JPH06101724A - 複数の油圧係合装置の配設構造 - Google Patents
複数の油圧係合装置の配設構造Info
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- JPH06101724A JPH06101724A JP4275166A JP27516692A JPH06101724A JP H06101724 A JPH06101724 A JP H06101724A JP 4275166 A JP4275166 A JP 4275166A JP 27516692 A JP27516692 A JP 27516692A JP H06101724 A JPH06101724 A JP H06101724A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数の油圧係合装置の実装密度を向上させる
とともに、製作工程が簡素化された配設構造とする。 【構成】 複数の油圧係合装置を各別に構成する第２お
よび第３のシリンダ３７、４７が隔壁部１１を挟んで互
いに反対側に形成されており、第１のシリンダ２７はそ
の底壁２８が軸方向第２のシリンダの底壁３８よりもオ
フセットして、隔壁部１１の延長上にその側壁２９を位
置させてある。第２および第３のシリンダはその底壁に
孔１６、１７を設けて油圧の通路１３、１４と接続して
いるが、第１のシリンダについては、通路１２が直接シ
リンダの側壁２９に開口する。これにより、第１のシリ
ンダへは隔壁部１１に縦穴を加工するだけで済み、側壁
２９には相当の幅があるから加工精度も要求されない。
とともに、製作工程が簡素化された配設構造とする。 【構成】 複数の油圧係合装置を各別に構成する第２お
よび第３のシリンダ３７、４７が隔壁部１１を挟んで互
いに反対側に形成されており、第１のシリンダ２７はそ
の底壁２８が軸方向第２のシリンダの底壁３８よりもオ
フセットして、隔壁部１１の延長上にその側壁２９を位
置させてある。第２および第３のシリンダはその底壁に
孔１６、１７を設けて油圧の通路１３、１４と接続して
いるが、第１のシリンダについては、通路１２が直接シ
リンダの側壁２９に開口する。これにより、第１のシリ
ンダへは隔壁部１１に縦穴を加工するだけで済み、側壁
２９には相当の幅があるから加工精度も要求されない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等の自動変速機に
おける複数の油圧係合装置の配設構造に関する。
おける複数の油圧係合装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等の自動変速機においては、複数の
変速段を実現するために、複数設けられた回転要素間、
あるいは回転要素と変速機ケースなど固定側との間を適
宜締結、開放するようにしている。このような油圧係合
装置として、図４のように、３個の回転要素にブレーキ
をかけるため、それぞれを共通の固定側に締結可能とす
るように互いに隣接して設けられたクラッチがある。こ
こでは第１の回転要素として主軸１上に回転可能に設け
られた第１のハブ７１とハウジング６０から延びる第１
のドラム部７３との間に第１のクラッチ７０が形成さ
れ、この第１のクラッチよりもより外径側に、同様に第
２のクラッチ８０および第３のクラッチ９０が、第２の
ハブ８１とハウジングから延びる第２のドラム部８３と
の間、および第３のハブ９１とハウジングから延びる第
３のドラム部９３との間にそれぞれ形成されている。第
２のドラム部８３は第１のドラム部７３と同方向に延
び、第３のドラム部９３は第２のドラム部８３と逆方向
に延びている。
変速段を実現するために、複数設けられた回転要素間、
あるいは回転要素と変速機ケースなど固定側との間を適
宜締結、開放するようにしている。このような油圧係合
装置として、図４のように、３個の回転要素にブレーキ
をかけるため、それぞれを共通の固定側に締結可能とす
るように互いに隣接して設けられたクラッチがある。こ
こでは第１の回転要素として主軸１上に回転可能に設け
られた第１のハブ７１とハウジング６０から延びる第１
のドラム部７３との間に第１のクラッチ７０が形成さ
