JP3264502B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JP3264502B2 JP3264502B2 JP25559691A JP25559691A JP3264502B2 JP 3264502 B2 JP3264502 B2 JP 3264502B2 JP 25559691 A JP25559691 A JP 25559691A JP 25559691 A JP25559691 A JP 25559691A JP 3264502 B2 JP3264502 B2 JP 3264502B2
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- cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパッドを押圧するピスト
ンが複数並列に設けられているディスクブレーキに関す
る。
ンが複数並列に設けられているディスクブレーキに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】複数のピストンを有するディスクブレー
キは、ピストンが一個の場合に比べて各ピストンの径を
小さくし得て、車軸からできるだけ遠い位置でディスク
にブレーキ力を作用させるとともに、各ピストンにより
ブレーキ力を分散させて作用させることができるもの
で、小型化に有利なため２輪車に広く適用されている。
キは、ピストンが一個の場合に比べて各ピストンの径を
小さくし得て、車軸からできるだけ遠い位置でディスク
にブレーキ力を作用させるとともに、各ピストンにより
ブレーキ力を分散させて作用させることができるもの
で、小型化に有利なため２輪車に広く適用されている。
【０００３】従来、この種のディスクブレーキは、例え
ば図５に示すように、キャリパ５１に、同一深さのシリ
ンダ５２ａ〜５２ｃが並列に並べられており、各シリン
ダ５２ａ〜５２ｃの隣り合うもの同士（シリンダ５２
ａ，５２ｂ、あるいはシリンダ５２ｃ，５２ｂ）は、各
端のシリンダ５２ａ，５２ｃの底部から中央のシリンダ
５２ｂ側に斜めに穿設された有底の穴部５３ａ，５３ｃ
と、これと対称的に前記中央のシリンダ５２ｂの底部か
ら前記各端のシリンダ５２ａ，５２ｃ側に斜めに穿設さ
れた有底の穴部５３ｂ，５３ｄとをそれぞれ先端で連通
させて通じるようになっている。
ば図５に示すように、キャリパ５１に、同一深さのシリ
ンダ５２ａ〜５２ｃが並列に並べられており、各シリン
ダ５２ａ〜５２ｃの隣り合うもの同士（シリンダ５２
ａ，５２ｂ、あるいはシリンダ５２ｃ，５２ｂ）は、各
端のシリンダ５２ａ，５２ｃの底部から中央のシリンダ
５２ｂ側に斜めに穿設された有底の穴部５３ａ，５３ｃ
と、これと対称的に前記中央のシリンダ５２ｂの底部か
ら前記各端のシリンダ５２ａ，５２ｃ側に斜めに穿設さ
れた有底の穴部５３ｂ，５３ｄとをそれぞれ先端で連通
させて通じるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成のディスクブレーキは、上記したように隣り合
うシリンダ同士の連通のために隣り合うシリンダ一組に
対して二ケ所の穴部（シリンダ５２ａ，５２ｂに対して
穴部５３ａ，５３ｂ、シリンダ５２ｃ，５２ｂに対して
５３ｃ，５３ｄ）を穿設する必要があるため、加工コス
トが高く、またこれら穴部５３ａ〜５３ｄを穿設するド
リル等を有するユニットの軸線の関係上同時に全穴部５
３ａ〜５３ｄを加工することができず加工時間が長いと
いう問題があった。
うな構成のディスクブレーキは、上記したように隣り合
うシリンダ同士の連通のために隣り合うシリンダ一組に
対して二ケ所の穴部（シリンダ５２ａ，５２ｂに対して
穴部５３ａ，５３ｂ、シリンダ５２ｃ，５２ｂに対して
５３ｃ，５３ｄ）を穿設する必要があるため、加工コス
トが高く、またこれら穴部５３ａ〜５３ｄを穿設するド
リル等を有するユニットの軸線の関係上同時に全穴部５
３ａ〜５３ｄを加工することができず加工時間が長いと
いう問題があった。
【０００５】したがって、本発明のディスクブレーキ
は、隣り合うシリンダ同士の連通を一ケ所の穴部で行う
ことができ、加工コストを低減できるディスクブレーキ
を提供することである。
は、隣り合うシリンダ同士の連通を一ケ所の穴部で行う
ことができ、加工コストを低減できるディスクブレーキ
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクをまたぐキャリパの少なくとも一側に、パッドを押
