用是将换挡滑杆12固定在特定的位置中，因而，在实现了挡位选择时止动装置18用来使换挡滑杆12不能容易地从该位置运动出来。这具有如下优点：换挡执行器装置17在换挡过程之后可以不用能量地(energielos)保持在位置中。
在下文对图4进行说明，该图中示出了构造成两件式的换挡拨指10的一种特别的实施例。图4a是从前面看的剖视图，图4b是从侧面看的剖视图。
换挡拨指10包括槽道选择器28以及可回转的换挡拨指元件。更确切地说，设置有三个单独构造的可回转的换挡拨指30、32和34，对于每个槽道有一个换挡拨指。槽道选择器28轴向固定地与换挡滑杆12连接，以便将换挡滑杆12的运动施加给槽道选择器28。此外，槽道选择器28设置成通过一个这里未示出的旋转执行器可以旋转。槽道选择器28具有一凹口29。每一单个的、可回转的换挡拨指30、32和34与此互补地具有一个相应的嵌接区段30a、32a和34a，这些嵌接区段分别可以与凹口29嵌接。在目前的图示中，可回转的换挡拨指32的嵌接区段32a与槽道选择器28的凹口29嵌接，因而中间的、可回转的换挡拨指32在换挡滑杆12平动运动时相应地运动。
所述可回转的换挡拨指中的每一个都具有一个孔33，这些孔沿旋转轴35的方向同轴对齐地设置并且未示出的旋转轴元件被导引穿过所述孔。如果例如(如在图4中示出的那样)在换挡滑杆12平动运动时使中间的可回转的换挡拨指32运动，那么可回转的换挡拨指32便围绕旋转轴35回转，从而相应地使得与嵌接区段32a对置的换挡拨指区段运动并且实现换挡过程。由此，通过使槽道选择器28旋转可以从可回转的换挡拨指30、32和34中选择出那个所期望的、可回转的换挡拨指。
在这种情况下特别的优点是：该纯粹槽道选择器的规格尺寸可以小得多和轻得多并且由此可以明显更加轻快地使槽道选择器运动。因此，与现有技术相比，槽道选择执行器可以设计得功率不那么大或者在功率相同的情况下换挡更快，因为：为了实现槽道选择功能不再必须使整个换挡拨指运动，而是仅仅使槽道选择器28运动。
作为另选方案，每一个可回转的换挡拨指可以支承在一个自己的旋转轴上，其中，这些旋转轴例如位于一个弧形扇段上，该弧形扇段的中心点位于旋转执行器的轴线上。
图5a/b涉及XY调节装置的剖视图的放大图，类似于图2的XY调节装置。
在下文要对一种实施方式进行说明，借助该实施方式，下述情形不可能发生：使两个换挡叉轴同时运动而意外地同时挂入两个挡位，这种情形会将变速器毁坏。由此，传统的错误换挡-锁止机构就是多余的了。
图5a/b详细示出了换挡叉轴20、22和24，这些换挡叉轴通过套管状的区段可轴向滑移地支承在(未示出的)推杆25上。图5a是从前面看的剖视图，图5b是侧向剖视图。每个换挡叉轴具有一个嵌接区段20c、22c和24c，在该嵌接区段内分别设置有一个凹口20a、22a、24a。换挡滑杆12与推杆25平行地对置设置，换挡拨指10抗扭地支承在所述换挡滑杆上。图中示出的是，换挡拨指10以拨指区段10a处于这样一个位置中，在该位置，拨指区段10a与凹口22a嵌接。这意味着：在该位置中换挡拨指10的平动移动导致换挡叉轴22的平动运动。若现在为了实现另一槽道的槽道选择而使换挡拨指10转动，以便拨指区段10a要么运动进入换挡叉轴20的凹口20a中要么运动进入换挡叉轴24的凹口24a中，则拨指区段10a必须在图5中沿顺时针方向或是沿逆时针方向旋转。
拨指区段10a具有预先确定的尺寸。更确切地说，它具有一个接触面宽度10d，该接触面宽度的尺寸如此确定，即能够使拨指区段10a可靠地与凹口20a、22a或24a嵌接。在凹口20a、22a和24a之间设置有同样预先确定尺寸的距离38，为了能够将拨指区段10a置入下一凹口中，该拨指区段10a必须越过所述距离。在此，距离38选择为，使该距离大于拨指区段10a的接触面宽度10d。由此便可确保不会发生下述情形：在换挡拨指未正确转动的情况下拨指区段10a意外地同时嵌入两个换挡叉轴的两个凹口中，因而可靠地防止变速器毁坏。由此便不再需要传统的错误换挡-锁止机构。
图6示出了保持盘26的一种实施方式，目的是能使换挡叉轴20、22、24沿X向运动或者阻止换挡叉轴20、22、24沿X向运动，或者将换挡叉轴20、22、24保持在空挡位置中。通过孔口26d，该保持盘可以形状锁合地且抗扭地与换挡拨指10或者说与该换挡拨指的延长区段10b连接，使得能够实现在保持盘26与延长区段10b之间的平动相对运动。保持盘26设有一个凹口26a，该凹口的主要延展范围(Ausdehnung)相对于旋转方向26f沿径向方向延伸并且朝保持盘的边缘开放。根据换挡叉轴20、22、24的嵌接区段20c、22c、24c的设置和尺寸如此地设计凹口26a的宽度26b，即最大使得一个嵌接区段20c、22c、24c能穿过该凹口26a移动。如果保持盘26的凹口26a不与一个换挡叉轴20、22、24相吻合，则保持盘26c的锁止面26c就阻止换挡叉轴沿X向的平动移动。
保持盘26如此地设计并与换挡拨指10连接，使它围绕该换挡拨指10的旋转轴与换挡拨指10执行相同的旋转角。在此，如果换挡拨指区段10a为了某一换挡运动而与换挡叉轴的一个凹口20a、22a、24a嵌接，那么保持盘26a的该凹口同时如此地定向，使得相应的嵌接区段20c、22c、24c能够穿过保持盘26a的该凹口平行于推杆25平动移动。
保持盘26的厚度设计为，使得该保持盘26能够旋转通过各换挡叉轴的凹口20b、22b、24b和通过固定装置42。保持盘26通过固定装置42沿换挡滑杆12得以固定并且通过锁止面26c与换挡叉轴凹口20b、22b、24b的配对将一些换挡叉轴20、22、24保持在空挡位置中，这些换挡叉轴的凹口20a、22a、24a不与换挡拨指10a的区段嵌接。
保持盘的这种实施方式与传统的保持装置相比具有如下优点：该保持盘在结构设计上容易实现并且具有对于这样的机构来说较小的质量。因此，在挡位选择旋转运动时需要较少能量用于该盘的转动，或者在功率相同的情况下可以更快地实现挡位选择。
公开了一种用于变速器的XY调节装置，具有一变速器主轴，该变速器主轴平行于可换挡的轴体的旋转轴的方向延伸并且其方向在下文被称为X向。通过能够在X向上沿着变速器主轴移动的换挡拨指10，挂入所期望的挡位。所述变速器具有：至少两个在X向上平行于变速器主轴延伸的换挡叉轴20、22、24，换挡拨指10可以分别与这些换挡叉轴嵌接，以选择所期望的换挡叉轴；一个换挡滑杆12，该换挡滑杆可以沿着变速器主轴的方向平动移动，其中，换挡拨指10轴向固定地和/或抗扭地支承在该换挡滑杆12上，借此可以通过使换挡拨指10移动而挂入所期望的挡位并且通过使换挡拨指10相对换挡叉轴20、22、24旋转而实现对换挡叉轴的选择。
附图标记列表
10 换挡拨指
10a 换挡拨指的嵌接区段
10b 换挡拨指的延长区段
10c 换挡拨指的接触面
10d 换挡拨指的接触面宽度
12 换挡滑杆
14 换挡活塞
15 换挡缸
16 旋转执行器
17 换挡执行器
18 止动装置
20 换挡叉轴A
20a 换挡叉轴A上用于换挡拨指的凹口
20b 换挡叉轴A上用于保持盘的凹口
20c 换挡叉轴A的嵌接区段
22 换挡叉轴B
22a 换挡叉轴B上用于换挡拨指的凹口
22b 换挡叉轴B上用于保持盘的凹口
22c 换挡叉轴B的嵌接区段
24 换挡叉轴C
24a 换挡叉轴C上用于换挡拨指的凹口
24b 换挡叉轴C上用于保持盘的凹口
24c 换挡叉轴C的嵌接区段
25 推杆
26 保持盘
26a 保持盘的凹口
26b 保持盘的凹口的宽度
26c 保持盘的锁止面
26d 保持盘与换挡拨指的连接
26f 保持盘的旋转方向
28 槽道选择器
29 槽道选择器的凹口
30 可回转的换挡拨指A
30a 可回转的换挡拨指A的嵌接区段
30b 可回转的换挡拨指A的换挡区段
32 可回转的换挡拨指B
32a 可回转的换挡拨指B的嵌接区段
32b 可回转的换挡拨指B的换挡区段
33 可回转的换挡拨指的孔
34 可回转的换挡拨指C
34a 可回转的换挡拨指C的嵌接区段
34b 可回转的换挡拨指C的换挡区段
35 可回转的换挡拨指的旋转轴
38 两个相邻换挡叉轴之间的最小距离
42 保持盘的固定装置
50 传统的变速传动调节装置
52 用于换挡槽道选择的执行器
54 用于换挡运动实施的执行器
56 换挡轴体
58 换挡拨指
60 换挡滑杆
62 换挡滑杆
64 换挡滑杆
66 锁紧装置
68 连接筋
70 槽
72 环状的端部区段
74 换挡杆
76 活塞杆
78 缸
80 活塞
82 换挡变速器

Claims (19)

1.挡位及槽道(XY)变速传动调节器，具有其方向在下文被称为X向的变速器主轴和与之垂直定向的Y向，所述变速器主轴平行于可换挡的轴体的旋转轴的方向延伸，所述Y向横向于可换挡的轴体的旋转轴，该挡位及槽道(XY)调节装置包括：
一个换挡拨指(10)，该换挡拨指能够在X向上沿着所述变速器主轴移动，以便挂入所期望的挡位，
至少两个在X向上平行于所述变速器主轴延伸的换挡叉轴(20，22，24)，所述换挡拨指(10)能够分别与这些换挡叉轴嵌接，以便选择所期望的换挡叉轴
一个换挡滑杆(12)，该换挡滑杆能够沿着所述变速器主轴的方向平动移动；
其中，
所述换挡拨指(10)轴向固定地与所述换挡滑杆(12)连接，从而能够借此挂入所期望的挡位。
2.挡位及槽道(XY)变速传动调节器，具有其方向在下文被称为X向的变速器主轴和与之垂直定向的Y向，所述变速器主轴平行于可换挡的轴体的旋转轴的方向延伸，所述Y向横向于可换挡的轴体的旋转轴，该挡位及槽道(XY)调节装置包括：
一个换挡拨指(10)，该换挡拨指能够在X向上沿着所述变速器主轴移动，以便挂入所期望的挡位
至少两个在X向上平行于所述变速器主轴延伸的换挡叉轴(20，22，24)，所述换挡拨指(10)能够分别与这些换挡叉轴嵌接，以便选择所期望的换挡叉轴，
其中，
所述换挡拨指(10)围绕沿X向的旋转轴可旋转地支承，以选择所期望的换挡叉轴(20，22，24)。
3.如权利要求2所述的挡位及槽道(XY)变速传动调节器，此外还包括能够通过一根旋转轴体与所述换挡拨指(10)抗扭地连接的旋转执行器(16)。
4.如权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，
所述换挡拨指(10)构造成两件式的并且具有一个设置为围绕X向可旋转的槽道选择元件(28)以及对于每个槽道具有一个单独的换挡拨指元件(30，32，34)，此外
还设置有形状锁合连接机构，该形状锁合连接机构配置为，使其用于沿X向在所述槽道选择元件(28)、优选该槽道选择元件(28)的凹口(29)与相应选择的换挡拨指元件(30a，32a，34a)之间实现形状锁合。
5.如权利要求1或2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，所述换挡拨指具有两个沿X向定向的接触面(10c)并且沿Y向具有一定的延展范围，即宽度(10d)，以及，
所述换挡拨指(10)形状锁合地嵌接于换挡叉轴中，各换挡叉轴的接触面(20a，22a，24a)之间的最小距离(38)选择得大于该换挡拨指的接触面的宽度(10d)。
6.如权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，
所述换挡拨指(10)具有用于保持盘(26)的接纳座(10b)，
此外，所述保持盘(26)与所述换挡拨指的该接纳座(10b)抗扭地连接，使得所述保持盘(26)围绕所述换挡拨指(10)的旋转轴作同样的旋转运动，
在X向上设置有所述保持盘(26)的固定装置(42)，以阻止该保持盘(26)随同所述换挡拨指(10)或其接纳座(10b)平动移动，
所述保持盘(26)具有凹口(26a)，该凹口相对于所换挡拨指的旋转轴沿径向方向定向并且朝保持盘的边缘开放，