れ、この第１のクラッチよりもより外径側に、同様に第
２のクラッチ８０および第３のクラッチ９０が、第２の
ハブ８１とハウジングから延びる第２のドラム部８３と
の間、および第３のハブ９１とハウジングから延びる第
３のドラム部９３との間にそれぞれ形成されている。第
２のドラム部８３は第１のドラム部７３と同方向に延
び、第３のドラム部９３は第２のドラム部８３と逆方向
に延びている。
【０００３】各クラッチ７０、８０、９０は、ハウジン
グ６０に形成されそのドラム部側に開口するリング状シ
リンダ７７、８７、９７と、シリンダ内を主軸１と同方
向に摺動する同じくリング状のピストン７５、８５、９
５を備え、ドラム部に形成されたスプラインおよびハブ
にそれぞれ係止され交互に並べられたクラッチプレート
７２、８２、９２をピストンで押圧するようになってい
る。第１のクラッチ７０と第２のクラッチ８０はその底
璧７８と８８の位置が軸方向で一致している。ハウジン
グ６０には各クラッチへ供給される油圧の通路１００、
１０１、１０２が設けられており、各シリンダの底璧７
８、８８、９８にそれぞれの通路１００、１０１、１０
２と接続する孔１０５、１０６、１０７が設けられてい
る。このようにして、近接して設けられた複数のクラッ
チに対し、その油圧供給回路がいずれもハウジングに設
けた通路を用いることにより簡単となる。これと同種の
ものが例えば実開昭６３−５６３５３号や特開昭６２−
１４１３４２号公報に開示されている。
グ６０に形成されそのドラム部側に開口するリング状シ
リンダ７７、８７、９７と、シリンダ内を主軸１と同方
向に摺動する同じくリング状のピストン７５、８５、９
５を備え、ドラム部に形成されたスプラインおよびハブ
にそれぞれ係止され交互に並べられたクラッチプレート
７２、８２、９２をピストンで押圧するようになってい
る。第１のクラッチ７０と第２のクラッチ８０はその底
璧７８と８８の位置が軸方向で一致している。ハウジン
グ６０には各クラッチへ供給される油圧の通路１００、
１０１、１０２が設けられており、各シリンダの底璧７
８、８８、９８にそれぞれの通路１００、１０１、１０
２と接続する孔１０５、１０６、１０７が設けられてい
る。このようにして、近接して設けられた複数のクラッ
チに対し、その油圧供給回路がいずれもハウジングに設
けた通路を用いることにより簡単となる。これと同種の
ものが例えば実開昭６３−５６３５３号や特開昭６２−
１４１３４２号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の配設構造では、径方向内側にある第１のクラッチ７
０と外側にある第２のクラッチ８０の底璧７８、８８が
軸方向で一致しているため、第１のクラッチのシリンダ
に油圧を導くのに、図中通路１００を上下方向の縦穴加
工するほかに孔１０５を横方向に設ける必要があり、加
工数が多い。代わりに孔１０５を鋳抜きで形成すること
もできるが、この場合には該孔と確実に接続するために
通路１００の縦穴加工に高い精度が要求されることにな
る。
来の配設構造では、径方向内側にある第１のクラッチ７
０と外側にある第２のクラッチ８０の底璧７８、８８が
軸方向で一致しているため、第１のクラッチのシリンダ
に油圧を導くのに、図中通路１００を上下方向の縦穴加
工するほかに孔１０５を横方向に設ける必要があり、加
工数が多い。代わりに孔１０５を鋳抜きで形成すること
もできるが、この場合には該孔と確実に接続するために
通路１００の縦穴加工に高い精度が要求されることにな
る。
【０００５】また径方向外側には２個のクラッチ８０、
９０が並んでいるのに対して、内側には第１のクラッチ
７０が１個だけであるにもかかわらず、第１のクラッチ
７０と外側の第２のクラッチ８０の底璧が軸方向で一致
しているから、第３のクラッチ９０の内方には空間が空
き過ぎる一方、第１のクラッチ７０が極端に図中左方へ
延び出して、隣接の他の変速機要素を押し出す結果、各
要素のレイアウトに困難を生じ、変速機が大型になりや
すいという問題がある。したがって本発明は上記問題点
に鑑み、製作工程が簡素化されてコストダウンでき、内
部の実装密度を向上させて変速機を小型にすることがで
きるようにした複数の油圧係合装置の配設構造を提供す
ることを目的とする。
