CN109790880B - 三重离合器及其致动器 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的示例性实施方式的三重离合器包括：接收发动机的旋转动力的输入轴；电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及可旋转地设置在定子的径向内侧的转子；离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至转子，在与转子一起旋转的同时接收电动机的旋转动力，并且在其内具有离合器空间；第一离合器，所述第一离合器选择性地将离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；第二离合器，所述第二离合器选择性地将离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及第三离合器，所述第三离合器选择性地将输入轴的旋转动力传递至离合器壳体，其中，第一离合器、第二离合器和第三离合器全部设置在离合器空间中。

Description

三重离合器及其致动器
技术领域
本发明涉及一种三重离合器及其致动器，并且更具体地，本发明涉及一种能够适于混合动力车辆的双离合器变速器的三重离合器及其致动器。
背景技术
近来，车辆制造商努力开发环境友好型车辆以便满足与环境和燃料节约相关的规定。近来，对可以应用于环境友好型车辆的双离合器变速器(DCT)的研究正在积极地进行中。DCT是具有新概念的变速器，其中两个离合器被应用于手动变速器结构以提高变速器的效率并且提高驾驶便利性。
同时，环境友好型车辆的示例可以包括使用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)。混合动力车辆是指通过使用两种或更多种类型的动力源行驶的车辆。通常，发动机和电动机用作用于混合动力车辆的动力源，电动机直接连接至变速器，并且发动机通过发动机离合器连接至变速器。在用于混合动力车辆的变速器是DCT的情况下，所有的三个离合器都需要设置在电动机的前侧和后侧，这导致了变速器的整体长度增大的问题。
在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可能包含不构成本国本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
技术问题
本发明致力于提供一种三重离合器，其中，用于混合动力车辆的双离合器变速器的三个离合器被有效地布置，从而实现紧凑的变速器结构。
本发明还致力于提供一种能够有效地操作所述三重离合器的致动器。
技术方案
本发明的示例性实施方式提供一种三重离合器，所述三重离合器包括：输入轴，所述输入轴接收发动机的旋转动力；电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在所述电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及可旋转地设置在定子的径向内侧的转子；离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至所述转子，在与所述转子一起旋转的同时接收所述电动机的旋转动力，并且在其内具有离合器空间；第一离合器，所述第一离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；第二离合器，所述第二离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及第三离合器，所述第三离合器选择性地将所述输入轴的旋转动力传递至所述离合器壳体，其中，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器全部设置在所述离合器空间中。
分别地，第一离合器可以包括第一盘组，第二离合器可以包括第二盘组，以及第三离合器可以包括第三盘组，并且第一盘组、第二盘组和第三盘组中的至少一些可以沿轴向方向设置在转子的长度内。
第一离合器和第二离合器可以沿轴向方向平行设置，并且第三离合器可以设置在第一离合器和第二离合器的径向内侧处。
第一离合器可以包括第一盘组，所述第一盘组通过轴向力选择性地且可操作地连接第一输出轴和离合器壳体；以及滚筒，所述滚筒选择性地将轴向力施加至第一盘组。第二离合器可以包括第二盘组，所述第二盘组通过轴向力选择性地且可操作地连接第二输出轴和离合器壳体。滚筒可操作地连接至离合器壳体并且可连续地接收离合器壳体的旋转动力，并且第二盘组可选择性地且可操作地连接第二输出轴和滚筒。
电动机壳体可以包括：电动机壳体外周部分，所述电动机壳体外周部分沿轴向方向延伸并且具有定子所固定地附接的内周表面；电动机壳体连接部分，所述电动机壳体连接部分从电动机壳体外周部分的前端径向向内地延伸；和电动机壳体内周部分，所述电动机壳体内周部分沿轴向方向从电动机壳体连接部分的内端朝向后侧延伸。并且离合器壳体可以包括：离合器壳体外周部分，所述离合器壳体外周部分沿轴向方向延伸并具有转子所固定地附接的外周表面；离合器壳体连接部分，所述离合器壳体连接部分从离合器壳体外周部分的前端径向向内地延伸并且在轴向方向上与电动机壳体连接部分间隔开；和离合器壳体内周部分，所述离合器壳体内周部分沿轴向方向从离合器壳体连接部分的内端延伸并且沿径向方向与电动机壳体内周部分间隔开。
第一离合器可以包括：第一操作毂，所述第一操作毂可操作地连接至第一输出轴；第一盘组，所述第一盘组安装在离合器壳体外周部分和第一操作毂之间，并且通过轴向力选择性地且可操作地连接离合器壳体和第一操作毂；滚筒，所述滚筒可操作地连接至离合器壳体外周部分的内周表面，并在沿轴向方向移动的同时选择性地将轴向力施加至第一盘组；以及第一压板，所述第一压板将轴向力施加至滚筒。
第二离合器可以包括：第二操作毂，所述第二操作毂可操作地连接至第二输出轴；第二盘组，所述第二盘组安装在滚筒和第二操作毂之间，并通过轴向力选择性地且可操作地连接滚筒和第二操作毂；以及第二压板，所述第二压板在沿轴向方向移动的同时选择性地将轴向力施加至第二盘组。
第一压板可以安装在滚筒的内周表面上，以便可以与滚筒一起沿轴向方向移动，并且第二压板可以通过花键联接至滚筒的内周表面，以便独立于滚筒沿轴向方向为可移动的。
第一压板可以设置在第二压板的轴向后侧处。
第三离合器可以包括：第三操作毂，所述第三操作毂可操作地连接至输入轴；第三盘组，所述第三盘组安装在第三操作毂和离合器壳体内周部分之间，并且通过轴向力选择性地且可操作地连接离合器壳体和第三操作毂；以及第三压板，所述第三压板在沿轴向方向移动的同时选择性地将轴向力施加至第三盘组。
第三压板可以穿透离合器壳体连接部分并将轴向力施加至第三盘组。
