CN105190125B - 车辆用停车装置 - Google Patents

Abstract

车辆用停车装置具有：停车棒，能够被驱动从停车齿轮啮合的啮合位置移动至停车齿轮的啮合被解除的啮合解除位置；转动杆，驱动所述停车棒，使该停车棒进行移动；驱动装置，驱动所述转动杆，使该转动杆进行转动；弹性体，向反方向对所述转动杆施力，该反方向是与所述转动杆被驱动进行转动的方向相反的方向；卡止单元，具有卡止部，该卡止部在所述啮合位置与所述转动杆的转动径向的端面所设置的被卡止部卡合。

Description

车辆用停车装置

技术领域

本发明涉及车辆用停车装置。

背景技术

在安装在车辆上的自动变速器等中设置有停车装置，该停车装置通过限制输出轴的旋转或中间轴的旋转，将车辆变为停止状态，其中，输出轴用于将旋转传递至驱动轴，中间轴能够将旋转传递至输出轴(例如，专利文献1)。

专利文献1的停车装置具有：停车齿轮，与自动变速器的输出轴设置为一体；停车杆，具有与停车齿轮的齿轮槽啮合的爪部；支撑装置，与停车杆相邻地配置在停车杆的下方；凸轮，通过插入停车杆和支撑装置之间，使停车杆上下摆动；停车棒，嵌合插入有凸轮；转动杆，和停车棒的凸轮嵌合插入侧的相反侧的一端连接；扭力螺旋弹簧，设置在转动杆的转动轴上；油压活塞，顶端与转动杆抵接。通过扭力螺旋弹簧以将停车棒压入停车齿轮侧的方式对转动杆施力，变为停车状态，借助该作用力使得停车状态得以维持。另外，通过油压活塞的力发挥作用，来抵抗扭力螺旋弹簧的作用力，从而转动杆转动，以使停车棒从停车齿轮侧被拉出，进而停车状态被解除。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2010-223329号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述的停车装置中，从停车状态被解除的状态转变为停车状态时的负载例如活塞的滑动阻力等仅由扭力螺旋弹簧承受。因此，扭力螺旋弹簧的弹簧系数设定为发生位移时产生超过全部负载的载荷。因此，扭力螺旋弹簧动作时的应力变大，从而存在从耐久性能的观点出发会产生可靠性的问题。

因此，本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种车辆用停车装置，能够提高用于维持停车状态、向停车状态转变的弹性体的可靠性。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，在实施方式中，车辆用停车装置具有：停车棒，在被驱动时，能够在停车齿轮啮合的啮合位置与停车齿轮的啮合被解除的啮合解除位置之间移动，所述啮合位置是与停车状态对应的位置，所述啮合解除位置是与停车解除状态对应的位置；转动杆，驱动所述停车棒，使该停车棒在所述啮合位置与所述啮合解除位置之间移动；驱动装置，驱动所述转动杆，使该转动杆向第二转动方向转动，使得通过所述转动杆使所述停车棒从所述啮合位置移动至所述啮合解除位置；弹性体，向与所述第二转动方向相反的第一转动方向对所述转动杆施力，来从所述停车解除状态变为所述停车状态；以及卡止单元，具有卡止部，该卡止部在所述停车状态下与所述转动杆的转动径向的端面所设置的被卡止部卡合，借助所述卡止部的力与所述弹性体的作用力之和，维持所述停车状态，在所述停车解除状态下，仅由所述弹性体的载荷发挥作用，在所述停车状态下，所述卡止部和所述弹性体对所述转动杆施加相同方向的力，借助油压使油压活塞向形成所述停车解除状态的方向移动，来使所述转动杆向所述第二转动方向转动。