９０が並んでいるのに対して、内側には第１のクラッチ
７０が１個だけであるにもかかわらず、第１のクラッチ
７０と外側の第２のクラッチ８０の底璧が軸方向で一致
しているから、第３のクラッチ９０の内方には空間が空
き過ぎる一方、第１のクラッチ７０が極端に図中左方へ
延び出して、隣接の他の変速機要素を押し出す結果、各
要素のレイアウトに困難を生じ、変速機が大型になりや
すいという問題がある。したがって本発明は上記問題点
に鑑み、製作工程が簡素化されてコストダウンでき、内
部の実装密度を向上させて変速機を小型にすることがで
きるようにした複数の油圧係合装置の配設構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため請求項１に記載
の発明は、自動変速機における複数の油圧係合装置の配
設構造であって、隔壁部を有するハウジングが設けら
れ、前記の複数の油圧係合装置のシリンダがハウジング
に形成されるとともに、前記シリンダへの油圧供給通路
が前記ハウジングに設けられ、とくに、複数の油圧係合
装置のうち少なくとも１の油圧係合装置のシリンダは隔
壁部の延長上に配置され、前記１の油圧係合装置のシリ
ンダへの油圧供給通路が隔壁部内を延びて当該シリンダ
の側壁に直接開口するように構成されたものとした。
の発明は、自動変速機における複数の油圧係合装置の配
設構造であって、隔壁部を有するハウジングが設けら
れ、前記の複数の油圧係合装置のシリンダがハウジング
に形成されるとともに、前記シリンダへの油圧供給通路
が前記ハウジングに設けられ、とくに、複数の油圧係合
装置のうち少なくとも１の油圧係合装置のシリンダは隔
壁部の延長上に配置され、前記１の油圧係合装置のシリ
ンダへの油圧供給通路が隔壁部内を延びて当該シリンダ
の側壁に直接開口するように構成されたものとした。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、３個以上
の油圧係合装置を含むとき、上記と同じく、隔壁部の延
長上に配置されそのシリンダへの油圧供給通路が隔壁部
内を延びて当該シリンダの側壁に直接開口する １の油
圧係合装置に加え、２個の油圧係合装置については、隔
壁部をそのシリンダの底壁とするとともに隔壁部の両側
に対向して配置されたものとした。
の油圧係合装置を含むとき、上記と同じく、隔壁部の延
長上に配置されそのシリンダへの油圧供給通路が隔壁部
内を延びて当該シリンダの側壁に直接開口する １の油
圧係合装置に加え、２個の油圧係合装置については、隔
壁部をそのシリンダの底壁とするとともに隔壁部の両側
に対向して配置されたものとした。
【０００８】
【作用】請求項１のものは、複数のうち少なくとも１の
油圧係合装置のシリンダが隔壁部の延長上に配置され、
そのシリンダへの油圧供給通路が隔壁部内を延びて当該
シリンダの側壁に直接開口するように構成されているか
ら、ハウジングにおけるこの油圧供給通路の形成は隔壁
部に縦穴を加工するだけで済む。その際シリンダの側壁
は相当の長さを有するから縦穴の加工位置に精度を要し
ない。さらに、上記１の油圧係合装置のシリンダが隔壁
部の片側でなく延長上に配置されるから、レイアウトの
自由度が大きくなり、隣接する他の回転要素などのため
のスペースが確保しやすく、小型化が図れる。また、請
求項２のものは、請求項１のものに加え、他の油圧係合
装置を隔壁部の両側に対向して配置するようにしたか
ら、レイアウトの密度が向上し、より一層コンパクト化
に効果が大きい。
油圧係合装置のシリンダが隔壁部の延長上に配置され、
そのシリンダへの油圧供給通路が隔壁部内を延びて当該
シリンダの側壁に直接開口するように構成されているか
ら、ハウジングにおけるこの油圧供給通路の形成は隔壁
部に縦穴を加工するだけで済む。その際シリンダの側壁
は相当の長さを有するから縦穴の加工位置に精度を要し
ない。さらに、上記１の油圧係合装置のシリンダが隔壁
部の片側でなく延長上に配置されるから、レイアウトの
自由度が大きくなり、隣接する他の回転要素などのため
のスペースが確保しやすく、小型化が図れる。また、請
求項２のものは、請求項１のものに加え、他の油圧係合
装置を隔壁部の両側に対向して配置するようにしたか
ら、レイアウトの密度が向上し、より一層コンパクト化
