JPS60175847A - パーキング機構付変速機 - Google Patents
パーキング機構付変速機Info
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- JPS60175847A JPS60175847A JP59031853A JP3185384A JPS60175847A JP S60175847 A JPS60175847 A JP S60175847A JP 59031853 A JP59031853 A JP 59031853A JP 3185384 A JP3185384 A JP 3185384A JP S60175847 A JPS60175847 A JP S60175847A
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- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- engagement
- transmission
- shaft
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/22—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being simultaneously moved by the final actuating mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0059—Braking of gear output shaft using simultaneous engagement of friction devices applied for different gear ratios
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１分野１
本発明は肢速（幾付車両の丁動によるバー１ング賎横に
関りる。
関りる。
［従来技術」
従来、１シリえば１１：＃ヰＪ変）＊（幾イ」車両のバ
ーキンク（）（′：構（よ、駐車時には劇中ブレーキ装
「イを使用しくバー１ングブレーキ力を１ｉ１でいる。
ーキンク（）（′：構（よ、駐車時には劇中ブレーキ装
「イを使用しくバー１ングブレーキ力を１ｉ１でいる。
しかるにＩＩｌ中ルーキは、通常丁ンジン停止助ないし
は中筒停止１時に使用されるためエンジンの吸気ｆ１斤
−ｔ！＋ ＬＦ縮全空気よるイ８カ装置が使えず人間の
手または足の力だ（］て−ルーキ力を発生さＵてａ３リ
ブレーキカは比較的弱い１，またこのブレーキ力は、プ
レー１−レバーを引＜（Ｊ、たけペダルを踏み込む）人
間の手（また（、１足）の感覚に委ねられ（’Ｊ３す、
常１１１’ｉ確実なプレー４力が１７られるとは限らな
い。このためＩＳ１中プレー：１の仲助丁段どしＣ，Ｊ
−ンシン停市状態でＩｌ．１中りるとさ、山中変速はを
ある変）虫段の一１゛アに噛み合わＶ１クラップ−を係
合さけて」ニンジンと変速機の直結状態を作り、エンジ
ンのクランク軸の回転に対づる摩擦拘束力をｌｉｌ中ル
ー１−に利用している。しかしこのＩＩＸ擦拘床ツノは
あｊ、り強いものではイｒく、ある程度以上の悪な坂路
ひは中肉を雪１イ「実に１５１中さけることはできない
、１中両を確実にハ」中ざＵるためには強カイ１駐車プ
レー−１が必要（あり、（れを得る１つの方法としくは
１５１す中変速機内に駐車専用のギノ７７ａ設定し、山
中変ｉ１ ｔｉｎ ’／−スに取りイ」りられた［コッ
クポールと噛合せて出力＋１’ｌ１１を確実にロックす
るパーギンク機（Ｍが知られ（いる。しかし駐車用ギア
等の部品の追加が必要になりそのためロスト高になり、
またバー、１ングｌｊｌ ４ｆ＋ｔム複７１１になると
いう？）ｉ′ｆ害をまぬがれない。
は中筒停止１時に使用されるためエンジンの吸気ｆ１斤
−ｔ！＋ ＬＦ縮全空気よるイ８カ装置が使えず人間の
手または足の力だ（］て−ルーキ力を発生さＵてａ３リ
ブレーキカは比較的弱い１，またこのブレーキ力は、プ
レー１−レバーを引＜（Ｊ、たけペダルを踏み込む）人
間の手（また（、１足）の感覚に委ねられ（’Ｊ３す、
常１１１’ｉ確実なプレー４力が１７られるとは限らな
い。このためＩＳ１中プレー：１の仲助丁段どしＣ，Ｊ
−ンシン停市状態でＩｌ．１中りるとさ、山中変速はを
ある変）虫段の一１゛アに噛み合わＶ１クラップ−を係
合さけて」ニンジンと変速機の直結状態を作り、エンジ
ンのクランク軸の回転に対づる摩擦拘束力をｌｉｌ中ル
ー１−に利用している。しかしこのＩＩＸ擦拘床ツノは
あｊ、り強いものではイｒく、ある程度以上の悪な坂路
ひは中肉を雪１イ「実に１５１中さけることはできない
、１中両を確実にハ」中ざＵるためには強カイ１駐車プ
レー−１が必要（あり、（れを得る１つの方法としくは
１５１す中変速機内に駐車専用のギノ７７ａ設定し、山
中変ｉ１ ｔｉｎ ’／−スに取りイ」りられた［コッ
クポールと噛合せて出力＋１’ｌ１１を確実にロックす
るパーギンク機（Ｍが知られ（いる。しかし駐車用ギア
等の部品の追加が必要になりそのためロスト高になり、
またバー、１ングｌｊｌ ４ｆ＋ｔム複７１１になると
いう？）ｉ′ｆ害をまぬがれない。
つぎに従来の山中変速機のバー−１レグ１姐角を第１図
ないし第３図に阜づいてｄ１明りる。
ないし第３図に阜づいてｄ１明りる。
第″１図（Ｊ山中変速（幾の…ｉ面を承り．。
山中変速機１００は、歯車変速機クープ１３０内にＪ３
いＣベノ′リング１１（ｌＪ３Ｊ、び１１１にＪ、リシ
持された人力軸１１２に第１速、第２速、第３速Ｊ５よ
び第／Ｉ）＊のドライブギア１１３、 １１４、 １１
５おＪ，び１１Ｇが一体的に設【ノられ、前記人り軸１
１２に対してベアリング１２０ＡおＪ、び１２１Δによ
り吏Ｊ．！＋された出／Ｊ’１ｌｌｌ ４２（１力平行
配置ａ ｔｔｔ 、 ’Ｌ コＩｒＱ前１！Ｌ： ’３
ド／ −（ブニ１シフ１１３、１１４、１１５Ｊヌよひ
１１６ど畠ｌｋ） Ｉ’ｉ′３合フ第１速、第２速、第
３速Ｊ３Ｊ、び第１速のトリノンギア７ ｉ２１、１２
２、１２３おにび１２４が１ｃ１」転自６に１１＞；合
している。そし−Ｃ隣接りる２個のドリーシン１゛ノ′
１２１、１２２をスリー−７１２！ｉａ、−Ｃ−１２！
ｉｂ、シンク１」ブイＩアリンク１２！ｉｃ，ギーｌス
プライン１２！＋ｄＪｊよひクラッヂハブ１２５ｅを備
える公知の構成の第゛１速第２ｊ＊ドッグクラッチ１２
５’Ｔ”出力軸１２０に）パ択的に． ｔｉ’＋合し、
ドライブギア１１５、１１Ｇを同４」１にスリーン１１
７ａ， ＝Ｆ − １１７ｂ，シンク［ｊ）−イリ゛リ
ング１１７に， １＼ノスプライン１１７（ＩＪＪよび
クララ１ハブＨ７ｅを＆ｉ＋える公知の（１１１成の第
３ｍ第１速ドツグクツツブ １１７で人力軸１１２にｊ
パ択的に結合りるように＜ｆプ（Ｊ３す、史に後退用の
ドライノ１ニノ′１１８とｌｌｉ！′＋＋み含′）Ｉ−
リシンギア１２８か設（Ｊられる。これに上り、変速操
作機１，％１（・第１速第２速ドツグクラツプ １２ｊ
）を−１゛ア１２１側に作ＵノしＣ．だれを出力’１１
１１ １２０に結合・ノることＣ１人人力軸１２の回転
がギア ４１３、１２１にｊ４り最ら減速し−（出カニ
１ｉ１１２０に仏ｉ、ｊ： シｕ第１速が１すられる。
いＣベノ′リング１１（ｌＪ３Ｊ、び１１１にＪ、リシ
持された人力軸１１２に第１速、第２速、第３速Ｊ５よ
び第／Ｉ）＊のドライブギア１１３、 １１４、 １１
５おＪ，び１１Ｇが一体的に設【ノられ、前記人り軸１
１２に対してベアリング１２０ＡおＪ、び１２１Δによ
り吏Ｊ．！＋された出／Ｊ’１ｌｌｌ ４２（１力平行
配置ａ ｔｔｔ 、 ’Ｌ コＩｒＱ前１！Ｌ： ’３
ド／ −（ブニ１シフ１１３、１１４、１１５Ｊヌよひ
１１６ど畠ｌｋ） Ｉ’ｉ′３合フ第１速、第２速、第
３速Ｊ３Ｊ、び第１速のトリノンギア７ ｉ２１、１２
２、１２３おにび１２４が１ｃ１」転自６に１１＞；合
している。そし−Ｃ隣接りる２個のドリーシン１゛ノ′
１２１、１２２をスリー−７１２！ｉａ、−Ｃ−１２！
ｉｂ、シンク１」ブイＩアリンク１２！ｉｃ，ギーｌス
プライン１２！＋ｄＪｊよひクラッヂハブ１２５ｅを備
える公知の構成の第゛１速第２ｊ＊ドッグクラッチ１２
５’Ｔ”出力軸１２０に）パ択的に． ｔｉ’＋合し、
ドライブギア１１５、１１Ｇを同４」１にスリーン１１
７ａ， ＝Ｆ − １１７ｂ，シンク［ｊ）−イリ゛リ
ング１１７に， １＼ノスプライン１１７（ＩＪＪよび
クララ１ハブＨ７ｅを＆ｉ＋える公知の（１１１成の第
３ｍ第１速ドツグクツツブ １１７で人力軸１１２にｊ
パ択的に結合りるように＜ｆプ（Ｊ３す、史に後退用の
ドライノ１ニノ′１１８とｌｌｉ！′＋＋み含′）Ｉ−
リシンギア１２８か設（Ｊられる。これに上り、変速操
作機１，％１（・第１速第２速ドツグクラツプ １２ｊ
）を−１゛ア１２１側に作ＵノしＣ．だれを出力’１１
１１ １２０に結合・ノることＣ１人人力軸１２の回転
がギア ４１３、１２１にｊ４り最ら減速し−（出カニ
１ｉ１１２０に仏ｉ、ｊ： シｕ第１速が１すられる。
以１・同様にしく、１−ラグクラツナ１２５をトリノン
１゛ア１２２に作動しく第２速か、第ｄ）中筒４速１−
ッグタラップ１１７を１ニア１１５または１１６（１）
！ｆ／＋に動１’ｌシ’（第３速ｔｌたは第１１速が
ｊｌｌられ、後；１）用ギン７１幾４ｉ４１２７の動作
Ｃ後退段が４Ｌ７られる。
１゛ア１２２に作動しく第２速か、第ｄ）中筒４速１−
ッグタラップ１１７を１ニア１１５または１１６（１）
！ｆ／＋に動１’ｌシ’（第３速ｔｌたは第１１速が
ｊｌｌられ、後；１）用ギン７１幾４ｉ４１２７の動作
Ｃ後退段が４Ｌ７られる。
また出力’ｆｉｌｌ １２０のクララＪ駆動部には出力
ギア１２９が設りられ、これか１イフＪ）レンジＩフル
機構２００のｉ’ｆＩ動装置ｉ４ｉ°２２１に、１３り
るリンクギア２３０に噛合つ“（おり、これにＪ、り出
力軸１２０の動力がリン’／ ｌｖ７２３０７））＋う
り一ス２：ｉｌ、ビーＡンシ１１ノ１−２３２、ビニ）
Ｖ）２３３を介１ノ（’Ｊ 、（１’ Ｔ ｉ’ ２３
４Ｍ伝達され、さらに中’ｈｌ１２：！！洋ｆｌ′Ｌ
’（！’ｊス動輪に伝）ヱされる１、さらに第２．３３
図にも示り如く、レレクト装；ビｆ ３０：ｌど、ジッ
タ９−ゾル連結部３４９、レーク１〜ツノーゾル連結部
３４２をイｉ！Ｊるレーク１−アントシフク輔３０ ノ
１ど、該し１ツクＩヘ−ノ′ンドシソタ軸３０４に固ｉ
″１された係止手段：３０５と、該係止ｆ＝［Ｑ３０５
と係合りる第１迭または第２速川ジツタアーム３６１の
溝部３６１△、第：３速または第４速川ジツタｌｌ、：
ｉ６２のｔＭ部３６２△および後）１．！！川用ノタノ
′−ム３６３の溝部３６３△を右し、第１ ｉ、’Ｊｉ
、第２）＊１−ラグクラツナ１２５を作動する第１速ま
たは第２速川シノタノＡ−り３ （ｉ ５ ａ３よび第
′１速または第２速川ジノクツ！−ム３６１が取り（＝
ｊ’ １〕られたｉ〕１速または第２速川シフタレール
３６４、第３逮、第４）＊ドッククツツブ １１７を作
動づる第３速または第４迷川シノタノＡ−り３６７およ
び第３速または第４速川シノタノＩ−ム３６２が取りｆ
ｉりられた第３速また（Ｊ、第２速川シフタレール３６
４、後退用ギノ’１ＦＶｌｆ６１２７の図小していない
アイトンキノ７を作動りる後）１１用シノタノＡ−り３
０’Ｊ Ｊ３Ｊ、び１１２）ぜ用シフタ７−１＼３６３
が取りｆりけられた後退用シックレール３６８からなる
ジッタ／’ １１３０Ｇどを備えた流体戊１−ルク１ン
ハークヤ）流体組下よたは電磁式のクララ１がｆ＝Ｉい
た南中変速機においてはエンジン停什時−【ンシンど＋
ｉｋ＋ｉｉ変速機を直結りることがぐさないためにバー
−１ング機構を歯車変外桟に設定Ｊることが安全」二必
男。
ギア１２９が設りられ、これか１イフＪ）レンジＩフル
機構２００のｉ’ｆＩ動装置ｉ４ｉ°２２１に、１３り
るリンクギア２３０に噛合つ“（おり、これにＪ、り出
力軸１２０の動力がリン’／ ｌｖ７２３０７））＋う
り一ス２：ｉｌ、ビーＡンシ１１ノ１−２３２、ビニ）
Ｖ）２３３を介１ノ（’Ｊ 、（１’ Ｔ ｉ’ ２３
４Ｍ伝達され、さらに中’ｈｌ１２：！！洋ｆｌ′Ｌ
’（！’ｊス動輪に伝）ヱされる１、さらに第２．３３
図にも示り如く、レレクト装；ビｆ ３０：ｌど、ジッ
タ９−ゾル連結部３４９、レーク１〜ツノーゾル連結部
３４２をイｉ！Ｊるレーク１−アントシフク輔３０ ノ
１ど、該し１ツクＩヘ−ノ′ンドシソタ軸３０４に固ｉ
″１された係止手段：３０５と、該係止ｆ＝［Ｑ３０５
と係合りる第１迭または第２速川ジツタアーム３６１の
溝部３６１△、第：３速または第４速川ジツタｌｌ、：
ｉ６２のｔＭ部３６２△および後）１．！！川用ノタノ
′−ム３６３の溝部３６３△を右し、第１ ｉ、’Ｊｉ
、第２）＊１−ラグクラツナ１２５を作動する第１速ま
たは第２速川シノタノＡ−り３ （ｉ ５ ａ３よび第
′１速または第２速川ジノクツ！−ム３６１が取り（＝
ｊ’ １〕られたｉ〕１速または第２速川シフタレール
３６４、第３逮、第４）＊ドッククツツブ １１７を作
動づる第３速または第４迷川シノタノＡ−り３６７およ
び第３速または第４速川シノタノＩ−ム３６２が取りｆ
ｉりられた第３速また（Ｊ、第２速川シフタレール３６
４、後退用ギノ’１ＦＶｌｆ６１２７の図小していない
アイトンキノ７を作動りる後）１１用シノタノＡ−り３
０’Ｊ Ｊ３Ｊ、び１１２）ぜ用シフタ７−１＼３６３
が取りｆりけられた後退用シックレール３６８からなる
ジッタ／’ １１３０Ｇどを備えた流体戊１−ルク１ン
ハークヤ）流体組下よたは電磁式のクララ１がｆ＝Ｉい
た南中変速機においてはエンジン停什時−【ンシンど＋
ｉｋ＋ｉｉ変速機を直結りることがぐさないためにバー
−１ング機構を歯車変外桟に設定Ｊることが安全」二必
男。
にな′）（いる。
１発明σ月−１的１
本発明の目的は、１５１中告用−（゛）７等を１ｊＪ別
に設りヂにｒＪ＜中☆逓１幾のａ速ギア２相を同時に係
合ざμるごとにＪ、す、変３！機の出力軸を１−１ツタ
さμ′（小雨を１，１「丈に島１中さける南中変速機の
パーヤング機１１＋４の］ＩＩ！供にル）る。
に設りヂにｒＪ＜中☆逓１幾のａ速ギア２相を同時に係
合ざμるごとにＪ、す、変３！機の出力軸を１−１ツタ
さμ′（小雨を１，１「丈に島１中さける南中変速機の
パーヤング機１１＋４の］ＩＩ！供にル）る。
１光明の４１＋１成１
本発明の疫速機のパー１ング機１１４は、）車転１＾−
に設置戸られ／、二ノ’ ＋ンジ装置、該チＪンジ装；
ｒ７が１！１１中ｌ＋′／′ｌｒｔに設定されたとき複
数の変）＊段を辻成りる２つの１東中を同時に係合する
ｌｌｉｌ時係合手段をｉ、ｔｔ ＩＪたことを構成どし
、さらに本発明の望ましい実／ｌ１１ｉｆ占様によれば
、変速機の人力軸と、該人力軸に対しｉ口ｊまたは同軸
上に配置Ｆｉされた出力軸と、１１０記人力軸お上ひ出
力軸と平ｉ」シＣ軸方向に滑動自在ｕ′）回転自（〔に
配置ｔＶされ、運転席に設りられたｆ −ｒンジ装置に
連動（〕で駆動されるしレクＩ〜アンドシック軸と、該
レレク１〜ノＩンドシフタ軸に連結され、所定数の前進
変速用係合部、１な；１，４ Ｉｌ＋係含係合１＋１，
１３よび馴申用係合部を１（ｆｉえた係合Ｊ′一段と、
前、１ｄし１．・りｔ−７ントシ’７ タ１１１１ ニ
１’ 行シ”’Ｃ’ｌ１ｌｈ向ニｉｉ’ｉ動ＩＩＩ ｒ
ｌｌ ＋、配；ａされ前記係合手段の係合部ど運ＩＩ＜
的に係合される変速段を達成りる複数の歯巾をイＪ Ｌ
ｌるジ−ツタアームが取（旧〕られたシフタレールどか
らなる変速１幾において、前記駐中用係合部は、ブ（ン
ジトムｉＦ（／Ｊ４１中位置転位置されたどき枚数の被
係合部に同ＩＩ・−に係合り゛るＪ、うにしたことを４
Ｒｊ成どし、さらに変速機の人力軸と、該入力軸に対し
ψ−１ｉ、（，１，、ＴＩＪ同軸上に配置された出力軸