发明效果

根据本实施方式，能够提供一种车辆停车装置，能够提高用于维持停车状态、向停车状态转变的弹性体的可靠性。

附图说明

图1是表示本实施方式的停车装置2的图。

图2是说明本实施方式的停车装置2的动作的示意图。

图3是说明比较例(现有技术)的停车装置2’的动作的示意图。

图4是表示对本实施方式的停车装置2和比较例的停车装置2’的转动杆15施力的弹簧(螺旋弹簧19、棘爪簧21、扭力螺旋弹簧19’)在停车状态下的荷重的图标。

图5是表示本实施方式的棘爪簧21的效果的图标。

图6是表示本实施方式的停车装置2的变形例的示意图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明用于实施发明的方式。

图1是表示本实施方式的停车装置2的图。图1A是停车装置2的立体图。图1B是图1A的A向视图，示出了停车装置2和自动变速器1的外壳100、阀体200的配置关系。图1C是表示自动变速器1内的停车装置2的配置关系的示意图，是从与发动机连接一侧相反的一侧观察自动变速器1的概略剖视图。此外，在本实施方式中，为了便于从阀体200观察，将停车装置2的转动杆15和电磁促动器20所处一侧作为上方。另外，从构成自动变速器1的输入轴300、中间轴400、输出轴500观察，将阀体200所处一侧作为前方。

图2是说明本实施方式的停车装置2的动作的示意图，图2A表示停车状态，图2B表示停车解除状态。此外，为了表示油压活塞17和螺旋弹簧19的动作，油压活塞17、油压缸18、螺旋弹簧19以剖视图来表示。另外，停车齿轮10、停车杆11配置在图中右侧的停车棒13、凸轮12被压入的方向，省略图示。

如图1C所示，本实施方式的停车装置2组装在自动变速器1内。自动变速器1基于来自由驾驶员能够选择停车挡位、空挡挡位、行车挡位、倒挡挡位等的换挡杆(未图示)的挡位信号，来进行切换挡位位置和根据挡位位置进行变速。具体而言，是一种线控换挡(SBW)方式，在该线控换挡(SBW)方式中，通过换挡控制部(未图示)基于挡位信号来控制阀体200内的电磁阀等，来切换挡位位置和进行变速。此外，由于是SBW方式，所以上述的停车挡位等的选择并不限定于利用换挡杆，也可以由例如按钮等进行选择。

本实施方式的停车装置2构成为，基于自动变速器1的挡位位置为停车挡位或处于停车挡位以外的挡位位置，由换挡控制部(未图示)进行控制。即，在挡位位置为停车挡位的情况下，停车装置2变为停车状态且维持该停车状态，在挡位位置为停车挡位以外的挡位情况下，停车装置2变为停车解除状态且维持该停车解除状态。

参照图1C，自动变速器1由3个轴即输入轴300、中间轴400、输出轴500构成，向输入轴300输入来自发动机的旋转驱动力，从输入轴300经由行星齿轮等向中间轴400传递旋转驱动力，输出轴500将经由中间轴400被减速或增速的旋转驱动力输出至驱动轮。在该3个轴上，在各轴上分别一体地设置有用于变速或使左右差动减速的齿轮350、450、550。在该3个轴以及各轴的齿轮350、450、550的前方以长边方向朝向上下的方式配置有阀体200，该阀体200由用于进行变速等的电磁阀和油压电路等构成。停车装置2配置在配置有阀体200、输入轴300、中间轴400、输出轴500、齿轮350、450、550等的区域的上部的比较有限的区域内，如后述的，通过限制中间轴400的旋转，将车辆变为停车状态。

参照图1A以及图2，停车装置2由停车齿轮10、停车杆11、凸轮12、停车棒13、转动杆15、油压活塞17、螺旋弹簧19、电磁促动器20、棘爪簧21等构成。

停车齿轮10一体地设置在自动变速器的中间轴400上，在图1A中被省略，但在该停车齿轮10的外缘部分沿着周向等间隔地配置有多个径向的槽(齿轮槽)。

停车杆11配置为，能够以摆动轴11b为中心在大致上下方向上摆动。在停车杆11的中间部分的下侧突出设置有爪部11a，该爪部11a能够与上述的停车齿轮10的齿轮槽啮合。在摆动轴11b上设置有扭力螺旋弹簧(未图示)，该扭力螺旋弹簧向使停车杆11与停车齿轮10分离的方向即上方对停车杆11施力。由此，只要未作用后述的凸轮12的力，停车杆11和停车齿轮10就保持为不接触的状态。