に効果が大きい。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の第１の実施例を示す。主軸１
上に第１の回転要素として第２軸２が回転可能に設けら
れ、この第２軸のハブ２１にスプライン２２が形成され
ている。変速機ケース３に固定され隔壁部１１を形成す
るように設けられたハウジング１０からは、その隔壁部
１１から第１のドラム部２３がハブ２１上に延び、第１
のドラム部２３の内径側にハブ２１のスプライン２２に
対向してスプライン２４が形成されている。第１のドラ
ム部２３とハブ２１間にはハブのスプライン２２に係止
するクラッチプレート２５と第１のドラム部のスプライ
ン２４に係止するクラッチプレート２６が交互に並べら
れている。
上に第１の回転要素として第２軸２が回転可能に設けら
れ、この第２軸のハブ２１にスプライン２２が形成され
ている。変速機ケース３に固定され隔壁部１１を形成す
るように設けられたハウジング１０からは、その隔壁部
１１から第１のドラム部２３がハブ２１上に延び、第１
のドラム部２３の内径側にハブ２１のスプライン２２に
対向してスプライン２４が形成されている。第１のドラ
ム部２３とハブ２１間にはハブのスプライン２２に係止
するクラッチプレート２５と第１のドラム部のスプライ
ン２４に係止するクラッチプレート２６が交互に並べら
れている。
【００１０】第１のドラム部２３内側に開口してハウジ
ングの隔壁部１１の延長上にはリング状の第１のシリン
ダ２７が形成され、第１のシリンダ２７内を主軸１と同
方向に摺動する同じくリング状のピストン５１が設けら
れている。ピストン５１は、該ピストンと第１のシリン
ダ２７で形成される室Ｒ１が最小容積となる方向にリタ
ーンスプリング５２で付勢され、室Ｒ１に油圧を受けた
とき前記の交互に並べられたクラッチプレート２５、２
６を押圧することにより、クラッチプレートを圧接し第
２軸２をハウジング１０に締結する。以上のようにして
クラッチプレート２５、２６、第１のシリンダ２７、ピ
ストン５１などから第１の油圧係合装置としての第１の
クラッチ２０が構成される。
ングの隔壁部１１の延長上にはリング状の第１のシリン
ダ２７が形成され、第１のシリンダ２７内を主軸１と同
方向に摺動する同じくリング状のピストン５１が設けら
れている。ピストン５１は、該ピストンと第１のシリン
ダ２７で形成される室Ｒ１が最小容積となる方向にリタ
ーンスプリング５２で付勢され、室Ｒ１に油圧を受けた
とき前記の交互に並べられたクラッチプレート２５、２
６を押圧することにより、クラッチプレートを圧接し第
２軸２をハウジング１０に締結する。以上のようにして
クラッチプレート２５、２６、第１のシリンダ２７、ピ
ストン５１などから第１の油圧係合装置としての第１の
クラッチ２０が構成される。
【００１１】同様にして、第１のクラッチ２０より外径
側においてハウジング１０の隔壁部１１から第１のドラ
ム部２３と同方向に延びる第２のドラム部３３、第２の
回転要素としてのハブ３１、ハブ３１と第２のドラム部
３３の対向面に形成されたスプライン３２、３４にそれ
ぞれ係止するクラッチプレート３５、３６、そしてクラ
ッチプレート方向に開口するリング状の第２のシリンダ
３７が隔壁部１１を底壁３８として設けられ、第２のシ
リンダ３７内にリング状のピストン５３を摺動可能に配
置して、第２の油圧係合装置としての第２のクラッチ３
０が構成される。第２のシリンダ３７は第１のドラム部
２３外径面の一部をその内径側側壁３９としている。ま
たピストン５３は、該ピストンと第２のシリンダ３７で
形成される室Ｒ２が最小容積となる方向にリターンスプ
リング５４で付勢され、室Ｒ２に油圧を受けたときクラ
ッチプレート３５、３６を押圧することにより、これら
プレートを圧接しハブ３１をハウジング１０に締結す
る。
側においてハウジング１０の隔壁部１１から第１のドラ
ム部２３と同方向に延びる第２のドラム部３３、第２の
回転要素としてのハブ３１、ハブ３１と第２のドラム部
３３の対向面に形成されたスプライン３２、３４にそれ
ぞれ係止するクラッチプレート３５、３６、そしてクラ
ッチプレート方向に開口するリング状の第２のシリンダ
３７が隔壁部１１を底壁３８として設けられ、第２のシ