本发明的另一示例性实施方式提供一种三重离合器，所述三重离合器包括：输入轴，所述输入轴接收发动机的旋转动力；电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及可旋转地设置在定子的径向内侧处的转子；离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至转子，在与转子一起旋转的同时接收电动机的旋转动力，并且在其内具有离合器空间；第一离合器，所述第一离合器选择性地将离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；第二离合器，所述第二离合器选择性地将离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及第三离合器，所述第三离合器选择性地将输入轴的旋转动力传递至离合器壳体，其中，分别地，第一离合器包括第一盘组，第二离合器包括第二盘组，以及第三离合器包括第三盘组，并且第一盘组、第二盘组和第三盘组中的至少一些沿轴向方向设置在转子的长度内。
在一方面，离合器壳体可以包括第一支撑部分，所述第一支撑部分被构造成沿轴向方向支撑第一离合器，分别地，第一离合器可以包括第一操作毂，第二离合器可以包括第二操作毂，以及第三离合器可以包括第三操作毂，第二操作毂可以包括沿轴向方向朝向后侧延伸的第二操作毂延伸部分，施加至第一离合器的轴向力可以传递至离合器壳体并通过在轴向方向的前侧设置在离合器壳体和电动机壳体之间的第一支撑轴承支持，施加至第二离合器的轴向力可以传递至第二操作毂、通过安装在第二操作毂延伸部分上的卡环传递至第二支撑轴承，并且通过第二支撑轴承支持，以及施加至第三离合器的轴向力可以通过安装在离合器壳体的内周表面上的卡环传递至离合器壳体，并且通过在轴向方向的后侧设置在离合器壳体和电动机壳体之间的第三支撑轴承支持。
在另一方面，离合器壳体可以包括第一支撑部分，所述第一支撑部分被构造成沿轴向方向支撑第一离合器，分别地，第一离合器可以包括第一操作毂，第二离合器可以包括第二操作毂，以及第三离合器可以包括第三操作毂，第二操作毂可以通过花键联接至第二输出轴并通过安装在第二输出轴上的卡环联接，施加至第一离合器的轴向力可以传递至离合器壳体并且通过在轴向方向的前侧设置在离合器壳体和电动机壳体之间的第一支撑轴承支持，施加至第二离合器的轴向力可以传递至第二操作毂、通过安装在第二输出轴上的卡环传递至第二输出轴、传递至安装在输出轴上的第二支撑轴承并且通过第二支撑轴承支持，以及施加至第三离合器的轴向力可以通过安装在离合器壳体的内周表面上的卡环传递至离合器壳体，并且通过在轴向方向的后侧设置在离合器壳体和电动机壳体之间的第三支撑轴承支持。
本发明的又一示例性实施方式提供了一种致动器，所述致动器可以应用于根据本发明的示例性实施方式的三重离合器。
致动器可以配置成将轴向力传递至第一离合器、第二离合器或第三离合器。
致动器可以包括：将轴向力传递至第一离合器的第一活塞；将轴向力传递至第二离合器第二活塞；以及将轴向力传递至第三合器的第三活塞，第一活塞和第二活塞可以设置在致动器壳体中，第三活塞可以安装在电动机壳体中。
第一活塞和第二活塞可以通过设置在第一活塞和第二活塞之间的分隔壁间隔开，并且第二活塞的外周表面可以定位成比第一活塞的内周表面更靠近径向外侧。
分隔壁可以包括：分隔壁安装部分，所述分隔壁安装部分安装在致动器壳体中，沿轴向方向朝向前侧延伸，并且可滑动地与第二活塞的外端接触；分隔壁连接部分，所述分隔壁连接部分从分隔壁安装部分径向向内地延伸；以及分隔壁延伸部分，所述分隔壁延伸部分从分隔壁连接部分的内端沿轴向方向朝向前侧延伸，并且可滑动地与第一活塞的内周表面接触。
第一支撑板可以在第一活塞的前侧处安装在分隔壁延伸部分上，第一复位弹簧可以安装在第一支撑板和第一活塞的前表面之间，并且第二复位弹簧可以安装在第二活塞的前表面和分隔壁连接部分之间。
电动机壳体可以包括电动机壳体外周部分，所述电动机壳体外周部分沿轴向方向延伸并具有定子所固定地附接的内周表面；电动机壳体连接部分，所述电动机壳体连接部分从电动机壳体外周部分的前端径向向内地延伸；和电动机壳体内周部分，所述电动机壳体内周部分沿轴向方向从电动机壳体连接部分的内端朝向后侧延伸。电动机壳体连接部分还可以包括第一突出部分和第二突出部分，第一突出部分和第二突出部分彼此径向间隔开并且沿轴向方向朝向后侧延伸，并且第三活塞可以安装在第一突出部分和第二突出部分之间的空间中。
第二支撑板可以安装在第一突出部分的内周表面上，并且第三复位弹簧可以安装在第二支撑板和第三活塞的后表面之间。
有益效果
根据本发明的示例性实施方式，安装有DCT的混合动力车辆所需的三个离合器布置在电动机的转子中，从而可以提高空间使用效率，并且因此减少变速器的总长度。
此外，用于操作这三个离合器的活塞被有效地配置/布置，结果，可以实现紧凑的并且可以获得高操作力的致动器。
在本发明的示例性实施方式的详细描述中，将直接或隐含地公开可以通过本发明的示例性实施方式获得或预期的其它效果。也就是说，将在下面描述的详细说明中公开根据本发明的示例性实施方式预期的各种效果。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方式的三重离合器的剖视图。
图2是根据本发明的另一示例性实施方式的三重离合器的剖视图。
图3是示出根据本发明的示例性实施方式的三重离合器所设置的状态的示意图。
具体实施方式
下面将参考附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施方式。如本领域技术人员将认识到的，可以以各种不同的方式来修改所描述的实施方式，所有的修改都不脱离本发明的精神或范围。
将省略与描述无关的部分以便清楚地描述本发明，并且在整个说明书中通过相同的附图标记指示相同或相似的组成元件。
在下面的描述中，将部件的名称划分为第一、第二等以区分名称，因为这些部件的名称彼此相同，并且其顺序没有特别限制。
此外，“前侧”、“前部”、“前端”、或“前端部分”表示靠近输入轴的“侧”、“部分”或“端”，以及“后侧”、“后部”、“后端”或“后端部分”表示远离输入轴的“侧”、“部分”或“端”。
例如，根据本发明的示例性实施方式的三重离合器可以用于使用DCT的混合动力车辆。混合动力车辆是指通过使用两种或多种动力源行驶的车辆。在本说明书中，将使用发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆作为示例进行描述。此外，将如下这种混合动力车辆作为示例进行描述，其中，电动机直接连接至双离合器变速器并且发动机通过离合器选择性地连接至双离合器变速器。
在双离合器变速器中，多个输入齿轮分布并设置在两个变速器输入轴上，并且与所述多个输入齿轮啮合的多个输出齿轮分布并设置在两个变速器输出轴上。此外，双离合器变速器包括多个同步器机构，并且所述多个同步器机构选择性地操作以连接所述多个输出齿轮中的一个和所述两个变速器输出轴中的一个。此外，双离合器被配置成将动力源(例如，发动机和电动机)的动力传递至所述两个变速器输出轴中的任何一个。干式或湿式离合器可用作双离合器。
同时，应该理解的是，在本说明书和权利要求书中，输入轴以及第一输出轴和第二输出轴在三重离合器方面与动力流有关。也就是说，输入轴是指将发动机的旋转动力输入至三重离合器的轴，并且输入轴可以是发动机的曲柄轴或连接至曲柄轴的单独的轴。输出轴是指输出在三重离合器中的旋转动力的轴，并且输出轴可以是变速器输入轴。
此外，两个构件可操作地连接的构造是指一个构件连接至另一个构件以便将旋转动力传递至另一个构件的构造，即，是指两个构件通过焊接、螺栓连接、铆接、花键接合或齿轮啮合彼此连接以便能一起旋转的构造。
图1是根据本发明的示例性实施方式的三重离合器的剖视图。
如图1中所示，根据本发明的示例性实施方式的三重离合器1被构造成选择性地接收输入轴2的旋转动力并且选择性地将输入轴2和/或电动机20的旋转动力传递至第一输出轴4或第二输出轴6。三重离合器1包括输入轴2、电动机20、离合器壳体40、第一离合器11、第二离合器12、第三离合器13以及致动器15A和15B。第一离合器11、第二离合器12、第三离合器13以及致动器15A和15B设置在变速器壳体中。变速器壳体成形为其内具有空间的大致圆柱形的形状。
输入轴2、第一输出轴4和第二输出轴6设置在变速器壳体的中央部分。在这里，第一输出轴4和第二输出轴6中的任一者与奇数变速级(例如，第一级、第三级、第五级和第七级)的实现有关，以及第一输出轴4和第二输出轴6中的另一者与偶数变速级(例如，第二级、第四级、第六级和第八级)的实现有关。也就是说，输入轴2和/或电动机20的旋转动力通过第一离合器11或第二离合器12的操作选择性地传递至第一输出轴4或第二输出轴6，使得奇数变速级和偶数变速级交替地实现，从而执行变速操作。
此外，发动机模式(其中车辆仅通过使用发动机的动力行驶的操作模式)或混合动力模式(其中车辆通过使用发动机的动力和电动机的动力行驶的操作模式)可以在通过操作第三离合器13将输入轴2的旋转动力输入至三重离合器1时实现。当第三离合器13不工作时可以实现电动车辆模式(其中车辆仅通过使用电动机的动力行驶的操作模式)。
输入轴2被构造成将动力源(例如发动机)的旋转动力输入至三重离合器1，并且可以输入至曲柄轴或连接至曲柄轴的单独的轴。在本示例性实施方式中，通过扭转减震器10连接至曲柄轴的轴被作为输入轴2的示例进行描述，但是输入轴2不限于该轴。输入轴花键3形成在输入轴2中，使得输入轴2可以可操作地连接至曲柄轴或连接至与曲柄轴连接的扭转减震器10。
第一输出轴4和第二输出轴6可以是设置在双离合器变速器中的两个输入轴。第二输出轴6成形为中空轴，并且第一输出轴4设置在第二输出轴6中而不旋转干扰第二输出轴6。此外，第一输出轴4的前端部分沿轴向方向从第二输出轴6的前端部分朝向前侧突出并且延伸至输入轴2的端部。轴承222设置在输入轴2的端部和第一输出轴4的前端部分之间以便允许输入轴2和第一输出轴4相对于彼此平滑地旋转。在第一输出轴4的前端部分的外周表面中形成花键5或齿轮齿，并且还在第二输出轴6的前端部分的外周表面中形成花键7或齿轮齿，但是本发明不限于此。
扭转减震器10被构造成减弱从曲柄轴传递的旋转动力的扭转振动，并且扭转减震器10的输出被传递至输入轴2。
电动机20包括电动机壳体21、定子32和转子34。
电动机壳体21可以是变速器壳体的一部分，并且电动机壳体21可以与变速器壳体分开制造，然后联接至变速器壳体。电动机壳体21包括电动机壳体外周部分22、电动机壳体连接部分24和电动机壳体内周部分30。
电动机壳体外周部分22沿轴向方向从前侧朝向后侧延伸。
电动机壳体连接部分24从电动机壳体外周部分22的前端径向向内地延伸。电动机壳体连接部分24还包括在径向方向上彼此间隔开并且沿轴向方向朝向后侧延伸的第一突出部分26和第二突出部分28。
电动机壳体内周部分30沿轴向方向从电动机壳体连接部分24的内端朝向后侧延伸。在电动机壳体内周部分30的外周表面上形成电动机壳体阶梯式部分31。电动机壳体内周部分30与输入轴2径向向外地间隔开，并且轴承212和轴承220安装在电动机壳体内周部分30的内周表面和输入轴2的外周表面之间，以便允许电动机壳体21和输入轴2相对于彼此平滑地旋转。此外，在轴承212的前侧处，密封构件200安装在电动机壳体内周部分30的内周表面和输入轴2的外周表面之间，以便防止供应给三重离合器的油泄漏至外部。
利用上述形状，电动机壳体21限定了用于安装定子32、转子34和离合器的空间。然而，电动机壳体21的形状可以根据本领域技术人员的设计意图来确定，并且不限于本说明书和附图中所描述和示出的形状。
定子32固定地安装在电动机壳体外周部分22的内周表面上。定子32电连接至逆变器(未示出)并且接收电信号。因此，定子32在其内形成磁场。
转子34设置在定子32内，以便与定子32径向向内地间隔开，并且转子34成形为圆柱形的形状。当电信号输入至定子32时，转子34旋转。
离合器壳体40限定了离合器空间，第一离合器11、第二离合器12和第三离合器13设置在该离合器空间中。离合器壳体40可操作地连接至转子，以便与转子一起旋转并且接收电动机20的旋转动力。如图3所示，第一离合器11、第二离合器12和第三离合器13设置在离合器空间中，特别地设置在转子34的沿轴向方向的长度L内的空间中，从而可以实现紧凑的结构。离合器壳体40包括离合器壳体外周部分42、离合器壳体连接部分44和离合器壳体内周部分48。
离合器壳体外周部分42沿轴向方向从前侧朝向后侧延伸，并且离合器壳体外周部分42的外周表面固定地附接至转子34的内周表面。因此，当转子34旋转时，离合器壳体40也与转子34一起旋转。
离合器壳体连接部分44从离合器壳体外周部分42的前端径向向内地延伸，并且离合器壳体连接部分44在轴向方向上朝向后侧与电动机壳体连接部分24间隔开。沿轴向方向朝向后侧突出的第一支撑部分45和沿轴向方向形成的通孔46可以形成在离合器壳体连接部分44的预定位置处。
离合器壳体内周部分48沿轴向方向从离合器壳体连接部分44的内端延伸，并且离合器壳体内周部分48与电动机壳体内周部分30径向向外地间隔开。在离合器壳体内周部分48的内周表面的前部上形成面向电动机壳体阶梯式部分31的第一离合器壳体阶梯式部分50。第一支撑轴承214安装在电动机壳体阶梯式部分31和第一离合器壳体阶梯式部分50之间。此外，在离合器壳体内周部分48的内周表面的后部上形成第二离合器壳体阶梯式部分52。
同时，离合器壳体40的形状可以根据本领域技术人员的设计意图来确定，并且不限于本说明书和附图中所描述和示出的形状。
第一离合器11在离合器空间内在径向方向上设置在外侧并且在轴向方向上设置在前侧。第一离合器11被构造成选择性地将输入轴2和/或电动机20的旋转动力传递至第一输出轴4，并且包括第一盘组66、第一操作毂68、滚筒72和第一压板110。