凸轮12的顶端部分形成为大致圆锥形状，容易移动至停车杆11的上表面侧，通过停车棒13被驱动进行移动，使该凸轮12移动至停车杆11的上表面侧，从而停车杆11向下方摆动。另外，凸轮12以能够滑动且向停车棒13的顶端方向移动规定量以上的移动被限制的方式外套在停车棒13的顶端部。

停车棒13的顶端侧外套有上述的凸轮12，该停车棒13的基端侧和转动杆15连接，通过转动杆15转动，使该停车棒13能够沿着大致轴向移动。另外，在停车棒13的中间部和凸轮12之间压缩设置有螺旋弹簧14，该螺旋弹簧14向停车棒13的顶端侧对凸轮12施力。

转动杆15配置为能够以转动轴即轴16作为中心进行转动。另外，转动杆15和停车棒13的基端侧连接，通过该转动杆15转动，能够驱动停车棒13，使该停车棒13移动。另外，转动杆15和油压活塞17连接，通过油压活塞17的往复移动，来驱动该转动杆15，使该转动杆15转动。另外，转动杆15具有：转动径向的端面15a，在停车装置2处于停车解除状态时，与棘爪簧21的卡合凸部21a抵接；卡合槽部15b，在停车装置2处于停车状态时，与棘爪簧21的卡合凸部21a卡合。从转动杆15的转动轴向观察，端面15a形成为以转动轴为中心的圆弧形状。

参照图2，油压活塞17和转动杆15连接，该油压活塞17借助从油压供给口18a供给至设置在该油压活塞17与油压缸18之间的油室18b的油压进行移动，来驱动该转动杆15，以使该转动杆15转动。油压活塞17具有外径比油压缸18的直径小的部分，在该外径小的部分设置有螺旋弹簧19。

螺旋弹簧19随着油压活塞17借助供给至油室18b的油压进行移动而存储能量(被压缩)。在停止向油室18b供给油压而油压降低时，借助储存能量的螺旋弹簧19的作用力，使油压活塞17向供给油压时的移动方向的反方向一侧移动。由此，与油压活塞17连接的转动杆15也被螺旋弹簧19的作用力驱动而进行转动。

设置电磁促动器20，是为了不依赖油压的供给也能够维持油压活塞17借助供给至油压缸18的油室18b的油压移动后的状态。由此，由于不需要为了维持油压活塞17移动的状态而供给油压，所以能够节省燃料。通过使向电磁促动器20流入电流而突出的可动轴与油压活塞17上所设置的凹部(未图示)嵌合，来固定油压活塞17的位置。此外，在本实施方式中，由电磁促动器20来维持停车解除状态，但也可以通过持续向油压缸18的油室18b供给油压来来维持停车解除状态。

棘爪簧21是板状弹性体，即，例如是使用弹簧钢等的板簧。该棘爪簧21的基端部由螺栓21b固定在自动变速器1的外壳100等上。该棘爪簧21的顶端部具有卡合凸部21a，在停车装置2处于停车解除状态时，该卡合凸部21a和转动杆15的转动径向的端面15a抵接，在停车装置2处于停车状态时，该卡合凸部21a和转动杆15的转动径向的端面所设置的卡合槽部15b卡合。另外，在停车解除状态下，卡合凸部21a借助板状弹性体的弹性力对端面15a向转动杆15的转动中心方向施力，在停车状态下，卡合凸部21a借助该作用力被压入卡合槽部15b而与该卡合槽部15b卡合。此外，卡合凸部21a可以例如通过弯曲加工等，和板状弹性体即板簧的顶端一体形成，也可以在板状弹性体上结合单独的凸起形状而形成。