リンダ３７内にリング状のピストン５３を摺動可能に配
置して、第２の油圧係合装置としての第２のクラッチ３
０が構成される。第２のシリンダ３７は第１のドラム部
２３外径面の一部をその内径側側壁３９としている。ま
たピストン５３は、該ピストンと第２のシリンダ３７で
形成される室Ｒ２が最小容積となる方向にリターンスプ
リング５４で付勢され、室Ｒ２に油圧を受けたときクラ
ッチプレート３５、３６を押圧することにより、これら
プレートを圧接しハブ３１をハウジング１０に締結す
る。
【００１２】さらにハウジングの隔壁部１１から第２の
ドラム部３３と反対方向に延びる第３のドラム部４３、
第３の回転要素から延びるハブ４１、ハブ４１と第３の
ドラム部４３との対向面に形成されたスプライン４２、
４４にそれぞれ係止するクラッチプレート４５、４６、
そしてクラッチプレート方向に開口し隔壁部１１を底壁
４８とするリング状の第３のシリンダ４７、および第３
のシリンダ４７内を摺動するリング状のピストン５５が
第２のクラッチ３０におけると同様に設けられて、第３
の油圧係合装置としての第３のクラッチ４０が構成され
る。第３のシリンダ４７はその内径側側壁４９が第２の
シリンダ３７の内径側側壁３９と略同径とされている。
各ピストン５１、５３、５５はそれぞれその外周面にシ
ール５１ａ、５３ａ、５５ａを、その内周面にシール５
１ｂ、５３ｂ、５５ｂを備えている。
ドラム部３３と反対方向に延びる第３のドラム部４３、
第３の回転要素から延びるハブ４１、ハブ４１と第３の
ドラム部４３との対向面に形成されたスプライン４２、
４４にそれぞれ係止するクラッチプレート４５、４６、
そしてクラッチプレート方向に開口し隔壁部１１を底壁
４８とするリング状の第３のシリンダ４７、および第３
のシリンダ４７内を摺動するリング状のピストン５５が
第２のクラッチ３０におけると同様に設けられて、第３
の油圧係合装置としての第３のクラッチ４０が構成され
る。第３のシリンダ４７はその内径側側壁４９が第２の
シリンダ３７の内径側側壁３９と略同径とされている。
各ピストン５１、５３、５５はそれぞれその外周面にシ
ール５１ａ、５３ａ、５５ａを、その内周面にシール５
１ｂ、５３ｂ、５５ｂを備えている。
【００１３】このようにして、第２のシリンダ３７と第
３のシリンダ４７は隔壁部１１の互いに反対側に形成さ
れて、隔壁部を挟んで対向している。 一方、第１のシ
リンダ２７はその底壁２８が軸方向第２のシリンダの底
壁３８よりも第３のクラッチ４０側にオフセットしてお
り、隔壁部１１の延長上においてその側壁２９が第２お
よび第３のシリンダの底壁３８、４８の対向幅寸法間に
延びている。隔壁部１１内には図２にその断面を示すよ
うに同一平面内に第１〜第３シリンダ２７、３７、４７
の各室に油圧を供給するための通路１２、１３、１４が
設けられている。第２および第３のシリンダの底壁３
８、４８にはそれぞれ孔１６、１７が設けられて通路１
３、１４と接続される。第１のシリンダ２７について
は、通路１２は孔を介せず直接シリンダの側壁２９に開
口している。
３のシリンダ４７は隔壁部１１の互いに反対側に形成さ
れて、隔壁部を挟んで対向している。 一方、第１のシ
リンダ２７はその底壁２８が軸方向第２のシリンダの底
壁３８よりも第３のクラッチ４０側にオフセットしてお
り、隔壁部１１の延長上においてその側壁２９が第２お
よび第３のシリンダの底壁３８、４８の対向幅寸法間に
延びている。隔壁部１１内には図２にその断面を示すよ
うに同一平面内に第１〜第３シリンダ２７、３７、４７
の各室に油圧を供給するための通路１２、１３、１４が
設けられている。第２および第３のシリンダの底壁３
８、４８にはそれぞれ孔１６、１７が設けられて通路１
３、１４と接続される。第１のシリンダ２７について
は、通路１２は孔を介せず直接シリンダの側壁２９に開
口している。
【００１４】実施例はこのように構成されているから、
第１のクラッチ２０において、通路１２を経て第１のシ
リンダ２７の室Ｒ１に油圧が供給されるとピストン５１
がリターンスプリング５２の付勢力に抗して図中左方へ
移動しクラッチプレート２５、２６を圧接する。これに
より第１のクラッチ２０が締結される。第２および第３
のクラッチ３０、４０についても同様である。ここで、