第一盘组66设置在离合器壳体40和第一操作毂68之间，并且选择性地将离合器壳体40的旋转动力传递至第一操作毂68。形成在离合器壳体连接部分44上的第一支撑部分45沿轴向方向支撑第一盘组66，使得第一盘组66与第一支撑部分45摩擦地接合。第一盘组66包括第一分离板60、第一摩擦盘62和第一分离弹簧64。必要时，可以省略第一分离弹簧64，但是本发明不限于此。
通过花键将多个第一分离板60联接至离合器壳体外周部分42的内周表面。
通过花键将多个第一摩擦盘62联接至第一操作毂68的外周表面，并且所述多个第一摩擦盘62和多个第一分离板60交替地设置。
第一分离弹簧64中的一个或多个设置在第一摩擦盘62的径向外侧并位于相邻的第一分离板60之间，并且其向第一分离板60提供轴向弹力。当第一离合器11分离时，第一分离弹簧64保持各第一分离板60之间的间隔，从而减小阻力矩并且允许第一离合器11平稳地释放。特别地，在本示例性实施方式中，当消除施加至第一盘组66的轴向力时，第一分离弹簧64可以用作复位弹簧以释放第一离合器11。
第一操作毂68将通过第一盘组66传递的离合器壳体40的旋转动力传递至第一输出轴4。花键70或齿轮齿形成在第一操作毂68的内周表面中，并且与第一输出轴4的花键5或齿轮啮合，以便传递动力。轴承217介于第一操作毂68的径向内部和输入轴2的后端部分之间，允许第一操作毂68和输入轴2相对于彼此平滑地旋转，并且沿轴向方向支撑第一操作毂68。
滚筒72成形为圆柱形的形状，并通过花键接合联接至离合器壳体外周部分42的内周表面，以便沿轴向方向为可旋转的。滚筒72与离合器壳体40一起旋转并且接收离合器壳体40的旋转动力。滚筒72设置在第一盘组66的后侧并且沿轴向方向朝向后侧延伸。在滚筒72的前端部分上形成第一按压部分74，以便将轴向力传递至第一盘组66。
第一压板110联接至滚筒72的后部。在本说明书和附图中，第一压板110的外端通过花键联接至滚筒72的内周表面，并且固定地安装在滚筒72的内周表面上的卡环16设置在第一压板110的外端的前侧和后侧，使得第一压板110和滚筒72一起沿轴向方向移动。然而，第一压板110和滚筒72之间的联接不限于此。在第一压板110的内端处形成第一容纳部分112，以便容纳第一施加轴承114。第一压板110的形状可以根据本领域技术人员的设计意图来确定，并且不限于在本说明书和附图中所描述和示出的形状。
第二离合器12在离合器空间内在径向方向上设置在外侧并且在轴向方向上设置在后侧。第二离合器12被构造成选择性地将输入轴2和/或电动机20的旋转动力传递至第二输出轴6，并且包括第二盘组86、第二操作毂88和第二压板116。
第二盘组86设置在滚筒72和第二操作毂88之间，并且选择性地将滚筒72的旋转动力传递至第二操作毂88。此外，第二盘组86沿轴向方向设置在第一按压部分74和第一压板110之间。第二盘组86包括第二分离板80、第二摩擦盘82和第二分离弹簧84。必要时，可以省略第二分离弹簧84，但是本发明不限于此。
多个第二分离板80通过花键联接至第二操作毂88的外周表面。
多个第二摩擦盘82通过花键联接至滚筒72的内周表面，并且所述多个第二摩擦盘82和多个第二分离板80交替地设置。
第二分离弹簧84中的一个或多个设置在第二摩擦盘82的径向内侧处并位于相邻的第二分离板80之间，并向第二分离板80提供轴向弹力。当第二离合器12分离时，第二分离弹簧84保持各第二分离板80之间的间隔，从而减小阻力矩并允许第二离合器12平稳地释放。特别地，在本示例性实施方式中，当消除施加至第二盘组86的轴向力时，第二分离弹簧84可以用作复位弹簧以释放第二离合器12。
第二操作毂88将通过第二盘组86传递的滚筒72的旋转动力传递至第二输出轴6。第二操作毂延伸部分89沿轴向方向从第二操作毂88的内径部分朝向后侧延伸。第二操作毂延伸部分89的至少一部分可以与第二输出轴6径向地间隔开。此外，花键92或齿轮齿形成在第二操作毂延伸部分89的前端处的内周表面中，并且与第二输出轴6的花键7或齿轮齿啮合，以便传递旋转动力。轴承219介于第二操作毂88的径向内部和第一操作毂68的径向内部之间，允许第二操作毂88和第一操作毂68相对于彼此平稳地旋转，并且沿轴向方向支撑第二操作毂88。此外，第二支撑部分90沿径向方向从第二操作毂88的外周表面的前侧朝向外侧延伸。第二支撑部分90沿轴向方向支撑第二盘组86。因此，当第二压板116向左侧(基于附图)移动时，第二支撑部分90支撑第二分离板80和第二摩擦盘82，使得轴向力可以施加至第二分离板80和第二摩擦盘82。
第二压板116选择性地并摩擦地与第二盘组86接合，以便选择性地将滚筒72的旋转动力传递至第二操作毂88。在第二盘组86的后侧处，第二压板116通过花键联接至滚筒72的内周表面，以便沿轴向方向为可移动的。此外，用于按压第二盘组86的第二按压部分118可以形成在第二压板116的径向外部上。此外，第二容纳部分120形成在第二压板116的径向内端处，并且第二容纳部分120被构造成容纳第二施加轴承122。第二压板116设置在第一压板110的轴向前侧。第二压板116的形状可以根据本领域技术人员的设计意图来确定，并且并不限于本说明书和附图中所描述和示出的形状。
第三离合器13在离合器空间内设置在第一盘组66的径向内侧和轴向前侧。第三离合器13被构造成选择性地将输入轴2的旋转动力传递至离合器壳体40，并且包括第三操作毂108、第三盘组106和第三压板194。
通过焊接或类似方式将第三操作毂108可操作地连接至输入轴2，并且第三操作毂108与输入轴2一起旋转并接收输入轴2的旋转动力。
第三盘组106设置在第三操作毂108和离合器壳体内周部分48之间，并且选择性地将输入轴2的旋转动力传递至离合器壳体40。第三盘组106包括第三分离板100、第三摩擦盘102和第三分离弹簧104。必要时，可以省略第三分离弹簧104，但是本发明不限于此。
多个第三分离板100通过花键联接至离合器壳体内周部分48的外周表面。
多个第三摩擦盘102通过花键联接至第三操作毂108的内周表面，并且所述多个第三摩擦盘102和多个第三分离板100交替地设置。
第三分离弹簧104中的一个或多个设置在第三摩擦盘102的半径内侧处并位于相邻的第三分离板100之间，并向第三分离板100提供轴向弹力。当第三离合器13分离时，第三分离弹簧104保持各第三分离板100之间的间隔，从而减小阻力矩并允许第三离合器13平稳地释放。特别地，在本示例性实施方式中，当消除施加至第三盘组106的轴向力时，第三分离弹簧104可以用作复位弹簧以释放第三离合器13。
此外，卡环23在第三盘组106的后侧处安装在离合器壳体内周部分48上，从而沿轴向方向支撑第三盘组106。因此，当第三压板194向右侧(基于附图)移动时，卡环23支撑第三分离板100和第三摩擦盘102，使得轴向力可以施加至第三分离板100和第三摩擦盘102。
第三压板194选择性地并摩擦地与第三盘组106接合，以便选择性地将输入轴2的旋转动力传递至离合器壳体40。第三压板194从离合器壳体40的外部穿透通孔46并且延伸至第三盘组106。第三按压部分196形成在第三压板194的后端处。第三按压部分196可以将轴向力施加至第三分离板100，以摩擦地联接第三分离板100和第三摩擦盘102。此外，第三容纳部分198形成在第三压板194的前端部分处，并且第三容纳部分198被构造成容纳第三施加轴承192。第三压板194的形状可以根据本领域技术人员的设计意图来确定，并且不限于本说明书和附图中所描述和示出的形状。
致动器15A和致动器15B被构造成向三重离合器1提供操作力(轴向力)并且包括第一/第二致动器15A和第三致动器15B。第一/第二致动器15A被构造成操作第一离合器11和第二离合器12，并且包括致动器壳体130。致动器壳体130以厚圆板的形式成形并且可以与变速器壳体一体成形，或者致动器壳体130可以与变速器壳体分开制造，然后附接至变速器壳体。致动器壳体130的内径部分沿轴向方向朝向后侧凹陷，从而限定活塞空间，第一活塞140和第二活塞160安装在该活塞空间内。为此，分别地，在活塞空间的径向外侧处形成第一离合器壳体突出部132，在活塞空间的径向内侧处形成第二离合器壳体突出部134，第一离合器壳体突出部132和第二离合器壳体突出部134沿轴向方向朝向前侧延伸。第二离合器壳体突出部分134与第二操作毂延伸部分89径向地间隔开。
第二支撑轴承218安装在致动器壳体130的内周表面的后端部分和第二操作毂延伸部分89的后端部分之间。卡环18安装在第二操作毂延伸部分89的外周表面上，以便沿轴向方向支撑第二支撑轴承218。
第一活塞140、分隔壁150和第二活塞160安装在活塞空间中。
第一活塞140被构造成通过第一施加轴承114向第一压板110提供轴向力，并且第二活塞160被构造成通过第二施加轴承122向第二压板116提供轴向力。
第一活塞140设置在第一离合器壳体突出部分132的内周表面和分隔壁150之间的径向空间中。第一施加轴承114安装在第一活塞140的前表面和第一容纳部分112之间。
第二活塞160设置在分隔壁150和第二离合器壳体突出部分134之间的径向空间中。此外，第二活塞内周部分162沿轴向方向从第二活塞160的内端朝向前侧延伸，并且第二施加轴承122安装在第二活塞内周部分162的前端和第二容纳部分120之间。
分隔壁150设置在第一活塞140和第二活塞160之间，使得可以独立地控制第一活塞140的操作和第二活塞160的操作。分隔壁150包括分隔壁安装部分152、分隔壁连接部分154和分隔壁延伸部分156。
分隔壁安装部分152形成在轴向方向上，并且通过压配合或类似方式安装在第一离合器壳体突出部分132的内周表面上。
分隔壁连接部分154从分隔壁安装部分152的前端径向向内地延伸。
分隔壁延伸部分156沿轴向方向从分隔壁连接部分154的内端朝向前侧延伸。
第一支撑板148安装在分隔壁延伸部分156的前端部分上，并且第一复位弹簧146安装在第一支撑板148和第一活塞140的前表面之间，以便为第一活塞140提供弹力。卡环19安装在分隔壁延伸部分156上，以便沿轴向方向支撑第一支撑板148。此外，第二复位弹簧166安装在第二活塞160的前表面和分隔壁连接部分154之间，以便向第二活塞160提供弹力。
第一活塞140的外周表面与第一离合器壳体突出部132的内周表面紧密接触，并且第一活塞140的内周表面与分隔壁延伸部分156的外周表面紧密接触，使得第一活塞腔室144形成在第一活塞140的后表面和分隔壁连接部分154之间。此外，径向向外地突出的止动件142形成在第一活塞140的外周表面的前端部分处，并且限制了第一活塞140沿轴向方向朝向后侧移动的距离。
第二活塞160的外周表面与分隔壁安装部分152的内周表面紧密接触，并且第二活塞160的内周表面与第二离合器壳体突出部分134的外周表面紧密接触，使得第二活塞腔室164通过第二活塞160的后表面和致动器壳体130形成。
第一活塞140可操作地连接至第一施加轴承114，并且被构造成将轴向力施加至第一施加轴承114，同时通过操作供应至第一活塞腔室144的液压而沿轴向方向朝向前侧移动。为了保持第一活塞腔室144的防漏密封性，密封构件206可以安装在第一活塞140的外周表面和第一离合器壳体突出部分132的内周表面之间，并且密封构件208可以安装在第一活塞140的内周表面和分隔壁延伸部分156的外周表面之间。
第二活塞内周部分162沿轴向方向朝向前侧延伸并且可操作地连接至第二施加轴承122。因此，第二活塞160被构造成将轴向力施加至第二施加轴承122，同时通过操作供应至第二活塞腔室164的液压沿轴向方向朝向前侧移动。为了保持第二活塞腔室164的防漏密封性，密封构件210可以安装在第二活塞160的外周表面和分隔壁安装部分152的内周表面之间，并且密封构件211可以安装在第二活塞160的内周表面和第二离合器壳体突出部分134的外周表面之间。
同时，利用分隔壁150的形状，第二活塞160的外周表面D2o被定位成比第一活塞140的内周表面D1i更靠近径向外侧(参见图3)。因此，利用分隔壁150，可以独立地控制第一活塞140和第二活塞160的操作，并且增大第一活塞140和第二活塞160的液压施加区域(压力接收区域)，使得即使在小空间内也可以获得高操作力。为此，可以设计出能够获得高操作力的紧凑的致动器。
第一供应流动路径170和第二供应流动路径172形成在致动器壳体130中，第一供应流动路径170被构造成向第一活塞腔室144供应操作液压，第二供应流动路径172被构造成向第二活塞腔室164供应操作液压。第一供应流动路径170与第一活塞腔室144流体连通，并且第二供应流路172与第二活塞腔室164流体连通。此外，冷却流动路径174形成在致动器壳体130中，使得可以将冷却润滑油供应至三重离合器1中。
第三致动器15B还包括第三活塞180。第三活塞180被构造成通过第三施加轴承192向第三压板194提供轴向力。第三活塞180设置在电动机壳体21的第一突出部分26和第二突出部分28之间的径向空间中。第三活塞180的后表面径向向内地延伸，从而限定第三活塞延伸部分182。第三施加轴承192安装在第三活塞延伸部分182和第三压板194的第三容纳部分198之间。第三活塞180的外周表面与第一突出部分26的内周表面紧密接触，并且第三活塞180的内周表面与第二突出部分28的外周表面紧密接触，使得第三活塞腔室184形成在第三活塞180的前表面和电动机壳体连接部分24之间。此外，为了保持第三活塞腔室184的防漏密封性，密封构件202安装在第三活塞180的外周表面和第一突出部分26的内周表面之间，并且密封构件204安装在第三活塞180的内周表面和第二突出部分28的外周表面之间。
第二支撑板188安装在第一突出部分26的后表面上，并且第三复位弹簧186安装在第三活塞180的后表面和第二支撑板188之间，以便向第三活塞180提供弹力。此外，卡环14安装在第一突出部分26上，以便沿轴向方向支撑第二支撑板188。
此外，在电动机壳体21内形成第三供应流动路径190，第三供应流动路径190被构造成向第三活塞腔室184供应操作液压，并且第三供应流动路径190与第三活塞腔室184流体连通。
同时，第三致动器15B与电动机壳体21一体成形，或者第三致动器15B与电动机壳体21分开制造，然后附接至电动机壳体21。
第三支撑轴承216安装在第二离合器壳体阶梯式部分52和电动机壳体内周部分30的后端部分之间。卡环17形成在电动机壳体内周部分30上，以便沿轴向方向支撑第三支撑轴承216。
在下文中，将详细描述根据本发明的示例性实施方式的三重离合器的操作。
在通过扭转减震器10减弱动力的扭转振动之后，将曲柄轴(或发动机)的动力输入至输入轴2，或者将动力直接输入至输入轴2。将输入轴2的旋转动力传递至第三操作毂108。然而，当第三离合器13不操作时，旋转动力不被传递至离合器壳体40。
在这种状态下，当操作液压通过第三供应流动路径190供应至第三活塞腔室184时，第三活塞180向右侧(基于附图)移动并且将第三施加轴承192向右侧(基于附图)推动。在这种情况下，第三压板194通过第三施加轴承192向右侧(基于附图)移动，并向第三分离板100施加轴向力。因此，第三分离板100和第三摩擦盘102摩擦地联接，并且输入轴2的旋转动力通过第三操作毂108传递至离合器壳体40。因此，可以实现使用发动机的动力的操作模式(例如，发动机模式或混合动力模式)。
在该状态下，当供应至第三活塞腔室184的操作液压消失时，通过第三分离弹簧104的弹力使第三压板194向左侧(基于附图)移动。此外，通过第三复位弹簧186的弹力和第三分离弹簧104的弹力使第三活塞180向左侧(基于附图)移动，第三分离弹簧104的弹力通过第三施加轴承192传递至第三活塞180。因此，供应给第三活塞腔室184的操作液压平稳地释放，并且第三离合器13被释放。因此，可以实现仅使用电动机的动力的操作模式(例如，电动车辆模式)。
同时，电动机20的旋转动力传递至安装在转子34上的离合器壳体40。此外，离合器壳体40的旋转动力也传递至滚筒72。在这种状态下，当通过第一供应流动路径170将操作液压供应至第一活塞腔室144时，第一活塞140向左侧移动(基于附图)并且将第一施加轴承114向左侧(基于附图)推动。在这种情况下，通过第一施加轴承114使第一压板110向左侧(基于附图)移动并且将滚筒72向左侧(基于附图)推动，使得滚筒72将轴向力施加至第一盘组66。因此，第一分离板60和第一摩擦盘62摩擦地联接，并且离合器壳体40的旋转动力(即，输入轴2和/或电动机20的旋转动力)通过第一操作毂68输出至第一输出轴4。在这种情况下，滚筒72沿轴向方向向左侧(基于附图)移动，但是第二压板116和第二摩擦盘82不沿轴向方向移动，因为第二压板116和第二摩擦盘82通过花键联接至滚筒72。此外，设置在相邻的第二分离板80之间的第二分离弹簧84保持第二分离板82之间的间隔。因此，第二离合器12保持在分离状态。
在该状态下，当供应至第一活塞腔室144的操作液压消失时，第一压板110通过第一分离弹簧64的弹力向右侧(基于附图)移动。此外，通过第一复位弹簧146的弹力和第一分离弹簧64的弹力使第一活塞140向右侧(基于附图)移动，第一分离弹簧64的弹力通过第一施加轴承114传递至第一压板110。因此，供应给第一活塞腔室144的操作液压平稳地释放，并且第一离合器11被释放。
同时，当通过第二供应流动路径172将操作液压供应至第二活塞腔室164时，第二活塞160向左侧(基于附图)移动并且将第二施加轴承122向左侧推动(基于附图)。第二压板116通过第二施加轴承122沿轴向方向向左侧(基于附图)移动，并且向第二盘组86施加轴向力。因此，第二分离板80和第二摩擦盘82摩擦地联接，并且滚筒72的旋转动力(即输入轴2和/或电动机20的旋转动力)通过第二操作毂88输出至第二输出轴6。
在该状态下，当供应至第二活塞腔室164的操作液压消失时，通过第二分离弹簧84的弹力使第二压板116向右侧(基于附图)移动。此外，通过第二复位弹簧166的弹力和第二分离弹簧84的弹力使第二活塞160向右侧(基于附图)移动，第二分离弹簧84的弹力通过第二施加轴承122传递至第二活塞160。因此，供应给第二活塞腔室164的操作液压平稳地释放，并且第二离合器12被释放。
同时，施加至第一离合器11的轴向力(施加至左侧(基于附图)的力)通过第一支撑部分45传递至离合器壳体40，并且通过第一支撑轴承214支持该轴向力。此外，施加至第二离合器12的轴向力(施加至左侧(基于附图)的力)通过第二支撑部分90传递至第二操作毂88并且通过安装在第二操作毂延伸部分89上的卡环18传递至第二支撑轴承218，并且通过第二支撑轴承218支持该轴向力。此外，施加至第三离合器13的轴向力(施加至右侧(基于附图)的力)通过安装在离合器壳体内周部分48上的卡环23传递至离合器壳体40，并且通过第三支撑轴承216支持该轴向力。如上所述，用于支持施加至三个离合器的轴向力的三个支撑轴承最大程度地沿轴向方向分布并布置，结果，可以使三重离合器1的操作稳定性和耐久性最大化。
在下文中，将参考图2描述根据本发明的另一示例性实施方式的三重离合器。
图2是根据本发明的另一示例性实施方式的三重离合器的剖视图。
参照附图，可以看出，除了一些组成元件之外，根据本发明的另一示例性实施方式的三重离合器与根据本发明的前述示例性实施方式的三重离合器极大地且完全地相似。因此，将仅描述不同的组成元件。
如图2中所示，根据本发明的另一示例性实施方式，第二操作毂88和第二输出轴6通过花键联接，并且卡环230设置在花键联接部分上，使得施加至第二离合器12的轴向力通过卡环230传递至第二输出轴6。此外，代替第二操作毂延伸部分89，第二支撑轴承218安装在第二输出轴6上。也就是说，第二支撑轴承218设置在第二输出轴6的外周表面和致动器壳体130的后端处的内周表面之间，以便支持施加至第二离合器12的轴向力。为此，可以省略第二操作毂延伸部分89，结果，可以实现具有更简单结构的三重离合器1。
因为除了上述组成元件之外，根据本发明的另一示例性实施方式的三重离合器与根据本发明的上述示例性实施方式的三重离合器相同，所以将描述根据本发明的另一示例性实施方式的三重离合器的进一步说明。
根据本发明的示例性实施方式的三重离合器1，第一离合器11、第二离合器12和第三离合器13设置在离合器壳体40中，特别是沿轴向方向设置在电动机20的转子34的长度L内的空间中，结果，可以设计用于混合动力车辆的紧凑的DCT。
同时，在修改的示例中，第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的至少一些可以沿轴向方向设置在转子34的长度L内的空间中。在这里，第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的至少一些意指构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106的所有组成元件，意指构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106的任两者的所有组成元件，以及构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的另一者的组成元件中的一些，意指构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的任一者的所有组成元件，构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的另一者的组成元件中的一些，以及构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的剩下的一者的组成元件中的一些，或者意指构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的任一者的组成元件中的一些，构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的另一者的组成元件中的一些，以及构成第一盘组66、第二盘组86和第三盘组106中的剩下的一者的组成元件中的一些。也就是说，构成第一盘组66的组成元件的全部或一些，构成第二盘组86组成元件的全部或一些和构成第三盘组106的组成元件的全部或一些沿轴向方向设置在电动机20的转子34的长度L内的空间中，结果，可以减少用于混合动力车辆的DCT的总长度。
虽然已经结合目前被认为是实用的示例性实施方式来描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施方式。相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (14)

1.一种三重离合器，包括：
输入轴，所述输入轴接收发动机的旋转动力；
电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在所述电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及以能够旋转的方式设置在所述定子的径向内侧的转子；
离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至所述转子，在与所述转子一起旋转的同时接收所述电动机的旋转动力，并且在所述离合器壳体内具有离合器空间；
第一离合器，所述第一离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；
第二离合器，所述第二离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及
第三离合器，所述第三离合器选择性地将所述输入轴的旋转动力传递至所述离合器壳体，
其中，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器全部设置在所述离合器空间中；
所述电动机壳体包括：电动机壳体外周部分，所述电动机壳体外周部分沿轴向方向延伸并且具有所述定子所固定地附接的内周表面；电动机壳体连接部分，所述电动机壳体连接部分从所述电动机壳体外周部分的前端径向向内地延伸；和电动机壳体内周部分，所述电动机壳体内周部分沿所述轴向方向从所述电动机壳体连接部分的内端朝向后侧延伸，以及
所述离合器壳体包括：离合器壳体外周部分，所述离合器壳体外周部分沿所述轴向方向延伸并具有所述转子所固定地附接的外周表面；离合器壳体连接部分，所述离合器壳体连接部分从所述离合器壳体外周部分的前端径向向内地延伸并且沿所述轴向方向与所述电动机壳体连接部分间隔开；和离合器壳体内周部分，所述离合器壳体内周部分沿所述轴向方向从所述离合器壳体连接部分的内端延伸并且沿径向方向与所述电动机壳体内周部分间隔开；
所述第一离合器包括：
第一操作毂，所述第一操作毂可操作地连接至所述第一输出轴；
第一盘组，所述第一盘组安装在所述离合器壳体外周部分和所述第一操作毂之间，并通过轴向力选择性地且可操作地连接所述离合器壳体和所述第一操作毂；
滚筒，所述滚筒可操作地连接至所述离合器壳体外周部分的内周表面，并且在沿所述轴向方向移动的同时选择性地将所述轴向力施加至所述第一盘组；以及
第一压板，所述第一压板将所述轴向力施加至所述滚筒；
所述第二离合器包括：
第二操作毂，所述第二操作毂可操作地连接至所述第二输出轴；
第二盘组，所述第二盘组安装在所述滚筒和所述第二操作毂之间，并通过轴向力选择性地且可操作地连接所述滚筒和所述第二操作毂；以及
第二压板，所述第二压板在沿所述轴向方向移动的同时选择性地将所述轴向力施加至所述第二盘组；
所述第一压板安装在所述滚筒的内周表面上，以便能够沿所述轴向方向与所述滚筒一起移动，以及
所述第二压板通过花键联接至所述滚筒的内周表面，以便能够独立于所述滚筒沿所述轴向方向移动。
2.如权利要求1所述的三重离合器，其中：
分别地，所述第一离合器包括第一盘组，所述第二离合器包括第二盘组，以及所述第三离合器包括第三盘组，并且所述第一盘组、所述第二盘组和所述第三盘组中的至少一些沿轴向方向设置在所述转子的长度内。
3.如权利要求1所述的三重离合器，其中：
所述第一离合器和所述第二离合器沿轴向方向平行设置，并且所述第三离合器设置在所述第一离合器和所述第二离合器的径向内侧处。
4.如权利要求1所述的三重离合器，其中：
所述第一离合器包括：第一盘组，所述第一盘组通过轴向力选择性地且可操作地连接所述第一输出轴和所述离合器壳体；以及滚筒，所述滚筒选择性地将所述轴向力施加至所述第一盘组，
所述第二离合器包括第二盘组，所述第二盘组通过轴向力选择性地且可操作地连接所述第二输出轴和所述离合器壳体，
所述滚筒可操作地连接至所述离合器壳体，并且连续地接收所述离合器壳体的旋转动力，以及
所述第二盘组选择性地且可操作地连接所述第二输出轴和所述滚筒。
5.如权利要求1所述的三重离合器，其中：
所述第一压板设置在所述第二压板的轴向后侧。
6.如权利要求1所述的三重离合器，其中：
所述第三离合器包括：
第三操作毂，所述第三操作毂可操作地连接至所述输入轴；
第三盘组，所述第三盘组安装在所述第三操作毂和所述离合器壳体内周部分之间，并通过轴向力选择性地且可操作地连接所述离合器壳体和所述第三操作毂；以及
第三压板，所述第三压板在沿所述轴向方向移动的同时选择性地将所述轴向力施加至所述第三盘组。
7.如权利要求6所述的三重离合器，其中：
所述第三压板穿透所述离合器壳体连接部分并将所述轴向力施加至所述第三盘组。
8.一种致动器，所述致动器将轴向力传递至三重离合器的第一离合器、第二离合器或第三离合器，所述三重离合器包括：输入轴，所述输入轴接收发动机的旋转动力；电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在所述电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及以能够旋转的方式设置在所述定子的径向内侧的转子；离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至所述转子，在与所述转子一起旋转的同时接收所述电动机的旋转动力，并且在所述离合器壳体内具有离合器空间；所述第一离合器，所述第一离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；所述第二离合器，所述第二离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及所述第三离合器，所述第三离合器选择性地将所述输入轴的旋转动力传递至所述离合器壳体，
所述致动器包括：第一活塞，所述第一活塞将所述轴向力传递至所述第一离合器；第二活塞，所述第二活塞将所述轴向力传递至所述第二离合器；以及第三活塞，所述第三活塞将所述轴向力传递至所述第三离合器，
其中，所述第一活塞和所述第二活塞设置在致动器壳体中，以及
所述第三活塞安装在电动机壳体中；
所述第一活塞和所述第二活塞通过设置在所述第一活塞和所述第二活塞之间的分隔壁分隔，并且所述第二活塞的外周表面定位成比所述第一活塞的内周表面更靠近径向外侧。
9.如权利要求8所述的致动器，其中：
所述分隔壁包括：
分隔壁安装部分，所述分隔壁安装部分安装在所述致动器壳体中，沿轴向方向朝向前侧延伸，并且能够滑动地与所述第二活塞的外端接触；
分隔壁连接部分，所述分隔壁连接部分从所述分隔壁安装部分径向向内地延伸；以及
分隔壁延伸部分，所述分隔壁延伸部分沿所述轴向方向从所述分隔壁连接部分的内端朝向所述前侧延伸，并且能够滑动地与所述第一活塞的内周表面接触。
10.如权利要求9所述的致动器，其中：
第一支撑板在所述第一活塞的前侧处安装在所述分隔壁延伸部分上，第一复位弹簧安装在所述第一支撑板和所述第一活塞的前表面之间，以及
第二复位弹簧安装在所述第二活塞的前表面和所述分隔壁连接部分之间。
11.如权利要求8所述的致动器，其中：
所述电动机壳体包括：电动机壳体外周部分，所述电动机壳体外周部分沿轴向方向延伸并且具有所述定子所固定地附接的内周表面；电动机壳体连接部分，所述电动机壳体连接部分从所述电动机壳体外周部分的前端径向向内地延伸；和电动机壳体内周部分，所述电动机壳体内周部分沿所述轴向方向从所述电动机壳体连接部分的内端朝向后侧延伸，
所述电动机壳体连接部分还包括第一突出部分和第二突出部分，所述第一突出部分和所述第二突出部分彼此径向地间隔开并且沿所述轴向方向朝向所述后侧延伸，以及
所述第三活塞安装在所述第一突出部分和所述第二突出部分之间的空间中。
12.如权利要求11所述的致动器，其中：
第二支撑板安装在所述第一突出部分的内周表面上，并且第三复位弹簧安装在所述第二支撑板和所述第三活塞的后表面之间。
13.一种三重离合器，包括：
输入轴，所述输入轴接收发动机的旋转动力；
电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在所述电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及能够旋转地设置在所述定子的径向内侧的转子；
离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至所述转子，在与所述转子一起旋转的同时接收所述电动机的旋转动力，并且在所述离合器壳体内具有离合器空间；
第一离合器，所述第一离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；
第二离合器，所述第二离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及
第三离合器，所述第三离合器选择性地将所述输入轴的旋转动力传递至所述离合器壳体，
其中，分别地，所述第一离合器包括第一盘组，所述第二离合器包括第二盘组，所述第三离合器包括第三盘组，并且所述第一盘组、所述第二盘组和所述第三盘组中的至少一些沿轴向方向设置在所述转子的长度内；
所述离合器壳体包括被构造成沿所述轴向方向支撑所述第一离合器的第一支撑部分，分别地，所述第一离合器包括第一操作毂，所述第二离合器包括第二操作毂，所述第三离合器包括第三操作毂，所述第二操作毂包括沿所述轴向方向朝向后侧延伸的第二操作毂延伸部分，
施加至所述第一离合器的轴向力传递至所述离合器壳体，并且通过在所述轴向方向的前侧设置在所述离合器壳体和所述电动机壳体之间的第一支撑轴承支持，
施加至所述第二离合器的轴向力传递至所述第二操作毂、通过安装在所述第二操作毂延伸部分上的卡环传递至第二支撑轴承、并且通过所述第二支撑轴承支持，以及
施加至所述第三离合器的轴向力通过安装在所述离合器壳体的内周表面上的卡环传递至所述离合器壳体，并且通过在所述轴向方向的后侧设置在所述离合器壳体和所述电动机壳体之间的第三支撑轴承支持。
14.一种三重离合器，包括：
输入轴，所述输入轴接收发动机的旋转动力；
电动机，所述电动机包括电动机壳体、固定地安装在所述电动机壳体的电动机壳体外周部分的内周表面上的定子、以及能够旋转地设置在所述定子的径向内侧的转子；
离合器壳体，所述离合器壳体可操作地连接至所述转子，在与所述转子一起旋转的同时接收所述电动机的旋转动力，并且在所述离合器壳体内具有离合器空间；
第一离合器，所述第一离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第一输出轴；
第二离合器，所述第二离合器选择性地将所述离合器壳体的旋转动力传递至第二输出轴；以及
第三离合器，所述第三离合器选择性地将所述输入轴的旋转动力传递至所述离合器壳体，
其中，分别地，所述第一离合器包括第一盘组，所述第二离合器包括第二盘组，所述第三离合器包括第三盘组，并且所述第一盘组、所述第二盘组和所述第三盘组中的至少一些沿轴向方向设置在所述转子的长度内；
所述离合器壳体包括第一支撑部分，所述第一支撑部分被构造成沿所述轴向方向支撑所述第一离合器，分别地，所述第一离合器包括第一操作毂，所述第二离合器包括第二操作毂，所述第三离合器包括第三操作毂，所述第二操作毂通过花键联接至第二输出轴并且通过安装在所述第二输出轴上的卡环联接，
施加至所述第一离合器的轴向力传递至所述离合器壳体，并且通过在所述轴向方向的前侧设置在所述离合器壳体和所述电动机壳体之间的第一支撑轴承支持，
施加至所述第二离合器的轴向力传递至所述第二操作毂、通过安装在所述第二输出轴上的所述卡环传递至所述第二输出轴、传递至安装在所述第二输出轴上的第二支撑轴承并且通过所述第二支撑轴承支持，以及
施加至所述第三离合器的轴向力通过安装在所述离合器壳体的内周表面上的卡环传递至所述离合器壳体，并且通过在所述轴向方向的后侧设置在所述离合器壳体和所述电动机壳体之间的第三支撑轴承支持。
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