接着，说明停车装置2的动作。

参照图2A，通过与转动杆15的卡合槽部15b卡合的棘爪簧21的卡合凸部21a和油压缸18内所设置的螺旋弹簧19的弹性力(作用力)，使得转动杆15的位置得以保持，从而维持停车状态。此时，凸轮12移动至配置在图中右方的停车杆11的上表面侧，由此，停车杆11以摆动轴11b作为中心向下方移动，停车杆11的爪部11a和停车齿轮10的齿轮槽啮合。由此，限制与停车齿轮10设置为一体的中间轴400的旋转，从而实现车辆的停车状态。

参照图2B，从油压供给口18a向油压缸18的油室18b供给油压，通过借助该油压而移动的油压活塞17保持转动杆15的位置，从而停车解除状态被维持。此外，油压活塞17借助供给的油压移动至图示的位置，如上所述，通过在图2B中未图示的电磁促动器20的可动轴与油压活塞17的凹部嵌合来保持该位置。此时，凸轮12不会移动至配置在图中右方的停车杆11的上表面侧，借助设置在停车杆11的摆动轴11b上的扭力螺旋弹簧的作用力，使停车齿轮10和停车杆11变为分离的状态。这样一来，实现停车解除状态。

在挡位位置从停车挡位移动至停车挡位以外的挡位的情况下，通过来自换挡控制部(未图示)的控制信号，向油压缸18的油室18b供给油压。油压活塞17借助供给的油压一边压缩螺旋弹簧19，一边从图2A的状态向图中右方移动。伴随着油压活塞17的移动，与油压活塞17连接的转动杆15向图中逆时针方向转动，与转动杆15的卡合槽部15b卡合的棘爪簧21的卡合凸部21a脱离卡合槽部15b，进而与端面15a抵接。伴随着转动杆15的转动，与转动杆15连接的停车棒13向图中左方移动。这样一来，停车装置2从图2A所示的停车状态转变至图2B所示的停车解除状态。此外，棘爪簧21的卡合凸部21a由适度平滑的曲线形状形成，以使在该卡合凸部21a从卡合槽部15b脱离时以规定的载荷脱离。另外，卡合槽部15b和卡合凸部21a相同，也由适度平滑的曲线形状形成。

另外，在挡位位置从停车挡位以外的挡位移动至停车挡位的情况下，根据来自换挡控制部(未图示)的控制信号，停止向电磁促动器20供给电流，从而解除对油压活塞17的位置的保持。由于不向油压缸18的油室18b供给油压，所以油压活塞17借助储存能量了的螺旋弹簧19的作用力，向图中左方移动。伴随着油压活塞17借助螺旋弹簧19的作用力进行移动，与油压活塞17连接的转动杆15向图中顺时针方向转动。伴随着转动杆15的转动，与转动杆15连接的停车棒13向图中右方移动。另外，与转动杆15的端面15a抵接的棘爪簧21的卡合凸部21a伴随着转动杆15的转动，在端面15a上滑动，在停车状态下，该卡合凸部21a和转动杆15的卡合槽部15b卡合。这样一来，停车装置2从图2B所示的停车解除状态变为图2A所示的停车状态。此外，如上所述，考虑解除卡合的载荷，卡合凸部21a、卡合槽部15b形成为适度平滑的曲线形状，但为了维持停车状态，卡合槽部15b的除了解除卡合侧以外的部分也可以形成为不易脱离的形状。即，卡合槽部15b的卡合凸部21a从卡合槽部15b脱离方向以外的部分的形状，也可以不是平滑的曲线形状。

接着，说明本实施方式的停车装置2的作用。

图3是表示比较例的停车装置2’的动作的示意图，图3A表示停车状态，图3B表示停车解除状态。比较例的停车装置2’和上述本实施方式的停车装置2的不同点在于，该停车装置2’不具有油压缸18内的螺旋弹簧19以及棘爪簧21，而具有围绕轴16的扭力螺旋弹簧19’，该扭力螺旋弹簧19’取代上述的螺旋弹簧19以及棘爪簧21。