第１のクラッチ２０への油圧を供給する通路１２はその
第１のシリンダの側壁２９に直接開口しているから、ハ
ウジングの隔壁部１１に縦穴を加工するだけで第１のシ
リンダ２７との連通が実現され、従来のようにさらに別
の孔まで加工する必要がない。しかも第１のシリンダの
側壁２９の長さは通路１２の径に対して格段に大きいか
ら通路１２の加工に精度を要求されないという効果があ
り、コストが低減される。
第１のクラッチ２０において、通路１２を経て第１のシ
リンダ２７の室Ｒ１に油圧が供給されるとピストン５１
がリターンスプリング５２の付勢力に抗して図中左方へ
移動しクラッチプレート２５、２６を圧接する。これに
より第１のクラッチ２０が締結される。第２および第３
のクラッチ３０、４０についても同様である。ここで、
第１のクラッチ２０への油圧を供給する通路１２はその
第１のシリンダの側壁２９に直接開口しているから、ハ
ウジングの隔壁部１１に縦穴を加工するだけで第１のシ
リンダ２７との連通が実現され、従来のようにさらに別
の孔まで加工する必要がない。しかも第１のシリンダの
側壁２９の長さは通路１２の径に対して格段に大きいか
ら通路１２の加工に精度を要求されないという効果があ
り、コストが低減される。
【００１５】そして、第１のクラッチ２０が第２および
第３クラッチ３０、４０の対向する中央部寄りに配置さ
れるから、その分だけ隣接する他の回転要素などのため
のスペースが生成されて、変速機全体を小型化すること
ができる。なお、第１のシリンダへの通路１２の開口位
置は、ピストン５１外周面のシール５１ａ部から底壁２
８までの間の側壁であればよく、また底壁側については
例えば図３のように通路１２’の断面の一部が底壁２８
を越す場合であっても、第１のシリンダ２７’加工時に
確実に該シリンダ内と接続連通されるから、上記と同じ
く余分な加工や精度が不要である。
第３クラッチ３０、４０の対向する中央部寄りに配置さ
れるから、その分だけ隣接する他の回転要素などのため
のスペースが生成されて、変速機全体を小型化すること
ができる。なお、第１のシリンダへの通路１２の開口位
置は、ピストン５１外周面のシール５１ａ部から底壁２
８までの間の側壁であればよく、また底壁側については
例えば図３のように通路１２’の断面の一部が底壁２８
を越す場合であっても、第１のシリンダ２７’加工時に
確実に該シリンダ内と接続連通されるから、上記と同じ
く余分な加工や精度が不要である。
【００１６】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、複数の油圧係
合装置のシリンダがハウジングに形成されるとともに、
シリンダへの油圧供給通路が前記ハウジングに設けられ
たものとし、そのうち少なくとも１の油圧係合装置のシ
リンダはハウジングの隔壁部の延長上に配置されて、こ
のシリンダへの油圧供給通路が隔壁部内を延びて当該シ
リンダの側壁に直接開口するようにしたから、ハウジン
グにおけるこの油圧供給通路の形成が隔壁部に縦穴を加
工するだけで済み、従来のように連通のため別の孔まで
加工する必要がない。また縦穴加工の際にもシリンダの
側壁は相当の長さを有するから縦穴の加工位置に精度を
要しないという利点がある。これによりコストが低減さ
れる。
合装置のシリンダがハウジングに形成されるとともに、
シリンダへの油圧供給通路が前記ハウジングに設けられ
たものとし、そのうち少なくとも１の油圧係合装置のシ
リンダはハウジングの隔壁部の延長上に配置されて、こ
のシリンダへの油圧供給通路が隔壁部内を延びて当該シ
リンダの側壁に直接開口するようにしたから、ハウジン
グにおけるこの油圧供給通路の形成が隔壁部に縦穴を加
工するだけで済み、従来のように連通のため別の孔まで
加工する必要がない。また縦穴加工の際にもシリンダの
側壁は相当の長さを有するから縦穴の加工位置に精度を
要しないという利点がある。これによりコストが低減さ
れる。
【００１７】さらに、この１の油圧係合装置のシリンダ
が隔壁部の片側でなく延長上に配置されるから、レイア
ウトの自由度が大きくなり、隣接する他の回転要素など
のためのスペースが確保しやすく、変速機全体の小型化
が図れるという効果がある。さらにまた、他の油圧係合
装置を隔壁部の両側に対向して配置するようにした場合