と、前記人力ｌｌＮ１＋おＪび出力軸と平行して軸方向
に１８動自在Ｊ２１つ回転自在に配置され、運転序に設
（ノられたｆ１ンジ杖；１”ゝ１°に連動し′Ｃ駆動さ
れ、変速を迅速目゛つ容易に（Ｊいスリー１、前進用ギ
ア、後退用１゛アから４ｆるドッグク）ツｆどからなる
変速機においく、ｆＪ−ンジ装置市°か駐中位ｉｆ’Ｊ
に設定されたとき前記トングクラップのスリー−／が前
進用ギア、後ｊＩＡ用−１゛ノＩをｌＩ−Ｌｌ ＩＩ、
Ｊｌに係合づる同１１．１係合Ｊ゛段をｉ３Ｊりたこと
を（１４成どりる３゜１光明の９ノ宋［ この］ｊ＋１成にＪ、り本発明の変ｊ＊機のパーヤング
機１１、ｉはつざのダｊ末を秦づる。
に設置戸られ／、二ノ’ ＋ンジ装置、該チＪンジ装；
ｒ７が１！１１中ｌ＋′／′ｌｒｔに設定されたとき複
数の変）＊段を辻成りる２つの１東中を同時に係合する
ｌｌｉｌ時係合手段をｉ、ｔｔ ＩＪたことを構成どし
、さらに本発明の望ましい実／ｌ１１ｉｆ占様によれば
、変速機の人力軸と、該人力軸に対しｉ口ｊまたは同軸
上に配置Ｆｉされた出力軸と、１１０記人力軸お上ひ出
力軸と平ｉ」シＣ軸方向に滑動自在ｕ′）回転自（〔に
配置ｔＶされ、運転席に設りられたｆ −ｒンジ装置に
連動（〕で駆動されるしレクＩ〜アンドシック軸と、該
レレク１〜ノＩンドシフタ軸に連結され、所定数の前進
変速用係合部、１な；１，４ Ｉｌ＋係含係合１＋１，
１３よび馴申用係合部を１（ｆｉえた係合Ｊ′一段と、
前、１ｄし１．・りｔ−７ントシ’７ タ１１１１ ニ
１’ 行シ”’Ｃ’ｌ１ｌｈ向ニｉｉ’ｉ動ＩＩＩ ｒ
ｌｌ ＋、配；ａされ前記係合手段の係合部ど運ＩＩ＜
的に係合される変速段を達成りる複数の歯巾をイＪ Ｌ
ｌるジ−ツタアームが取（旧〕られたシフタレールどか
らなる変速１幾において、前記駐中用係合部は、ブ（ン
ジトムｉＦ（／Ｊ４１中位置転位置されたどき枚数の被
係合部に同ＩＩ・−に係合り゛るＪ、うにしたことを４
Ｒｊ成どし、さらに変速機の人力軸と、該入力軸に対し
ψ−１ｉ、（，１，、ＴＩＪ同軸上に配置された出力軸
と、前記人力ｌｌＮ１＋おＪび出力軸と平行して軸方向
に１８動自在Ｊ２１つ回転自在に配置され、運転序に設
（ノられたｆ１ンジ杖；１”ゝ１°に連動し′Ｃ駆動さ
れ、変速を迅速目゛つ容易に（Ｊいスリー１、前進用ギ
ア、後退用１゛アから４ｆるドッグク）ツｆどからなる
変速機においく、ｆＪ−ンジ装置市°か駐中位ｉｆ’Ｊ
に設定されたとき前記トングクラップのスリー−／が前
進用ギア、後ｊＩＡ用−１゛ノＩをｌＩ−Ｌｌ ＩＩ、
Ｊｌに係合づる同１１．１係合Ｊ゛段をｉ３Ｊりたこと
を（１４成どりる３゜１光明の９ノ宋［ この］ｊ＋１成にＪ、り本発明の変ｊ＊機のパーヤング
機１１、ｉはつざのダｊ末を秦づる。
イ）１１１中υｌ川のギア、Ｌ１ツクポールなどを必要
とＩＪヂ出力軸を確実にＣ１ツクＣきるパーヤング機（
８がｌ！ｌ ＋うれる。、 （二１）従来の手動変速（幾の微小な６月１１変史Ｃ゛
パー−１ング機４１４が１！ｌられるため構造の複１“
］Ｌ化、Φ爪の増大、人３ｉ１７化４ｊどの問題の発生
が少なく、且つ低コーＪストである。
とＩＪヂ出力軸を確実にＣ１ツクＣきるパーヤング機（
８がｌ！ｌ ＋うれる。、 （二１）従来の手動変速（幾の微小な６月１１変史Ｃ゛
パー−１ング機４１４が１！ｌられるため構造の複１“
］Ｌ化、Φ爪の増大、人３ｉ１７化４ｊどの問題の発生
が少なく、且つ低コーＪストである。
１実１ｋ１例１
本発明の技法（幾のバー１ニング故（８を図に示Ｊ丈施
例に３１人づさ説明する。
例に３１人づさ説明する。
第４図４ｃいし第９図は本発明にかかる変速機のパー−
にング（幾椙の第１実施例を承り。
にング（幾椙の第１実施例を承り。
１は本発明の変速機のバー１ニング故＋＋１４にがかる
ｌ！レク１−機構、２はシフタ機軸１．３は１Ｚレク１
−機構１ａ５」、びシフタＲ４ｆ輯を操作りるレレク１
−装置、４【よしレクトｊｌンドシフタ軸、５（，１、
レレクｌ−アントシフタｉＮｈ土に固定された石ｔ、１
．＋ｉ係合手段、６ ｌＪ同時係合手段と係合りるシフ
タアームて゛ある。
ｌ！レク１−機構、２はシフタ機軸１．３は１Ｚレク１
−機構１ａ５」、びシフタＲ４ｆ輯を操作りるレレク１
−装置、４【よしレクトｊｌンドシフタ軸、５（，１、
レレクｌ−アントシフタｉＮｈ土に固定された石ｔ、１
．＋ｉ係合手段、６ ｌＪ同時係合手段と係合りるシフ
タアームて゛ある。
ヒレ９１〜す横リターン装置（３は、第４、Ｌ〕、６図
に示づ如く図示しない運転席に設（）られｌごｆ１ンジ
装置ぐあるチＬンジレバーに（Ｊ設されるインターに１
ツクブレー１〜３１と、１；亥／レ−１へ３１とハに１
＋、ｌ中変速機り−ス３３にホルト３１Δ、３１１３．
３１０ぐ駅るされ、内部に気室３Ｙを設【）たリボ−ｊ
〜３２と、該ナポー１〜内部には中心に気管３７Ａをイ
Ｊし、外周にねじ部１３７を設（〕だ小径部３７８と中
心にスプリング仲人穴３７１〕を石した大径部３７０と
からイｆるスジリンクガイド？Ｊ３８ど、該ガイドｔ８
３８ど前記フ゛レー１〜３１どの間には後記づるカムを
押Ｆｔリ−る２コンプレツシヨンスプリング３５をイｊ
−ｔｌる。さらに前記ガイド′１８３８の小径部３７１
３を外１０；Ｊる円環状のつ」−ノワツシト−３４と前
記小径部３７１３のねじ部１３７ど１■合りるねじ部３
６Δをイ１し先端内径：ｌＧ ｌ’３ （’ボール：（
１）を包含づる小−ルホルダー３６とからなる。
に示づ如く図示しない運転席に設（）られｌごｆ１ンジ
装置ぐあるチＬンジレバーに（Ｊ設されるインターに１
ツクブレー１〜３１と、１；亥／レ−１へ３１とハに１
＋、ｌ中変速機り−ス３３にホルト３１Δ、３１１３．
３１０ぐ駅るされ、内部に気室３Ｙを設【）たリボ−ｊ
〜３２と、該ナポー１〜内部には中心に気管３７Ａをイ
Ｊし、外周にねじ部１３７を設（〕だ小径部３７８と中
心にスプリング仲人穴３７１〕を石した大径部３７０と
からイｆるスジリンクガイド？Ｊ３８ど、該ガイドｔ８
３８ど前記フ゛レー１〜３１どの間には後記づるカムを
押Ｆｔリ−る２コンプレツシヨンスプリング３５をイｊ
−ｔｌる。さらに前記ガイド′１８３８の小径部３７１
３を外１０；Ｊる円環状のつ」−ノワツシト−３４と前
記小径部３７１３のねじ部１３７ど１■合りるねじ部３
６Δをイ１し先端内径：ｌＧ ｌ’３ （’ボール：（
１）を包含づる小−ルホルダー３６とからなる。
レーク１〜アンドシツク軸４は、第４．５図に示す如く
図小ノ■端４Δにはジッタクープル連結部４２と、小径
部／１４ ｒ Ｉｌｌ環状のダス１へカバーに当接され
クープ３３とＡイルシール４８にＪ、って嵌装されてお
リノに端４Δから延設された円環状のセレクＩ〜アン１
〜シフタ軸４のガイド部４２Ａはレーク１〜／／−プル
連結部４９に連結されている。さらにセレク１−アンド
シフタ’ｌ’ｌ１１４と一体に回転し、固定スプリング
ビン４＋Ａによって固打されｌこ中空状の連結員４３と
、該連結員４３ど同様にしてレレク１〜アン１−ジッタ
軸４に固定スーツ刀ングピン４１１３で固１′１された
中空状のカム４ｊＩどからイ１り該力ｌ＼４：Ｊのカム
面４６に（よ前記：Ｉン−ゾレッシ」ンスグリング３５
にＪ、り前記ボール３９が押ｊ丁され、１１ζ−ル３９
が力１１面４Ｇを押１１．シヱいる。。
図小ノ■端４Δにはジッタクープル連結部４２と、小径
部／１４ ｒ Ｉｌｌ環状のダス１へカバーに当接され
クープ３３とＡイルシール４８にＪ、って嵌装されてお
リノに端４Δから延設された円環状のセレクＩ〜アン１
〜シフタ軸４のガイド部４２Ａはレーク１〜／／−プル
連結部４９に連結されている。さらにセレク１−アンド
シフタ’ｌ’ｌ１１４と一体に回転し、固定スプリング
ビン４＋Ａによって固打されｌこ中空状の連結員４３と
、該連結員４３ど同様にしてレレク１〜アン１−ジッタ
軸４に固定スーツ刀ングピン４１１３で固１′１された
中空状のカム４ｊＩどからイ１り該力ｌ＼４：Ｊのカム
面４６に（よ前記：Ｉン−ゾレッシ」ンスグリング３５
にＪ、り前記ボール３９が押ｊ丁され、１１ζ−ル３９
が力１１面４Ｇを押１１．シヱいる。。
同１１．１係合手段；）は第４．６図に承り如く前記連
ス、−具４３の１１月■部４３Δ、Ｊ、り前記レレクト
アンＩ〜ジッタ軸４のｌｉ径り向に突出しく設（）られ
た爪状のＩＩＪの狭い第１速；Ｉ： ／、：ｔ、を第２
速川係合部５１とｉ）３速または第４速川係合部；）２
と、後退用係合部ｊ＋３おＪ、びこれらの係合ｊｊｌ
Ｊ：す１１」の広い係合部をイｊりる１ｇ中用係合部５
４どからなり、後記づる各ジッタ／’−１＼にそれぞれ
係合Ｊる。
ス、−具４３の１１月■部４３Δ、Ｊ、り前記レレクト
アンＩ〜ジッタ軸４のｌｉ径り向に突出しく設（）られ
た爪状のＩＩＪの狭い第１速；Ｉ： ／、：ｔ、を第２
速川係合部５１とｉ）３速または第４速川係合部；）２
と、後退用係合部ｊ＋３おＪ、びこれらの係合ｊｊｌ
Ｊ：す１１」の広い係合部をイｊりる１ｇ中用係合部５
４どからなり、後記づる各ジッタ／’−１＼にそれぞれ
係合Ｊる。
ジッタアーム６は第４．５．６図に小り如く前記第１速
Ｊ、たはゐ〕２速２速川係５１、ｕ！＋３速４１、Ｉご
（１第４速用係合部ｊ）２、後退用係合部：）３どぞれ
Ｃ゛れ係合りる第１速または第２連用シフタツアームロ
１σ月１１′１部６１Δと第３速または第４速川シフタ
／’ −１＼６？の１１１冒ｊｌ！６２Δおよび後退用
ジッタアーム６３のｉｉｉ’＋部６３△をイＪし、前記
駐車用係合部！＋４Ｌ；Ｌ本実施例（・は第１速または
０′ｉ２速川シフタアーム６１ど第３速まＩ、は第／１
速川シノタアー１１６２の両プＪの渦部に１Δ、に２Δ
に入り、両方のシフタアームを同１１．１に係合りる。
Ｊ、たはゐ〕２速２速川係５１、ｕ！＋３速４１、Ｉご
（１第４速用係合部ｊ）２、後退用係合部：）３どぞれ
Ｃ゛れ係合りる第１速または第２連用シフタツアームロ
１σ月１１′１部６１Δと第３速または第４速川シフタ
／’ −１＼６？の１１１冒ｊｌ！６２Δおよび後退用
ジッタアーム６３のｉｉｉ’＋部６３△をイＪし、前記
駐車用係合部！＋４Ｌ；Ｌ本実施例（・は第１速または
０′ｉ２速川シフタアーム６１ど第３速まＩ、は第／１
速川シノタアー１１６２の両プＪの渦部に１Δ、に２Δ
に入り、両方のシフタアームを同１１．１に係合りる。
さらに両端でクープ３３に克持され、前記レレクト）′
ントシフタ軸４と’Ｒｔｊに配置、！され、第１速、り
゛１２速ドッグクラッチ１２１）を作動する第′ｌ速３
１、Ａ： １．１、第２速用シフタノＡ−り６５Ｊ３Ｊ
、び第１対（４１１、：（よε１′］２）木用ジッタア
ーム６１が取りイ４４ノられｌ、：りｌ １ｊＬ 、、
Ｉ：たは第２速用シフタレール６４と、第３速、り゛１
４速１−ッグクノツチ１１７を（’ｌ ｒＦＪＪ （ｊ
る第３速または第４速川シノタノＡ−り６７ａ３よび第
３ ｉｌ ：Ｉ、た（よ第４速川シノタノｒ−ム０２が
取りイ］りられた第３速または第１Ｉ速川ジツタレール
６６と、後退用ギア１幾横１２７の図示しくいないノｌ
、イドラギノＩを１′（動づる後退用シノタノＡ−りＧ
９Ｊ３Ｊ：び後退用シフタアーム６３が取り（＝Ｊりら
れだ後退用シフタレール６８とからなる。
ントシフタ軸４と’Ｒｔｊに配置、！され、第１速、り
゛１２速ドッグクラッチ１２１）を作動する第′ｌ速３
１、Ａ： １．１、第２速用シフタノＡ−り６５Ｊ３Ｊ
、び第１対（４１１、：（よε１′］２）木用ジッタア
ーム６１が取りイ４４ノられｌ、：りｌ １ｊＬ 、、
Ｉ：たは第２速用シフタレール６４と、第３速、り゛１
４速１−ッグクノツチ１１７を（’ｌ ｒＦＪＪ （ｊ
る第３速または第４速川シノタノＡ−り６７ａ３よび第
３ ｉｌ ：Ｉ、た（よ第４速川シノタノｒ−ム０２が
取りイ］りられた第３速または第１Ｉ速川ジツタレール
６６と、後退用ギア１幾横１２７の図示しくいないノｌ
、イドラギノＩを１′（動づる後退用シノタノＡ−りＧ
９Ｊ３Ｊ：び後退用シフタアーム６３が取り（＝Ｊりら
れだ後退用シフタレール６８とからなる。
′二）ざ゛にこの変速（；貰のパーキング機４１４のｆ
１月Ｊを１況明りる。
１月Ｊを１況明りる。
中肉の中室内のブｊンジ装置が−：１．− ｔ−ラル状
態の時、力１１４５の押圧荷重の変化とカム４５のカム
面４にでのボルル３テ）の当接面の変化にＪ、り光生り
るし−メン１〜力により第４５図に承り如くセレノ１〜
機（１う１の状態をつくっ“（いる。エコー１〜ラル状
態にり第１速状態どりるｌこめに（，１ブエンジ装置６
を左側へ移動さける。このどき第５図でし１ノクトアン
ドシノタ軸４に固定スｌリングピン４１ΔＣ固定されに
連ｔｊ’ｉ 、ｔＱ ４ ：ｌど該連イ１１貝４３にり
突出しｌ、：第１速用よＩ菖、Ｌ第２速川保合部：１１
はセレク１〜ファントシック軸４／Ｊ〜図示右回転り向
に動かされることにＪ、リイー回りに移動して第８図に
承り如く第１速川Ｊ、た＋、ｔ ：）’ｊ２速用係合部
５１は第１速よたｌよ第２速川ジツタｌノール６４に固
定しＣ取り（＝Ｊ（Ｊられだ第１連用よた４、Ｌ第２速
川シフタノＩ−八６１の渦部６１△に入り込む１゜ぞし
てブーＪンジ装置を１速の位ｎに移動さ已るど第５図に
承り如く第１速川または第２速川係含部５１は第１速ま
たは第２連用のシフツア＝〕λに１（図には現され°て
いない）の渦部０１△の右側面に接触しながら右方向に
移動するためにシフタツアームロ１は左側ヘストローク
する。第１図て沫１給１逓Ｊ、たは第２連用シフタフＡ
−９６５（よ第１速またＬＬ第２速川ドッグクシツヂ１
２５のスリーブ部の外径部のｆＭに入れ込よれているた
めにスリーブをイｊ側にス１へローフさけスリーブの内
径側のスジシーインと第１速ドリブンギア１２１のスプ
ラインと嗜み合わ已ることににす、１速状態を作り出し
ている。前進２速以−ＬＪ３よび後進く第７図）も同様
（スＩ〜１１−りｌ）向、回転方向は異なる）にして各
ジノ１−状態を４ｉり出り。−）さに第９図より係合部
のうち＋ｌＪの狭い第１速川Ｊ、ｌ、：（よ第２速川保
合部５１、第３連用、１、ｌごは第４ ｉｄｉ川係用Ｑ
ｌｌ！＋２、Ｊ３よび後退用係合部ｊ）３＋Ｊ各／／１
つ・ノ”つのジッタアームの第１連用または第２ｊ＊川
）１１°１部に１／＼、第３連用または第４速川ｆＭ部
ｆｉ２ Ａ ａ３Ｊ、ヒ４Ｃｉ ｉｌｌ用ＲＡ部６３Ａ
ニ入り、対応りる１つのシノタノｌ−１＼のみを係合さ
Ｕる。残りの１一つの１＋ ｃ７） 広イｌｆｔ 中用
保合部５４（マ、第１ 速Ａ： ／、： Ｇ、Ｌ第２速
川シフタノＩ−７１に１と第３速Ｊ、たは第４速用シフ
タノ’ １１Ｇ２の両ツノの渦部０１ＡおＪ、び６２△
ど係合し、両ｙ）のシノタノノーム７Ｉ−１部６１ΔＪ
５Ｊ、びに２△を同ＩＲ＋にスト１−１−りさｔ！、’
ｌと３速または２速と／Ｉ速のギ／／を同１１・１係合
さ１ＩＣ変速機の出力軸１２０をロックさける。
態の時、力１１４５の押圧荷重の変化とカム４５のカム
面４にでのボルル３テ）の当接面の変化にＪ、り光生り
るし−メン１〜力により第４５図に承り如くセレノ１〜
機（１う１の状態をつくっ“（いる。エコー１〜ラル状
態にり第１速状態どりるｌこめに（，１ブエンジ装置６
を左側へ移動さける。このどき第５図でし１ノクトアン
ドシノタ軸４に固定スｌリングピン４１ΔＣ固定されに
連ｔｊ’ｉ 、ｔＱ ４ ：ｌど該連イ１１貝４３にり
突出しｌ、：第１速用よＩ菖、Ｌ第２速川保合部：１１
はセレク１〜ファントシック軸４／Ｊ〜図示右回転り向
に動かされることにＪ、リイー回りに移動して第８図に
承り如く第１速川Ｊ、た＋、ｔ ：）’ｊ２速用係合部
５１は第１速よたｌよ第２速川ジツタｌノール６４に固
定しＣ取り（＝Ｊ（Ｊられだ第１連用よた４、Ｌ第２速
川シフタノＩ−八６１の渦部６１△に入り込む１゜ぞし
てブーＪンジ装置を１速の位ｎに移動さ已るど第５図に
承り如く第１速川または第２速川係含部５１は第１速ま
たは第２連用のシフツア＝〕λに１（図には現され°て
いない）の渦部０１△の右側面に接触しながら右方向に