参照图3，比较例的停车装置2’，仅通过扭力螺旋弹簧19’从停车解除状态变为停车状态以及维持停车状态。具体而言，参照图3B，在停车解除状态下，伴随着转动杆15通过油压活塞17进行转动，扭力螺旋弹簧19’的一端19’b的移动被固定部19’a限制，从而扭力螺旋弹簧19’储存能量。并且，在从停车解除状态向停车状态转变时，转动杆15借助储存能量了的扭力螺旋弹簧19’的作用力向顺时针方向转动，从而进行变为图3A的停车状态并维持该停车状态。

与此相对，本实施方式的停车装置2如图2所示，从停车解除状态向停车状态的转变以及停车状态的维持，由2个弹簧即螺旋弹簧19和棘爪簧21来完成。

在此，图4是表示比较例的停车装置2’的扭力螺旋弹簧19’和本实施方式的螺旋弹簧19以及棘爪簧21在停车状态下的载荷的柱状图。

如图4的左侧的柱状图所示，比较例的停车装置2’的扭力螺旋弹簧19’需要承受用于维持停车状态的全部载荷。因此，扭力螺旋弹簧19’的动作应力变大，从耐久性能的观点出发，存在可靠性的问题。

与此相对，如图4的右侧的柱状图所示，本实施方式的停车装置2的螺旋弹簧19以及棘爪簧21能够分担承受用于维持停车状态的载荷。由此，由于螺旋弹簧19以及棘爪簧21的负载变小，所以从耐久性能的观点出发，能够提高停车装置2的可靠性。

另外，参照图1C，停车装置2配置在自动变速器1的上部的比较有限的区域。特别地，参照图1B，转动杆15等的停车装置2的主要部件与自动变速器1的阀体200和外壳100的上部内表面相接近地配置在自动变速器1的阀体200与外壳100的上部内表面之间。在此，如上所述，在由一个弹簧实现施力来变为停车状态和维持停车状态的功能的情况下，需要一个弹簧承受(产生)大的载荷。因此，弹簧的尺寸必然会变大。例如，比较例的停车装置2’设置有围绕转动杆15的转动轴(轴16)的扭力螺旋弹簧19’。在由一个扭力螺旋弹簧19’施力来维持停车状态和维持停车状态的情况下，扭力螺旋弹簧19’的尺寸变大。由此，转动杆15的转动轴(轴16)方向的尺寸变大，从而存在配置在外壳100和阀体200之间会产生问题的情况。另外，在本实施方式的停车装置2中，在不使用棘爪簧21而只由螺旋弹簧19实现施力来变为停车状态和维持停车状态的情况下，同样地，螺旋弹簧19的尺寸会变大。由此，由于油压缸18的尺寸也变大，所以存在配置在外壳100和阀体200之间会产生问题的情况。

与此相对，本实施方式的停车装置2由2个弹簧(螺旋弹簧19、棘爪簧21)实现进行施力来变为停车状态转变和维持停车状态的功能，所以能够使各弹簧的尺寸变小。因此，本实施方式的停车装置2容易地配置在自动变速器1的外壳100的上部内表面和阀体200之间的有限空间内。

另外，图5是在针对变为以及维持停车状态产生作用力的弹簧设置2个的情况下，比较没有组合棘爪簧21的情况和组合棘爪簧21的情况下作用于2个弹簧的合计载荷的图。具体而言，图5A表示在利用2个螺旋弹簧、2个扭力弹簧或者螺旋弹簧和扭力弹簧实现变为以及维持停车状态的情况下，作用于2个弹簧的合计载荷(图中实线)。另外，图5B表示在由螺旋弹簧19和棘爪簧21实现变为以及维持停车状态的情况下，作用于2个弹簧的合计载荷(图中实线)。