には、上記１の油圧係合装置のシリンダを隔壁部の延長
上に配置したことと組みあわさって、断面上隔壁部を中
心に油圧係合装置が求心的に集中し、レイアウトの密度
がさらに向上して、より一層コンパクトにすることがで
きる。
が隔壁部の片側でなく延長上に配置されるから、レイア
ウトの自由度が大きくなり、隣接する他の回転要素など
のためのスペースが確保しやすく、変速機全体の小型化
が図れるという効果がある。さらにまた、他の油圧係合
装置を隔壁部の両側に対向して配置するようにした場合
には、上記１の油圧係合装置のシリンダを隔壁部の延長
上に配置したことと組みあわさって、断面上隔壁部を中
心に油圧係合装置が求心的に集中し、レイアウトの密度
がさらに向上して、より一層コンパクトにすることがで
きる。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部のハウジング断面図であ
る。
る。
【図３】通路の開口位置の変形例を示す断面図である。
【図４】従来例を示す図である。
１ 主軸 ２ 第２軸 ３ 変速機ケース １０ ハウジング １１ 隔壁部 １２、１２’、１３、１４ 通路 １６、１７ 孔 ２０ 第１のクラッチ ２１ ハブ ２２、２４ スプライン ２３ 第１のドラム部 ２５、２６ クラッチプレート ２７、２７’ 第１のシリンダ ２８、３８、４８ 底壁 ２９ 側壁 ３０ 第２のクラッチ ３１ ハブ ３２、３４ スプライン ３３ 第２のドラム部 ３５、３６ クラッチプレート ３７ 第２のシリンダ ３９、４９ 内径側側壁 ４０ 第３のクラッチ ４１ ハブ ４２、４４ スプライン ４３ 第３のドラム部 ４５、４６ クラッチプレート ４７ 第３のシリンダ ５１、５３、５５ ピストン ５１ａ、５３ａ、５５ａ シール ５１ｂ、５３ｂ、５５ｂ シール ５２、５４、 リターンスプリング ６０ ハウジング ７０ 第１のクラッチ ７１ 第１のハブ ７２、８２、９２ クラッチプレート ７３ 第１のドラム部 ７５、８５、９５ ピストン ７７、８７、９７ リング状シリンダ ７８、８８、９８ 底璧 ８０ 第２のクラッチ ８１ 第２のハブ ８３ 第２のドラム部 ９０ 第３のクラッチ ９１ 第３のハブ ９３ 第３のドラム部 １００、１０１、１０２ 通路 １０５、１０６、１０７ 孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長尾 宏明 静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ ジ ャトコ株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の油圧係合装置を備える自動変速機
における前記油圧係合装置の配設構造であって、隔壁部
を有するハウジングが設けられ、前記複数の油圧係合装
置のシリンダが前記ハウジングに形成されるとともに、
前記シリンダへの油圧供給通路が前記ハウジングに設け
られ、とくに、前記複数の油圧係合装置のうち少なくと
も１の油圧係合装置のシリンダは前記隔壁部の延長上に
配置され、前記１の油圧係合装置のシリンダへの油圧供
給通路が前記隔壁部内を延びて当該シリンダの側壁に直
接開口するように構成されたことを特徴とする複数の油
圧係合装置の配設構造。 - 【請求項２】 複数の油圧係合装置を備える自動変速機
における前記油圧係合装置の配設構造であって、隔壁部
を有するハウジングが設けられ、前記複数の油圧係合装
置は前記隔壁部をそのシリンダの底壁とし前記隔壁部の
両側に対向して配置された油圧係合装置を含むととも
に、そのシリンダが前記隔壁部の延長上に配置された少
なくとも１の他の油圧係合装置を含み、前記複数の油圧
係合装置のシリンダへの油圧供給通路が前記ハウジング
に設けられ、とくに、前記１の他の油圧係合装置のシリ
ンダへの油圧供給通路が前記隔壁部内を延びて当該シリ
ンダの側壁に直接開口するように構成されたことを特徴
とする複数の油圧係合装置の配設構造。 - 【請求項３】 前記複数の油圧係合装置のシリンダがそ
れぞれリング状であり、各シリンダへの前記油圧供給通
路が前記隔壁部の断面同一平面内に形成されていること
を特徴とする請求項１または２記載の複数の油圧係合装
置の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4275166A JPH06101724A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 複数の油圧係合装置の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4275166A JPH06101724A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 複数の油圧係合装置の配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101724A true JPH06101724A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17551597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4275166A Withdrawn JPH06101724A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 複数の油圧係合装置の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101724A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000352446A (ja) * | 1999-06-14 | 2000-12-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両における変速装置 |
| WO2008102884A1 (ja) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| JP2008232416A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-10-02 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2015172378A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| KR20180055716A (ko) * | 2016-11-15 | 2018-05-25 | 씨스톤 테크놀로지스(주) | 트리플 클러치 및 그 액츄에이터 |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP4275166A patent/JPH06101724A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000352446A (ja) * | 1999-06-14 | 2000-12-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両における変速装置 |
| WO2008102884A1 (ja) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| JP2008232416A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-10-02 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| US7731624B2 (en) | 2007-02-23 | 2010-06-08 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
| JP2015172378A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| KR20180055716A (ko) * | 2016-11-15 | 2018-05-25 | 씨스톤 테크놀로지스(주) | 트리플 클러치 및 그 액츄에이터 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |