DE389207C - Umlaufraedergetriebe fuer Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

• Umlaufrädergetriebe für D(otorfahrzeuge. Die Neuerung betrifft ein Getriebe mit in einem drehbaren Vorgelegeträger angeordneten Vorgelegeräd'ern, die mit zugehörigen Sonnenrädern dauernd in Eingriff bleiben. Es unterscheidet sich von den bekannten Getrieben dieser Art durch die besondere Anordnung der Getrieberäder und des Vorgelegeträgers sowie durch Vereinigung der Stufenschaltung mit der Betätigung der Motorkupplung; die unter Einwirkung einer einzigen Kupplungsfeder mit drei ,verschiedenen Mög- lichkeiten einrückbar ist, so daß sich mit zwei Sonnenrädern und ihren zugehörigen Planetenrädern drei Geschwindigkeitsstufen vorwärts oder mit drei Sonnenrädern und ihren zugehörigen Planetenrädern vier Geschwindigkeitsstufen vorwärts und ein Rückwärtsgang einschalten lassen. Um diese Wirkung zu erreichen, ist die getriebene Welle i, die durch Verschieben einer Klauenküpplung 2 in die Nabe des Sonnenrades 4 mit diesem gekuppelt werden kann, innerhalb der Nabe des Vorgelegeträgers 9 angeordnet, während das Sonnenrad 3 außerhalb auf dieser Nabe läuft und die mit 3 und 4. zusammenarbeitenden Planetenräder entsprechend im Vorgelegeträger g -gelagert sind. - -Das Sonnenrad 3 und der Vorgelegeträger 9 stehen mit einem Kupplungs-. körper io bzw. ii in Verbindung, so daß durch die Kupplungsfeder, die einerseits auf die Nabe des Vorgelegeträgers 9 und anderseits -auf -die labe des Sonnenrades 3 drückt, so daß Sonnenrad 3 oder der Vorgelegeträger 9 oder beide reit dem Motorschwungrad gekuppelt werden. Außerdem greift sowohl in die Nabe des Sonnenrades 3 als auch in diejenige des Vorgelegeträgers 9 ein Klinkwerk 12 bzw. 13 ein, das eine Rückwärtsdrehung von 3 und 9 verhindert, aber ein Mitnehmen durch . die Kupplung ohne weiteres zuläßt.
• Wenn bei dieser Anordnung die Kupplung; io eingerückt wird, während der Vorgelegeträger 9 bei ausgerückter Kupplung i i durch Klinkwerk 13 am Rücklauf gehindert ist, dann wird das Drehmoment von Rad 3 mit Durchmesser D3 über Rad 6 mit Durchmesser D,; und Rad 7 mit Durchmesser D; auf Rad q. mit Durchmesser D4 übertragen im Verhältnis: Drehmoment Weile x = Motordrehmoment D6 - D, Wird dagegen die Kupplung i i eingerückt. während das Rad 3 nach Ausrücken der Kupplung io durch Klinkwerk 12 am Rücklauf gehindert ist, dann nimmt der Vorgelegeträger 9 durch Vermittlung von Rad ; das Rad q. und dadurch die Welle i unter Abwälzen von 6 auf 3 mit,wobei dasDrehmoment imVerhält-Motordrehmoment nis: Drehmoment Welle x = D, - D4 übertragen wird. Voraussetzung für diese Wirkungsweise ist, daß das Verhältnis x ist.
• Wenn ferner beide Kupplungen io und i x eingerückt werden, dann wird das Drehmoment vom Motor unmittelbar auf Welle i übertragen.
• Durch Einfügen eines weiteren Sonnenrades 5 mit Durchmesser D, nebst zugehörigen Planetenrädern 8 mit Durchmesser D$ ergibt sich eine vierte Geschwindigkeitsstufe vorwärts und ein Rückwärtsgang, wobei Voraussetzung ist, daß das Verhältnis - x ist.
• Für diese beiden Schaltungen wird zunächst die Zahnkupplung 2 in die Nabe von Rad 5 verschoben, indem der Hebel 18 entweder in die Endstellung »Vorwärts II« oder »Rückwärts« gebracht wirb, dadurch verhindert zugleich bei der Stellung »Vorwärts II« die irr das Sperrad 17 eingreifende Sperre 16 das Einkuppeln des Kupplungsteiles i i und eine Drehung von 9, und bei der Stellung »Rückwärts« die in das Sperrad i9 eingreifende Sperre 18 ein Einkuppeln des Kupplungsteiles xo und eine Drehung von Rad 3. Wird bei dieser , nordnung die Kupplung lo eingerückt, während 1 r ausgerückt und gesperrt ist, dann wird das Drehmoment von 3 über 6 und 8 auf 5 übertragen im Verhältnis: Drehmoment Welle x - so daß die Welle z schneller als die Motorwelle läuft, da z ist.
• dagegen die Kupplung i x eingerückt, während lo ausgerückt und gesperrt ist, dann das Drehmoment auf 5 übertragen gemäla dem Abwälzen von 6 auf 3 im Verhältnis: Drehmoment Welle z= was eine Rückwärtsbewegung der «'eile x entgegen dem Drehsinn des Motors ergibt.
• An Stelle der Klinkwerke und Sperrvorrichtungen können auch Zahn- oder Reibungskupplungen vorgesehen werden, die aber bei jeder Schaltung ein Ausrücken beider Kupplungen bedingen, während die Klinkwerke bei den wichtigsten Schaltungen ein Umschalten ohne Unterbrechung der Kraftübertragung zulassen. Die Sperren 16 und x8 verhindern, daB von der vierten Vorwärtsstufe auf die Rückwärtsstufe und umgekehrt unmittelbar umgeschaltet werden kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: z. Umlaufrädergetriebe für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwei unter der Einwirkung einer einzigen Feder gegenüber der Motorwelle wechselweise oder zugleich in SchluBstellung zu brinvorgegende Kupplungsglieder (lo, sehen sind, denen das eine (1 x) mit dem Träger der Umlaufräder und das andere (lo mit einem auf einem nabenartigen Fortsatz des Trägers der Umlaufräder gelagerten Sonnenrad (3) verbunden ist und die in ausgerückter Stellung festgestellt werden können, während die getriebene Felle (1) mit dem einen oder dem arideren zweier Sonnenräder (q., 5) gekuppelt werden kann, von denen das eine einen größeren und das andere einen kleineren Durchmesser als das mit der kuppelbare Sonnenrad (,3) besitzt.
2. 2. Umlaufrädergetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für die Träger der Kupplungsglieder deren Verschiebung verhütende Sperrvorrichtungen (18,19) vorgesehen sind.