参照图5A，在没有组合棘爪簧21的情况下，由于产生用于维持停车状态的载荷，所以停车解除状态下的2个弹簧的合计载荷会变得非常大。

与此相对，在组合棘爪簧21的情况下，参照图5B，用于维持停车状态的载荷确保为与图5A相等或在图5A以上，但停车解除状态的载荷为一个螺旋弹簧的载荷。其原因为，在停车解除状态，从转动杆15的转动轴向观察，棘爪簧21的卡合凸部21a抵接的转动杆15的端面15a为圆弧形状，因此棘爪簧21几乎不产生向使转动杆15转动的方向作用的力。因此，通过组合棘爪簧21，能够一边将用于维持停车状态的2个弹簧的载荷维持得大，一边使停车解除状态的2个弹簧的载荷变小。由此，为了从停车状态变为停车解除状态，能够降低供给至油压缸18的油室18b的油压，从而能够节省燃料。另外，由于能够减轻用于维持停车状态的电磁促动器20的可动轴的负载，所以从耐久性的观点出发能够提高可靠性。

另外，例如，在车辆行驶中，在将换挡杆误变更操作至停车挡位的情况下，由于停车齿轮10旋转，所以停车齿轮10的齿轮槽和停车杆11的爪部11a不能够啮合。因此，通过凸轮12向下方移动的停车杆11和正在旋转的停车齿轮10接触，从而由反作用力停车杆11被反弹至上方。

在此，在没有组合棘爪簧21的情况下，凸轮12也向从停车杆11分离的方向反弹，该反作用力经由螺旋弹簧14、停车棒13、转动杆15传递至油压活塞17。因此，通过该传递的反作用力，在油压活塞17和油压缸18之间的滑动面上产生磨损等，从而产生耐久性方面的问题。

与此相对，在组合棘爪簧21的情况下，反弹的凸轮12的反作用力同样地传递至螺旋弹簧14、停车棒13、转动杆15，但大部分的载荷被传递至棘爪簧21。因此，通过使用棘爪簧21，能够抑制上述的油压活塞17和油压缸18的滑动面的磨损等，从而从耐久性能的观点出发能够提高可靠性。

以上，对用于实施本发明的方式进行了详细的叙述，但本发明并不限定于上述实施方式，在权利要求书记载的本发明的宗旨的范围内，能够得到各种变形以及变更。

图6是表示本实施方式的停车装置2的变形例的图，图6A表示停车状态，图6B表示停车解除状态。该变形例中，用螺旋弹簧192置换油压缸18内所设置的螺旋弹簧19，该螺旋弹簧192与转动杆15的停车棒13所连接的部分相邻配置。螺旋弹簧192与螺旋弹簧19相同，伴随着油压活塞17借助供给的油压进行移动来储存能量。另外，在从停车解除状态向停车状态变化时，储存能量的螺旋弹簧192对转动杆15施力，使该转动杆15转动。另外，螺旋弹簧192产生用于维持停车状态的作用力。因此，能够获得和本实施方式的停车装置2同样的效果。

另外，在本实施方式中，使用了螺旋弹簧19，但在向自动变速器1内的配置不产生问题的情况下，也可以使用比较例的停车装置2’中所使用的扭力螺旋弹簧来代替。

另外，在本实施方式中，转动杆15具有卡合槽部15b，棘爪簧21具有卡合凸部21a，在停车状态下，卡合凸部21a和卡合槽部15b卡合，但也可以是相反的结构。即，转动杆在端面具有凸起状的卡合部，棘爪簧在顶端具有槽状的卡合部，在停车状态下，也可以是上述卡合部相互卡合的结构。

另外，在本实施方式中，说明了将停车装置2组装在自动变速器1上的装置，但并不限定于此，也可以组装在无级变速器(CVT)或混合动力驱动装置上。

此外，本申请基于2013年3月28日提出申请的日本专利申请2013-069696号，要求本申请的优先权，该日本专利申请的全部内容在此引入本申请作为参考。

附图标记说明如下：

1 自动变速器

2 停车装置(车辆用停车装置)

10 停车齿轮

13 停车棒

15 转动杆

15a 端面

15b 卡合槽部(被卡止部)

17 油压活塞(驱动装置)

19 螺旋弹簧(弹性体)

21 棘爪簧(卡止单元)

21a 卡合凸部(卡止部)

100 外壳

200 阀体

Claims (10)

1.一种车辆用停车装置，其特征在于，

具有：

停车棒，在被驱动时，能够在停车齿轮啮合的啮合位置与停车齿轮的啮合被解除的啮合解除位置之间移动，所述啮合位置是与停车状态对应的位置，所述啮合解除位置是与停车解除状态对应的位置；

转动杆，驱动所述停车棒，使该停车棒在所述啮合位置与所述啮合解除位置之间移动；

驱动装置，驱动所述转动杆，使该转动杆向第二转动方向转动，使得通过所述转动杆使所述停车棒从所述啮合位置移动至所述啮合解除位置；

弹性体，向与所述第二转动方向相反的第一转动方向对所述转动杆施力，来从所述停车解除状态变为所述停车状态；以及

卡止单元，具有卡止部，该卡止部在所述停车状态下与所述转动杆的转动径向的端面所设置的被卡止部卡合，

借助所述卡止部的力与所述弹性体的作用力之和，维持所述停车状态，在所述停车解除状态下，仅由所述弹性体的载荷发挥作用，

在所述停车状态下，所述卡止部和所述弹性体对所述转动杆施加相同方向的力，

借助油压使油压活塞向形成所述停车解除状态的方向移动，来使所述转动杆向所述第二转动方向转动。

2.如权利要求1所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述卡止部向所述转动杆的旋转中心方向对所述转动杆施力，并且所述卡止部从停车解除状态开始转动的位置向所述第一转动方向对所述转动杆施力。

3.如权利要求1所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述卡止部是设置在板状弹性体的顶端侧的突起，

所述被卡止部是槽部，

所述板状弹性体是棘爪簧，使在所述啮合位置与所述槽部卡合的所述突起向所述转动杆的旋转中心方向施力。

4.如权利要求2所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述卡止部是设置在板状弹性体的顶端侧的突起，

所述被卡止部是槽部，

所述板状弹性体是棘爪簧，使在所述啮合位置与所述槽部卡合的所述突起向所述转动杆的旋转中心方向施力。

5.如权利要求2～4中任一项所述的车辆用停车装置，其特征在于，

从所述转动杆的转动轴方向观察，所述转动杆的所述端面形成为以转动轴为中心的圆弧形。

6.如权利要求1所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述驱动装置是油压活塞，该油压活塞借助油压驱动所述转动杆，使该转动杆转动，以使所述停车棒从所述啮合位置移动至所述啮合解除位置。

7.如权利要求5所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述驱动装置是油压活塞，该油压活塞借助油压驱动所述转动杆，使该转动杆转动，以使所述停车棒从所述啮合位置移动至所述啮合解除位置。

8.如权利要求6或7所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述弹性体是设置在内部插入有所述油压活塞的缸构件的内部的螺旋弹簧，随着所述油压活塞借助所述油压进行移动，该弹性体储存能量。

9.如权利要求1所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述转动杆的包括所述转动杆的转动轴部在内的至少一部分，配置在自动变速器的壳体内表面与构成所述自动变速器的油压回路的阀体之间，并且，自动变速器的壳体内表面与阀体接近。

10.如权利要求8所述的车辆用停车装置，其特征在于，

所述转动杆的包括所述转动杆的转动轴部在内的至少一部分，配置在自动变速器的壳体内表面与构成所述自动变速器的油压回路的阀体之间，并且，自动变速器的壳体内表面与阀体接近。