所述凹口(26b)的宽度选择为，最大使得一个换挡叉轴(20，22，24)能沿X向穿过所述凹口移动，而且
所述换挡叉轴具有凹口(20b，22b，24b)，所述保持盘能够旋转穿过该凹口，并且，
所述保持盘具有锁止面(26c)，该锁止面锁死换挡叉轴沿X向的移动，而穿过所述保持盘的凹口能够沿X向移动的换挡叉轴除外。
7.如权利要求1或权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，
换挡滑杆-换挡拨指(12，10)联结体具有止动装置(18)，通过该止动装置能够将所述联结体在X向上相对于壳体形状锁合地或摩擦锁合地固定，并且，
所述止动装置(18)配置为，使它在所述换挡滑杆(12)或所述换挡拨指(10)轴向移动时重新松开。
8.如权利要求4所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，各单独的换挡拨指(30，32，34)围绕平行于Y向的一个共同的旋转轴(35)可旋转地支承。
9.如权利要求4所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，各单独的换挡拨指(30，32，34)围绕各单独的旋转轴可旋转地支承。
10.如权利要求1或权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，所述换挡滑杆(12)与沿X向定向的液压缸或气动缸(15)的活塞(14)相连接。
11.如权利要求1或权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其中，所述换挡滑杆(12)与线性马达相连接，该线性马达能够给该换挡滑杆(12)施加一个沿X向的运动。
12.如权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，此外还包括能够通过一根旋转轴体与所述换挡拨指(10)抗扭地连接的杠杆。
13.如权利要求12所述的挡位及槽道(XY)调节装置，此外还包括与所述杠杆无力矩地连接并且使该杠杆围绕X向旋转的执行器。
14.如权利要求2所述的挡位及槽道(XY)调节装置，此外还包括能够通过一根旋转轴体与所述换挡拨指(10)抗扭地连接并且借此能够往换挡拨指上施加旋转运动的传动机构。
15.用于变速器的挡位及槽道(XY)调节装置，具有其方向在下文被称为X向的变速器主轴和与之垂直定向的Y向，所述变速器主轴平行于可换挡的轴体的旋转轴的方向延伸，所述Y向横向于可换挡的轴体的旋转轴，该挡位及槽道(XY)调节装置包括：
一个换挡拨指(10)，该换挡拨指能够在X向上沿着所述变速器主轴移动，以便挂入所期望的挡位，
至少两个在X向上平行于所述变速器主轴延伸的换挡叉轴(20，22，24)，所述换挡拨指(10)能够分别与这些换挡叉轴嵌接，以便选择所期望的换挡叉轴，
一个换挡滑杆(12)，该换挡滑杆能够沿着所述变速器主轴的方向平动移动并且能够围绕X轴旋转；
其中，
所述换挡拨指(10)与所述换挡滑杆(12)轴向固定地且抗扭地连接，从而能够借此挂入所期望的挡位并且能够选择所期望的换挡槽道。
16.如权利要求15所述的挡位及槽道(XY)调节装置，此外还包括与所述换挡滑杆轴向固定地且抗扭地连接并且能够使该换挡滑杆沿X向移动和围绕X向旋转的执行器。
17.由如权利要求1和2所述的挡位及槽道(XY)调节装置构成的组合。
18.如权利要求17所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其特征在于与权利要求2至14之至少一项组合。
19.如权利要求15所述的挡位及槽道(XY)调节装置，其与权利要求2至14之至少一项组合。
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