CN110049890B - 具有四个调整机构的操作组件，离合和制动系统、混合动力模块以及驱动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种操作组件(10)，其用于操作至少四个扭矩传递装置(2、3、6、7)，所述操作组件具有第一调整机构(14a)、第二调整机构(14b)和第三调整机构(14c)，其中，所述调整机构(14a、14b、14c)构造成用于施加扭矩传递装置(2、3、6)方面的调整运动，其中设置有第四调整机构(14d)，所述第四调整机构构造成用于施加另一扭矩传递装置(7)方面的调整运动，并且四个调整机构(14a、14b、14c、14d)中的至少三个调整机构以能移动的方式布置在一个共同的致动器壳体(11a)中。此外，本发明涉及离合和制动系统(1)和具有所述操作组件(10)的混合动力模块以及用于机动车的驱动系(20)。

Description

具有四个调整机构的操作组件，离合和制动系统、混合动力模 块以及驱动系

技术领域

本发明涉及一种操作组件，其用于操作机动车的驱动系的至少四个扭矩传递装置，所述操作组件具有第一调整机构、第二调整机构和第三调整机构，其中，所述调整机构构造成(分别)用于施加扭矩传递装置方面的调整运动。此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系的离合和制动系统，例如用于载客车、载货车、公共汽车或其它商用车辆的驱动系，所述离合和制动系统具有所述操作组件。本发明也涉及一种用于机动车的驱动系，其具有所述离合和制动系统。此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系混合动力模块，例如用于载客车、载货车、公共汽车或其它商用车辆的驱动系，所述混合动力模块具有所述操作组件。

背景技术

由现有技术已知不同的操作组件，其用于操作多个扭矩传递装置。在这方面，例如WO 2017/088 869 A1公开了一种用于机动车的混合动力模块，用于耦接内燃机，所述混合动力模块具有：分离离合器；电动机，该电动机能够通过主离合器与驱动系连接，用于传递扭矩；和分离离合器操作系统，该分离离合器操作系统被安装用于引起分离离合器的操作。主离合器操作系统被安装用于引起主离合器的操作。两个操作系统布置在分离离合器和主离合器之间。

此外，由DE 10 2014 204 009 A1已知一种多档行星变速器系统作为机动车的驱动系的部件。

然而，已知的离合和制动系统连同其操作组件通常具有相对地结构大地实施的缺点。尤其，这些系统由于其安装空间构型只能相对有限地安装到现有的驱动系中。

发明内容

因此，本发明的任务是克服现有技术中已知的缺点，并且尤其实现一种特别节省空间地实施的操作组件，并因而也实现一种特别节省空间地构造的离合和制动系统，所述离合和制动系统能够尽可能简单地安装到现有的驱动系中。

根据本发明，通过以下方式解决所述任务，设置第四调整机构，所述第四调整机构构造成用于施加另外的扭矩传递装置方面的调整运动，并且四个调整机构中的至少三个调整机构以能移动的方式布置在共同的致动器壳体中。

通过在操作组件中设置四个调整机构，其中，所述调整机构中的三个调整机构安装在共同的致动器壳体中，实现了特别紧凑的操作组件，该操作组件能够节省安装空间地安装在离合和制动系统中。

其他的有利实施方式在从属权利要求中提出并且在下面详细阐明。

因此有利的是，至少三个调整机构中的两个调整机构朝该致动器壳体的共同的第一端侧从致动器壳体突出。从致动器壳体朝该致动器壳体的共同的第一端侧突出的两个调整机构更优选地以在径向方向上彼此嵌套/彼此错开的方式布置。

调整机构优选地以在径向方向上和/或在轴向方向上彼此嵌套/彼此错开的方式布置。

如果根据另一优选实施方式，甚至三个调整机构朝该致动器壳体的共同的第一端侧从致动器壳体突出，则该致动器壳体能相对紧凑地集成在离合和制动系统中。朝该致动器壳体的共同的第一端侧从致动器壳体突出的三个调整机构更优选地以在径向方向上彼此嵌套/彼此错开的方式布置。

也有利的是，所述至少三个调整机构中的两个调整机构朝该致动器壳体的共同的第二端侧从致动器壳体突出，该第二端侧与第一端侧背对/相反定向。由此，操作组件也能在轴向方向上相对灵活地安装。

如果甚至全部四个调整机构都共同布置在(相同的)致动器壳体中，则以特别节省安装空间的方式实现操作组件。

此外实用的是，致动器壳体是构造为(流体的、优选液压的)从动缸的操作系统的一部分，并且布置在所述致动器壳体中的所述至少三个调整机构构造为调整活塞。

在此，操作系统有利地构造为同心从动缸，从而进一步降低操作组件的安装空间需求。

在这种情况下还有利的是，将分别与调整机构的压力室连接的连接管线/连接通道(优选地以连接孔的形式)引入到致动器壳体中。连接管线优选在径向上从外部引入到致动器壳体中和/或在轴向方向上(相对于旋转轴线)倾斜地构造/延伸。因此有利的是，朝向压力室的(流体)供应部相对于轴向方向和径向方向倾斜地延伸。

也有利的是，存在彼此分开地构造的、分别具有致动器壳体的两个操作系统，其中，所述至少三个调整机构以能移动的方式接收在第一操作系统的第一致动器壳体中，并且至少一个调整机构以能移动的方式接收在第二操作系统的第二致动器壳体中。由此，操作组件也能非常紧凑地集成到现有的安装空间中。

本发明也涉及一种用于机动车的驱动系的离合和制动系统，其具有四个扭矩传递装置和根据上述实施方式之一的根据本发明的操作组件，其中，每个扭矩传递装置都配有用于操作所述扭矩传递装置的调整机构。

所述离合和制动系统优选地构型成具有至少一个、更优选地具有两个摩擦离合器以及具有至少一个、更优选地具有两个制动装置，所述摩擦离合器分别构造成用于耦合以能围绕旋转轴线旋转的方式支承的两个轴组成部分，所述制动装置分别与所述轴组成部分之一作用连接或能够作用连接。

摩擦离合器和制动装置分布地布置在安装空间/接收空间中，其中，该安装空间具有第一子空间和轴向地衔接到该第一子空间上的第二子空间，其中，第二子空间相对于旋转轴线具有比第一子空间更小的径向延伸。因此，在纵截面的纵向半部上看，该安装空间构型成L形。

也有利的是，第二子空间相对于旋转轴线具有比第一子空间更小的径向延伸。

离合和制动系统优选地具有两个摩擦离合器和两个制动装置。

如果由至少一个/两个摩擦离合器和至少一个/两个制动装置组成的整体中的两个扭矩传递装置在径向方向上相叠地/嵌套地布置在沿径向方向延伸的第一子空间中，则尽可能紧密地使用第一子空间。

因此，还有利的是，由至少一个/两个摩擦离合器和至少一个/两个制动装置组成的整体中的两个扭矩传递装置在轴向方向上相邻地/嵌套地布置在沿轴向方向延伸的第二子空间中。

此外有利的是，在第一子空间中，第一摩擦离合器以其摩擦元件布置在第一制动装置的多个制动元件的径向内部。由此实现了两个组成部分的巧妙的径向嵌套。此外有利的是，相对于第一摩擦离合器与第一制动装置的这种径向嵌套替代地或附加地，在第二子空间中，第二摩擦离合器以其摩擦元件轴向地布置在第二制动装置的多个制动元件旁边。