移動するためにシフタツアームロ１は左側ヘストローク
する。第１図て沫１給１逓Ｊ、たは第２連用シフタフＡ
−９６５（よ第１速またＬＬ第２速川ドッグクシツヂ１
２５のスリーブ部の外径部のｆＭに入れ込よれているた
めにスリーブをイｊ側にス１へローフさけスリーブの内
径側のスジシーインと第１速ドリブンギア１２１のスプ
ラインと嗜み合わ已ることににす、１速状態を作り出し
ている。前進２速以−ＬＪ３よび後進く第７図）も同様
（スＩ〜１１−りｌ）向、回転方向は異なる）にして各
ジノ１−状態を４ｉり出り。−）さに第９図より係合部
のうち＋ｌＪの狭い第１速川Ｊ、ｌ、：（よ第２速川保
合部５１、第３連用、１、ｌごは第４ ｉｄｉ川係用Ｑ
ｌｌ！＋２、Ｊ３よび後退用係合部ｊ）３＋Ｊ各／／１
つ・ノ”つのジッタアームの第１連用または第２ｊ＊川
）１１°１部に１／＼、第３連用または第４速川ｆＭ部
ｆｉ２ Ａ ａ３Ｊ、ヒ４Ｃｉ ｉｌｌ用ＲＡ部６３Ａ
ニ入り、対応りる１つのシノタノｌ−１＼のみを係合さ
Ｕる。残りの１一つの１＋ ｃ７） 広イｌｆｔ 中用
保合部５４（マ、第１ 速Ａ： ／、： Ｇ、Ｌ第２速
川シフタノＩ−７１に１と第３速Ｊ、たは第４速用シフ
タノ’ １１Ｇ２の両ツノの渦部０１ＡおＪ、び６２△
ど係合し、両ｙ）のシノタノノーム７Ｉ−１部６１ΔＪ
５Ｊ、びに２△を同ＩＲ＋にスト１−１−りさｔ！、’
ｌと３速または２速と／Ｉ速のギ／／を同１１・１係合
さ１ＩＣ変速機の出力軸１２０をロックさける。
この変３ｉ１ｉ槻パーキング機構は同１１、ｒ係合手段
５に１１１の広い睨中用係合部５４を設りているのＣ，
変速Ｈ’＆ ｂ ？ｕ ｊｌｌ ／、＝ ４ｒ４ ｚ
ｉ ＝ｔ ヌｈ＋ し、Ｉｔ ツＴ’Ｊ ７． ｈ タ
’） ’：／ カ１Ｊ能となる。。
５に１１１の広い睨中用係合部５４を設りているのＣ，
変速Ｈ’＆ ｂ ？ｕ ｊｌｌ ／、＝ ４ｒ４ ｚ
ｉ ＝ｔ ヌｈ＋ し、Ｉｔ ツＴ’Ｊ ７． ｈ タ
’） ’：／ カ１Ｊ能となる。。
第１０．１″１．１２図ＣＡＬε１′３２．３．４実施
例を承り。
例を承り。
これらの実施例においては５３は第！：）速用、１、た
は後ｉｌｌ用係合部、（ｉ ３ Ｇ；Ｌ第５速用または
後ｊ１ヌ用のシノタノ７−ム、６３△は）Ｒ部Ｃある。
は後ｉｌｌ用係合部、（ｉ ３ Ｇ；Ｌ第５速用または
後ｊ１ヌ用のシノタノ７−ム、６３△は）Ｒ部Ｃある。
第１０図は第４図の係合部を裏返しくＩ？レクトアンド
シフタｌｉｔ ４に固着し、駐中用係台部ｊ１４か第５
）速または後退用シフタアーム６３と第３速まＩご（５
１第４速ジツタアーム６２の両方の渦部Ｇ２Ａ、に：１
Δを同１１６７係？ｆざぜたものである。
シフタｌｉｔ ４に固着し、駐中用係台部ｊ１４か第５
）速または後退用シフタアーム６３と第３速まＩご（５
１第４速ジツタアーム６２の両方の渦部Ｇ２Ａ、に：１
Δを同１１６７係？ｆざぜたものである。
第１１図は第４図の駐車用係合部り４が第３速または第
４速ジツタ）７−ム６２と第５）速または後ｉＮ ＩＩ
Ｉシフタｊ′−ムロ３の両′ＪＪの渦部６２Δ、６３△
を同１１．１係合さｕ ／Ｃ’Ｉ：）のである。
４速ジツタ）７−ム６２と第５）速または後ｉＮ ＩＩ
Ｉシフタｊ′−ムロ３の両′ＪＪの渦部６２Δ、６３△
を同１１．１係合さｕ ／Ｃ’Ｉ：）のである。
第１２図（Ｊ第１１図のｒｒｒｔ詩係台手段３１を−９
，ｊ返しＵシ１ツク１〜）７ンドシフタ軸４に固着し、
馬」小用係合部５４ど第１速または第２速シフタツノ−
ムロ１ど第３速または第１速シフタジアーム６２を同１
１４係合さしたものて・ある。
，ｊ返しＵシ１ツク１〜）７ンドシフタ軸４に固着し、
馬」小用係合部５４ど第１速または第２速シフタツノ−
ムロ１ど第３速または第１速シフタジアーム６２を同１
１４係合さしたものて・ある。
９１１３図、第１４図は第５ｊ、６実／ＩＩ！１例をｉ
ｆ＜す、。
ｆ＜す、。
第５〕、６実施例は５：）は第５）速用または後退用係
合部、６３は後退用のシフタアーム、６３Ａは溝部とし
、第１０図に示η−如く駐車用係合部５４を他の係合部
５１．５２．５３と同じＩｌ＋の爪状の２木の月車用係
合部；）４△、！＋４１：３とし、調車用係合部ｊ）４
Δ、５４１３が第１速またはり１２速川シフタアームＣ
１ＩＪｊＪζび後退用のシック７−ムに３の両方の溝部
（ｉｌＡ、０３Δに同時係合づるｂのである。
合部、６３は後退用のシフタアーム、６３Ａは溝部とし
、第１０図に示η−如く駐車用係合部５４を他の係合部
５１．５２．５３と同じＩｌ＋の爪状の２木の月車用係
合部；）４△、！＋４１：３とし、調車用係合部ｊ）４
Δ、５４１３が第１速またはり１２速川シフタアームＣ
１ＩＪｊＪζび後退用のシック７−ムに３の両方の溝部
（ｉｌＡ、０３Δに同時係合づるｂのである。
第１４図は第１３図の同時停台手段；）を裏返しＣレー
ク１ヘラフンドシフタ軸４に固着し、駐中用係合部！＋
４△が第１速Ｊ、ｌこは第２速川シフタアーム６１のｆ
＋’ｌ’ｉ部０１△と部会１△駐車用係合１ｊｌｔ５４
１３が後退用シック７−ム６３の溝部６３Δと係合さＵ
たちのＣある５゜ 第１：）図は、第７実施例ひあり人力軸、出力軸が同ｉ
１＋ｌ＋ Ｊにある（ｄＱ中変速機を小り。
ク１ヘラフンドシフタ軸４に固着し、駐中用係合部！＋
４△が第１速Ｊ、ｌこは第２速川シフタアーム６１のｆ
＋’ｌ’ｉ部０１△と部会１△駐車用係合１ｊｌｔ５４
１３が後退用シック７−ム６３の溝部６３Δと係合さＵ
たちのＣある５゜ 第１：）図は、第７実施例ひあり人力軸、出力軸が同ｉ
１＋ｌ＋ Ｊにある（ｄＱ中変速機を小り。
木実／＋Ｉｌｉ例ぐ（，１、−［ンジン４（）１、動力
伝達装置４０２、該動力伝達装置４０２の出力軸である
とともに山中変速１１４０（ｌの人力軸４０３、該人力
１１１１Ｉ４０３ど同軸上に配されＩこ出力軸４０４、
該出力Ｑ＋１１４（１４と”ｌ’？ｊし′Ｃ！ｌ（１列
に配されたカウンターシト］１〜４２０からなり、さら
に歯車変速（幾４００は、出７ｊ軸４０４に第１速、第
２速、第３速および第４速のドリブン１゛）７４１３、
４１４．４１５および４１６か一体的に設（戸うれ、前
記出力軸４０４に温しカウンターシトノド２０が平行配
置されて、イこに前記各ドリブンＹ）７４１３、４１４
、４ｉ！ｉａ３よび４１６と常萌噛合う第１速、第２速
、第３速および第４速のトリ１ンギア４２１、４２２、
４２３および４２４が回転自在に１■合しくいる。
伝達装置４０２、該動力伝達装置４０２の出力軸である
とともに山中変速１１４０（ｌの人力軸４０３、該人力
１１１１Ｉ４０３ど同軸上に配されＩこ出力軸４０４、
該出力Ｑ＋１１４（１４と”ｌ’？ｊし′Ｃ！ｌ（１列
に配されたカウンターシト］１〜４２０からなり、さら
に歯車変速（幾４００は、出７ｊ軸４０４に第１速、第
２速、第３速および第４速のドリブン１゛）７４１３、
４１４．４１５および４１６か一体的に設（戸うれ、前
記出力軸４０４に温しカウンターシトノド２０が平行配
置されて、イこに前記各ドリブンＹ）７４１３、４１４
、４ｉ！ｉａ３よび４１６と常萌噛合う第１速、第２速
、第３速および第４速のトリ１ンギア４２１、４２２、
４２３および４２４が回転自在に１■合しくいる。
ぞして隣接する２個のドリブンギｊ／４１３、／１１４
／！ニスリーブ４２！ｉａ，シンクロナイザリング４
２ ！＋ ｂ、１゛＼ノスプライン４２５ｃおよびクラ
ッチハブ４２！＋ｄ／！−ｈｉｉ＋える公知の４１４成
の第１速第２速ドツグクラツチ４２！ｉ （ｉ出力軸４
０４に選択的に結合し、Ｉ〜リノン−１’）’４＋！＋
、４１Ｇを同様にスリーブ４１７ａ、シンクロナイザリ
ング／１１７１１、ギ（ノスプライン４１７ＣおＪ：ひ
クラッチハブ４＋７ｄと（！える公知の４１−成の第３
速第４速１−ラグクラッチ４１７で出力軸４０４に選択
的に結合りる、ｊ、うにイ１つ一ＣａＪす、１力に１！
２退用のドリブン１゛ア４１８ど後退用７／，イトラキ
ノ’ ／Ｉ’＋！１をｆＦし′Ｃ噛み合うドライブｌ゛
７’４２８が設りられる。これにＪ、す、変速操作１ｉ
．ｌ！ ４Ｍ （−第１速第２速ドツグクラツヂ４２１
〕をトリｆンｔ’ノ’４＋３側に作動して、それを出力
軸４０４に結合づることで、入力軸４０３の回転がギア
４１３、４２１にＪ、り最す減速して出力軸４０４に伝
達しで第１ｊ１！が１′Ｉられる。以下同様にして、ド
ッグクラップ４２５を１〜リノンギア４１４に作動して
第２速が、第３速第１Ｉ速ドツグクラツチ／１１７をギ
ノ’４１！ｉよ１ζ１、Ｌ ／１１Ｇの側に作動しく第
３速または第４速かｊＬノられ、−１゛ア１幾Ｉ ４２
７の動作Ｃ後退段が１ｒｔられる。
／！ニスリーブ４２！ｉａ，シンクロナイザリング４
２ ！＋ ｂ、１゛＼ノスプライン４２５ｃおよびクラ
ッチハブ４２！＋ｄ／！−ｈｉｉ＋える公知の４１４成
の第１速第２速ドツグクラツチ４２！ｉ （ｉ出力軸４
０４に選択的に結合し、Ｉ〜リノン−１’）’４＋！＋
、４１Ｇを同様にスリーブ４１７ａ、シンクロナイザリ
ング／１１７１１、ギ（ノスプライン４１７ＣおＪ：ひ
クラッチハブ４＋７ｄと（！える公知の４１−成の第３
速第４速１−ラグクラッチ４１７で出力軸４０４に選択
的に結合りる、ｊ、うにイ１つ一ＣａＪす、１力に１！
２退用のドリブン１゛ア４１８ど後退用７／，イトラキ
ノ’ ／Ｉ’＋！１をｆＦし′Ｃ噛み合うドライブｌ゛
７’４２８が設りられる。これにＪ、す、変速操作１ｉ
．ｌ！ ４Ｍ （−第１速第２速ドツグクラツヂ４２１
〕をトリｆンｔ’ノ’４＋３側に作動して、それを出力
軸４０４に結合づることで、入力軸４０３の回転がギア
４１３、４２１にＪ、り最す減速して出力軸４０４に伝
達しで第１ｊ１！が１′Ｉられる。以下同様にして、ド
ッグクラップ４２５を１〜リノンギア４１４に作動して
第２速が、第３速第１Ｉ速ドツグクラツチ／１１７をギ
ノ’４１！ｉよ１ζ１、Ｌ ／１１Ｇの側に作動しく第
３速または第４速かｊＬノられ、−１゛ア１幾Ｉ ４２
７の動作Ｃ後退段が１ｒｔられる。
本実施例（（Ｊ１１Ｌ巾用係台部か第１速Ｊ、たは第２
連用シツクｉ７ームと第３速または第１連用シフタアー
ムの両／ｊの溝部ど係合し、第１速第２迷ドツグクンツ
ｆ４２５ど第３速第１Ｉ速ドツグクンツヂ４１７を第１
速こした第２速用シフタフＡ−り４３１おＪ、び第３速
または第４連用ジノタフＡ−り４３２を同１１；’Ｉに
：Ｉｌ１１１ｊｊ向へ第１実施例で丞しＩＣようにスト
ロークさｔ！’Ｔ同時に作動さＵ（山中変速普段４００
を１１・ｙり状態にしＣパー１：ングを冑る。またｉ’
２ ｉｌｆｆ用ジノタフＡ−９４３３を同時にイり動さ
ｔ！ ’ｌ’ ：ｂ ｊり能（・（Ｓりる３。
連用シツクｉ７ームと第３速または第１連用シフタアー
ムの両／ｊの溝部ど係合し、第１速第２迷ドツグクンツ
ｆ４２５ど第３速第１Ｉ速ドツグクンツヂ４１７を第１
速こした第２速用シフタフＡ−り４３１おＪ、び第３速
または第４連用ジノタフＡ−り４３２を同１１；’Ｉに
：Ｉｌ１１１ｊｊ向へ第１実施例で丞しＩＣようにスト
ロークさｔ！’Ｔ同時に作動さＵ（山中変速普段４００
を１１・ｙり状態にしＣパー１：ングを冑る。またｉ’
２ ｉｌｆｆ用ジノタフＡ−９４３３を同時にイり動さ
ｔ！ ’ｌ’ ：ｂ ｊり能（・（Ｓりる３。
第１６図は、第８実施例でありＶペル１〜式無代変速機
のパーキング機構を承り。
のパーキング機構を承り。
■ベルト式無段変速ＩＸｌｔ ５００４；Ｌ、、Ｊ．：
ン’；； ン！＋０１、動力伝達’Ａ ｂ’Ｇ ５０
２、Ｖ ヘルＩ− 式’ｌ 速１ｉ．ｌｆ ４Ｍ ：＋
１０、萌ｌ後進切換装首（パーキング機構）５３ｏ、
アｒーノルンシ１／ル機構５９０を備える。
ン’；； ン！＋０１、動力伝達’Ａ ｂ’Ｇ ５０
２、Ｖ ヘルＩ− 式’ｌ 速１ｉ．ｌｆ ４Ｍ ：＋
１０、萌ｌ後進切換装首（パーキング機構）５３ｏ、
アｒーノルンシ１／ル機構５９０を備える。
■ベル１へ式変速機描５１０は、１ンジン（）ｏｌの出
す軸ど同軸心Ｊぐｒ！ｉ列に配されているパノノ軸！ｉ
０ ／Ｉ、該人力軸！ｉ０４と平行（）で並列に配さ
れたＶベルト式変逮１幾横５１０の出力り１１ξバ）５
、入力軸５０４．１に１１焚（）られ、固定フランジ５
１１Δ、司動ノランジｊ」１１１３を右りる入力プーリ
５１１、出力ｉｈｌ＋ ５０５，、Ｌに設（）られ、固
定フランジ５１２△、可動クラップ５１２１．３を右す
る出力１−リ；１１２、パノノプーリ！ｉｌｌｉｌｊＪ
、び出力プーリ５１２の間を伝動りるＶベルｈ ！ｉ１
３、その他の部（Δからなる。
す軸ど同軸心Ｊぐｒ！ｉ列に配されているパノノ軸！ｉ
０ ／Ｉ、該人力軸！ｉ０４と平行（）で並列に配さ
れたＶベルト式変逮１幾横５１０の出力り１１ξバ）５
、入力軸５０４．１に１１焚（）られ、固定フランジ５
１１Δ、司動ノランジｊ」１１１３を右りる入力プーリ
５１１、出力ｉｈｌ＋ ５０５，、Ｌに設（）られ、固
定フランジ５１２△、可動クラップ５１２１．３を右す
る出力１−リ；１１２、パノノプーリ！ｉｌｌｉｌｊＪ
、び出力プーリ５１２の間を伝動りるＶベルｈ ！ｉ１
３、その他の部（Δからなる。
前進１すｉｌ’： ｌＪＪ換え５４ｉｉ’ｉ ５３０４
Ｊ、ドッグクラッチ５４０、市川、後進９月ａえ用プラ
ネタリ１゛ノルツトσ５０ｈ口）イｆる、１ ドッククノッｆ 芝ｉ４０はチ丁ンジ装ｂ？ｉ （図示
けず）にリンクされたジノ１へ゛ノオーり５４１、晶シ
フ１ヘフＡ−り５４１に係合され軸ノ“ノ向にスト１」
−りされる前進後進切（ψえ用スリー−）５４２、出力
プーリ５１２の固定フランジ５１２△と連結し！、：ギ
ｊ′５４３、前進用１゛ノア５４４、後進用ギア０４５
、各々の−Ｖノアと噛み合うスリー１５４２のスプライ
ンｊ）４Ｇ、；１４７、！ｉ４１□Ｉから／ｊる、。
Ｊ、ドッグクラッチ５４０、市川、後進９月ａえ用プラ
ネタリ１゛ノルツトσ５０ｈ口）イｆる、１ ドッククノッｆ 芝ｉ４０はチ丁ンジ装ｂ？ｉ （図示
けず）にリンクされたジノ１へ゛ノオーり５４１、晶シ
フ１ヘフＡ−り５４１に係合され軸ノ“ノ向にスト１」
−りされる前進後進切（ψえ用スリー−）５４２、出力
プーリ５１２の固定フランジ５１２△と連結し！、：ギ
ｊ′５４３、前進用１゛ノア５４４、後進用ギア０４５
、各々の−Ｖノアと噛み合うスリー１５４２のスプライ
ンｊ）４Ｇ、；１４７、！ｉ４１□Ｉから／ｊる、。
前）１Ｌ後；Ｗ川明１■λ用ゾラネタリ１゛ノルツＩ・
５；）Ｏ（よりン１゛′シフす’ＩＩＩ ！ｉ５２１−
に形成された７Ａ１のリンギア５；鵡、第２のリンギア
！ｉｈ７、ドッグクンツｆ；ｉ４０の前進用ギアｊ）４
４に連結された第１のリングギア５：１４、ドッグクラ
ッチ５４０の後退用ギア！＋ ４ ！ｉとリン１！ア軸
！ｉ ！ｉ ２を）ル結りる連結部月５５５、減速用ゾ
ラネタリ〜゛ノ’ ！＋Ｉ１３のリン−１゛ツノ５８１
に連キー、されるどどｂ １．Ｌ第′１の１ランタリギ
ア５５１おＪ、び第２のリングギア５５８ど連ＩＲ１さ
れた第′１の：１（・リン’ ＋ｌ！Ｉｆ）、１〜ラン
スミッシ１ンケース；Ｊ０３ど第２のノ゛ノｌ ／７リ
ギノ７５５９を連結りる第２の−Ａ【・リア！＋ （ｉ
０ ／）冒うイｉる、７ 減速用プラネタリギアしツ１〜ｊ）８０は、リン−１′
ノｌ！ｉ８１、ｌ〜ラスミッションククー！ｉ ＋１３
と連結したリングギア５８２、プラネタリギア５８３ど
ｉ″イノ・レンジトル懇）７４５ ｇ ｏを連結Ｊるキ
トリッツ！ｊ８４／Ｊ冑うイｊる。
５；）Ｏ（よりン１゛′シフす’ＩＩＩ ！ｉ５２１−
に形成された７Ａ１のリンギア５；鵡、第２のリンギア
！ｉｈ７、ドッグクンツｆ；ｉ４０の前進用ギアｊ）４
４に連結された第１のリングギア５：１４、ドッグクラ
ッチ５４０の後退用ギア！＋ ４ ！ｉとリン１！ア軸
！ｉ ！ｉ ２を）ル結りる連結部月５５５、減速用ゾ
ラネタリ〜゛ノ’ ！＋Ｉ１３のリン−１゛ツノ５８１
に連キー、されるどどｂ １．Ｌ第′１の１ランタリギ
ア５５１おＪ、び第２のリングギア５５８ど連ＩＲ１さ
れた第′１の：１（・リン’ ＋ｌ！Ｉｆ）、１〜ラン
スミッシ１ンケース；Ｊ０３ど第２のノ゛ノｌ ／７リ
ギノ７５５９を連結りる第２の−Ａ【・リア！＋ （ｉ
０ ／）冒うイｉる、７ 減速用プラネタリギアしツ１〜ｊ）８０は、リン−１′
ノｌ！ｉ８１、ｌ〜ラスミッションククー！ｉ ＋１３
と連結したリングギア５８２、プラネタリギア５８３ど
ｉ″イノ・レンジトル懇）７４５ ｇ ｏを連結Ｊるキ
トリッツ！ｊ８４／Ｊ冑うイｊる。
デ、ｒフ７／レンシレル機４７６５９０は、減速用ｊシ
ーネタリギアレッ１へ５８０のキトリア！ｉ８４と連結
した出力スリーブｊ）９１を人力軸どし、該入力軸ｊ）
９１に体向に連結されて差動小１’７５９２．５１）３
、該ノイ動小１′ノア５９２、！＋ ！ｌ ３に歯合し
た差動人二１！ア５９４、Ｊ９ｊＪ、該差動人ギア５９
４．５９５に連結し／ｊ−ノＪの出カリ’ｌｌｌ ５９
ｆｉＪ：； Ｊ、び前記Ｖ ヘルｈ 式変＞１Ｊｉｌｊ
、ｆｔ４Ｍ ５１０（７） 出ツノ’ｉ’ｔ１１５０５
、ザンギア５５３．５５７、！１８１ｄりＪ、σ出力ス
リーブ５９１を挿肖しＣ配された他ノ“ノの出力軸５９
７かうなる。
ーネタリギアレッ１へ５８０のキトリア！ｉ８４と連結
した出力スリーブｊ）９１を人力軸どし、該入力軸ｊ）
９１に体向に連結されて差動小１’７５９２．５１）３
、該ノイ動小１′ノア５９２、！＋ ！ｌ ３に歯合し
た差動人二１！ア５９４、Ｊ９ｊＪ、該差動人ギア５９
４．５９５に連結し／ｊ−ノＪの出カリ’ｌｌｌ ５９
ｆｉＪ：； Ｊ、び前記Ｖ ヘルｈ 式変＞１Ｊｉｌｊ
、ｆｔ４Ｍ ５１０（７） 出ツノ’ｉ’ｔ１１５０５
、ザンギア５５３．５５７、！１８１ｄりＪ、σ出力ス
リーブ５９１を挿肖しＣ配された他ノ“ノの出力軸５９
７かうなる。
４＼実／＋ｌｌ！例は、ヂ１ンシｉ；！ｌｊｉツにＪ、
リシノタノＡ−りｊ）４１を軸方向にストＬ１−りＪる
ことにより前進後進１／Ｊ ４％え用スリーゾ５４２を
介して各シ゛ノド位置を４Ｉｌる。１バー１ンク（，１
，シフ］〜フＡ−り５４１をｐ ＩＩのＩｉ’／ Ｆ＋
°にりるどスプライン５４７ど前進用１ニア５４４が係
合！するど同０・１にスジシーイン５４８と後退用ギア
ｂ ４ ＋＋が係合し、前進後進切換え用プラネタリギ
ｉ１ヒツト５：１０を同一１！ｊ１転系として係合ざｌ
る同時係合Ｉ“段！ｉ ｎＩＩを設りプシネタリギノ／
Ｌ！ツＩ−芝ｉ５０を同一１す１す’／ｉ体に１ノ、プ
ラネタリ１：アレツｉ・５；ｊＯのキ１７リノ’ｈｆｉ
（ｌがノノースに固定されているためプラネタリ１＼７
レツ１〜５５（］が１１ツタされ℃出力φｌｉ ！ｉ
０ ！ｉをロックする（どにｊ、り行＜ｆう、。
リシノタノＡ−りｊ）４１を軸方向にストＬ１−りＪる
ことにより前進後進１／Ｊ ４％え用スリーゾ５４２を
介して各シ゛ノド位置を４Ｉｌる。１バー１ンク（，１
，シフ］〜フＡ−り５４１をｐ ＩＩのＩｉ’／ Ｆ＋
°にりるどスプライン５４７ど前進用１ニア５４４が係
合！するど同０・１にスジシーイン５４８と後退用ギア
ｂ ４ ＋＋が係合し、前進後進切換え用プラネタリギ
ｉ１ヒツト５：１０を同一１！ｊ１転系として係合ざｌ
る同時係合Ｉ“段！ｉ ｎＩＩを設りプシネタリギノ／
Ｌ！ツＩ−芝ｉ５０を同一１す１す’／ｉ体に１ノ、プ
ラネタリ１：アレツｉ・５；ｊＯのキ１７リノ’ｈｆｉ
（ｌがノノースに固定されているためプラネタリ１＼７
レツ１〜５５（］が１１ツタされ℃出力φｌｉ ！ｉ
０ ！ｉをロックする（どにｊ、り行＜ｆう、。
第゛１７図（ま、本実施例の第９）実施例を承り。
木実／＋ｔｌｉ例は、第゛１Ｇ図のＶベル１〜式１ｐ、
＜段変速１次！ｉ （１０に１１°）速段低速段切挽用
ドッグクラップ５１０をム旧ノｌこしのである。１ 高速ｆ、Ｑ （Ｉ（速段切操用ドッククンツブ！＋７０
１；Ｌ、シノタノＡ−り５７１により軸Ｉ５向ヘスト【
」−クする畠速段低薄段切換用スリーブ；Ｉ７２、該ス
リー７５７２のスプライン５７３と嵌合するトランスミ
ツシ量ンクース５０３のスジシーイン５７４、シンクロ
ノイリーリング５１ｊ）を支持する万イドセンリ！ｉ７
Ｇ、１トリア５６０ど連結した一力のシンク１」アウタ
リンクｊ）１７、後進用ギア！ｌ ４ ｂど連結部祠！
＋ ！ｉ ！＋をｆ１シ（連１’＋’ｉした他りのシン
クロアウタリンクＳ７Ｂ、１）１１記スリ一ブ５１２作
用時ジンクロン７ウタリング：）１７．５１８ど係合づ
る高速段低速段クシツブハブ１１７９からイする。
＜段変速１次！ｉ （１０に１１°）速段低速段切挽用
ドッグクラップ５１０をム旧ノｌこしのである。１ 高速ｆ、Ｑ （Ｉ（速段切操用ドッククンツブ！＋７０
１；Ｌ、シノタノＡ−り５７１により軸Ｉ５向ヘスト【
」−クする畠速段低薄段切換用スリーブ；Ｉ７２、該ス
リー７５７２のスプライン５７３と嵌合するトランスミ
ツシ量ンクース５０３のスジシーイン５７４、シンクロ
ノイリーリング５１ｊ）を支持する万イドセンリ！ｉ７
Ｇ、１トリア５６０ど連結した一力のシンク１」アウタ
リンクｊ）１７、後進用ギア！ｌ ４ ｂど連結部祠！
＋ ！ｉ ！＋をｆ１シ（連１’＋’ｉした他りのシン
クロアウタリンクＳ７Ｂ、１）１１記スリ一ブ５１２作
用時ジンクロン７ウタリング：）１７．５１８ど係合づ
る高速段低速段クシツブハブ１１７９からイする。
本実施例（よ第８実施例と同様４１ （’Ｉ動をりる。
第１図１３１歯中変速機断面図、第２図は変）・１代の
シフＩ−アンドヒレク］・１幾＋１４の斜視図、第３図
ＧＪ変）重機のシフトアンドレーク１〜１幾１ｊ１ｓ
Ｑ） ；Ｉ：’ｌｌ同図拘′）４図は本発明にかかる変
速機のバー１−ング機構の第′１丈施例のシフ１〜ノ７
ンドレレク１−（；旧１４の１．゛１１Ｍ、り〕５図は
本発明の変速機のバー４ング（浅７１．ｉの第′１実施
例のシフ１−（戊椙の正面図、第６図は木〕１〕明にか
かる変ｊ虫機のバー１ング（（笈（（４の第１実施例の
レレク１〜別（１°ｌ；１７）ｉｔ面図、第７．８．９
図は本発明にかかる変速機のパーキング（幾１１４の第
１実施例のレレクトｌｉ、ｌＩ ＩＭ止而面、第１０図
は本発明にかかる変速機のバー−１ング機（１４の第２
実施例のヒレク１へ機１ｉ４１１Ｅ而図、第１１図は本
発明にかかる変速機のバー１ンクｊ！ｌ ４１，１り′
Ｓ３Ｓ３ブ例ののレーク１〜桟］を１止血図、第１２図
は本発明にかかる変速機のパーヘーング機（、−１の第
４実施（９１のレレク１へ機構ｊ［面図、第１３図Ｃよ
本発明にかかる変速機のバーヤング１′；、旧１１１の
第；）実施例のｔ＝ｌノクト（！ｌｔ’Ｒ’ｉ ｉｌ’
、面図、第１７１図は本発明にかかる変速１弐のバー１
−ングＩＸ！ ４ｆ４の第（５実施例のレレクｌ−１戊
）：６ ｉＥ面図、第１５）図は本発明にかかる変速（
幾のバー１．ング機４ｒ１１の第７実施例の南中変速）
；隻の骨格図、第１６図は本発明にかかる変速（；笈の
バー１ニング４幾構の第８実施例のＶベル１〜式無段変
速機の骨格図、第１７図は本発明にかかる変速機のバー
−１ング（幾（１への第９実施例のＶベル１一式無段変
速（幾の骨格図ぐある１、 図中 １・・・レレク１−（幾（＾１２・・・ジッタ久
）１”「１３・・・ヒレクトＩｊＷ ４１４リターン共
１ｆｆ（４・・・レレクトアンドシノタ軸 ｊ）・・・
Ｉ句ＩＦ、’＋係合手段 （ｉ・・・シ、）９アーム
１００．４００・・・南中変速（幾 ５００・・・Ｖ／
＼ルト式ｊＨ１九段変ｉ’Ａ： ｌｉ賃 代理人 イ１黒健二 ３丁 糸売 ン１１ｉ 、’ｌ−，Ｌ ｆＩｉｊ昭和ｅ
ｏｔ「３月８１」 １“Ｉ＋ｉ’ｌ庁長官 殿 １、小（′１の表示 昭和５５）年特Ｖｔ ｌｉ第３１
８５３号２、ブを明の名称 変速（幾のバー、１−ングＩ幾４Ｍ ３、ン市１にをりる古 小ｆｌどの関係 特清出願人 １１ 所 愛知県安城市藤月町１ｎ根１０番地氏 名
アイシン・ワーノー株式会桓 代表７＜ 四利昌史 ４、代理人〒４６５電話０！＋２−７０４−１！ｉ！＋
１（；、補ｊ１の内容 １）明細書を別紙の通り金文補ｊ］りる。 ２）図面の第；）、６．１５．１６．１７図を別紙のｂ
のと一゛変える１゜ 別 ？ｌ：ｆ’、 明細書 １、発明の８杓１ 変速機のパーキング桟（１４ ２、ＱＵｊｆＩ−請求の範囲 １〉運転席に設（〕られたヂエンジ装置、該ブー、１ン
ジ装置１ツが駐車位置に設定されたとき複数の変速段を
達成する２つの歯’ｒ４１を同１１．１に係合Ｊ−る同
１１．１係合手段を設（）たことをｉ：ｊ徴どする変速
機のバー−１ング（幾横。 ２）変速機の入力軸と、該入力軸に対し平（ｊまたにＬ
同軸上に配置された出力１１ｑｈと、前記人力’ｌ’ｌ
ｌｌ Ｊ７Ｊ、び出力り１１１ど平行しくす’Ｉｌｌ
ｔｊ向に？ｌ′ｌ動白／１１１つ回１’／−を自イＪに
配置され、運転１帛に設りられたブ」ンシ装胃に連動し
て駆８されるレーク１−アンドシフタ：ｌｑｌ＋ど、該
セレクｌ−アンドジッタ軸に連結され、ｌソ昌ｉ４数の
前進変速用係合部、後退用係合部、Ｊ３よび旧 、車用
係合部を留１えた係合手段と、前記レレクトアンドシッ
ク頓に平行して軸方向に滑動可能に配回され前記係合Ｊ
′：段の係合部と選択的に係合される変速段を達成づる
複数の南中をイｊづるシフタアームが取ｆＪ ＋ｊられ
たジッタレールとから４ｉる変速機にｉ１３いて、 ｌｊｌ ｊ＋Ｊ Ｉ！ｌ申用申合係合部チェンジ装置６
が駐車位匝に設定されたどぎ複数の歯車に同時に係合す
るＪ、う構成したことを特徴どづる変速）幾のパーキン
グ機（１“へ。 ３〉変速機の人）ｊ軸ど、該入ツノ軸に対し平行または
同軸」−に配置１９された出力軸と、前記人力輔おＪ、
び出ツノ軸と平行して１１１１方向に１８動白（１月つ
回転白イｊに配置され、運転席に設りられたヂ］ンジ装
置に連動して駆動され、変速を迅速且つ容易に行いスリ
ーン、前進用Ｖア、後退用ギアからなるドッグクラップ
とからなる変速機において、Ｊ１ンジ装［１スが駐車（
１’７置に設定されたどき前記ドッグクラップのスリー
ブが前進用ギア、後退用１！アを同時に係合づる同時係
合手段を設りたことを特徴とづる変速機のパーキング機
（１１１゜４）前記駐中用係合部は、前記前進変速用係
合部ｄ３よび後退用係合部より１１１の広い係合部をｆ
ｉｉｉｉえ隣接された２つのシフタアームの溝部に同時
に係合づることを特徴どりる特許請求の範囲第１．２項
記載の変速機のパーキング機構。 ５〉前記凸）車用係合部は２本の係合部をｊｉｉ＋え２
つのシフタアームの溝部に同時に係合りることを！ｌ！
微とりる特６′［請求の範囲第１．２項記載の変速機の
パーキング機構。 ６〉前記レーク１〜アンドシフタリ伯には、カムを固青
し、該カムのカム面を押圧り゛るセレクＩ−装置６を備
え、セレクトアンドジッタ軸の回転の戻りを可能にする
ことを特徴どりる１コＩメ１請求の範囲第２項記載の変
速機のパーキング機構。 ３、発明の詳細な説明 ［分野］ 本発明は変速機イ・」車両の手動によるパーキング機構
に関する。 ［従来技箱］ 従来、例えば歯車変速機内」車両のパーキング機１ｉ＋
’ｌ ｕ、駐中時には馬）中ゾレーキ装置を使用しくパ
ートンクフレー−１カを杓でいる。しかるに駐Ｈｉｄブ
レーキは、ｊ用ｉ；；゛エンジン停市時２にいし
シフＩ−アンドヒレク］・１幾＋１４の斜視図、第３図
ＧＪ変）重機のシフトアンドレーク１〜１幾１ｊ１ｓ
Ｑ） ；Ｉ：’ｌｌ同図拘′）４図は本発明にかかる変
速機のバー１−ング機構の第′１丈施例のシフ１〜ノ７
ンドレレク１−（；旧１４の１．゛１１Ｍ、り〕５図は
本発明の変速機のバー４ング（浅７１．ｉの第′１実施
例のシフ１−（戊椙の正面図、第６図は木〕１〕明にか
かる変ｊ虫機のバー１ング（（笈（（４の第１実施例の
レレク１〜別（１°ｌ；１７）ｉｔ面図、第７．８．９
図は本発明にかかる変速機のパーキング（幾１１４の第
１実施例のレレクトｌｉ、ｌＩ ＩＭ止而面、第１０図
は本発明にかかる変速機のバー−１ング機（１４の第２
実施例のヒレク１へ機１ｉ４１１Ｅ而図、第１１図は本
発明にかかる変速機のバー１ンクｊ！ｌ ４１，１り′
Ｓ３Ｓ３ブ例ののレーク１〜桟］を１止血図、第１２図
は本発明にかかる変速機のパーヘーング機（、−１の第
４実施（９１のレレク１へ機構ｊ［面図、第１３図Ｃよ
本発明にかかる変速機のバーヤング１′；、旧１１１の
第；）実施例のｔ＝ｌノクト（！ｌｔ’Ｒ’ｉ ｉｌ’
、面図、第１７１図は本発明にかかる変速１弐のバー１
−ングＩＸ！ ４ｆ４の第（５実施例のレレクｌ−１戊
）：６ ｉＥ面図、第１５）図は本発明にかかる変速（
幾のバー１．ング機４ｒ１１の第７実施例の南中変速）
；隻の骨格図、第１６図は本発明にかかる変速（；笈の
バー１ニング４幾構の第８実施例のＶベル１〜式無段変
速機の骨格図、第１７図は本発明にかかる変速機のバー
−１ング（幾（１への第９実施例のＶベル１一式無段変
速（幾の骨格図ぐある１、 図中 １・・・レレク１−（幾（＾１２・・・ジッタ久
）１”「１３・・・ヒレクトＩｊＷ ４１４リターン共
１ｆｆ（４・・・レレクトアンドシノタ軸 ｊ）・・・
Ｉ句ＩＦ、’＋係合手段 （ｉ・・・シ、）９アーム
１００．４００・・・南中変速（幾 ５００・・・Ｖ／
＼ルト式ｊＨ１九段変ｉ’Ａ： ｌｉ賃 代理人 イ１黒健二 ３丁 糸売 ン１１ｉ 、’ｌ−，Ｌ ｆＩｉｊ昭和ｅ
ｏｔ「３月８１」 １“Ｉ＋ｉ’ｌ庁長官 殿 １、小（′１の表示 昭和５５）年特Ｖｔ ｌｉ第３１
８５３号２、ブを明の名称 変速（幾のバー、１−ングＩ幾４Ｍ ３、ン市１にをりる古 小ｆｌどの関係 特清出願人 １１ 所 愛知県安城市藤月町１ｎ根１０番地氏 名
アイシン・ワーノー株式会桓 代表７＜ 四利昌史 ４、代理人〒４６５電話０！＋２−７０４−１！ｉ！＋
１（；、補ｊ１の内容 １）明細書を別紙の通り金文補ｊ］りる。 ２）図面の第；）、６．１５．１６．１７図を別紙のｂ
のと一゛変える１゜ 別 ？ｌ：ｆ’、 明細書 １、発明の８杓１ 変速機のパーキング桟（１４ ２、ＱＵｊｆＩ−請求の範囲 １〉運転席に設（〕られたヂエンジ装置、該ブー、１ン
ジ装置１ツが駐車位置に設定されたとき複数の変速段を
達成する２つの歯’ｒ４１を同１１．１に係合Ｊ−る同
１１．１係合手段を設（）たことをｉ：ｊ徴どする変速
機のバー−１ング（幾横。 ２）変速機の入力軸と、該入力軸に対し平（ｊまたにＬ
同軸上に配置された出力１１ｑｈと、前記人力’ｌ’ｌ
ｌｌ Ｊ７Ｊ、び出力り１１１ど平行しくす’Ｉｌｌ
ｔｊ向に？ｌ′ｌ動白／１１１つ回１’／−を自イＪに
配置され、運転１帛に設りられたブ」ンシ装胃に連動し
て駆８されるレーク１−アンドシフタ：ｌｑｌ＋ど、該
セレクｌ−アンドジッタ軸に連結され、ｌソ昌ｉ４数の
前進変速用係合部、後退用係合部、Ｊ３よび旧 、車用
係合部を留１えた係合手段と、前記レレクトアンドシッ
ク頓に平行して軸方向に滑動可能に配回され前記係合Ｊ
′：段の係合部と選択的に係合される変速段を達成づる
複数の南中をイｊづるシフタアームが取ｆＪ ＋ｊられ
たジッタレールとから４ｉる変速機にｉ１３いて、 ｌｊｌ ｊ＋Ｊ Ｉ！ｌ申用申合係合部チェンジ装置６
が駐車位匝に設定されたどぎ複数の歯車に同時に係合す
るＪ、う構成したことを特徴どづる変速）幾のパーキン
グ機（１“へ。 ３〉変速機の人）ｊ軸ど、該入ツノ軸に対し平行または
同軸」−に配置１９された出力軸と、前記人力輔おＪ、
び出ツノ軸と平行して１１１１方向に１８動白（１月つ
回転白イｊに配置され、運転席に設りられたヂ］ンジ装
置に連動して駆動され、変速を迅速且つ容易に行いスリ
ーン、前進用Ｖア、後退用ギアからなるドッグクラップ
とからなる変速機において、Ｊ１ンジ装［１スが駐車（
１’７置に設定されたどき前記ドッグクラップのスリー
ブが前進用ギア、後退用１！アを同時に係合づる同時係
合手段を設りたことを特徴とづる変速機のパーキング機
（１１１゜４）前記駐中用係合部は、前記前進変速用係
合部ｄ３よび後退用係合部より１１１の広い係合部をｆ
ｉｉｉｉえ隣接された２つのシフタアームの溝部に同時
に係合づることを特徴どりる特許請求の範囲第１．２項
記載の変速機のパーキング機構。 ５〉前記凸）車用係合部は２本の係合部をｊｉｉ＋え２
つのシフタアームの溝部に同時に係合りることを！ｌ！
微とりる特６′［請求の範囲第１．２項記載の変速機の
パーキング機構。 ６〉前記レーク１〜アンドシフタリ伯には、カムを固青
し、該カムのカム面を押圧り゛るセレクＩ−装置６を備
え、セレクトアンドジッタ軸の回転の戻りを可能にする
ことを特徴どりる１コＩメ１請求の範囲第２項記載の変
速機のパーキング機構。 ３、発明の詳細な説明 ［分野］ 本発明は変速機イ・」車両の手動によるパーキング機構
に関する。 ［従来技箱］ 従来、例えば歯車変速機内」車両のパーキング機１ｉ＋
’ｌ ｕ、駐中時には馬）中ゾレーキ装置を使用しくパ
ートンクフレー−１カを杓でいる。しかるに駐Ｈｉｄブ
レーキは、ｊ用ｉ；；゛エンジン停市時２にいし
【よ車
両停止＋＋、）に使用されるためエンジンの吸気負Ｊ］
や圧縮空気によるイ１１力装置ｔＹが使えず人間の手ま
たは足の力たりて・ブレーキツノを発生さけておりブレ
ーキ力は比較的弱い、、２Ｊ、たこのブレーキ力は、ブ
レーキレバーを引く（またはペダルを踏み込む）人間の
手（３１、た（よ足）の感覚に委ねられて４３す、常１
１．冒ｉｆ［実なブ１）−二１ツノが１！７られるとは
限らない。このため４中シレー：１．の補助手段として
、］−ンジン停市状態（゛ル１申りるどき、歯車変速機
をある変速段のギアに噛み合わけ、クラッチ台係合させ
（エンジンと変速機の直結状態を作り、エンジンのクラ
ンク＋１＋１＋の回中へに対する摩擦拘束力を駐車ブレ
ーキに利用し−くいる。しかしこの摩擦拘束力はあまり
強いもの（−はなく、ある程度以上の急な坂路では車両
をイイ「実に几１車さけることはできない。 車両を（イ「実に駐車さけるためには強カイｙＩｌｌ中
ゾレーキが必要であり、それを狼する１つのＩｊ法どし
ては歯車変速機内に駐車専用の１゛アを設定し、＋ＸＩ
ｑ車変速機グースに取りイ償ノられたロックボールどｌ
１１々合ｔＩＣ出力軸を確実にロツクツるバー−１：ン
グ（浅溝が知られＣいる。しかし４１４川キア等の部品
の追加が必要になりそのため二Ｊスト高になり１．１、
たバー−）ング（幾（ＩＩｆｆシ複肩Ｉになるという弊
害をまめがれない。 つきにパーキング＋！３１椙のない従来の１′！ｌ中変
速（幾の例を第１図ないし第３図に阜ついて１「２明り
る１゜第１図は歯車変速機の断面を承り。 歯車変速機１００は、南中変速機ウース１３０内にＪ３
いてベアリング１１０Ｊｊよび１１１にＪ、り支持され
た入ツノ軸１１２に第１速、第２速、第３速おＪ、び第
４速のドライブギア７１１３．１１４．１１５ＪｊＪ二
び１１６が一体的に段重］られ、前記入ツノ軸１１２に
え］シー（ヘノ′リング１２０Δおよび１２１Ａにより
支持されｌこ出力軸１２０ｈい１・行装置されＣ１そこ
に前記各ドライブ１’ｊ’ ＋ｉ：＋、１１４、Ｉ １
５Ｊ７ Ｊ：び１１６と常時噛合う第１速、第２魅、第
３速おＪ、び第４）＊のト刃ブン１゛ノア１２１．１２
２．１２３Ｊ３よび１２４が回転自在に嵌合しＣいる。 そして隣接りる２個のトリフンギア１２１．１２２をス
リニブ１２ ！ｉ ａ、キー１２５ｂ、 シンクロノイ
リ゛リング＋２！ｉｃ、ギアスジライン１２！１ｄＪ５
よびクラッチハブ１２５ｅを備える公知の４ｔ１成の第
１速第２速ドツグクラツチ１２５で出力軸１２０に選択
的に結合し、ドライブギア’１１！ｉ、１１６を同様に
スリーブ１１７ａ、キー１１７１１、シンク１１ノ−イ
ザリング１１７Ｇ、ギノ′スゾライン１１７ｄおＪ、ひ
クラッチハブ１１７Ｃを備える公知の７７４成の第３迷
第４速ドツグクラツチ１１７（−人力軸１１２に選択的
に結合づるようになっでおり、更に後退用のドライブギ
ア１１８と噛み合うドリブンギア１２（ｌが設（］られ
る。これににす、変速）へｔ作１幾椙Ｃ第１速第２通ド
ッグクラッチ１２５をギア１２１側に作動して、それを
出力軸１２０に結合りることＣ１人人力軸１２０回転が
ギア１１３．１２１により最も減）虫して出力’ｌ［＋
１２ｏに伝達して第１速か１！１１られる。以下同様
にして、ドッグクシツブ １２！ｉをドリブンギア１２
２に作動して第２速が、第３速第４速ドツグクラツチ１
１７をギア１１５また【よ１１Ｇの渦に動作して第３速
ｊ、たは第１Ｉ速が１ｇられ、後退用ギア機構１２７の
動作で後退段が得られる。 ま１〔出ツノ軸１２０には出力ギア１２！）が段りられ
、これがディフッ７レンシ１ｊルＵ；４２００の差動装
量２２１にＪ３４プるリングギノ’ ２３０に噛合つＣ
おり、これにＪ、り出力軸１２０の動力がリングドア２
３０からケース２３１、ビニオンシャフト２３２、ビニ
オン２３３を介してリイドギア２３４に伝達され、さら
に巾軸２３！Ｉを介して駆動輪に伝）ヱされる。さらに
ダ１２．３図にし示り如く、セレクＩ−装置３０３と、
ジッタクープル連結部３４９、セレノ１〜ケーブル連結
部３４２を右Ｊるレーク１ヘアントシノタ軸３０４ど、
該シンク１〜アンドシフタ軸３０４に固６された係止手
段３０５ど、該係止手段３０５ど係白りる第１速Ｊ、た
は第２通用シフタアーム３６１の溝部３６１Ａ、第３ｊ
虫またはり１４速川ジツタアーム３６２の溝部３６２Δ
おＪ、び後退用ジッタアーム３６３の（１１１部３６３
△を有し、７＋ １速、第２）中１〜ッグクラッチ１２
！Ｉを作動り−る第１速または第２連用ジノタフＡ−り
３６５および第１ｉ１よＩこは第２ｊ＊川シフタアーム
３６１が取りイｑりられた第１速Ｊ、たは第２連用シフ
タレール３６４、第′、３速、鈎′！／Ｉ魅トッグクラ
ツヂ１１７を１り動りる第、：３ ｍ Ｊ、た（、↓第
１Ｉ速川シフ タフ ｔ−’ｙ ３６７Ａ３．Ｊ：ヒ第
３３速まｌこは第／ｌ速用シフタノ！−ム３６２が取り
（Ｊりられた第３速または第４連用シフタレール３６６
、後退用−１゛〕’ ｌ’Ｊ ｌ！＋ｊ １２７の図示
していないアイドラギノＪを作動りる後退用ジノタフＡ
−り３（ｉ９Ｊ３Ｊ、び後退用ジッタｊｔ ｌ＼３（１
３が取りイ１（プられた後退用ジッタレール３６８かう
なるシフタアー１ｚ ３００とを備え（いる。このＪ、
う＜ｆｆｉ歯車変速はく特に流体式１〜ルク−ｌンバー
タや流体継手または電磁式のクララ＝１がイ」いた山■
１■変ｍ＋！１においては１ンジン停止時十ンジンど南
中変速１幾を直結づることがＣぎないＩこめにバー−１
ング１幾横を歯車変速様に設定りることが安全上必要に
なっており、狛聞昭３ｉ ７−１τ１８１り（１号公報
のようなパーキング専用のギノ７をイ」加りる例が知ら
れている。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、副型専用キノ７等を特別に設りり”に
南中変速１幾の変速ギア２１＋を同時に係会さ１するこ
とにｊ：す、変速（幾の出力軸を１コツクさせ（車両を
確実に社中さける歯車変速様のパーキング機構の提供に
ある。 ［発明の構成］ 本発明の変速機のバー二１ング暑；笈（１４は、運１１
１ム席に１１八戸られたブーＪンジ装買、該チェンジ装
動が記中位ＪＶｉに設定されたどき複数の変速段を達成
りる２つの歯車を同０４に係合する同時係合下段を設＆
Ｊたことを構成どし、さらに本発明の望ましい実／ＩＩ
！！態様によれば、変速機の入力軸と、該入力軸にス４
１゜平行または同軸」−に配向された出力側１ど、前記
人力６１１および出力軸と平行して軸方向に滑動自イ百
１つ回転自在に配置され、運転Ｊ帛に設りられたブＩン
シ’ＪＡ ｔＭ Ｋ連動しＣ駆動されるしレクトアンド
シノタｌｑｌ＋と、ｉｉ４ Ｌ？レクトノノンドシフタ
ｆ＋Ｉ＋に連結され、所定数の前進変速用係合部、後退
用係合部、およびＩｌｌｌｌ中台係合部に１１えた係合
手段ど、ｉ’＋ＦＪ記はレクｌ−ｊノン１−シフタ軸に
平行して情ノ）向に滑動可能に配置ｔ９され前記係合、
Ｔ＝ ［Ωの係合部と選択的に係合される変速段を達成
りる複数の歯車をイｊするシフタアー１１が取付りられ
たシフタレールどｌｐ ＋らなる変）＊機におい（、前
記劇車用係合部は、ブ１ンジ装置１１１がｆｉｌｌ車１
（ｔ、 ：ｒＩ’ｉに設定されたとき複数の被係合部に
ｔｒｉ］ ＩＲｊに係合りるｊ、うにしＩこことを）１
１４成どし、さらに変速（幾の人力軸と、該人力軸に刻
し’Ｆ ｆｉ’ ：Ｐたは同ｊｌｑｌ＋ 、１に配！ｅ
？された出力軸と、００記人力軸および出力軸ど甲ｔｉ
Ｌ／ Ｃ１１１ｂ方向に摺動白石［１つ回転自在に配
置Ｎされ、運転Ｉ６−に６！りられたヂＪ−ンジ装（６
に連動しく駆動され、変速を迅速月つ容易に行いスリー
ブ、前進用ギア、後退用ギノ７か１：）なるドッグクラ
ッチとからなる変速機におい（、ブ〕、ンジ装置Ｃスが
１５１中１＜１胃に設定されたとき前記ドッグクラッチ
のスリーブが前進用−１゛ア、後ｊＵ川用７′を同ｎ、
ｌに係すする同時係合手段を段重ノたことを（１°ｌ）
成とりる。 ［発明の効果］ この描成により本発明の変速機のバー＝１−ング（規格
はつぎの効果を秦りる。 イ）駐車専用のギア、Ｌ１ツクボールなどを心裏どせず
出力軸を確実にロックＣきるパー、１−ング椴１１４が
ｊ＋′７られる。 １−１）従来の手動変速（幾の微小’；Ｋ ｊ；ｊＪ
ｆｌ ｌ変更Ｃバー−にング暑Ｍ ４＋ＳＳが１ｑられ
るｌこめＢ、７ ′）＜２Ｈの複４１化、中６１の増大
、大型化などの問題の発生が少なく、１１つ低」スト”
（”ある。 Ｆ実施例コ 本発明の変速１幾のパーキング機構を図に承り実施例に
３に−Ｊき説明する。 第４図ないし第９図は本発明にかかる変速）幾のパー：
１；ング機構の第１＊施例を示す−０１は本発明の変速
（幾のパーキング礪４ｊ、ｉにかかるヒレクト機構、２
はジッタ賎＃ｆＬ３はセレクト機４、％ｉ ｌおＪ、ひ
シフタ（幾（ｊ４２を操作り−るｑレフ１へ（浅溝リタ
ーンｄ ｉｒ’ｉ’、４はレーク１〜アンドジツタ軸、
５はレレクトノＩントジッタ＋１ｔｌｌ十に固定された
同ｎ；ｉ係合「段、６は同０）係合下段と係合りるシフ
タアーム（゛ある。。 レジ９１〜機（１１１リターン菰買３は、第４．５．６
図に承り如くインター１：１ツクプレー１へ３１ど、該
グレー１−３１と共に爾車疫速機り−ス３３にポル１−
３１Δ、３１［３、：１ＩＣｒ装着され、内部に気室３
７を設ｉＪ ｉζ１ノーポー１〜３２と、該リボ−１一
内部には中心に気管３７Δをイｉし、外周にねじ部１３
７を設【Ｊた小径部３７（３ど中心にスジリング挿入穴
３７１）をイＪした大径部３７Ｃとか１うなるスゲリン
グ刀イド管３８ど、該ガイドｔ３３８ど前記グレー１〜
３１どの間には後’；＋ｅ”Ｊるカムを押１１：りる］
ンｆレッジ三１ンスプリング３５を右りる。 さらに前１．Ｃガイド？１３８の小径部３７１３を外＋
ｆｆｌりる円ｌＱ状のつ１−ゾワッシ１７−３４と前記
小径部３７１３のねじ部１３７と嵌合Ｊるねじ部３（）
△を右し先端内径３１用（・ボール３９を包含りるボー
ルポルグー：３６とがら４Ｔる。 ピーク１−アンドシフタ１１１４は、り１４．５図に小
ず如く図示）Ｌ端４△にはジッタグーゾル連結部４２ど
、小径部４４′ｃ円環状のシストカバーに当］８されブ
ース３３とΔイルシール４８にＪ、って１合；装され（
，１３つ７＋：端４Ａから延；没されＩこ円環状のしレ
ノ１〜）′ンドシフタ輔４のガイド部４２Ａはレーク１
〜／／−ゾル連結ｉｔｓ ４ ｒ）に連結されている。 ざらに１ど１ツクトノ７ンドシノタ軸４と一体に回転し
、固定メゾリングビン４１ΔにＪ：って同名された中空
状の連イ・＾見４３ど、該連結具４３ど同様にし℃レレ
ク（−アンドシフタ１１１１１４に固定スジリングピン
４１１うで固るされＩＣ中空状のカム４５どからなり該
カム４５のカフ８面４Ｇには前記＝ｌンブレッシ：］ン
スプリング３ｊ）によりＩ’ｌＦｌ ｉｊＬボール３９
が抑圧され、ボール３１）がカム面４６を卯月しくいる
。 同時係合手段５は第４．６図に承り如く前記連結具４３
の円環部４３ΔＪ：り前記ヒレク１−ｊ′ンドシック軸
４の半径り向に突出しＵ ＃ｌＪ ｔＪられた爪状のＩ
の秋いダ１１）１畳１には第２速川係含部！）１と第３
３速または第／ｌ速用係合部ｊＩ２ど、後退用係合部！
＋３ｉ１ｊよびこれらの係合部よりｌ」の広い係合部を
右りる島１車１１１係百部ｊＪ４どからなり、後記づる
各シノツアー１１にぞれε゛れ係合りる。 シノタノ’−１＝、 ｆｉｔＪ第４．５）、６図に承り
如く前ｉ’ｉＪ第１速：ｌ： ／、＝ １．Ｊ第２速用
係台部５１、ｉ ３ 速”Ｉ ／、： ４Ｊ、第４）朱
用係合部ｉ）２、）９退用係台部５３とそれぞれ係合り
る第１逮；１．たは第２速川シフタアーム０１のｆ＋’
４部６１Δと第３ ｊＪ上しだは第１速川シノタノ’
Ａｆｉ２の！Ｍ部６２△ＪＬＪ、び後退用シフタアーム
６３の１１４部６３△をイ】し、Ｉ’ｌｊｌ ｊ：Ｌ
ｉｌ１．’ １’川用合部ｊＩ４は本実施例Ｃ゛は第１
速よた（よ第２１ＩＪｉ用ジツタアーム６１と第３３速
まＩこはｉ７！ ／Ｉｒ’！Ａ用シフタアーム６２の両
方の溝部６１Δ、６２Δ（、入り、両方のシフタアーム
を１７ｉ１時に係合づ−る。 さらに両幅：（クース３３に支１ｒｊされ、前記１．／
１ノクトｊ１ンドシノタ軸４ど平９］に配設され、第１
速、第２３′Ａ＜ ｌ’ッグクラツｆ１２５を（’＋動
りる第１迷まＩこは第２ Ｎ１８ＩｌｌジノタフＡ−り
Ｇ１）および第１速または第２速用シノタノ７−ム６１
が取りｉｓＩりられた第１ ｉｕ； ；または第２速川
シフタレール６４と、第３ｊりこ、り′１１速ドッグク
ラッチ１１７を竹動りる第３ ｉ！ Ｊたは第１１速川
シフタノＡ−り６７およσ第３３速、Ｊ、た（、Ｌ第４
）重用ジッタツアーへ６２が取り何（）られた第３ ｉ
ｌ 二Ｉ：たは第４速川ジツタレール６６と、後）尽用
１゛ツノＩ＞！ ｌ！１’＋ １２７の図示し一〇いな
いアイドラギアを作動りる後退用シノクフＡ−りＧ９ｔ
ｊＪ、び復退用ジッタ７ ｌ＼（ｉ ３ ＩＩ”取り（
４１’ Ｇ〕られた後退用シフタレール（逼８とから４
１６゜１つぎにこの変速機のパーキング（浅溝の作用を
１ｉｊ２明りる。 車両のｆＩｆｆ内のブ上ンジ装回が一：ｒ−ｌ〜ラル払
態の時、カム４５の押圧前爪の変化とカム４５のカム面
４Ｇでのボール３９の当接面の変化ににり発Ｌ１−する
七−メン１へ力により第５５図に示り如・くヒレクト１
幾（１４１の状態をつくつ（いる。二Ｊ−−トシル状態
Ｊ、り第１速状態どづる／ｊめにはチ１ンジ装ｊ６をｈ
−側へ移動さＵる。このどさ第Ｌ５図Ｃレーク１〜ノ′
ンドシフタ（ｑ１１４に固定スプリングビン４１△Ｃ固
定され１１ ＋’ｌｊ ｔ＋’： ｔ 、！ ４３ど該
；ｊｊ！結）１４３ 、Ｌり突出した第１速川よＩ、二
はり〕２速川係ｎ部！１ｌｌＪｌｘレク］−ノノンドシ
ノクｑ（ｂ４か図小イ１１■回’ｂｊｊ向に動かされる
ことにＪ、リイ−１回り（、二移動しく第３３図に示Ｊ
如く第１速用Ｊ、た（よ第２速川係ｎ部！＋１１．’Ｌ
第１速まＩこは第２速川シフタレール６４に固定しく取
り（Ｊ−ｉｌられＩご第１連用または第２ｊ＊川シフタ
Ｊｉ ｌ＼Ｇ１のｔＭ部６１八に入り込む。 Ｅ Ｌ、 （’ｆ−，１ンジ装置を１速の位置に移ＯＪ
させると第５１ツ１に小り如く第１通用よｉｃは第２速
川係含部ｊ）几１第１速また（、Ｌ第２連用のシフタア
ーｌ＼に１（図（、二１よＪＩＪされ°（い１．Ｔい）
の１１４部６１Δのイｉ側面に接触しなからイ１方向に
移０ノ４−るためにシフタアーム６１１；Ｌ 、ｔ ｉ
側ヘスト１，１＋−クする。第１図では第１速よｌ二（
１１第２速川シノダノＡ−り６ｊ）は第゛１速まＩこけ
第２速川ドツグクラツ１１２！＋のスリー１部の夕１径
部のＪＩＪ１に入れ込まれζいるためにスリーブを右側
にスト ＋：＋−りさＵスリーブの内径側のスプライン
と第１速；ζすＩンー！ｊ／１２１のスプラインと噴み
合わＵることにＪ、す、１速状態を作り出している。前
進２速以上ａ３よび後進（第７図）も同様（ストＤ −
り方向、回φムノブ向は異なる）にしく各ジット状態を
作り出＞Ｊ ｏつぎに第９図にり係合部のう１５＋ｉの
狭い第１連用または第２速用係合部！ｊ１、り′ｉ３速
川速用、たは第４速川係合部ｊ）２、Ｊ３Ｊ、ひ後退用
保合部！ｉ３は各々゛１つずつのシノタノ！−ムの第１
速川また（、１第２速川１１４部６１△、第３３連用ま
たｉよ第４速川！ｉ’ｌ Ｆ’１１１Ｇ２△おＪ、び後
退角ｉｆｌ’＋部６３Ａに入り、対応りる１つのシフタ
アームのみを係合ざμる。残りの１つの中の１人い胴中
用１系合部５４は、第１速または第２迷川シノタノ′−
ムロ１ど第ご３速または第１１速川ジツタアーム０２の
両方の溝部Ｃ１ＩＡＪ３Ｊ、び６２Δど係合し、両方の
シノタノ７−ム）ト１部６１ΔおＪ：びＧ２へを同１）
・−にストＵ−りさμ、１速ど３速または２速ど１；＊
のギ）′を同時併含さＬ！（変）＊機の出力Ｉｌ′１ｌ
１１２０を１−１ツタさける。 この変速４幾パー：１−ング槻（１ｉ１は回１１，１係
合丁段；市１１１の広い駐中用係合部；ｉ４を設置）で
いるので、変速機も複刹な（Ｍ Ｎをまぬがれ、且つコ
ストタウンかｉｉｌ １ｆｂどなる１、 第１０、′ド１．１２図は第２．３．１実施例を承り。 これらの実施（シｌにｉｌｊいでは５３ ｔｅｌ後）ｐ
用係合部、６３は後退用のシフタノ７−ム、０３△番よ
ｉＭ部て・ある。 第１０図（，１第９図の係合部を裏返してしレクトノ′
ンドンノタｌ’ｌｌｌ ４に固着し、駐車用係合部５４
が後退用シソタノ７−ム６３ど第３速または第１Ｉ速シ
フタｉ’ −ムｆｉ２０） 両））（Ｄ ｉ＋Ｉｉ部６
２△、ｂ ３ Ａ ｋ Ｊｉ”ｌ Ｉ’５係合ざＵたも
の（ある。 第１１図（，１第９〕図の島１車用係合部ｊ）４が第３
速ｊ、たは第１Ｉ速ジツタアーム０２ど１狡退川ジツタ
アームＧ３（１） 両／ノ（１） ｉ！ｌ一部に２Δ、
ｆｉ３／’１．ヲ同１１；’１係含さＵたものＣある。 第１２図は第１１図の同１１、〜係合手段；１を裏返し
く１．？レフ１−ノ′ントシノタ軸４に固着し、駐車用
係合部（］４ど第゛１速または第２速ジツタアーム６１
ど第３３速、１、た
両停止＋＋、）に使用されるためエンジンの吸気負Ｊ］
や圧縮空気によるイ１１力装置ｔＹが使えず人間の手ま
たは足の力たりて・ブレーキツノを発生さけておりブレ
ーキ力は比較的弱い、、２Ｊ、たこのブレーキ力は、ブ
レーキレバーを引く（またはペダルを踏み込む）人間の
手（３１、た（よ足）の感覚に委ねられて４３す、常１
１．冒ｉｆ［実なブ１）−二１ツノが１！７られるとは
限らない。このため４中シレー：１．の補助手段として
、］−ンジン停市状態（゛ル１申りるどき、歯車変速機
をある変速段のギアに噛み合わけ、クラッチ台係合させ
（エンジンと変速機の直結状態を作り、エンジンのクラ
ンク＋１＋１＋の回中へに対する摩擦拘束力を駐車ブレ
ーキに利用し−くいる。しかしこの摩擦拘束力はあまり
強いもの（−はなく、ある程度以上の急な坂路では車両
をイイ「実に几１車さけることはできない。 車両を（イ「実に駐車さけるためには強カイｙＩｌｌ中
ゾレーキが必要であり、それを狼する１つのＩｊ法どし
ては歯車変速機内に駐車専用の１゛アを設定し、＋ＸＩ
ｑ車変速機グースに取りイ償ノられたロックボールどｌ
１１々合ｔＩＣ出力軸を確実にロツクツるバー−１：ン
グ（浅溝が知られＣいる。しかし４１４川キア等の部品
の追加が必要になりそのため二Ｊスト高になり１．１、
たバー−）ング（幾（ＩＩｆｆシ複肩Ｉになるという弊
害をまめがれない。 つきにパーキング＋！３１椙のない従来の１′！ｌ中変
速（幾の例を第１図ないし第３図に阜ついて１「２明り
る１゜第１図は歯車変速機の断面を承り。 歯車変速機１００は、南中変速機ウース１３０内にＪ３
いてベアリング１１０Ｊｊよび１１１にＪ、り支持され
た入ツノ軸１１２に第１速、第２速、第３速おＪ、び第
４速のドライブギア７１１３．１１４．１１５ＪｊＪ二
び１１６が一体的に段重］られ、前記入ツノ軸１１２に
え］シー（ヘノ′リング１２０Δおよび１２１Ａにより
支持されｌこ出力軸１２０ｈい１・行装置されＣ１そこ
に前記各ドライブ１’ｊ’ ＋ｉ：＋、１１４、Ｉ １
５Ｊ７ Ｊ：び１１６と常時噛合う第１速、第２魅、第
３速おＪ、び第４）＊のト刃ブン１゛ノア１２１．１２
２．１２３Ｊ３よび１２４が回転自在に嵌合しＣいる。 そして隣接りる２個のトリフンギア１２１．１２２をス
リニブ１２ ！ｉ ａ、キー１２５ｂ、 シンクロノイ
リ゛リング＋２！ｉｃ、ギアスジライン１２！１ｄＪ５
よびクラッチハブ１２５ｅを備える公知の４ｔ１成の第
１速第２速ドツグクラツチ１２５で出力軸１２０に選択
的に結合し、ドライブギア’１１！ｉ、１１６を同様に
スリーブ１１７ａ、キー１１７１１、シンク１１ノ−イ
ザリング１１７Ｇ、ギノ′スゾライン１１７ｄおＪ、ひ
クラッチハブ１１７Ｃを備える公知の７７４成の第３迷
第４速ドツグクラツチ１１７（−人力軸１１２に選択的
に結合づるようになっでおり、更に後退用のドライブギ
ア１１８と噛み合うドリブンギア１２（ｌが設（］られ
る。これににす、変速）へｔ作１幾椙Ｃ第１速第２通ド
ッグクラッチ１２５をギア１２１側に作動して、それを
出力軸１２０に結合りることＣ１人人力軸１２０回転が
ギア１１３．１２１により最も減）虫して出力’ｌ［＋
１２ｏに伝達して第１速か１！１１られる。以下同様
にして、ドッグクシツブ １２！ｉをドリブンギア１２
２に作動して第２速が、第３速第４速ドツグクラツチ１
１７をギア１１５また【よ１１Ｇの渦に動作して第３速
ｊ、たは第１Ｉ速が１ｇられ、後退用ギア機構１２７の
動作で後退段が得られる。 ま１〔出ツノ軸１２０には出力ギア１２！）が段りられ
、これがディフッ７レンシ１ｊルＵ；４２００の差動装
量２２１にＪ３４プるリングギノ’ ２３０に噛合つＣ
おり、これにＪ、り出力軸１２０の動力がリングドア２
３０からケース２３１、ビニオンシャフト２３２、ビニ
オン２３３を介してリイドギア２３４に伝達され、さら
に巾軸２３！Ｉを介して駆動輪に伝）ヱされる。さらに
ダ１２．３図にし示り如く、セレクＩ−装置３０３と、
ジッタクープル連結部３４９、セレノ１〜ケーブル連結
部３４２を右Ｊるレーク１ヘアントシノタ軸３０４ど、
該シンク１〜アンドシフタ軸３０４に固６された係止手
段３０５ど、該係止手段３０５ど係白りる第１速Ｊ、た
は第２通用シフタアーム３６１の溝部３６１Ａ、第３ｊ
虫またはり１４速川ジツタアーム３６２の溝部３６２Δ
おＪ、び後退用ジッタアーム３６３の（１１１部３６３
△を有し、７＋ １速、第２）中１〜ッグクラッチ１２
！Ｉを作動り−る第１速または第２連用ジノタフＡ−り
３６５および第１ｉ１よＩこは第２ｊ＊川シフタアーム
３６１が取りイｑりられた第１速Ｊ、たは第２連用シフ
タレール３６４、第′、３速、鈎′！／Ｉ魅トッグクラ
ツヂ１１７を１り動りる第、：３ ｍ Ｊ、た（、↓第
１Ｉ速川シフ タフ ｔ−’ｙ ３６７Ａ３．Ｊ：ヒ第
３３速まｌこは第／ｌ速用シフタノ！−ム３６２が取り
（Ｊりられた第３速または第４連用シフタレール３６６
、後退用−１゛〕’ ｌ’Ｊ ｌ！＋ｊ １２７の図示
していないアイドラギノＪを作動りる後退用ジノタフＡ
−り３（ｉ９Ｊ３Ｊ、び後退用ジッタｊｔ ｌ＼３（１
３が取りイ１（プられた後退用ジッタレール３６８かう
なるシフタアー１ｚ ３００とを備え（いる。このＪ、
う＜ｆｆｉ歯車変速はく特に流体式１〜ルク−ｌンバー
タや流体継手または電磁式のクララ＝１がイ」いた山■
１■変ｍ＋！１においては１ンジン停止時十ンジンど南
中変速１幾を直結づることがＣぎないＩこめにバー−１
ング１幾横を歯車変速様に設定りることが安全上必要に
なっており、狛聞昭３ｉ ７−１τ１８１り（１号公報
のようなパーキング専用のギノ７をイ」加りる例が知ら
れている。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、副型専用キノ７等を特別に設りり”に
南中変速１幾の変速ギア２１＋を同時に係会さ１するこ
とにｊ：す、変速（幾の出力軸を１コツクさせ（車両を
確実に社中さける歯車変速様のパーキング機構の提供に
ある。 ［発明の構成］ 本発明の変速機のバー二１ング暑；笈（１４は、運１１
１ム席に１１八戸られたブーＪンジ装買、該チェンジ装
動が記中位ＪＶｉに設定されたどき複数の変速段を達成
りる２つの歯車を同０４に係合する同時係合下段を設＆
Ｊたことを構成どし、さらに本発明の望ましい実／ＩＩ
！！態様によれば、変速機の入力軸と、該入力軸にス４
１゜平行または同軸」−に配向された出力側１ど、前記
人力６１１および出力軸と平行して軸方向に滑動自イ百
１つ回転自在に配置され、運転Ｊ帛に設りられたブＩン
シ’ＪＡ ｔＭ Ｋ連動しＣ駆動されるしレクトアンド
シノタｌｑｌ＋と、ｉｉ４ Ｌ？レクトノノンドシフタ
ｆ＋Ｉ＋に連結され、所定数の前進変速用係合部、後退
用係合部、およびＩｌｌｌｌ中台係合部に１１えた係合
手段ど、ｉ’＋ＦＪ記はレクｌ−ｊノン１−シフタ軸に
平行して情ノ）向に滑動可能に配置ｔ９され前記係合、
Ｔ＝ ［Ωの係合部と選択的に係合される変速段を達成
りる複数の歯車をイｊするシフタアー１１が取付りられ
たシフタレールどｌｐ ＋らなる変）＊機におい（、前
記劇車用係合部は、ブ１ンジ装置１１１がｆｉｌｌ車１
（ｔ、 ：ｒＩ’ｉに設定されたとき複数の被係合部に
ｔｒｉ］ ＩＲｊに係合りるｊ、うにしＩこことを）１
１４成どし、さらに変速（幾の人力軸と、該人力軸に刻
し’Ｆ ｆｉ’ ：Ｐたは同ｊｌｑｌ＋ 、１に配！ｅ
？された出力軸と、００記人力軸および出力軸ど甲ｔｉ
Ｌ／ Ｃ１１１ｂ方向に摺動白石［１つ回転自在に配
置Ｎされ、運転Ｉ６−に６！りられたヂＪ−ンジ装（６
に連動しく駆動され、変速を迅速月つ容易に行いスリー
ブ、前進用ギア、後退用ギノ７か１：）なるドッグクラ
ッチとからなる変速機におい（、ブ〕、ンジ装置Ｃスが
１５１中１＜１胃に設定されたとき前記ドッグクラッチ
のスリーブが前進用−１゛ア、後ｊＵ川用７′を同ｎ、
ｌに係すする同時係合手段を段重ノたことを（１°ｌ）
成とりる。 ［発明の効果］ この描成により本発明の変速機のバー＝１−ング（規格
はつぎの効果を秦りる。 イ）駐車専用のギア、Ｌ１ツクボールなどを心裏どせず
出力軸を確実にロックＣきるパー、１−ング椴１１４が
ｊ＋′７られる。 １−１）従来の手動変速（幾の微小’；Ｋ ｊ；ｊＪ
ｆｌ ｌ変更Ｃバー−にング暑Ｍ ４＋ＳＳが１ｑられ
るｌこめＢ、７ ′）＜２Ｈの複４１化、中６１の増大
、大型化などの問題の発生が少なく、１１つ低」スト”
（”ある。 Ｆ実施例コ 本発明の変速１幾のパーキング機構を図に承り実施例に
３に−Ｊき説明する。 第４図ないし第９図は本発明にかかる変速）幾のパー：
１；ング機構の第１＊施例を示す−０１は本発明の変速
（幾のパーキング礪４ｊ、ｉにかかるヒレクト機構、２
はジッタ賎＃ｆＬ３はセレクト機４、％ｉ ｌおＪ、ひ
シフタ（幾（ｊ４２を操作り−るｑレフ１へ（浅溝リタ
ーンｄ ｉｒ’ｉ’、４はレーク１〜アンドジツタ軸、
５はレレクトノＩントジッタ＋１ｔｌｌ十に固定された
同ｎ；ｉ係合「段、６は同０）係合下段と係合りるシフ
タアーム（゛ある。。 レジ９１〜機（１１１リターン菰買３は、第４．５．６
図に承り如くインター１：１ツクプレー１へ３１ど、該
グレー１−３１と共に爾車疫速機り−ス３３にポル１−
３１Δ、３１［３、：１ＩＣｒ装着され、内部に気室３
７を設ｉＪ ｉζ１ノーポー１〜３２と、該リボ−１一
内部には中心に気管３７Δをイｉし、外周にねじ部１３
７を設【Ｊた小径部３７（３ど中心にスジリング挿入穴
３７１）をイＪした大径部３７Ｃとか１うなるスゲリン
グ刀イド管３８ど、該ガイドｔ３３８ど前記グレー１〜
３１どの間には後’；＋ｅ”Ｊるカムを押１１：りる］
ンｆレッジ三１ンスプリング３５を右りる。 さらに前１．Ｃガイド？１３８の小径部３７１３を外＋
ｆｆｌりる円ｌＱ状のつ１−ゾワッシ１７−３４と前記
小径部３７１３のねじ部１３７と嵌合Ｊるねじ部３（）
△を右し先端内径３１用（・ボール３９を包含りるボー
ルポルグー：３６とがら４Ｔる。 ピーク１−アンドシフタ１１１４は、り１４．５図に小
ず如く図示）Ｌ端４△にはジッタグーゾル連結部４２ど
、小径部４４′ｃ円環状のシストカバーに当］８されブ
ース３３とΔイルシール４８にＪ、って１合；装され（
，１３つ７＋：端４Ａから延；没されＩこ円環状のしレ
ノ１〜）′ンドシフタ輔４のガイド部４２Ａはレーク１
〜／／−ゾル連結ｉｔｓ ４ ｒ）に連結されている。 ざらに１ど１ツクトノ７ンドシノタ軸４と一体に回転し
、固定メゾリングビン４１ΔにＪ：って同名された中空
状の連イ・＾見４３ど、該連結具４３ど同様にし℃レレ
ク（−アンドシフタ１１１１１４に固定スジリングピン
４１１うで固るされＩＣ中空状のカム４５どからなり該
カム４５のカフ８面４Ｇには前記＝ｌンブレッシ：］ン
スプリング３ｊ）によりＩ’ｌＦｌ ｉｊＬボール３９
が抑圧され、ボール３１）がカム面４６を卯月しくいる
。 同時係合手段５は第４．６図に承り如く前記連結具４３
の円環部４３ΔＪ：り前記ヒレク１−ｊ′ンドシック軸
４の半径り向に突出しＵ ＃ｌＪ ｔＪられた爪状のＩ
の秋いダ１１）１畳１には第２速川係含部！）１と第３
３速または第／ｌ速用係合部ｊＩ２ど、後退用係合部！
＋３ｉ１ｊよびこれらの係合部よりｌ」の広い係合部を
右りる島１車１１１係百部ｊＪ４どからなり、後記づる
各シノツアー１１にぞれε゛れ係合りる。 シノタノ’−１＝、 ｆｉｔＪ第４．５）、６図に承り
如く前ｉ’ｉＪ第１速：ｌ： ／、＝ １．Ｊ第２速用
係台部５１、ｉ ３ 速”Ｉ ／、： ４Ｊ、第４）朱
用係合部ｉ）２、）９退用係台部５３とそれぞれ係合り
る第１逮；１．たは第２速川シフタアーム０１のｆ＋’
４部６１Δと第３ ｊＪ上しだは第１速川シノタノ’
Ａｆｉ２の！Ｍ部６２△ＪＬＪ、び後退用シフタアーム
６３の１１４部６３△をイ】し、Ｉ’ｌｊｌ ｊ：Ｌ
ｉｌ１．’ １’川用合部ｊＩ４は本実施例Ｃ゛は第１
速よた（よ第２１ＩＪｉ用ジツタアーム６１と第３３速
まＩこはｉ７！ ／Ｉｒ’！Ａ用シフタアーム６２の両
方の溝部６１Δ、６２Δ（、入り、両方のシフタアーム
を１７ｉ１時に係合づ−る。 さらに両幅：（クース３３に支１ｒｊされ、前記１．／
１ノクトｊ１ンドシノタ軸４ど平９］に配設され、第１
速、第２３′Ａ＜ ｌ’ッグクラツｆ１２５を（’＋動
りる第１迷まＩこは第２ Ｎ１８ＩｌｌジノタフＡ−り
Ｇ１）および第１速または第２速用シノタノ７−ム６１
が取りｉｓＩりられた第１ ｉｕ； ；または第２速川
シフタレール６４と、第３ｊりこ、り′１１速ドッグク
ラッチ１１７を竹動りる第３ ｉ！ Ｊたは第１１速川
シフタノＡ−り６７およσ第３３速、Ｊ、た（、Ｌ第４
）重用ジッタツアーへ６２が取り何（）られた第３ ｉ
ｌ 二Ｉ：たは第４速川ジツタレール６６と、後）尽用
１゛ツノＩ＞！ ｌ！１’＋ １２７の図示し一〇いな
いアイドラギアを作動りる後退用シノクフＡ−りＧ９ｔ
ｊＪ、び復退用ジッタ７ ｌ＼（ｉ ３ ＩＩ”取り（
４１’ Ｇ〕られた後退用シフタレール（逼８とから４
１６゜１つぎにこの変速機のパーキング（浅溝の作用を
１ｉｊ２明りる。 車両のｆＩｆｆ内のブ上ンジ装回が一：ｒ−ｌ〜ラル払
態の時、カム４５の押圧前爪の変化とカム４５のカム面
４Ｇでのボール３９の当接面の変化ににり発Ｌ１−する
七−メン１へ力により第５５図に示り如・くヒレクト１
幾（１４１の状態をつくつ（いる。二Ｊ−−トシル状態
Ｊ、り第１速状態どづる／ｊめにはチ１ンジ装ｊ６をｈ
−側へ移動さＵる。このどさ第Ｌ５図Ｃレーク１〜ノ′
ンドシフタ（ｑ１１４に固定スプリングビン４１△Ｃ固
定され１１ ＋’ｌｊ ｔ＋’： ｔ 、！ ４３ど該
；ｊｊ！結）１４３ 、Ｌり突出した第１速川よＩ、二
はり〕２速川係ｎ部！１ｌｌＪｌｘレク］−ノノンドシ
ノクｑ（ｂ４か図小イ１１■回’ｂｊｊ向に動かされる
ことにＪ、リイ−１回り（、二移動しく第３３図に示Ｊ
如く第１速用Ｊ、た（よ第２速川係ｎ部！＋１１．’Ｌ
第１速まＩこは第２速川シフタレール６４に固定しく取
り（Ｊ−ｉｌられＩご第１連用または第２ｊ＊川シフタ
Ｊｉ ｌ＼Ｇ１のｔＭ部６１八に入り込む。 Ｅ Ｌ、 （’ｆ−，１ンジ装置を１速の位置に移ＯＪ
させると第５１ツ１に小り如く第１通用よｉｃは第２速
川係含部ｊ）几１第１速また（、Ｌ第２連用のシフタア
ーｌ＼に１（図（、二１よＪＩＪされ°（い１．Ｔい）
の１１４部６１Δのイｉ側面に接触しなからイ１方向に
移０ノ４−るためにシフタアーム６１１；Ｌ 、ｔ ｉ
側ヘスト１，１＋−クする。第１図では第１速よｌ二（
１１第２速川シノダノＡ−り６ｊ）は第゛１速まＩこけ
第２速川ドツグクラツ１１２！＋のスリー１部の夕１径
部のＪＩＪ１に入れ込まれζいるためにスリーブを右側
にスト ＋：＋−りさＵスリーブの内径側のスプライン
と第１速；ζすＩンー！ｊ／１２１のスプラインと噴み
合わＵることにＪ、す、１速状態を作り出している。前
進２速以上ａ３よび後進（第７図）も同様（ストＤ −
り方向、回φムノブ向は異なる）にしく各ジット状態を
作り出＞Ｊ ｏつぎに第９図にり係合部のう１５＋ｉの
狭い第１連用または第２速用係合部！ｊ１、り′ｉ３速
川速用、たは第４速川係合部ｊ）２、Ｊ３Ｊ、ひ後退用
保合部！ｉ３は各々゛１つずつのシノタノ！−ムの第１
速川また（、１第２速川１１４部６１△、第３３連用ま
たｉよ第４速川！ｉ’ｌ Ｆ’１１１Ｇ２△おＪ、び後
退角ｉｆｌ’＋部６３Ａに入り、対応りる１つのシフタ
アームのみを係合ざμる。残りの１つの中の１人い胴中
用１系合部５４は、第１速または第２迷川シノタノ′−
ムロ１ど第ご３速または第１１速川ジツタアーム０２の
両方の溝部Ｃ１ＩＡＪ３Ｊ、び６２Δど係合し、両方の
シノタノ７−ム）ト１部６１ΔおＪ：びＧ２へを同１）
・−にストＵ−りさμ、１速ど３速または２速ど１；＊
のギ）′を同時併含さＬ！（変）＊機の出力Ｉｌ′１ｌ
１１２０を１−１ツタさける。 この変速４幾パー：１−ング槻（１ｉ１は回１１，１係
合丁段；市１１１の広い駐中用係合部；ｉ４を設置）で
いるので、変速機も複刹な（Ｍ Ｎをまぬがれ、且つコ
ストタウンかｉｉｌ １ｆｂどなる１、 第１０、′ド１．１２図は第２．３．１実施例を承り。 これらの実施（シｌにｉｌｊいでは５３ ｔｅｌ後）ｐ
用係合部、６３は後退用のシフタノ７−ム、０３△番よ
ｉＭ部て・ある。 第１０図（，１第９図の係合部を裏返してしレクトノ′
ンドンノタｌ’ｌｌｌ ４に固着し、駐車用係合部５４
が後退用シソタノ７−ム６３ど第３速または第１Ｉ速シ
フタｉ’ −ムｆｉ２０） 両））（Ｄ ｉ＋Ｉｉ部６
２△、ｂ ３ Ａ ｋ Ｊｉ”ｌ Ｉ’５係合ざＵたも
の（ある。 第１１図（，１第９〕図の島１車用係合部ｊ）４が第３
速ｊ、たは第１Ｉ速ジツタアーム０２ど１狡退川ジツタ
アームＧ３（１） 両／ノ（１） ｉ！ｌ一部に２Δ、
ｆｉ３／’１．ヲ同１１；’１係含さＵたものＣある。 第１２図は第１１図の同１１、〜係合手段；１を裏返し
く１．？レフ１−ノ′ントシノタ軸４に固着し、駐車用
係合部（］４ど第゛１速または第２速ジツタアーム６１
ど第３３速、１、た
【↓第１Ｉ速シフタツアームロ２を
同１１．１係合ざＵＩごｂの（ある。 第１３図、第１４図は第５．６実施例を示Ｊ、。 第！：５．６実施例は５３は後ｊ尽用係会部、６３は１
セ退川のジッタアーム、６３Δは）１１５部どし、第′
１０図に承り如く駐車用係合部！ｉ ４を他の係合ｉ’
；ｌｉ ５１、ｊ）２、ｊ）３と１７；］ Ｕ ｉ」の
爪状の２木のハ１車用係合部ｊＩ４Δ、ｊｉ／１１３ど
し、駐車用係合！；關）４Δ、！ｉ４Ｂか第′１速よた
は第２速川シフタアーム６１Ｊ３よび後退用のシノタノ
７−ム６３の両方の）Ｉう部６１△、６３△に同１１）
係合りるもので・ある。 第１４図は第１３図の同１１、）係合手段（Ｉを大返し
て１ごレクトアンドシノタ＋ＭＩ＋ ４にｌＩ’＋Ｉ
ｊ’ｉ シ、Ｊｉｌ巾川係用係合４△が第１速まＩこ（
３１第２）＊用シノタノ’ Ａ［ｉｌの１１４部ＧＩＡ
と係合し、４中用係合部５４［３が後ｊ尽用シノタノＩ
−ム０３の７？ら部Ｇ３Ａど係合さＵたｂの（ある。 第１５図は、第７実施例ぐあり人力軸、出力＋ｈｌＩが
同軸−ににある歯車変速機を示Ｊ。 本実施例Ｃは、」−ンジン４０１、動力伝達装置４０２
、該動力伝）を装置４０２の出力軸Ｃあるとどしに山中
変１ｊｌｌ幾４００の人力軸４０３、該入力１１１１１
４０３と同軸１に配されＩζ出力軸４０４、該出力軸４
０４と平行しｌ １）１７列に配されたカウンターシ１
１フ１へ４２０から／、ｆす、さらに１旬車変速舎幾４
００は、出力ｌ１ｉｌｌ１４０４に第１速、第２速、第
３速および第４速のドリブンキノ１４１３．４１４．４
＋！ｉＪ３よび４１６が一体的に設（）られ、前；、Ｃ
出力＋ｈ１１４（１４に対しカウンターシト）１−４２
０が平行配置１りされて、モこに前記各ドリブンキノ′
４１３．４１４．４１！）おＪ、び４１０ど常１１．’
ｉ噛合う第１速、瑳）２速、／１′１３速ｈｉヨヒｕｒ
／ＤＪ（７）トリＩンキ７４２１．４２２．４２：号お
よび４２４が回転自イ１に１■含しくいる。 でしＣ隣接りる２個のトリブンギノノ４１３．４１４を
スリー−−１４２！ｒ８、シンク］−１ノーイリ゛リン
グ４２！ｉｌｌ、ギアスゲツイン４２．５ＣＪ３よぴク
ラップハシ４２！ｊ（ｌを備える公知の＋ｌ、％成の第
１速第２速ドッグクシツｆ−４２！ｉＣ出力輔４０１１
にｊバ１１１！的に結合し、ドリブン１ツノ４１５．４
１６を同様にスリーブ４１７ａ、シンクに１プ、イリ゛
リングｌ１７１＋、ギアスゾソーｒン４１７ＣおＪ、び
クラップハシ−＋＋７４−−と備える公知の１１４成の
第３３速εｉＳ ４ ｉｌ ドッグクンツナ４１７で出
力軸４０４に）パ択的にｔ４’ｉ含（）る」、うになっ
て（１３つ、更に後退用のドリブンキノ’ｌ１ｉｌｉど
後退用アーイドラギア４１９をｆｒ Ｌ／ −（ｎｙ、
ｑみ含うトノイー／ギ）７４２８が設（Ｊられる。これ
にＪ、す、変速］へ・）作機構で第１速第２迷ドツグク
ラツプ ４２ｊ〕をドリブンギア４１３側に作動しＣＳ
（れを出力ｌ１ｌＩｌ１４０４に結合りることで、入力
軸４０３のｌｉｊｉｉｌ、か−１゛〕ｌ旧ζ（，４２１
により最も減速して出力−１ｊｉ ４０４に伝達し−（
−Ｈ１！′１速かｅＩられる。以下同様にしく、ドッグ
クンツナ４２；）をドリブンギア４１４に作動（）（第
２速が、第３速第４３ｕｊ ｌζッグクラッＪ４１７を
Ｖツノ４１；ｌまたは４１６の側に作動して第３速まＩ
こは第４速が１「Ｉられ、１ニア１幾椙４２７の動作（
パ後３１Ａ段が１１１られる。 本実施例では駐車用係合部が第１速または第２速用ジツ
タアームと第３３速まＩ、：は第１Ｉ速川ジツタアーム
の両〕）のｉＭ部と係合し、第１速第２速ドッグタラッ
プ−４２；）と第３速第４速ドツクタラツプ４１１を第
１速Ｊ、た第２連用シフタノ４−り４３１おΔ、び第３
速または第４迷用シ゛ツタフオーク４３２を同＋１’ｌ
ｔＪ輔方向ｌ＼第１実１崩１シリＣ示したＪ：うにス１
へ１」−りさ１！（同時にイ′１動さ已（山中′＆速椴
４００を（−１ツタ４人（占にしくパー−１−ングを１
＋ノる。ｔ／こ１糸退月１シフタノＡ−り４３３を同時
に作動さ１℃も可能である。 ］！ １６図（Ｊ、第Ｅ（実施例でありＶベルト式Ｆｉ
ｌｔ段変退ｌ；笈のパー：１ニング１２詭４１１１を示
づ。 ■ベルト弐〕１１（段変）＊機５００は、王ンジン５旧
、クリＪ力伝達装置：ｉ （１２、■ペル１〜式変速Ｉ
浅溝５１０、＾ｒｉ進後進切換装置（パー浅溝ング１幾
構）５３０、ｉ゛イフ・レンジトル桟４Ｍ ５９０を（
ｌｉｉ′Ｉえる。 ■ペル１一式変３１８機４ｊ４５１０は、エンジン！ｉ
（１１の出力軸ど同軸心１−で゛直列に配されている
人力軸！ｉ０４、該人力’Ｉ’ｌｌｌ Ｆｌ ０４ど平
？７Ｌ／て並列に配されＡ：Ｖベル１一式変速機４Ｍ
！ＮＯの出力軸５０５、人力ΦＩｌｌ ５０４」−に設
（］られ、固定ノフラノン１１△、′ｉｉＩ勤ノランシ
：】１１１３を右りる人カゾーリ５１１、出力側１ ！
ｉ０５土に設（）られ、固定−フラノン（）１２八、ｉ
ｉＪ Ｖ’１フランジ！＋ １２１３をイＪりる出カフ
”−リｊ〕１２、人カフ゛−リ ５１１ ＋Ｉ＞よひ出
力ブ−リ；１１２の間を伝動りるＶベル）−５１３、そ
の他のｎｌｌ祠からなる。 前進後進切換え装動芝ｉ ３ （ｌは、ドッグクレツｆ
：）４（）、前進（Ｓ２進切換え用プラネタリＴ）７Ｌ
ツト！ｉ 、’＋ ０かうなる。 ドッククラッチ５４０はｆ１ンジ装置（図小ＬＬ ｉＪ
” ）にリンクされたシフ１−フォーク；１４１、該ジ
ノトノＡ−り５４１に係合され１ｌｑｂＩｊ向にストｍ
ｌ−りされる前進後進切換え用スリーブ５４２、出力ｌ
−リ：＋１２の固定フランジ５１２Ａと連結したギノ’
！＋４：（、前進用ギア５４４、後進用ギア、’ｉ
４ 、’ｉ、各々の−１１７とｌ嵩み合うスリーブ５４
２のスプライン！）４Ｇ、１）４７．１）４）〜からイ
ｊる。 前進後進用切換え用−ゾラネタリギアレツｌ−！ｉ！＋
０（よりンギノ７ＩＩＩｌｌｌ：）５２上に形成されＩ
こ第１のリン−１゛ノｌｌｌ５３、第２のリンギノノ５
１ｉ７．１〜ツククノツｆ ！＋４（１の＋ｉｉ＋進用
ギア５４４に連結された第１のリング１゛）′５り４．
１：フックラッチ！１４０の後退用ギノｙ ：、４：、
どリンギア軸＋ｌ Ｊ ２を連結りる連れ一部４Ａ！ｉ
！ｉ ５、減速用ノ゛ラネタリギア５８３のリンギア
５旧に連結されるとと６に第１のプラネタリギア５！）
１おｊ、０第２のリン・グ １′ア ｊ）５８と連結さ
れＩ、：第 １ のキ １／ リ ノｌ ５５６．１
へランスミッシ玉１ンクース！ｉｏ３と第２のプラネタ
リ）゛ノｙ ５ｊｉ９を連結りる第２の一１１ｊリノ１
５６０からなる。１ 減速用ゾラネタリギｊルッ１へ芝）８０は、１ノンギア
５８１．１−ラスミッシ三１ンケース：ｊ０３ど連結し
たリンク１！ノ’ 、ｉ８２、プラネタリギア５８３と
ノ゛イファレンシトル匹＋Ｍ ５９（ｌを連結する二１
］・リア５８４からなる。 ｊイノン・１ノンシＩｊル（久Ｗ（１−ｉ ５９（１１
；ｌ、減３虫用ゾラネタリ１゛′ｊノピッ１へ５８０の
−にトリア力スＩルーゾ５１）１を入力軸どじ、該入ツ
ノ輔５】９１に一体的に連結され（差動小１゛７５９２
、５９３、機差Ｏ）小１づ’ ！ｉ９２、５り３に歯合
した差動人ギア５９４、ｊ９：）、該差動人１゛ア５９
４、５９：）に連結したーノ°ノの出力’ｋｌｌ ｂ
９ （ｉお。１、び前記■ペル１〜式変速普代ＩＩηｊ
）１０の出力軸５０５、リン１゛ア５５３、！＋５１、
５８１ｉ１３よひ出カスリーフ ！＋９１を挿置して配
されＩこ他／Ｊの出力’Ｉ’＋ｌｌ ！ｉこ）７からな
る。 本実施例（ユ、ブー１ンジ装ｆ？’？によりシノタノＡ
−り５４１を軸り向にストロークすることｉ．二Ｊ、り
前ｉｌ１１狡進１刀挽え用スリーブ芝）４２を介しく８
ジノ１へ位置を得る１、パー−１−ングはジノ１−ノＡ
−り！＋４１４パ１ン″の（ｉ／’ａにりるどスプライ
ン５４７ど前進用１，）’ ：ｉ４４が係合りるど同時
にスプライン５４８ど後退用１゛ツノ５４ｊ１が係合し
、前進後進切換え用プラネタリ１゛シルッ１〜５５０を
同−回φ１１系どしＣ係合さＵる同１１、１係合子段！
＋ （１ ８を設りゾンネタリギアレット浦０を１１１
１−同＋１：ｌｉ体にし、グーノネタリキアレッ１櫻ｉ
５０ ｑ）４１ｒリア！ｉ ｆｉ Ｏがケースに固定さ
れているためプラネタリ１゛アレット．５ 、’ｉ （
ｌかｌｉｉＪツク凸れ（出力’ｌ’ｌｌｌ ５ ０ ！
ｉをｆ１ツクづることにＪ、り行なう。 第１７図（、Ｌ、本実施例の第９実施例４承り１。 ホ実／ＡＩ例は、第１６図のＶｌ＼ルｉ一式無段変外１
；へ１５００に高速段低速段切換用ｌ・フックラッチ５
７０を段（ノたもの（゛ある。 ＾速段イ１（速段切操用ドッククンツブ！ｉ ７ （ｌ
ＬＪ、シノタノＡ−りｊ）７１により軸７ノ向ヘスト
１」−クするむ、速段１１（速段リノ換用スリー−７！
ｉ７２、該スリーブ５７？のスゾンーインｊ）７３と１
合；合りる１−、ランスミフシ１ジノノース５０３のス
ジラインｌｌ７４、シンク１−１ノ−イリ゛リシグ１ｉ
７１ｉを支槓りる刀イｌ〜ビン５７Ｇ、−Ｐリア５６０
ど連に、′ｉした一方のシンクＩｊノノウタリング５７
７、後進用１゛ノア １ｉ４１ｉど連イ、１１部４７１
５５５を介しＣ連結し！ご他力のシンク］コノノウタリ
ンク５７８、前記スリーブ：）７２イ’ｌ ＩＩＩ Ｉ
Ｉ；ｉシンク１−１ノノウクリング；＋７７、（）７８
ど係合りる高速「Ｑ低ｊ虫段クラッチハブ５７９からイ
する。 木実／７Ｉ！ｒ ＩＺＩ ｔｉＬ第８実施例ど同（り；
な作動をりる６、１、図面の簡１１１な説明 第１図ｃａ、 ｆ＝ｉ：ｌ中変速（ｊ旧斬面図、第２図
は変速（爽のジノ（・アンドピレクトＢ１４７４の斜視
図、１１３図４．１変ｊψ（幾のジノ１−ノ′ンドレレ
ク１−（；■ｌｉ、ｌの１７目３１図、第４図（，１、
本発明にかかる変速機のバー１−ンク１３１４７，５の
第１実施例のジノｌ−アンドレレクト６１ （Ｍの斜視
図、り）１）図は本発明の変速機のバー−１゛ングＩＫ
Ｑ ４＋、＋の第１実施例のジノｌ−１！ｉｔ ＋ｉ（
ｉの＋１−面図、第（１図は本発明にかかる妓速椴のバ
ー７１ング機４１１１の第１実施例のＬレクｊ〜（幾イ
１°１１のｉ［面図、り′！７．８．１）図は本発明（
、。 かかる変速機のバー１−ングＩＡＩＩ ４．Ｊ、ｉの第
１実施例の１コレク１〜Ｊｏｌｔ ４ｆ４ ｉ、Ｅ面図
、第’Ｉ ０図は本発明にかかる変速（幾のバー−１ン
グ（幾４１″＋１の第２実施例のしレフｌ−を幾４１４
正面図、第１１図は本発明にかかる変速１幾のバー−１
−ング捜４＞ｉの第３実施例のしレフ［・（幾４１’ｌ
ＩＩ面図、第１２図は本ブを明にかかる変速機のバー
１ング礪（１４の第４実施例のＬ７１ノクト機椙珪面図
、第１３３図は本発明にかかる変速（幾のバーＮ−フグ
機４；４の第１）実施例のレレクＩ〜（幾椙止面図、第
１４図（３１本発明にかかる変速１幾のバー−１−ング
’ｆｒ’＆ Ｊ？ｉの第６実施例のし１ツク１〜ｆＸｌ
！ ４！！ｆ正面図、第１！′〕図は本発明にかかる変
速機のパーキング機４１１１の第７′太／＋Ｉｉ例の１
“〉；・１中変速機の骨格図、第１６図は木ブを明にか
かる変ｊＪ８機のバー−１ング（幾４／、ｉの第８実施
例のＶベル１一式）１！１、段変ｊ虫１幾の告梠［９１
、第１７図は本発明にかかる変速機のバー１ング４幾（
１４の第０実施例のＶベル１一式〕（（一段変速（幾の
骨格図ぐある。 図中 １・・・レレクト機（第４２・・ジッタ１幾（１
１４３・・・しレク１〜機４１１１ｉリターン興首 ４
・・・ピレクト／／ントシノク輔 ；）・・・ｌｉｌ］
Ｉｔ、’ｉ係係合下段６・・・シノタノ’ ／−ｚ
１００．４０（１・・・南中変速１幾 ：）００・・・
Ｖベル１〜代九一段変速（幾 代理人 イｊ黒健二
同１１．１係合ざＵＩごｂの（ある。 第１３図、第１４図は第５．６実施例を示Ｊ、。 第！：５．６実施例は５３は後ｊ尽用係会部、６３は１
セ退川のジッタアーム、６３Δは）１１５部どし、第′
１０図に承り如く駐車用係合部！ｉ ４を他の係合ｉ’
；ｌｉ ５１、ｊ）２、ｊ）３と１７；］ Ｕ ｉ」の
爪状の２木のハ１車用係合部ｊＩ４Δ、ｊｉ／１１３ど
し、駐車用係合！；關）４Δ、！ｉ４Ｂか第′１速よた
は第２速川シフタアーム６１Ｊ３よび後退用のシノタノ
７−ム６３の両方の）Ｉう部６１△、６３△に同１１）
係合りるもので・ある。 第１４図は第１３図の同１１、）係合手段（Ｉを大返し
て１ごレクトアンドシノタ＋ＭＩ＋ ４にｌＩ’＋Ｉ
ｊ’ｉ シ、Ｊｉｌ巾川係用係合４△が第１速まＩこ（
３１第２）＊用シノタノ’ Ａ［ｉｌの１１４部ＧＩＡ
と係合し、４中用係合部５４［３が後ｊ尽用シノタノＩ
−ム０３の７？ら部Ｇ３Ａど係合さＵたｂの（ある。 第１５図は、第７実施例ぐあり人力軸、出力＋ｈｌＩが
同軸−ににある歯車変速機を示Ｊ。 本実施例Ｃは、」−ンジン４０１、動力伝達装置４０２
、該動力伝）を装置４０２の出力軸Ｃあるとどしに山中
変１ｊｌｌ幾４００の人力軸４０３、該入力１１１１１
４０３と同軸１に配されＩζ出力軸４０４、該出力軸４
０４と平行しｌ １）１７列に配されたカウンターシ１
１フ１へ４２０から／、ｆす、さらに１旬車変速舎幾４
００は、出力ｌ１ｉｌｌ１４０４に第１速、第２速、第
３速および第４速のドリブンキノ１４１３．４１４．４
＋！ｉＪ３よび４１６が一体的に設（）られ、前；、Ｃ
出力＋ｈ１１４（１４に対しカウンターシト）１−４２
０が平行配置１りされて、モこに前記各ドリブンキノ′
４１３．４１４．４１！）おＪ、び４１０ど常１１．’
ｉ噛合う第１速、瑳）２速、／１′１３速ｈｉヨヒｕｒ
／ＤＪ（７）トリＩンキ７４２１．４２２．４２：号お
よび４２４が回転自イ１に１■含しくいる。 でしＣ隣接りる２個のトリブンギノノ４１３．４１４を
スリー−−１４２！ｒ８、シンク］−１ノーイリ゛リン
グ４２！ｉｌｌ、ギアスゲツイン４２．５ＣＪ３よぴク
ラップハシ４２！ｊ（ｌを備える公知の＋ｌ、％成の第
１速第２速ドッグクシツｆ−４２！ｉＣ出力輔４０１１
にｊバ１１１！的に結合し、ドリブン１ツノ４１５．４
１６を同様にスリーブ４１７ａ、シンクに１プ、イリ゛
リングｌ１７１＋、ギアスゾソーｒン４１７ＣおＪ、び
クラップハシ−＋＋７４−−と備える公知の１１４成の
第３３速εｉＳ ４ ｉｌ ドッグクンツナ４１７で出
力軸４０４に）パ択的にｔ４’ｉ含（）る」、うになっ
て（１３つ、更に後退用のドリブンキノ’ｌ１ｉｌｉど
後退用アーイドラギア４１９をｆｒ Ｌ／ −（ｎｙ、
ｑみ含うトノイー／ギ）７４２８が設（Ｊられる。これ
にＪ、す、変速］へ・）作機構で第１速第２迷ドツグク
ラツプ ４２ｊ〕をドリブンギア４１３側に作動しＣＳ
（れを出力ｌ１ｌＩｌ１４０４に結合りることで、入力
軸４０３のｌｉｊｉｉｌ、か−１゛〕ｌ旧ζ（，４２１
により最も減速して出力−１ｊｉ ４０４に伝達し−（
−Ｈ１！′１速かｅＩられる。以下同様にしく、ドッグ
クンツナ４２；）をドリブンギア４１４に作動（）（第
２速が、第３速第４３ｕｊ ｌζッグクラッＪ４１７を
Ｖツノ４１；ｌまたは４１６の側に作動して第３速まＩ
こは第４速が１「Ｉられ、１ニア１幾椙４２７の動作（
パ後３１Ａ段が１１１られる。 本実施例では駐車用係合部が第１速または第２速用ジツ
タアームと第３３速まＩ、：は第１Ｉ速川ジツタアーム
の両〕）のｉＭ部と係合し、第１速第２速ドッグタラッ
プ−４２；）と第３速第４速ドツクタラツプ４１１を第
１速Ｊ、た第２連用シフタノ４−り４３１おΔ、び第３
速または第４迷用シ゛ツタフオーク４３２を同＋１’ｌ
ｔＪ輔方向ｌ＼第１実１崩１シリＣ示したＪ：うにス１
へ１」−りさ１！（同時にイ′１動さ已（山中′＆速椴
４００を（−１ツタ４人（占にしくパー−１−ングを１
＋ノる。ｔ／こ１糸退月１シフタノＡ−り４３３を同時
に作動さ１℃も可能である。 ］！ １６図（Ｊ、第Ｅ（実施例でありＶベルト式Ｆｉ
ｌｔ段変退ｌ；笈のパー：１ニング１２詭４１１１を示
づ。 ■ベルト弐〕１１（段変）＊機５００は、王ンジン５旧
、クリＪ力伝達装置：ｉ （１２、■ペル１〜式変速Ｉ
浅溝５１０、＾ｒｉ進後進切換装置（パー浅溝ング１幾
構）５３０、ｉ゛イフ・レンジトル桟４Ｍ ５９０を（
ｌｉｉ′Ｉえる。 ■ペル１一式変３１８機４ｊ４５１０は、エンジン！ｉ
（１１の出力軸ど同軸心１−で゛直列に配されている
人力軸！ｉ０４、該人力’Ｉ’ｌｌｌ Ｆｌ ０４ど平
？７Ｌ／て並列に配されＡ：Ｖベル１一式変速機４Ｍ
！ＮＯの出力軸５０５、人力ΦＩｌｌ ５０４」−に設
（］られ、固定ノフラノン１１△、′ｉｉＩ勤ノランシ
：】１１１３を右りる人カゾーリ５１１、出力側１ ！
ｉ０５土に設（）られ、固定−フラノン（）１２八、ｉ
ｉＪ Ｖ’１フランジ！＋ １２１３をイＪりる出カフ
”−リｊ〕１２、人カフ゛−リ ５１１ ＋Ｉ＞よひ出
力ブ−リ；１１２の間を伝動りるＶベル）−５１３、そ
の他のｎｌｌ祠からなる。 前進後進切換え装動芝ｉ ３ （ｌは、ドッグクレツｆ
：）４（）、前進（Ｓ２進切換え用プラネタリＴ）７Ｌ
ツト！ｉ 、’＋ ０かうなる。 ドッククラッチ５４０はｆ１ンジ装置（図小ＬＬ ｉＪ
” ）にリンクされたシフ１−フォーク；１４１、該ジ
ノトノＡ−り５４１に係合され１ｌｑｂＩｊ向にストｍ
ｌ−りされる前進後進切換え用スリーブ５４２、出力ｌ
−リ：＋１２の固定フランジ５１２Ａと連結したギノ’
！＋４：（、前進用ギア５４４、後進用ギア、’ｉ
４ 、’ｉ、各々の−１１７とｌ嵩み合うスリーブ５４
２のスプライン！）４Ｇ、１）４７．１）４）〜からイ
ｊる。 前進後進用切換え用−ゾラネタリギアレツｌ−！ｉ！＋
０（よりンギノ７ＩＩＩｌｌｌ：）５２上に形成されＩ
こ第１のリン−１゛ノｌｌｌ５３、第２のリンギノノ５
１ｉ７．１〜ツククノツｆ ！＋４（１の＋ｉｉ＋進用
ギア５４４に連結された第１のリング１゛）′５り４．
１：フックラッチ！１４０の後退用ギノｙ ：、４：、
どリンギア軸＋ｌ Ｊ ２を連結りる連れ一部４Ａ！ｉ
！ｉ ５、減速用ノ゛ラネタリギア５８３のリンギア
５旧に連結されるとと６に第１のプラネタリギア５！）
１おｊ、０第２のリン・グ １′ア ｊ）５８と連結さ
れＩ、：第 １ のキ １／ リ ノｌ ５５６．１
へランスミッシ玉１ンクース！ｉｏ３と第２のプラネタ
リ）゛ノｙ ５ｊｉ９を連結りる第２の一１１ｊリノ１
５６０からなる。１ 減速用ゾラネタリギｊルッ１へ芝）８０は、１ノンギア
５８１．１−ラスミッシ三１ンケース：ｊ０３ど連結し
たリンク１！ノ’ 、ｉ８２、プラネタリギア５８３と
ノ゛イファレンシトル匹＋Ｍ ５９（ｌを連結する二１
］・リア５８４からなる。 ｊイノン・１ノンシＩｊル（久Ｗ（１−ｉ ５９（１１
；ｌ、減３虫用ゾラネタリ１゛′ｊノピッ１へ５８０の
−にトリア力スＩルーゾ５１）１を入力軸どじ、該入ツ
ノ輔５】９１に一体的に連結され（差動小１゛７５９２
、５９３、機差Ｏ）小１づ’ ！ｉ９２、５り３に歯合
した差動人ギア５９４、ｊ９：）、該差動人１゛ア５９
４、５９：）に連結したーノ°ノの出力’ｋｌｌ ｂ
９ （ｉお。１、び前記■ペル１〜式変速普代ＩＩηｊ
）１０の出力軸５０５、リン１゛ア５５３、！＋５１、
５８１ｉ１３よひ出カスリーフ ！＋９１を挿置して配
されＩこ他／Ｊの出力’Ｉ’＋ｌｌ ！ｉこ）７からな
る。 本実施例（ユ、ブー１ンジ装ｆ？’？によりシノタノＡ
−り５４１を軸り向にストロークすることｉ．二Ｊ、り
前ｉｌ１１狡進１刀挽え用スリーブ芝）４２を介しく８
ジノ１へ位置を得る１、パー−１−ングはジノ１−ノＡ
−り！＋４１４パ１ン″の（ｉ／’ａにりるどスプライ
ン５４７ど前進用１，）’ ：ｉ４４が係合りるど同時
にスプライン５４８ど後退用１゛ツノ５４ｊ１が係合し
、前進後進切換え用プラネタリ１゛シルッ１〜５５０を
同−回φ１１系どしＣ係合さＵる同１１、１係合子段！
＋ （１ ８を設りゾンネタリギアレット浦０を１１１
１−同＋１：ｌｉ体にし、グーノネタリキアレッ１櫻ｉ
５０ ｑ）４１ｒリア！ｉ ｆｉ Ｏがケースに固定さ
れているためプラネタリ１゛アレット．５ 、’ｉ （
ｌかｌｉｉＪツク凸れ（出力’ｌ’ｌｌｌ ５ ０ ！
ｉをｆ１ツクづることにＪ、り行なう。 第１７図（、Ｌ、本実施例の第９実施例４承り１。 ホ実／ＡＩ例は、第１６図のＶｌ＼ルｉ一式無段変外１
；へ１５００に高速段低速段切換用ｌ・フックラッチ５
７０を段（ノたもの（゛ある。 ＾速段イ１（速段切操用ドッククンツブ！ｉ ７ （ｌ
ＬＪ、シノタノＡ−りｊ）７１により軸７ノ向ヘスト
１」−クするむ、速段１１（速段リノ換用スリー−７！
ｉ７２、該スリーブ５７？のスゾンーインｊ）７３と１
合；合りる１−、ランスミフシ１ジノノース５０３のス
ジラインｌｌ７４、シンク１−１ノ−イリ゛リシグ１ｉ
７１ｉを支槓りる刀イｌ〜ビン５７Ｇ、−Ｐリア５６０
ど連に、′ｉした一方のシンクＩｊノノウタリング５７
７、後進用１゛ノア １ｉ４１ｉど連イ、１１部４７１
５５５を介しＣ連結し！ご他力のシンク］コノノウタリ
ンク５７８、前記スリーブ：）７２イ’ｌ ＩＩＩ Ｉ
Ｉ；ｉシンク１−１ノノウクリング；＋７７、（）７８
ど係合りる高速「Ｑ低ｊ虫段クラッチハブ５７９からイ
する。 木実／７Ｉ！ｒ ＩＺＩ ｔｉＬ第８実施例ど同（り；
な作動をりる６、１、図面の簡１１１な説明 第１図ｃａ、 ｆ＝ｉ：ｌ中変速（ｊ旧斬面図、第２図
は変速（爽のジノ（・アンドピレクトＢ１４７４の斜視
図、１１３図４．１変ｊψ（幾のジノ１−ノ′ンドレレ
ク１−（；■ｌｉ、ｌの１７目３１図、第４図（，１、
本発明にかかる変速機のバー１−ンク１３１４７，５の
第１実施例のジノｌ−アンドレレクト６１ （Ｍの斜視
図、り）１）図は本発明の変速機のバー−１゛ングＩＫ
Ｑ ４＋、＋の第１実施例のジノｌ−１！ｉｔ ＋ｉ（
ｉの＋１−面図、第（１図は本発明にかかる妓速椴のバ
ー７１ング機４１１１の第１実施例のＬレクｊ〜（幾イ
１°１１のｉ［面図、り′！７．８．１）図は本発明（
、。 かかる変速機のバー１−ングＩＡＩＩ ４．Ｊ、ｉの第
１実施例の１コレク１〜Ｊｏｌｔ ４ｆ４ ｉ、Ｅ面図
、第’Ｉ ０図は本発明にかかる変速（幾のバー−１ン
グ（幾４１″＋１の第２実施例のしレフｌ−を幾４１４
正面図、第１１図は本発明にかかる変速１幾のバー−１
−ング捜４＞ｉの第３実施例のしレフ［・（幾４１’ｌ
ＩＩ面図、第１２図は本ブを明にかかる変速機のバー
１ング礪（１４の第４実施例のＬ７１ノクト機椙珪面図
、第１３３図は本発明にかかる変速（幾のバーＮ−フグ
機４；４の第１）実施例のレレクＩ〜（幾椙止面図、第
１４図（３１本発明にかかる変速１幾のバー−１−ング
’ｆｒ’＆ Ｊ？ｉの第６実施例のし１ツク１〜ｆＸｌ
！ ４！！ｆ正面図、第１！′〕図は本発明にかかる変
速機のパーキング機４１１１の第７′太／＋Ｉｉ例の１
“〉；・１中変速機の骨格図、第１６図は木ブを明にか
かる変ｊＪ８機のバー−１ング（幾４／、ｉの第８実施
例のＶベル１一式）１！１、段変ｊ虫１幾の告梠［９１
、第１７図は本発明にかかる変速機のバー１ング４幾（
１４の第０実施例のＶベル１一式〕（（一段変速（幾の
骨格図ぐある。 図中 １・・・レレクト機（第４２・・ジッタ１幾（１
１４３・・・しレク１〜機４１１１ｉリターン興首 ４
・・・ピレクト／／ントシノク輔 ；）・・・ｌｉｌ］
Ｉｔ、’ｉ係係合下段６・・・シノタノ’ ／−ｚ
１００．４０（１・・・南中変速１幾 ：）００・・・
Ｖベル１〜代九一段変速（幾 代理人 イｊ黒健二
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）；’１肖ト１１１帛に設（）られたブ」ンジ装置、
該チ、１、ンジ装置１′１“／Ｊ専１１中（１′／首に
設定されたと込複数の変速［９を）を成づる２つの歯巾
を同＋１．’ｌに係合りる同１１・１係合ＦＩＩＱを設
りたことを１ＪＩ徴とりる変速（幾のバー−１ンク機４
１”１１．。 ２）変速（幾の人力ＩＩｑｌど、；、ｋ人力Ｑ＋ｂに対
し平行またＬｌｌ同一１１Ｆ配置された出力軸と、前記
人力軸ｄ３Ｊ、び出力軸ど甲？ｊしく輔Ｊｊ向に滑動臼
７ｉ： ＪＥｌつ回転自在に配置され、運転席に設【）
られたＪ〕ンジ装置Ｆ／に連動しく駆動されるレレクＩ
−ノ７ントシノタ軸ど、該しレフ１〜フンドシツク軸に
連結され、所定数の前進変速用係合部、後退用係合部、
（１３Ｊ、びｌｉｔ中川中台係合部えた係合手段と、１
）１１記しＬ／りトアントシノタ軸に平行して軸方向に
ｄ′）動ｉｉＪ能に配置され前記係合部「段の係合部と
選択的に係合され＜）変速段を達成りる少数の南中をイ
」（Ｊるシノタノ′−ムか取イ」りられｌこジッタレー
ルどからなる変速１漂におい（、 前記ハ［１！川用合６１質よ、ブＬンジト； ｊｊｌｆ
が１５１中１◇置に１；す定されたとき複数の歯巾に同
１１、鴇、−係合・ＪるＪ、う（１４成しＩこことを特
徴とりる変速機のバー１ング（幾（１“１１゜ （番）変速（；にの入力軸と、該人力軸に対し甲（Ｊ、
１、たはＩ！Ｉ’ｉ’ｌｌｌ Ｌに配置された出力軸と
、前記入カニｈ１１おＪ、び出力軸ど１１１行して軸方
向に１晋動白（ｉ’ 、ｌ：ｌ ＝、＞回φム自在に配
置Ｍ″され、運転席に設【］られ］／＝ヂ１−ンシ装に
連動して駆動され、変速を迅；＊１１つ容易に（Ｊいス
リーゾ、前）ｕ：用ギア、後退用−１′ツノからなるド
ッグクラッヂとからなる変速機におい（、Ｆ」ンジ装置
がｇｌ中位置に設定されたとき前記１−ソゲクラッチの
スリーブが前進用ギア、後）Ｕ用１！アを同１１！ｊに
係合りる同Ｏ，）係合手段を設りたことをＬ’＋ ｉ’
＋りとりる変速機のパーＡング１３１ ｉ’ｌ”ｌ ＋
＋４）前記３．１中川係合ｔｉＢは、前１、ｄ前進変速
用係合１１１１お、１、ひ１！２ｊぜ用係会部、］、す
ＩＩＩの広い係合部を１に１１えＣ々接された２つの南
中に同時に１系合づることを特徴ど（）る’Ｒｒ ：’
ｌ ｉ、請求の範囲第１．２．３］ｆ１記載の変速機の
バー−１−ング機）ｌ’ｊ 。 ！Ｉ ） ｉｆｉ＋ ｉ；ｉ！ Ｉｌ’１ｌ用１車川係
）の南中に同１１ｉｉに係合りることを特徴とする特￥
［：＋１’ｌ求の範囲）イ！１、２、３項記載の変速機
のバーーシング機４ｊ仁 （ｊ ） ｉ）！Ｉ ’Ｊ己Ｕレク１〜ノｌントシノタ
リ自に１，Ｌ１カムを同容し、該カムのカム面を押Ｊ１
ニするセレク１−装置ｉ′１１（！＝ １ｌｊ１°１え
、Ｌレフ］・アンドシアタ１１Ｍ１１の回ｑｆｒ−の）
）こりをｉｉＪ能にりることを特徴とする特ｒ［請求の
範囲第２１ｉ：＋記載の変速機のパーギング機ｉｆＧ
＋１
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59031853A JPS60175847A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | パーキング機構付変速機 |
| US06/703,676 US4709793A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-20 | Parking mechanism for transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59031853A JPS60175847A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | パーキング機構付変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60175847A true JPS60175847A (ja) | 1985-09-10 |
| JPH0583788B2 JPH0583788B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=12342606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59031853A Granted JPS60175847A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | パーキング機構付変速機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS60175847A (ja) |
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-
1985
- 1985-02-20 US US06/703,676 patent/US4709793A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JPH0583788B2 (ja) | 1993-11-29 |
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