也实用的是，在第一子空间中，第一摩擦离合器以其摩擦元件布置在第二摩擦离合器的多个摩擦元件的径向内部。此外有利的是，相对于两个摩擦离合器的这种径向嵌套替代地或附加地，在第二子空间中，第一制动装置以其制动元件在轴向上布置在第二制动装置的多个制动元件旁边。

如果构型成用于操作第一摩擦离合器、第二摩擦离合器、第一制动装置和第二制动装置的整体中的至少三个、优选三个、更优选地全部四个组成部分的第一操作系统至少部分地布置在第一摩擦离合器的摩擦元件的径向内部或至少部分地在轴向上布置在第一摩擦离合器和第一制动装置之间或至少部分地在轴向上布置在第一制动装置和第二制动装置之间，则还更紧密地使用了现有的安装空间。

为此，第一操作系统有利地安装/布置在第一子空间和/或第二子空间中。

如果构型成用于操作第一摩擦离合器、第二摩擦离合器、第一制动装置和第二制动装置的整体中的至少一个组成部分的第二操作系统至少部分地在轴向上布置在第二摩擦离合器和第二制动装置之间，则也特别紧凑地实施了操作。

此外，符合目的的是，第一操作系统和/或第二操系统构造为从动缸。如果第一操作系统构造为多式从动缸，优选地构造为三重或四重从动缸，则又尽可能紧凑地实施了不同的组成部分的操作。

此外有利的是，第一操作系统具有一个调整机构或多个调整机构，所述调整机构布置在第一制动装置的制动元件的径向内部和/或第一摩擦离合器的摩擦元件的径向内部。由此特别紧凑地实现了操作系统的径向嵌套。

在这种情况下尤其有利的是，在操作系统中优选地包括用于操作第一制动装置的至少一个第一调整机构、用于操作第一摩擦离合器的第二调整机构、用于操作第二摩擦离合器的第三调整机构和/或用于操作第二制动装置的第四调整机构。由此使用了进一步简化系统的结构的操作系统。

如果安装空间直接通过离合和制动系统的壳体成型/围成，则该离合和制动系统实施为能特别巧妙地装配的设备。

此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系，该驱动系具有根据至少一个前述实施方式的根据本发明的离合和制动系统。该驱动系在不同的实施方式中以有利的方式构造为纯内燃机式的驱动系、纯电动的驱动系或混合动力驱动系。

本发明也涉及一种混合动力模块，其具有根据至少一个前述实施方式的根据本发明的操作组件。

换句话说，根据优选实施方式，本发明涉及径向嵌套的多式CSC(多式同心从动缸)。提出了一种操作组件，用于操作三个或更多个扭矩传递装置，尤其用于操作两个离合器(摩擦离合器)和两个制动器(制动装置)。根据第一变型，三个或更多个CSC(三个调整机构)在一个方向上进行操作，并且至少三个CSC(三个调整机构)径向嵌套。然后，其余的CSC(第四调整机构)轴向错开。根据第二变型，四个或更多个CSC布置在壳体(致动器壳体)中。两两在不同的(轴向)方向上进行操作。优选地，所述CSC总是在一侧/端侧上成对地操作制动器和离合器。壳体中的输送管线(连接管线)有利地在径向上从外部且在轴向上倾斜地构造。优选地，操作组件构造成用于混合动力模块。

附图说明

下面参考附图以优选实施例详细阐明本发明。

附图示出：

图1根据第一实施例的根据本发明的离合和制动系统的示意性纵截面图，其中，尤其示出了两个制动装置、两个摩擦离合器和离合和制动系统的操作这些组成部分的两个操作系统的布置和构造，和

图2根据第二实施例的根据本发明的离合和制动系统的示意性纵截面图，其中，相对于图1，两个制动装置、两个摩擦离合器和作用到这些组成部分上的操作系统以不同的方式分布地布置在安装空间中。

附图仅是示意性的性质，并且仅用于理解本发明。相同的元件配设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中示出了根据第一实施例的根据本发明的离合和制动系统1。该离合和制动系统1在图1中已经安装在区段地示出的驱动系20中。如下面详细说明的那样，尤其借助于所述离合和制动装置1的摩擦离合器2、3(第一摩擦离合器2和第二摩擦离合器3)，所述离合和制动系统用于选择性地将扭矩从驱动马达(例如内燃机或电动机)的驱动轴22传递到变速器23的两个变速器轴24a和24b中的一个上。变速器23在该实施方式中实施为自动变速器。

两个摩擦离合器2、3共同构造双离合器。除了摩擦离合器2、3之外，如下面详细说明的那样，两个制动装置6、7分别用于相对于与壳体固定的构件(例如变速器23的变速器壳体44或离合和制动系统1的壳体45)对变速器23的总共三个变速器轴24a至24c中的一个变速器轴24b、24c进行制动。对于在变速器壳体44上的紧固附加地或替代地，壳体45原则上也能够与在此出于清晰性未示出的驱动马达的壳体连接或直接由该驱动马达的壳体构造。在具体实施中，该壳体45与示意性地示出的变速器壳体44连接或至少部分地由该变速器壳体构造。理论上，不仅摩擦离合器2、3，而且制动装置6、7也被视为扭矩传递装置，因为相应的制动装置6、7在其操作中(在根据“作用等于反作用”原理的制动过程中)也将相应地要制动的变速器轴24a、24c的扭矩导入到壳体45中。

此外，如图1中可见，离合和制动系统1构造为离合和制动设备，该设备构成组装单元并由此紧凑地装配在驱动系20中。摩擦离合器2、3和制动装置6、7为此分布地布置在紧凑的安装空间8中。在(半)纵截面上看，安装空间8是L形的旋转安装空间。安装空间8具有第一子空间9a和在轴向上直接衔接到第一子空间9a的第二子空间9b，其中，第二子空间9b相对于离合和制动系统1/摩擦离合器2、3的旋转轴线4具有比第一子空间9a更小的径向延伸。第一子空间9a布置成在轴向上/沿着旋转轴线4比第二子空间9b更靠近驱动轴22。

第一摩擦离合器2构造为多盘离合器，在此构造成摩擦片离合器的形式。第一摩擦离合器2以其摩擦元件27a、27b布置在第一子空间9a中。出于完整性应注意的是，即使第一摩擦离合器2实施为多盘离合器，该第一摩擦离合器在其他实施方式中也构造为单盘离合器。第一摩擦离合器2具有第一离合器组成部分25a，该第一离合器组成部分还具有多个第一摩擦元件27a。第一摩擦元件27a能相对于第一摩擦离合器2的旋转轴线4(对应于第二摩擦离合器3的旋转轴线4以及变速器轴24a、24b、24c的旋转轴线4)在轴向方向上相对于彼此移动。第一离合器组成部分25a还具有承载区域29，该承载区域以抗扭转且能相对于彼此轴向移动的方式接收第一摩擦元件27a。承载区域29在轴向方向上(套筒形地)延伸。承载区域29用作第一摩擦元件27a的内载体。因此，第一摩擦元件27a在径向方向上向外离开承载区域29地延伸。

轴向地在每两个相继的第一摩擦元件27a之间布置有第一摩擦离合器2的第二离合器组成部分26a的一个第二摩擦元件28a。直接构造第一摩擦离合器2的(第一)配对板30a的第一摩擦元件27a不仅抗扭转地而且抗移动地(在轴向方向上固定地)安装在承载区域29上。第一摩擦离合器2的能相对于第一配对板30a移动的(第一)挤压板31a也由第一摩擦元件27a中的一个构造。第一挤压板31a构造由第一和第二摩擦元件27a、28a构成的整体的、与配对板30a相对的轴向端部。

第一摩擦离合器2的第二离合器组成部分26a还具有(第一)摩擦元件载体32a，该摩擦元件载体以能轴向移动以及抗扭转的方式接收第二摩擦元件28a。第一摩擦元件载体32a(通过插塞齿部)与变速器23的(第二)变速器轴24b在运行中抗扭转地连接。第一摩擦元件载体32a为第二摩擦元件28a用作外载体。因此，第一摩擦元件载体32a具有套筒区段33，第二摩擦元件28a在径向方向上向内离开该套筒区段地延伸。从套筒区段33出发，第一摩擦元件载体32a不仅在轴向方向上在变速器侧离开第二摩擦元件28a/第一摩擦元件27a地延伸，而且在径向方向上向内朝第二变速器轴24b延伸。

此外，在该实施例中，承载区域29是连接轴34的抗扭转的组成部分。承载区域29甚至实施成与连接轴34是材料一体的，然而在其他实施例中该承载区域也独立于连接轴34构造并且与该连接轴34抗扭转地连接。因此，连接轴34构成第一轴组成部分5a，其中，第一摩擦离合器2用作在该第一轴组成部分5a和构成第二轴组成部分5b的第二变速器轴24b之间的能打开的扭矩传递装置。

连接轴34布置在承载区域29的径向内部并且借助于接片区域39与承载区域29连接。在轴向方向上看，连接轴34突出穿过将在下面详细说明的第一操作系统12的中央贯通孔35。连接轴34还与双质量飞轮36形式的扭振减振器旋转连接。在该实施例中，双质量飞轮36也视作离合和制动系统1的组成部分，然而也能够根据其他实施例与离合和制动系统1分离地构造。双质量飞轮36限界安装空间8朝面对驱动轴22/驱动马达的轴向侧。双质量飞轮36布置在驱动轴22和连接轴34之间的扭矩传递路径中。通过双质量飞轮36，连接轴34因而扭振减振地与驱动轴22连接。双质量飞轮36在部分地布置在第一操作系统12的径向内部的区域中与连接轴34连接。

除了第一摩擦离合器2之外，还设置有第二摩擦离合器3。该第二摩擦离合器3在其基本结构中对应于第一摩擦离合器2。因此，第二摩擦离合器3也实施为多片式离合器形式的多盘离合器，然而根据其他的实施方式也能够实施为单盘离合器。在该实施方式中，第二摩擦离合器3布置在第二子空间9b中。

第二摩擦离合器3具有第一离合器组成部分25b以及能与该第一离合器组成部分耦合的第二离合器组成部分26b。第一离合器组成部分25b还具有能在轴向方向上相对于彼此移动的多个第一摩擦元件27b。承载区域29也又是第二摩擦离合器3的第一离合器组成部分25b的组成部分。第二摩擦离合器3的第一摩擦元件27b也以能相对于彼此轴向移动以及抗扭转的方式接收在承载区域29上。承载区域29用作用于第一摩擦元件27b的外部载体/外片载体。因此，第一摩擦元件27b从承载区域29的径向内侧出发在径向上向内延伸。

除了多个第二摩擦元件28b外，第二摩擦离合器3的第二离合器组成部分26b也具有(第二)摩擦元件载体32b，该摩擦元件载体以抗扭转以及能相对于彼此轴向移动的方式接收第二摩擦元件28b。摩擦元件载体32b实施为内部载体/内片载体。第二摩擦元件载体32b在图1中已经(通过插塞齿部)与变速器23的(第一)变速器轴24a抗扭转地连接。第一摩擦元件27b之一又实施为第二摩擦离合器3的(第二)配对板30b，并因而抗移动地以及抗扭转地与承载区域29连接。另外的第一摩擦元件27b实施为第二摩擦离合器3的(第二)挤压板31b。第二挤压板31b构造由第一和第二摩擦元件27a、28a构成的整体的、与第二配对板30b相对的轴向端部。

因此，连接轴34也为第二摩擦离合器3构造(第一)轴组成部分5a，其中，第二摩擦离合器3用作在该第一轴组成部分5a与构成另外的(第三)轴组成部分5c的第一变速器轴24a之间的能打开的扭矩传递装置。

如在第一摩擦离合器2中那样，第二摩擦离合器3的第一摩擦元件27b在轴向方向上与第二摩擦元件28b交替。总体上看，每个摩擦离合器2、3在相应的第一离合器组成部分25a、25b中具有三个第一摩擦元件27a、27b。在相应的第二离合器组成部分26a、26b中，每个摩擦离合器2、3具有两个第二摩擦元件28a、28b。

第二摩擦离合器3以其摩擦元件27b、28b相对于第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a轴向错开地布置。

两个摩擦离合器2和3能够借助于共同的(第一)操作系统12操作。第一操作系统12是根据本发明的操作组件10的一部分。

第一操作系统12与壳体固定地，即，与离合和制动系统1的壳体45抗扭转地连接/布置。第一操作系统为此具有(第一)壳体/致动器壳体11a，该壳体进一步地与离合和制动系统1的壳体45固定连接。第一操作系统12具有(第二)调整机构14b，用于操作第一摩擦离合器2。该第二调整机构14b在轴向方向上与第一摩擦离合器2的(第一)压力罐37a抗移动地耦合。第二调整机构14b以能移动的方式接收/引导在致动器壳体11a中。在此，第二调整机构14b通过滚动轴承、即角接触球轴承形式的操作轴承38不直接地/间接地与第一压力罐37a耦合。第一压力罐37a进一步地与第一挤压板31a抗移动地连接。

在第一操作系统12中构造另外的(第三)调整机构14c，用于操作第二摩擦离合器3。该第三调整机构14c以操作/移动/调节的方式作用到第二摩擦离合器3的(第二)压力罐37b上。第三调整机构14c也以能移动的方式接收/引导在致动器壳体11a中。第三调整机构14c布置在第二调整机构14b的径向内部。第三调整机构14c通过滚动轴承、即角接触球轴承形式的操作轴承38不直接地/间接地与第二压力罐37b耦合。第二压力罐37b也又与第二摩擦离合器3的(第二)挤压板31b抗移动地连接。

此外，第二压力罐37b实施成使得该压力罐突出穿过/穿透接片区域39。为此，在周向方上看，在接片区域39中实施多个分布的轴向贯通孔，第二压力罐37b分别以杆区域突出穿过所述贯通孔。

除了两个摩擦离合器2、3之外，在离合和制动系统1中还设置有两个制动装置6、7。在该实施方式中，第一制动装置6随同布置在第一子空间9a中，而第二制动装置7随同集成在第二子空间9b中。

第一制动装置6具有以能在轴向方向上相对于彼此移动的方式布置的多个制动元件15a、15b，所述制动元件构造制动衬片。因此，制动元件15a、15b也实施为摩擦元件。第一制动装置6的多个第一制动元件15a抗扭转地、然而能轴向地彼此移动地安装在第一摩擦元件载体32a上。第一制动元件15a布置在套筒区段33的径向外侧上。在旋转轴线4的轴向方向上看，第一制动元件15a与多个第二制动元件15b相互交替。第二制动元件15b也布置成能在轴向方向上相对于彼此移动。第二制动元件15b之一实施为第一制动装置6的(第三)配对板30c。该第三配对板30c是壳体45的固定的组成部分。其他的第二制动元件15b也抗扭转地与壳体45连接。第二制动元件15b实施为第一制动装置6的(第三)挤压板31c。第三挤压板31c构造由第一制动元件和第二制动元件15a、15b构成的整体的、与第三对压板30c相对的轴向端部。总体上看，设置有两个第一制动元件15a和三个第二制动元件15b。

第三挤压板31c抗移动地与第一制动装置6的压力罐21耦合。第一操作系统12又用于操作第一制动装置6。第一操作系统12为此具有另外的(第一)调整机构14a，该调整机构直接抗移动地(在轴向方向上固定地)与压力罐21连接。第一调整机构14a也以能移动的方式接收在第一致动器壳体11a中。第一调整机构14a布置在第二调整机构14b和第三调整机构14c的径向外部。第一调整机构14a在其操作状态下、即在其分离状态下，用于操作第一制动装置6，并因而用于制动第一摩擦元件载体32a/与第一摩擦元件载体32a连接的第二变速器轴24b(第二轴组成部分5b)。压力罐21抗扭转地与操作系统12连接，并且因而也布置成与壳体固定。

因此，第一操作系统12作为操作组件10的部分被安装，用于操作至少四个扭矩传递装置，所述扭矩传递装置是第一摩擦离合器、第二摩擦离合器3以及第一制动装置6的形式，其中，第一调整机构14a、第二致调整机构14b和第三调整机构14c构造成用于施加扭矩传递装置方面的调整运动。第一操作系统12的三个调整机构14a、14b和14c全部朝该第一致动器壳体11a的相同的(第一)轴向端侧47(相对于旋转轴线4)从所述致动器壳体11a突出。

三个调整机构14a至14c安装在共同的第一操作系统12中，用于操作两个摩擦离合器2、3以及第一制动装置6。在该实施例中，第一操作系统12原则上实施为流体的、即液压的同心从动缸(CSC)形式的同心从动缸，即实施为三重从动缸。然而在其他实施方案中，也以其他方式、例如以电气或电动液压的方式构型第一操作系统12。在该实施例中，相应的调整机构14a至14c构造为流体的、即液压的调整活塞/压力活塞，所述调整活塞/压力活塞与第一壳体/致动器壳体11a一同构造/围成流体的压力室/子压力室40a至40c。压力室40a至40c构造在第一致动器壳体11a的缸区域41中。根据对应的子压力室40a至40c中的液压压力，调整机构14a、14b、14c被分离并且操作以第一摩擦离合器2、第二摩擦离合器3或第一制动装置6的形式的对应的组成部分。

在该实施方式中，第一操作系统12布置在第一子空间9a中。此外，第一操作系统12与第一制动装置6嵌套。第一操作系统12尤其在轴向方向上与第一制动装置6嵌套。为此，第一操作系统12的连接区段16在轴向方向上突入到第一制动装置6中，其中，该连接区段16在径向方向上从致动器壳体11a的、构造各个的压力室40a至40c的缸区域41向外延伸。为此，第一制动装置6的压力罐21具有限定自由空间19的凹进部46。连接区段16在径向方向上从缸区域41向外在径向方向上延伸，使得该连接区段既轴向地突入到自由空间19中，也径向地穿过该自由空间19延伸。连接区段16尤其向外延伸超过压力罐21的径向外侧17(也是第一制动装置6的外侧17)。

连接区段16实施为供应管线13，在此实施为流体/液压供应管线13。供应管线13固定地安装在致动器壳体11a上。然而出于完整性应指出的是，代替供应管线13，根据其他实施方式能够将第一操作系统12的任意其他的连接区段16插入到自由空间19内部。因此，连接区段16不确定要构造供应管线13。因此，连接区段16也能够实施为与壳体固定地保持/固定操作系统12的承载区段。然而，在该实施例中，这种承载区段不是强制必需的，因为缸区域41通过支撑轴承42(滚动轴承)在径向方向上在连接轴34方面被支撑。

此外，缸区域41布置在第一制动装置6的制动元件15a和15b的径向内部。因此，三个调整机构14a至14c布置在第一制动装置6的制动元件15a和15b的径向内部。此外，在不同的第一和第二制动元件15a、15b至少部分重叠的情况下，缸区域41在轴向方向上突入到第一制动装置6中。缸区域41也布置在第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a的径向内部。此外，缸区域41至少部分地在轴向方向上重合第一摩擦离合器2的摩擦元件27a和28a。

此外，图1中可见，除了第一制动装置6外也实现了第二制动装置7。该第二制动装置7以在结构以及功能性上基本上对应于第一制动装置6的方式实施。因此，第二制动装置7也具有多个第一制动元件18a和多个第二制动元件18b，其中，这些制动元件18a、18b实施为制动衬片/摩擦元件。第二制动装置7以其制动元件18a、18b布置在第二摩擦离合器3的轴向地背对第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a的侧上。

(两个)第一制动元件18a能在另外的(第三)摩擦元件载体32c方面在轴向方向上相对于彼此移动。第一制动元件18a也抗扭转地与第三摩擦元件载体32c连接。第三摩擦元件载体32c能够旋转地与构造第四轴组成部分5d的第三变速器轴24c连接。第二制动装置7的(三个)第二制动元件18b抗扭转地与壳体45连接并且能沿着旋转轴线4相对于彼此移动。在每两个相邻的第二制动元件18b之间都布置有第一制动元件18a。第二制动元件18b之一构造第二制动装置7的(第四)配对板30d。另外的第二制动元件18b实施为第二制动装置7的(第四)挤压板31d。第四挤压板31d抗移动地与第二制动装置7的压力罐43耦合。

在该实施例中，第二制动装置7借助独立于第一操作系统12地构造的第二操作系统13操作。第二操作系统13也是操作组件10的部分。第二操作系统13也实施为从动缸，即，实施为液压同心从动缸(CSC)。因此，第二操作系统13具有自身的(第二)致动器壳体11b。第二操作系统13布置在第二子空间9b中。第二操作系统13轴向地布置在第二摩擦离合器3和第二制动装置7之间。第二操作系统13的(第四)调整机构14d以调节的方式作用到压力罐43的轴向移动衬片上。第四调整机构14d以能移动的方式接收在第二致动器壳体11b中。第四调整机构14d与第二致动器壳体11b一起构造第四压力室40d。因此，第二制动装置7用作在运行中制动第三变速器轴24c的制动装置。

因此，在根据本发明的操作组件10中一共设置有四个调整机构14a、14b、14c、14d，所述调整机构分别构造成用于施加扭矩传递装置2、3、6、7之一的方面的调整运动。

第二制动装置7以其制动元件18a、18b相对于第一制动装置6的制动元件15a、15b和第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a在轴向上错开地布置。此外，第二制动装置7以其制动元件18a、18b相对于第二摩擦离合器3的摩擦元件27b、28b在轴向上错开地布置。

因此，第一摩擦离合器2和第一制动装置6以在径向方向上嵌套的方式布置在沿径向方向延伸的第一子空间9a中。在第一子空间9a中，第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a布置在第一制动装置6的制动元件15a、15b的径向内部。第二摩擦离合器3和第二制动装置7在轴向方向上并排地布置在沿轴向方向延伸的第二子空间9b中。在第二子空间9b中，第二摩擦离合器3的摩擦元件27b、28b在轴向上布置在第二制动装置7的制动元件18a、18b旁边。

图2中示出了根据本发明的离合和制动系统1的另外的第二实施例。该第二实施例原则上根据第一实施例构造以及起作用。因此，为了简短起见，仅说明这两个实施例之间的差异。

不同于第一实施例，在第二实施例中，第二摩擦离合器3以其摩擦元件27b、28b布置在第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a的径向外部。在该实施例中，第二摩擦离合器3仅具有两个第一摩擦元件27b((第二)挤压板31b形式的一个第一摩擦元件27b，轴向固定地被支撑的(第二)配对板30b形式的另一第一摩擦元件27b)。另外，仅存在一个第二摩擦元件28b。

此外，构造第一轴组成部分5a的连接轴34不同地成型。尽管连结轴34又构造第一摩擦离合器2和第二摩擦离合器3的相应的第一离合器组成部分25a、25b，然而现在却具有两个套筒形的承载区域29，这些承载区域在径向方向上彼此间隔开。第二摩擦离合器3的两个第一摩擦元件27b以抗扭转以及能轴向地相对于彼此移动的方式接收在径向外部的承载区域29上。第一摩擦离合器2的第一摩擦元件27a以抗扭转以及能轴向地相对于彼此移动的方式接收在径向内部的承载区域29上。因此，连接轴34现在不像第一实施例中那样在中心地穿过操作系统延伸，而是在重合第二摩擦离合器3的摩擦元件27b、28b的情况下从与双质量飞轮36的连接位置在径向方向上向外地延伸。连接轴34从径向外侧的承载区域29、即从第二摩擦离合器3的摩擦元件27b、28b的附接位置在摩擦元件27b、28b的背对双质量飞轮36的轴侧上，在径向方向上向内朝配属于第一摩擦离合器2的径向内部的承载区域29延伸。此外，在该实施方式中，连接轴34直接通过支撑轴承42支承/支撑。连接轴34的径向支撑部相对于第二变速器轴24b。第二摩擦离合器3的(第二)压力罐37b突出穿过在连接轴34中的在周向方向上彼此间隔开的贯通孔，以便又以调节的方式影响摩擦元件27b、28b。

因此，在第二实施例中，第一摩擦离合器2和第二摩擦离合器3以其摩擦元件27a、28a；27b、28b布置在安装空间8的第一子空间9a中。第二摩擦离合器3以其摩擦元件27b、28b布置在第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a的径向外部。由此，两个摩擦离合器2、3以在径向方向上彼此嵌套的方式布置在第一子空间9a中。如在图2中良好地可见，第一摩擦离合器2的摩擦元件27a、28a在轴向方向上与第二摩擦离合器3的摩擦元件27b、28b重叠。

现在，第二制动装置7还在轴向上布置在第一摩擦离合器2和第二制动装置7的制动元件18a、18b之间。第一制动装置6与第二制动装置7一起(完全地)集成在第二子空间9b中。第一制动装置6以其制动元件15a、15b在轴向方向上布置在第二制动装置7的制动元件18a、18b旁边。因此，第一和第二制动装置6、7以在轴向方向上嵌套的方式布置在第二子空间9b中。在轴向方向上看，第一制动装置6以其制动元件15a、15b相对于第二制动装置7的摩擦元件18a、18b的面对第一摩擦离合器2中的侧布置。

在第一制动装置6方面也良好可见的是，第一制动装置6的制动元件15a、15b的数量不限于图1中所示的实施例方式。在图2中使用三个第一制动元件15a，所述第一制动元件现在以抗扭转以及能相对于彼此轴向移动的方式接收在另外的单独的(第四)摩擦元件载体32d上。此外，以与壳体固定以及能相对于彼此轴向移动的方式接收总共四个第二制动元件15b。第二制动元件15b之一又构造配对板30c，并且另外的第二制动元件15b构造挤压板31c。

此外，以第一和第二摩擦离合器2、3以及第一和第二制动装置6、7的形式的各个的扭矩传递装置全部能借助于共同的操作系统12操作。该操作系统12又构造为液压从动缸(CSC)，即，构造为四重从动缸，并在很大程度上根据第一实施例的第一操作系统12构造以及起作用。

操作系统12的缸区域41以能移动的方式接收所有四个调整机构14a至14d，或利用四个调整机构14a至14d中的每一个调整机构构造压力室40a至40d之一。操作系统12构造成且布置成使得该操作系统以其缸区域41部分地布置在第一制动装置6的制动元件15a、15b的径向内部，以及部分地在轴向方向上重合这些制动元件。

第一调整机构14a和第四调整机构14d现在朝致动器壳体11a的共同的第一端侧47(在轴向上背对第一摩擦离合器2的侧)从致动器壳体11a突出。第一调整机构14a布置在第四调整机构14d的径向内部。以第二调整机构14b和第三调整机构14c形式的两个另外的调整机构朝致动器壳体11a的与第一端侧47相反的第二端侧48从致动器壳体11a突出。第二调整机构14b布置在第三调整机构14c的径向内部。此外，第二调整机构14b和第三调整机构14c在轴向上布置在第一调整机构14a和第四调整机构14d旁边。因此，在该第二实施例中，操作系统12构造成用于在两个相反的轴向方向上进行操作。

操作系统12的连接区段16在轴向方向上布置在两个摩擦离合器2、3与第一制动装置6之间并且从缸区域41出发在径向方向上向外延伸并且从壳体45伸出。在图2中也可见，该连接区段16构造为供应管线49。供应管线49衔接在致动器壳体11a上，即，供应管线49是致动器壳体11a的固定的组成部分。供应管线49从径向外侧衔接到缸区域41上。供应管线49是致动器壳体11a的固定的组成部分。在该示实施例中，在缸区域41中引入多个作为连接孔50引入的连接管线/连接通道，出于清晰性，在此仅从中示出了所述连接管线之一。相应的连接管线将供应管线49与相应的压力室40a至40d连接。相应的连接管线不仅直地/仅在径向方向上延伸，而且相对于离合和制动系统1的径向方向以及轴向方向倾斜地延伸。由此实现缸区域41的特别紧凑的构造。

第一调整机构14a以及第四调整机构14d在缸区域41的轴向背对摩擦离合器2、3的侧上突出。两个第二和第三调整机构14b和14c在面对离合器2、3的摩擦元件27a、28a；27b、28b的轴侧上从缸区域41突出。因此，操作系统12构型成在相反的轴向方向上调节地作用到相应的扭矩传递装置上。两个第二和第三调整机构14b和14c分别借助于操作轴承38抗移动地耦合在摩擦离合器2、3的压力罐37a、37b上。两个第二和第三调整机构14b和14c的两个操作轴承38径向地嵌套。两个第一和第四调整机构14a、14d通过压力罐21、43与制动装置6、7抗移动地耦合。第二制动装置7的压力罐43在第一制动装置6的外部在轴向方向上以及在径向方向上延伸到该压力罐的挤压板31d。

因此，在第二实施例中，在第一子空间9中，第一摩擦离合器2以其摩擦元件27a、28a布置在第二摩擦离合器3的摩擦元件27b、28b的径向内部。同时在第二子空间9b中，第一制动装置6以其制动元件15a、15b轴向地布置在第二制动装置7的制动元件18a、18b旁边。操作系统12主要布置在第二子空间9b中，然而以其调整机构14b、14d以及与所述调整机构耦合的操作轴承38在轴向方向上突入到第一子空间9a中。因此，在该实施例中，操作系统12布置在两个子空间9a、9b中。

换句话说，根据本发明实施一种离合和制动系统1，利用该离合和制动系统，在驱动马达(例如内燃机)和变速器23之间布置两个离合器(摩擦离合器2、3)和两个制动器(制动装置6、7)。所有四个扭矩传递装置2、3、6、7能彼此无关地操作。所提供的旋转安装空间具有L形横截面，具有两个离合器2、3和两个制动器6、7和(四个子)操作系统(第一和第二操作系统12、13)的设备(离合和制动系统1)匹配于该L形横截面。

设备1通过驱动轴22与驱动马达连接并且通过三个同心布置的轴(驱动轴24a、24b、24c)与变速器23连接。此外，设备1能够将扭矩传递到其壳体45中，该壳体与驱动马达壳体和/或变速器壳体44连接。该设备1具有第一离合器(K1；第二摩擦离合器3)，通过该第一离合器，驱动轴22能够为了传递扭矩的目的与变速器轴(第一变速器轴24a)连接，该变速器轴位于三个同心布置的离合器轴24a、24b、24c的中心并因而构成三个变速器输入轴24a、24b、24c的内轴。此外，该设备1具有第二离合器3(K2；第一摩擦离合器2)，通过该第二离合器，驱动轴22能够为了传递扭矩的目的与构造为空心轴的变速器轴(第二变速器轴24b)连接，该变速器轴构成三个变速器输入轴24a、24b、24c的中轴。该设备1也具有第一制动器(B1；第一制动装置6)，该第一制动器能够将三个同心布置的离合器轴24a、24b、24c的中轴(24b)相对于固定的壳体11制动和/或固定地保持。此外，该设备1具有第二制动器(B2；第二制动装置7)，该第二制动器能够将三个同心布置的离合器轴24a、24b、24c的外轴(第三变速器轴24c)相对于固定的壳体11制动和/或固定地保持。

图1示出了设备1，其中，B1和K2径向嵌套地布置在L形的旋转安装空间的径向延伸的区域中。此外，双质量飞轮(ZMF)36和操作系统(第一操作系统12)位于L形的旋转安装空间的径向延伸的区域中，该操作系统在此实施为具有三个径向相叠地布置的压力室40a、40b、40c的“同心从动缸”(CSC)。在此，操作系统12安放在K2的径向内部，并且该操作系统的附接部(例如输送管线、支撑部)在轴向上位于两个离合器2、3和ZMS36之间。操作系统12能够通过轴承42与中间轴(连接轴34)连接。K1和B2以轴向嵌套的方式布置在L形安装空间的轴向延伸的区域中。B2具有自身的操作系统(第二操作系统13)，该操作系统在此实施为具有压力室40d的CSC并且在轴向上位于K1和B2之间。

B1在径向上布置在最外部，K2布置在B1的径向内部。两个扭矩传递装置2、6与共用的连接元件(例如片载体/第一摩擦元件载体32a)连接，该连接元件部分地在径向上位于两个扭矩传递装置2、6之间并从那里朝中变速器轴24b延伸。

驱动马达的扭矩从驱动轴22(例如曲轴)传递到ZMF 36上，并从那里通过中间轴34传递到K2和K1上，该中间轴轴向地布置在变速器输入轴24a、24b、24c旁边并且布置在操作系统12的径向内部。通过将扭矩从径向结构大的ZMS 36引导到径向结构小的中间轴34上的方式，该扭矩能够穿过固定的操作系统12传递到离合器载体(具有接片区域39的承载区域29)上，该离合器载体从中间轴34出发又径向向外延伸并且支撑离合器2、3。

K1以径向结构小的方式布置在操作系统12旁边。通过部分地突出穿过离合器载体29、39的压力罐K1(第二压力罐37b)来操作K1的挤压板(第二挤压板31b)，该压力罐将对应于K1的操作系统12的操作轴承38与挤压板31b连接。K1的配对板(第二配对板30b)与离合器载体29、39连接。对此，离合器载体29、39径向上搭接K1。通过操作系统12和中间轴34彼此的支承，产生用于K1的闭合力流。K1的盘或片(摩擦元件27b、28b)可轴向运动地与内变速器输入轴24a连接，例如通过片载体(第二摩擦元件载体32b)连接。

K2布置在操作系统12的径向外部。K2的挤压板(第一挤压板31a)通过包围离合器载体29、39的压力罐K2(第一压力罐37a)操作，该压力罐将对应于K2操作系统12的操作轴承38与挤压板31a连接。K2的配对板(第一配对板30a)与离合器载体29、39连接。通过操作系统12和中间轴34彼此的支承，产生用于K2的闭合的力流。K2的盘或片(摩擦元件27a、28a)朝外通过在变速器侧包围离合器载体29、39的片载体(第一摩擦元件载体32a)可轴向运动地与中变速器输入轴24b连接。该片载体也承载B1的片(第一和第二制动元件15a、15b)，相反地，所述片朝向内地与片载体32a连接。通过与操作系统12的输送管线(供应管线13)相切地嵌套的压力罐B1(压力罐21)操作B1的挤压板(第三挤压板31c)。在此，操作系统12直接压到B1的压力罐21上。B1的配对板(第三配对板30c)例如与变速器壳体44连接。B2以径向结构小的方式布置在K1旁边。B2的挤压板(第四挤压板31d)与压力罐B2(压力罐43)连接，该压力罐又通过具有自身的输送管线(供应管线49)的操作系统(第二操作系统13)操作。B2的配对板(第四配对板30d)例如与变速器壳体44连接。B2的盘或片(制动元件18a、18b)可轴向运动地与外变速器输入轴24c连接，例如通过片载体(第三摩擦元件载体32c)连接。

一个方面说明了扭矩传递装置/扭矩传递仪器2、3、6、7的布置。B1和K2径向嵌套，其中，这两个使用一个(共同的)片载体32a用于力矩传递，该片载体在K1和B2之间作用到变速器输入轴24b上。K1和B2在轴向上彼此相邻地布置。另一方面涉及操作系统12、13的布置。B1、K2和K1的操作系统(第一操作系统12)位于K2的径向内部。B2由轴向地布置在K1和B2之间的自身的操作系统13操作。另一方面说明了压力罐B1(压力罐21)与操作B1、K2和K1的操作系统12的附接部的节省安装空间的嵌套。因为不仅操作系统12而且B1都固定地与例如变速器罩(变速器壳体44)连接并且在周向方向上彼此不承受相对运动，所以能够进行嵌套。另一方面涉及CSC，其中，至少三个活塞(第一调整机构14a、第二调整机构14b和第三调整机构14c中)布置在CSC组件或CSC壳体44中并且作用到相同的方向上。另一方面涉及在连接元件上的至少两个盘或片(摩擦元件和/或制动元件，在此是在第一摩擦元件载体32a上的制动元件15a、15b和摩擦件27a、28a)的附接，其中，盘或片15a、15b；27a、28a既从内部也从外部附接到连接元件32a上，并且在此能够属于不同的扭矩传递装置。

图2示出了设备1，其中，K1和K2径向嵌套地布置在L形的旋转安装空间的径向延伸的区域(第一子空间9a)中。此外，ZMF 36位于L形的旋转安装空间的径向延伸的区域9a中。B1和B2以轴向嵌套的方式布置在L形的安装空间8的轴向延伸的区域(第二子空间9b)中。此外，操作系统12位于L形的旋转安装空间8的轴向延伸的区域9b中，该操作系统在此实施为(多式)CSC，其具有：用于离合器2、3的两个径向相叠地布置的压力室(第二压力室40b和第三压力室40c)，其中，在马达/驱动马达的方向上操作这些压力室；和在轴向上在旁边用于制动器6、7的两个径向相叠地布置的压力室(第一压力室40a和第四压力室40d)，其中，在变速器23的方向上操作这些压力室。

K1在径向上布置在最外部，K2布置在K1的径向内部。驱动马达的扭矩从驱动轴22(例如曲轴)传递到DMF 36上，并从那里通过连接元件(例如携动齿环)传递到离合器载体(连接轴34)上，该离合器载体既与K1的配对板30b连接，也与K2的配对板30a连接。连接元件(连接轴34)从ZMS的齿部径向向外地延伸到K1的配对板30b。离合器载体34包围K1，随后径向向内朝K2的配对板30a延伸。K1的挤压板31b通过K1的部分地突出穿过离合器载体34的压力罐37b被操作，该压力罐将配属于K1的操作系统12的操作轴承38与挤压板31b连接。K1的配对板30b与离合器载体34连接。K1的盘或片27b、28b可轴向运动地与内变速器输入轴24a连接，例如通过片载体(第二摩擦元件载体32b)连接。该片载体在连接到ZMS 36的连接元件与离合器载体34之间嵌套并且由于K1的大的直径而具有大的径向延伸。K2布置在K1的径向内部。K2的挤压板31a通过压力罐37a操作，该压力罐将配属于K2的操作系统12的操作轴承38与挤压板31a连接。K2的配对板30a与离合器载体34连接并且通过支撑轴承42支承在中变速器输入轴24b上。K2的盘或片27a、28a可轴向运动地通过片载体(第一摩擦元件载体32a)与中变速器输入轴24b连接。

B1布置在操作系统12的负责制动器6、7的部分的径向外部并且在轴向上布置在该部分的附接部旁边。B1的挤压板31c通过切向地与B2的压力罐43嵌套的压力罐21(B1)操作。在此，操作系统12直接压到B1的压力罐21上。B1的配对板30c例如与变速器壳体44连接。B1的盘或片15a、15b可轴向运动地通过片载体(第四摩擦元件载体32d)与中变速器输入轴24b连接。B2以径向结构小的方式布置在B1旁边。B2的挤压板31d通过切向地与操作系统12的附接部和B1的压力罐21嵌套的压力罐43(B2)操作。B2的配对板30d例如与变速器壳体44连接。B2的盘或片18a、18b与外变速器输入轴24c连接，例如通过片载体(第三摩擦元件载体32c)连接。

在这方面，一方面了说明了扭矩传递装置2、3、6、7的布置。K1和K2径向嵌套，其中，这两个通过离合器载体34彼此连接。B1和B2在轴向上并排地布置。另一方面说明了操作系统12的布置。操作系统12轴向地位于离合器2、3与制动器6、7之间并且部分地在径向上沉到K1/K2和/或B1下方。操作系统12既操作两个离合器2、3，也操作两个制动器6、7。另一方面说明了当操作系统12实施为CSC时，通过倾斜的径向孔(连接孔50)对所有四个压力室40a至40d的可行的输送。另一方面说明了一种CSC，其中，在轴向相反的方向上操作至少两个活塞40a、40d；40b、40c。在此，一个活塞在一个轴向方向上施加力，另一个活塞在另一个轴向方向上施加力。此外，能够径向嵌套地布置其他的活塞。另一方面说明了一种CSC，其中，四个活塞40a、40d、40b、40c布置在CSC组件或CSC壳体44中并且两两作用到同一方向上。

所有所说明的扭矩传递装置2、3、6、7都具有至少一个盘或片。所有扭矩传递装置2、3、6、7都能够实施为多盘离合器、多盘制动器、多片离合器或实施为具有多于两个摩擦面的多片制动器。制动器6、7的配对板30c、30d，或者与变速器壳体44连接，或者与操作系统12连接，从而形成闭合的力流。所说明的操作系统12、13能够是任意的形式(例如机械、液压、气动、机电等形式)。所说明的操作系统12、13既能够在马达/驱动马达的方向上起作用，也能够在变速器23的方向上起作用。不仅所说明的离合器载体29、39而且中间轴34都能够由一个或多个部件组成。

因此，在一个实施方式中，液压操作系统12构造成具有同心地布置并且径向嵌套的、数量是3个或者更多的活塞(调整机构14a至14d)的接合系统的形式。这种布置提供了轴向上非常节省安装空间的可行性，用于操作超过两个的扭矩传递装置2、3、6、7，在该特定情况下操作离合器2、3和制动器6、7。在要转动地操作的装置2、3中，不仅活塞14b、14c，而且接合轴承(操作轴承38)都以径向嵌套的方式布置并且能够实现对所有压力室40a、40b、40c、40d的流体输送。在图1中示出了这种具有三个活塞14a、14b、14c的液压接合系统12。

因此，根据一个方面说明了一种CSC(第一操作系统12)，其中，至少三个活塞布置在CSC构件组或CSC壳体(第一致动器壳体11a)中并且作用到相同的方向上。

根据另一实施方式实施具有同心地布置的、操作方向相反的活塞14a至14d的液压接合系统。在此，活塞14a至14d既能够径向地也能够轴向地嵌套。在径向嵌套且相反地作用的活塞14a至14d中，难以确保对处于内部的压力室40a、40b的输送。在轴向嵌套的活塞14a至14d中，接合系统12能够布置在至少两个扭矩传递元件2、3、6、7之间并且相反地操作它们，这提供了安装空间的优点。图2中示出了这样的多式CSC，其具有两个径向相叠地布置的用于离合器2、3的压力室40b至40c，其中，在马达的方向上操作这些压力室，并且与其轴向相邻地具有两个径向相叠地布置的用于制动器6、7的压力室40a和40d，其中，在变速器的方向上操作这些压力室。另一方面说明了一种CSC 12，其中，在轴向相反的方向上操作至少两个活塞14a至14d。在此，一个活塞14a至14d在一个轴向方向上施加力，并且另一个活塞14a至14d在另一个轴向方向上施加力。此外，其他的活塞14a至14d能以径向嵌套的方式布置。另一方面说明了一种CSC 12，其中，四个活塞14a至14d布置在CSC构件组或CSC壳体11a中并且两两作用到相同的方向上。所说明的操作系统12、13既能够在马达的方向上起作用，也能够在变速器的方向上起作用。将供应部(连接管线50)实施为倾斜的径向孔50的实施方式提供了实现流体供应的合适的可行性。由此，能够以非常节省安装空间的方式将多个供应部布置在一个平面中。在图2中又示出了用于具有标出的倾斜的径向供应部50的、轴向嵌套的且相反地作用的活塞14a至14d的实施例。另一方面说明了当操作系统12实施为CSC时，通过倾斜的径向的管线/(流体)供应部/孔50对所有四个压力室40a至40d的可行的输送。

优选地，能够在混合动力模块中使用操作组件10，其中，出于清晰性取消了示出这种混合动力模块。混合动力模块构造具有至少两个、优选三个离合器的离合器系统。优选地，操作组件10构造成用于干式或湿式多式离合器，例如三重离合器。

附图标记列表

1 离合和制动系统

2 第一摩擦离合器

3 第二摩擦离合器

4 旋转轴线

5a 第一轴组成部分

5b 第二轴组成部分

5c 第三轴组成部分

5d 第四轴组成部分

6 第一制动装置

7 第二制动装置

8 安装空间

9a 第一子空间

9b 第二子空间

10 操作组件

11a 第一致动器壳体

11b 第二致动器壳体

12 第一操作系统

13 第二操作系统

14a 第一调整机构

14b 第二调整机构

14c 第三调整机构

14d 第四调整机构

15a 第一制动装置的第一制动元件

15b 第一制动装置的第二制动元件

16 连接区段

17 外侧

18a 第二制动装置的第一制动元件

18b 第二制动装置的第二制动元件

19 自由空间

20 驱动系

21 第一制动装置的压力罐

22 驱动轴

23 变速器

24a 第一变速器轴

24b 第二变速器轴

24c 第三变速器轴

25a 第一摩擦离合器的第一离合器组成部分

25b 第二摩擦离合器的第一离合器组成部分

26a 第一摩擦离合器的第二离合器组成部分

26b 第二摩擦离合器的第二离合器组成部分

27a 第一摩擦离合器的第一摩擦元件

27b 第二摩擦离合器的第一摩擦元件

28a 第一摩擦离合器的第二摩擦元件

28b 第二摩擦离合器的第二摩擦元件

29 承载区域

30a 第一配对板

30b 第二配对板

30c 第三配对板

30d 第四配对板

31a 第一挤压板

31b 第二挤压板

31c 第三挤压板

31d 第四挤压板

32a 第一摩擦元件载体

32b 第二摩擦元件载体

32c 第三摩擦元件载体

32d 第四摩擦元件载体

33 套筒区段

34 连接轴

35 贯通孔

36 双质量飞轮

37a 第一摩擦离合器的第一压力罐

37b 第三摩擦离合器的第二压力罐

38 操作轴承

39 接片区域

40a 第一压力室

40b 第二压力室

40c 第三压力室

40d 第四压力室

41 缸区域

42 支撑轴承

43 第二制动装置的压力罐

44 变速器壳体

45 壳体

46 凹进部

47 第一端侧

48 第二端侧

49 供应管线

50 管线/供应部/连接孔。

Claims (10)

1.一种用于操作至少四个扭矩传递装置(2、3、6、7)的操作组件(10)，所述操作组件具有第一调整机构(14a)、第二调整机构(14b)和第三调整机构(14c)，其中，所述调整机构(14a、14b、14c)构造成用于施加扭矩传递装置(2、3、6)方面的调整运动，其特征在于，设置有第四调整机构(14d)，所述第四调整机构构造成用于施加另外的扭矩传递装置(7)方面的调整运动，并且这四个调整机构(14a、14b、14c、14d)中的至少三个调整机构以能移动的方式布置在共同的致动器壳体(11a)中。

2.根据权利要求1所述的操作组件(10)，其特征在于，所述至少三个调整机构(14a、14b、14c、14d)中的两个调整机构朝所述致动器壳体(11a)的共同的第一端侧(47)从所述致动器壳体(11a)突出。

3.根据权利要求1或2所述的操作组件(10)，其特征在于，三个调整机构(14a、14b、14c)朝所述致动器壳体(11a)的第一端侧(47)从所述致动器壳体(11a)突出。

4.根据权利要求1或2所述的操作组件(10)，其特征在于，所述至少三个调整机构(14a、14b、14c、14d)中的两个调整机构朝所述致动器壳体(11a)的共同的第二端侧(48)从所述致动器壳体(11a)突出。

5.根据权利要求1或2所述的操作组件(10)，其特征在于，所有四个调整机构(14a、14b、14c、14d)共同布置在所述致动器壳体(11a)中，和/或一通往压力室(40)的(流体)供应部(50)相对于轴向方向和径向方向倾斜地延伸。

6.根据权利要求1或2所述的操作组件(10)，其特征在于，所述致动器壳体(11a)是构造为从动缸的操作系统(12)的一部分，并且布置在所述致动器壳体(11a)中的所述至少三个调整机构(14a、14b、14c、14d)构造为调整活塞。

7.根据权利要求1或2所述的操作组件(10)，其特征在于，存在两个相互独立地构造的、分别具有致动器壳体(11a、11b)的操作系统(12、13)，其中，所述至少三个调整机构(14a、14b、14c)以能移动的方式接收在第一操作系统(12)的第一致动器壳体(11a)中，并且至少一个调整机构(14d)以能移动的方式接收在第二操作系统(12)的第二致动器壳体(11b)中。

8.一种用于机动车的驱动系(20)的离合和制动系统(1)，所述离合和制动系统具有四个扭矩传递装置(2、3、6、7)和根据权利要求1至7中任一项所述的操作组件(10)，其中，每个扭矩传递装置(2、3、6、7)都配有用于操作所述扭矩传递装置的调整机构(14a、14b、14c、14d)。

9.一种用于机动车的驱动系(20)，所述驱动系具有根据权利要求8所述的离合和制动系统(1)。

10.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块，所述混合动力模块具有根据权利要求1至7中任一项所述的操作组件(10)。

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