圧するピストンを摺動可能に嵌合させるシリンダが同一
深さで複数設けられているものであって、前記各シリン
ダは、円筒部と該円筒部の底部側に設けられた該円筒部
よりも大径の環状溝部とを有し、それぞれ隣り合うシリ
ンダ同士が、一方のシリンダの前記円筒部内壁から該シ
リンダの前記環状溝部を介して他方のシリンダの前記環
状溝部に通ずるとともにその軸線が前記一方のシリンダ
の開口部側に該開口部側の内壁に干渉せぬよう設けられ
た一直線状の連通孔で連通し、該連通孔は、前記一方の
シリンダの底部側との境界部が該一方のシリンダの環状
溝部に位置し前記他方のシリンダの開口部側との境界部
が該他方のシリンダの環状溝部に位置することを特徴と
している。
に、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクをまたぐキャリパの少なくとも一側に、パッドを押
圧するピストンを摺動可能に嵌合させるシリンダが同一
深さで複数設けられているものであって、前記各シリン
ダは、円筒部と該円筒部の底部側に設けられた該円筒部
よりも大径の環状溝部とを有し、それぞれ隣り合うシリ
ンダ同士が、一方のシリンダの前記円筒部内壁から該シ
リンダの前記環状溝部を介して他方のシリンダの前記環
状溝部に通ずるとともにその軸線が前記一方のシリンダ
の開口部側に該開口部側の内壁に干渉せぬよう設けられ
た一直線状の連通孔で連通し、該連通孔は、前記一方の
シリンダの底部側との境界部が該一方のシリンダの環状
溝部に位置し前記他方のシリンダの開口部側との境界部
が該他方のシリンダの環状溝部に位置することを特徴と
している。
【０００７】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキは、上記請求項１記載のものに加えて、前記シリ
ンダは三つが並列に設けられており、それぞれ隣り合う
シリンダ同士を連通する二つの一直線状の連通孔の各軸
線が、それぞれ異なるシリンダの開口部から当該開口部
の内壁に干渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びるよ
う設けられていることを特徴としている。
レーキは、上記請求項１記載のものに加えて、前記シリ
ンダは三つが並列に設けられており、それぞれ隣り合う
シリンダ同士を連通する二つの一直線状の連通孔の各軸
線が、それぞれ異なるシリンダの開口部から当該開口部
の内壁に干渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びるよ
う設けられていることを特徴としている。
【０００８】また、本発明の請求項３記載のディスクブ
レーキは、上記請求項１記載のものに加えて、前記シリ
ンダは三つが並列に設けられており、それぞれ隣り合う
シリンダ同士を連通する二つの一直線状の連通孔の各軸
線が、それぞれ両端側のシリンダの開口部から当該開口
部の内壁に干渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びる
よう設けられていることを特徴としている。
レーキは、上記請求項１記載のものに加えて、前記シリ
ンダは三つが並列に設けられており、それぞれ隣り合う
シリンダ同士を連通する二つの一直線状の連通孔の各軸
線が、それぞれ両端側のシリンダの開口部から当該開口
部の内壁に干渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びる
よう設けられていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載のディスクブレーキによ
れば、それぞれ隣り合うシリンダ同士を、一方のシリン
ダの円筒部内壁から該シリンダの環状溝部を介して他方
のシリンダの環状溝部に通ずるとともにその軸線が一方
のシリンダの開口部側に該開口部側の内壁に干渉せぬよ
う設けられた一直線状の連通孔で連通させることによ
り、この連通孔を例えばドリル等の穿設用ユニットで穿
設すれば、その穿設工程が隣り合うシリンダ一組に対し
て一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくなる。
れば、それぞれ隣り合うシリンダ同士を、一方のシリン
ダの円筒部内壁から該シリンダの環状溝部を介して他方
のシリンダの環状溝部に通ずるとともにその軸線が一方
のシリンダの開口部側に該開口部側の内壁に干渉せぬよ
う設けられた一直線状の連通孔で連通させることによ
り、この連通孔を例えばドリル等の穿設用ユニットで穿
設すれば、その穿設工程が隣り合うシリンダ一組に対し
て一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくなる。
【００１０】しかも、上記連通孔を、前記一方のシリン
ダの底部側との境界部を該一方のシリンダの環状溝部に
位置させ前記他方のシリンダの開口部側との境界部を該
他方のシリンダの環状溝部に位置させることにより、上
記一方のシリンダの円筒部内壁の連通孔の開口部分を最
小限に抑えることができ、かつキャリパ外面と連通孔と
の間の肉厚を必要以上に薄くしてしまうことがない。
ダの底部側との境界部を該一方のシリンダの環状溝部に
位置させ前記他方のシリンダの開口部側との境界部を該
他方のシリンダの環状溝部に位置させることにより、上
記一方のシリンダの円筒部内壁の連通孔の開口部分を最
小限に抑えることができ、かつキャリパ外面と連通孔と
の間の肉厚を必要以上に薄くしてしまうことがない。
【００１１】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキによれば、上記請求項１に記載のものの作用に加
えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三つ
有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞれ
異なるシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干渉せ
ぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられてい
ることにより、各連通孔を穿設するための例えばドリル
等の穿設用ユニット同士を同一のシリンダに対して作用
させずに済むので、穿設用ユニット同士が干渉すること
がなく、両連通孔の同時加工が可能となる。
レーキによれば、上記請求項１に記載のものの作用に加
えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三つ
有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞれ
異なるシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干渉せ
ぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられてい
ることにより、各連通孔を穿設するための例えばドリル
等の穿設用ユニット同士を同一のシリンダに対して作用
させずに済むので、穿設用ユニット同士が干渉すること
がなく、両連通孔の同時加工が可能となる。
【００１２】さらに、本発明の請求項３記載のディスク
ブレーキによれば、上記請求項１に記載のものの作用に
加えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三
つ有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞ
れ両端側のシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干
渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられ
ていることにより、この連通孔を例えばドリル等で穿設
すれば、その穿設工程が隣り合うシリンダ一組に対して
一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくなるとともに、
各連通孔を穿設するための例えばドリル等の穿設用ユニ
ット同士を同一のシリンダに対して作用させずに済むの
で、穿設用ユニット同士が干渉することを防げ、両連通
孔の同時加工が可能となる。
ブレーキによれば、上記請求項１に記載のものの作用に
加えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三
つ有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞ
れ両端側のシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干
渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられ
ていることにより、この連通孔を例えばドリル等で穿設
すれば、その穿設工程が隣り合うシリンダ一組に対して
一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくなるとともに、
各連通孔を穿設するための例えばドリル等の穿設用ユニ
ット同士を同一のシリンダに対して作用させずに済むの
で、穿設用ユニット同士が干渉することを防げ、両連通
孔の同時加工が可能となる。
【００１３】しかも、本発明の請求項３記載のディスク
ブレーキによれば、この連通孔を穿設するシリンダ同士
の間には、連通孔を穿設しないシリンダが介在すること
になるので、各連通孔を穿設するための例えばドリル等
の穿設用ユニット同士の間隔をより一層大きく取れるの
で、一層顕著に穿設用ユニット同士が干渉することを防
げることになる。
ブレーキによれば、この連通孔を穿設するシリンダ同士
の間には、連通孔を穿設しないシリンダが介在すること
になるので、各連通孔を穿設するための例えばドリル等
の穿設用ユニット同士の間隔をより一層大きく取れるの
で、一層顕著に穿設用ユニット同士が干渉することを防
げることになる。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例によるディスクブレーキを
図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下の説
明で用いる左右は図面におけるものを便宜的に使用する
ものである。
図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下の説
明で用いる左右は図面におけるものを便宜的に使用する
ものである。
【００１５】図１および図２に示すように、本実施例の
ディスクブレーキ１は、ディスク２をまたぐキャリパ３
がディスク２の両側にピストン４ａ〜４ｃを配置する対
向ピストン型キャリパである例を示しており、ディスク
２の外周側に位置するブリッジ部５で一対の半割部６
Ａ，６Ｂに分割されて、タイボルト７で一体に締結され
ている。
ディスクブレーキ１は、ディスク２をまたぐキャリパ３
がディスク２の両側にピストン４ａ〜４ｃを配置する対
向ピストン型キャリパである例を示しており、ディスク
２の外周側に位置するブリッジ部５で一対の半割部６
Ａ，６Ｂに分割されて、タイボルト７で一体に締結され
ている。
【００１６】各半割部６Ａ，６Ｂには、これらを締結し
たときに対向状態となるように相互に同じ位置に、パッ
ド８Ａ，８Ｂを押圧するための上記ピストン４ａ〜４ｃ
を摺動自在に嵌合させる有底のシリンダ９ａ〜９ｃが三
個ずつ形成されている（図１においては片側の半割部６
Ａのシリンダ９ａ〜９ｃ三個のみ図示している）。これ
らシリンダ９ａ〜９ｃは、それぞれが、開口部１０ａ〜
１０ｃより所定量小径で所定深さまで穿設された形状の
円筒部１１ａ〜１１ｃとその底部１２ａ〜１２ｃ側に設
けられた該円筒部１１ａ〜１１ｃよりも所定量大径の環
状溝部１３ａ〜１３ｃとを有しており、各円筒部１１ａ
〜１１ｃの深さおよび環状溝部１３ａ〜１３ｃの深さは
各シリンダ９ａ〜９ｃとも同一となるよう形成されてい
る。なお、各シリンダ９ａ〜９ｃの円筒部１１ａ〜１１
ｃ同士および環状溝部１３ａ〜１３ｃ同士はそれぞれ同
一内径に形成されており、また、各シリンダ９ａ〜９ｃ
はディスク２の周方向に沿って並べられている（図３参
照）。
たときに対向状態となるように相互に同じ位置に、パッ
ド８Ａ，８Ｂを押圧するための上記ピストン４ａ〜４ｃ
を摺動自在に嵌合させる有底のシリンダ９ａ〜９ｃが三
個ずつ形成されている（図１においては片側の半割部６
Ａのシリンダ９ａ〜９ｃ三個のみ図示している）。これ
らシリンダ９ａ〜９ｃは、それぞれが、開口部１０ａ〜
１０ｃより所定量小径で所定深さまで穿設された形状の
円筒部１１ａ〜１１ｃとその底部１２ａ〜１２ｃ側に設
けられた該円筒部１１ａ〜１１ｃよりも所定量大径の環
状溝部１３ａ〜１３ｃとを有しており、各円筒部１１ａ
〜１１ｃの深さおよび環状溝部１３ａ〜１３ｃの深さは
各シリンダ９ａ〜９ｃとも同一となるよう形成されてい
る。なお、各シリンダ９ａ〜９ｃの円筒部１１ａ〜１１
ｃ同士および環状溝部１３ａ〜１３ｃ同士はそれぞれ同
一内径に形成されており、また、各シリンダ９ａ〜９ｃ
はディスク２の周方向に沿って並べられている（図３参
照）。
【００１７】また、各シリンダ９ａ〜９ｃの開口部１０
ａ〜１０ｃ付近には、断面長方形状のワーパーシール１
４ａ〜１４ｃを保持するためのワイパーシール溝１５ａ
〜１５ｃが所定の同じ深さ位置に形成されており、その
若干底部１２ａ〜１２ｃ側には、断面台形状の、ピスト
ンシール１６ａ〜１６ｃを保持するためのピストンシー
ル溝１７ａ〜１７ｃがそれぞれ所定の同じ深さ位置に形
成されている。ここで、通常ピストンシール溝１７ａ〜
１７ｃはワイパーシール溝１５ａ〜１５ｃより大径に形
成されるもので、隣り合うピストンシール溝１７ａ〜１
７ｃ同士の間に所定量のキャリパ肉厚が得られるよう設
定されている。
ａ〜１０ｃ付近には、断面長方形状のワーパーシール１
４ａ〜１４ｃを保持するためのワイパーシール溝１５ａ
〜１５ｃが所定の同じ深さ位置に形成されており、その
若干底部１２ａ〜１２ｃ側には、断面台形状の、ピスト
ンシール１６ａ〜１６ｃを保持するためのピストンシー
ル溝１７ａ〜１７ｃがそれぞれ所定の同じ深さ位置に形
成されている。ここで、通常ピストンシール溝１７ａ〜
１７ｃはワイパーシール溝１５ａ〜１５ｃより大径に形
成されるもので、隣り合うピストンシール溝１７ａ〜１
７ｃ同士の間に所定量のキャリパ肉厚が得られるよう設
定されている。
【００１８】そして、本実施例においては、図１におけ
る左端のシリンダ９ａの、円筒部１１ａ内壁の中央のシ
リンダ９ｂと近接した所定位置から該左端のシリンダ９
ａの環状溝部１３ａを介して中央のシリンダ９ｂの環状
溝部１３ｂに通ずる所定径の連通孔１８ａと、同様に右
端のシリンダ９ｃの円筒部１１ｃ内壁の中央のシリンダ
９ｂと近接した所定位置から該右端のシリンダ９ｃの環
状溝部１３ｃを介して中央のシリンダ９ｂの環状溝部１
３ｂに通ずる所定径の連通孔１８ｃとが設けられてい
る。これら各連通孔１８ａ，１８ｃは、ブレーキ液を各
シリンダ９ａ〜９ｃ間で流通させるもので、図４に示す
ように、それぞれの軸線１９ａおよび１９ｃが相互にシ
リンダ９ａ〜９ｃの底部１２ａ〜１２ｃ側で交差するよ
うになっており、またそれぞれの軸線１９ａ，１９ｃは
対応するシリンダ９ａ，９ｃの、中央のシリンダ９ｂと
離れた位置の開口部１０ａ，１０ｃ側の内壁に干渉せぬ
よう設けられている。
る左端のシリンダ９ａの、円筒部１１ａ内壁の中央のシ
リンダ９ｂと近接した所定位置から該左端のシリンダ９
ａの環状溝部１３ａを介して中央のシリンダ９ｂの環状
溝部１３ｂに通ずる所定径の連通孔１８ａと、同様に右
端のシリンダ９ｃの円筒部１１ｃ内壁の中央のシリンダ
９ｂと近接した所定位置から該右端のシリンダ９ｃの環
状溝部１３ｃを介して中央のシリンダ９ｂの環状溝部１
３ｂに通ずる所定径の連通孔１８ｃとが設けられてい
る。これら各連通孔１８ａ，１８ｃは、ブレーキ液を各
シリンダ９ａ〜９ｃ間で流通させるもので、図４に示す
ように、それぞれの軸線１９ａおよび１９ｃが相互にシ
リンダ９ａ〜９ｃの底部１２ａ〜１２ｃ側で交差するよ
うになっており、またそれぞれの軸線１９ａ，１９ｃは
対応するシリンダ９ａ，９ｃの、中央のシリンダ９ｂと
離れた位置の開口部１０ａ，１０ｃ側の内壁に干渉せぬ
よう設けられている。
【００１９】ここで、左端の連通孔１８ａは、左端のシ
リンダ９ａの底部１２ａ側との境界部２０ａが該左端の
シリンダ９ａの環状溝部１３ａに位置しかつ中央のシリ
ンダ９ｂの開口部１０ｂ側との境界部２０ｂが該中央の
シリンダ９ｂの環状溝部１３ｂに位置するようになって
おり、同様に右端の連通孔１８ｃは、右端のシリンダ９
ｃの底部１２ｃ側との境界部２０ｃが該右端のシリンダ
９ｃの環状溝部１３ｃに位置しかつ中央のシリンダ９ｂ
の開口部１０ｂ側との境界部２０ｄが該中央のシリンダ
９ｂの環状溝部１３ｂに位置するようになっている。
リンダ９ａの底部１２ａ側との境界部２０ａが該左端の
シリンダ９ａの環状溝部１３ａに位置しかつ中央のシリ
ンダ９ｂの開口部１０ｂ側との境界部２０ｂが該中央の
シリンダ９ｂの環状溝部１３ｂに位置するようになって
おり、同様に右端の連通孔１８ｃは、右端のシリンダ９
ｃの底部１２ｃ側との境界部２０ｃが該右端のシリンダ
９ｃの環状溝部１３ｃに位置しかつ中央のシリンダ９ｂ
の開口部１０ｂ側との境界部２０ｄが該中央のシリンダ
９ｂの環状溝部１３ｂに位置するようになっている。
【００２０】このような構成のディスクブレーキ１にお
いて、その連通孔１８ａ，１８ｃをキャリパ３に例えば
ドリル等の図示せぬ穿設用ユニットで穿設する場合、各
連通孔１８ａ，１８ｃは、上記したようにその軸線１９
ａ，１９ｃが各左右端のシリンダ９ａ，９ｃの開口部１
０ａ，１０ｃ側の内壁に干渉せぬよう設けられているた
め、通常の、モータ軸とドリル軸とが一致あるいは平行
をなす穿設用ユニットで穿設することができ、特殊な工
具および装置等を必要としなくなる。
いて、その連通孔１８ａ，１８ｃをキャリパ３に例えば
ドリル等の図示せぬ穿設用ユニットで穿設する場合、各
連通孔１８ａ，１８ｃは、上記したようにその軸線１９
ａ，１９ｃが各左右端のシリンダ９ａ，９ｃの開口部１
０ａ，１０ｃ側の内壁に干渉せぬよう設けられているた
め、通常の、モータ軸とドリル軸とが一致あるいは平行
をなす穿設用ユニットで穿設することができ、特殊な工
具および装置等を必要としなくなる。
【００２１】また、その穿設工程が、隣り合うシリンダ
一組（シリンダ９ａ，９ｂ、あるいはシリンダ９ｃ，９
ｂ）に対して一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくな
る（すなわち三つのシリンダ９ａ〜９ｃを有する本実施
例の場合、従来は四ケ所穿設する必要があったが、それ
が連通孔１８ａ，１８ｃの二ケ所ですむことになる）た
め、工具コスト等の加工コストを低減することができ
る。
一組（シリンダ９ａ，９ｂ、あるいはシリンダ９ｃ，９
ｂ）に対して一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくな
る（すなわち三つのシリンダ９ａ〜９ｃを有する本実施
例の場合、従来は四ケ所穿設する必要があったが、それ
が連通孔１８ａ，１８ｃの二ケ所ですむことになる）た
め、工具コスト等の加工コストを低減することができ
る。
【００２２】さらに、上記したように各連通孔１８ａ，
１８ｃの対応する各左右端シリンダ９ａ，９ｃの底部１
２ａ，１２ｃ側との境界部２０ａ，２０ｃを、それぞれ
対応するシリンダ９ａ，９ｃの環状溝部１３ａ，１３ｃ
内に位置させ中央のシリンダ９ｂの開口部１０ｂ側との
境界部２０ｂ，２０ｄを該中央のシリンダ９ｂの環状溝
部１３ｂ内に位置させることにより、各左右端のシリン
ダ９ａ，９ｃの円筒部１１ａ，１１ｃ内壁の連通孔１８
ａ，１８ｃの開口部分の長さ（図４に示すＬ1）を最小
限に抑えることができ、かつキャリパ３外面２１と連通
孔１８ａ，１８ｃとの間の肉厚（図４に示すＬ2）を必
要以上に薄くしてしまうことがなくなるため、本来の性
能を低下させる可能性がない。
１８ｃの対応する各左右端シリンダ９ａ，９ｃの底部１
２ａ，１２ｃ側との境界部２０ａ，２０ｃを、それぞれ
対応するシリンダ９ａ，９ｃの環状溝部１３ａ，１３ｃ
内に位置させ中央のシリンダ９ｂの開口部１０ｂ側との
境界部２０ｂ，２０ｄを該中央のシリンダ９ｂの環状溝
部１３ｂ内に位置させることにより、各左右端のシリン
ダ９ａ，９ｃの円筒部１１ａ，１１ｃ内壁の連通孔１８
ａ，１８ｃの開口部分の長さ（図４に示すＬ1）を最小
限に抑えることができ、かつキャリパ３外面２１と連通
孔１８ａ，１８ｃとの間の肉厚（図４に示すＬ2）を必
要以上に薄くしてしまうことがなくなるため、本来の性
能を低下させる可能性がない。
【００２３】しかも、各連通孔１８ａ，１８ｃの軸線１
９ａ，１９ｃが相互に異なるシリンダ９ａ，９ｃの開口
部１０ａ，１０ｃから当該シリンダ９ａ，９ｃの底部１
２ａ，１２ｃ側に延びるよう設けられていることによ
り、各連通孔１８ａ，１８ｃを穿設するための例えばド
リル等の穿設用ユニット同士を同一のシリンダに対して
作用させずに済み、穿設用ユニット同士が干渉すること
を防げ、その配置レイアウト等が簡単になるとともに、
両連通孔１８ａ，１８ｃの同時加工が可能となる。
９ａ，１９ｃが相互に異なるシリンダ９ａ，９ｃの開口
部１０ａ，１０ｃから当該シリンダ９ａ，９ｃの底部１
２ａ，１２ｃ側に延びるよう設けられていることによ
り、各連通孔１８ａ，１８ｃを穿設するための例えばド
リル等の穿設用ユニット同士を同一のシリンダに対して
作用させずに済み、穿設用ユニット同士が干渉すること
を防げ、その配置レイアウト等が簡単になるとともに、
両連通孔１８ａ，１８ｃの同時加工が可能となる。
【００２４】なお、本実施例においては、キャリパ３内
にそれぞれ対向して同一内径のシリンダ９ａ〜９ｃが複
数設けられる構成のものを例示して説明したが、このよ
うな構成のディスクブレーキに限らず種々のものに適用
することができる。例えば、キャリパの一側にのみシリ
ンダが設けられるものや、各シリンダ同士が異なる内径
を有するものにも勿論適用することができる。
にそれぞれ対向して同一内径のシリンダ９ａ〜９ｃが複
数設けられる構成のものを例示して説明したが、このよ
うな構成のディスクブレーキに限らず種々のものに適用
することができる。例えば、キャリパの一側にのみシリ
ンダが設けられるものや、各シリンダ同士が異なる内径
を有するものにも勿論適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、それぞれ隣り合うシ
リンダ同士を、一方のシリンダの円筒部内壁から該シリ
ンダの環状溝部を介して他方のシリンダの環状溝部に通
ずるとともにその軸線が一方のシリンダの開口部側に該
開口部側の内壁に干渉せぬよう設けられた一直線状の連
通孔で連通させることにより、この連通孔を例えばドリ
ル等の穿設用ユニットで穿設すれば、その穿設工程が隣
り合うシリンダ一組に対して一回ですみ、二ケ所穿設す
る必要がなくなる。したがって、加工コストを低減する
ことができる。
記載のディスクブレーキによれば、それぞれ隣り合うシ
リンダ同士を、一方のシリンダの円筒部内壁から該シリ
ンダの環状溝部を介して他方のシリンダの環状溝部に通
ずるとともにその軸線が一方のシリンダの開口部側に該
開口部側の内壁に干渉せぬよう設けられた一直線状の連
通孔で連通させることにより、この連通孔を例えばドリ
ル等の穿設用ユニットで穿設すれば、その穿設工程が隣
り合うシリンダ一組に対して一回ですみ、二ケ所穿設す
る必要がなくなる。したがって、加工コストを低減する
ことができる。
【００２６】しかも、上記連通孔を、前記一方のシリン
ダの底部側との境界部を該一方のシリンダの環状溝部に
位置させ前記他方のシリンダの開口部側との境界部を該
他方のシリンダの環状溝部に位置させることにより、上
記一方のシリンダの円筒部内壁の連通孔の開口部分を最
小限に抑えることができ、かつキャリパ外面と連通孔と
の間の肉厚を必要以上に薄くしてしまうことがない。し
たがって、本来のディスクブレーキの性能を低下させる
ことなく、上記加工コストの低減を図ることができる。
ダの底部側との境界部を該一方のシリンダの環状溝部に
位置させ前記他方のシリンダの開口部側との境界部を該
他方のシリンダの環状溝部に位置させることにより、上
記一方のシリンダの円筒部内壁の連通孔の開口部分を最
小限に抑えることができ、かつキャリパ外面と連通孔と
の間の肉厚を必要以上に薄くしてしまうことがない。し
たがって、本来のディスクブレーキの性能を低下させる
ことなく、上記加工コストの低減を図ることができる。
【００２７】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキによれば、上記請求項１に記載のものの効果に加
えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三つ
有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞれ
異なるシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干渉せ
ぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられてい
ることにより、各連通孔を穿設するための例えばドリル
等の穿設用ユニット同士を同一のシリンダに対して作用
させずに済み、各連通孔を穿設するための例えばドリル
等の穿設用ユニット同士が干渉することがなくなる。し
たがって、穿設用ユニットの配置レイアウトが簡単で、
両連通孔の同時加工ができ、加工時間を短縮できる。
レーキによれば、上記請求項１に記載のものの効果に加
えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三つ
有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞれ
異なるシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干渉せ
ぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられてい
ることにより、各連通孔を穿設するための例えばドリル
等の穿設用ユニット同士を同一のシリンダに対して作用
させずに済み、各連通孔を穿設するための例えばドリル
等の穿設用ユニット同士が干渉することがなくなる。し
たがって、穿設用ユニットの配置レイアウトが簡単で、
両連通孔の同時加工ができ、加工時間を短縮できる。
【００２８】さらに、本発明の請求項３記載のディスク
ブレーキによれば、上記請求項１に記載のものの効果に
加えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三
つ有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞ
れ両端側のシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干
渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられ
ていることにより、この連通孔を例えばドリル等で穿設
すれば、その穿設工程が隣り合うシリンダ一組に対して
一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくなるとともに、
穿設用ユニット同士が干渉することを防げ、両連通孔の
同時加工ができ、加工時間を短縮できる。
ブレーキによれば、上記請求項１に記載のものの効果に
加えて、キャリパが少なくともその一側にシリンダを三
つ有する場合に、二つの連通孔を、その各軸線がそれぞ
れ両端側のシリンダの開口部から当該開口部の内壁に干
渉せぬよう当該シリンダの底部側に延びるよう設けられ
ていることにより、この連通孔を例えばドリル等で穿設
すれば、その穿設工程が隣り合うシリンダ一組に対して
一回ですみ、二ケ所穿設する必要がなくなるとともに、
穿設用ユニット同士が干渉することを防げ、両連通孔の
同時加工ができ、加工時間を短縮できる。
【００２９】しかも、本発明の請求項３記載のディスク
ブレーキによれば、この連通孔を穿設するシリンダ同士
の間には、連通孔を穿設しないシリンダが介在すること
になるので、各連通孔を穿設するための例えばドリル等
の穿設用ユニット同士の間隔をより一層大きく取れるの
で、穿設用ユニットの配置レイアウトが一層簡単にな
る。
ブレーキによれば、この連通孔を穿設するシリンダ同士
の間には、連通孔を穿設しないシリンダが介在すること
になるので、各連通孔を穿設するための例えばドリル等
の穿設用ユニット同士の間隔をより一層大きく取れるの
で、穿設用ユニットの配置レイアウトが一層簡単にな
る。
【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す平面図であり、その一部を断面としたものである。
す平面図であり、その一部を断面としたものである。
【図２】本発明の一実施例によるディスクブレーキの図
１に示すＸ−Ｘ線に沿う断面矢視図である。
１に示すＸ−Ｘ線に沿う断面矢視図である。
【図３】本発明の一実施例によるディスクブレーキの図
１に示すＹ−Ｙ線に沿う分解矢視図である。
１に示すＹ−Ｙ線に沿う分解矢視図である。
【図４】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパの一方の半割部６Ａの断面図である。
ャリパの一方の半割部６Ａの断面図である。
【図５】従来のディスクブレーキのキャリパの一方の半
割部の断面図である。
割部の断面図である。
１ ディスクブレーキ ２ ディスク ３ キャリパ ４ａ〜４ｃ ピストン ８Ａ，８Ｂ パッド ９ａ〜９ｃ シリンダ １０ａ〜１０ｃ 開口部 １１ａ〜１１ｃ 円筒部 １２ａ〜１２ｃ 底部 １３ａ〜１３ｃ 環状溝部 １８ａ，１８ｃ 連通孔 １９ａ，１９ｃ 軸線 ２０ａ〜２０ｄ 境界部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 55/22 F16D 65/02 F16D 65/20 F16D 55/228
Claims (3)
- 【請求項１】 ディスクをまたぐキャリパの少なくとも
一側に、パッドを押圧するピストンを摺動可能に嵌合さ
せるシリンダが同一深さで複数設けられているディスク
ブレーキにおいて、 前記各シリンダは、円筒部と該円筒部の底部側に設けら
れた該円筒部よりも大径の環状溝部とを有し、 それぞれ隣り合うシリンダ同士が、一方のシリンダの前
記円筒部内壁から該シリンダの前記環状溝部を介して他
方のシリンダの前記環状溝部に通ずるとともにその軸線
が前記一方のシリンダの開口部側に該開口部側の内壁に
干渉せぬよう設けられた一直線状の連通孔で連通し、 該連通孔は、前記一方のシリンダの底部側との境界部が
該一方のシリンダの環状溝部に位置し前記他方のシリン
ダの開口部側との境界部が該他方のシリンダの環状溝部
に位置することを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 前記シリンダは三つが並列に設けられて
おり、それぞれ隣り合うシリンダ同士を連通する二つの
一直線状の連通孔の各軸線が、それぞれ異なるシリンダ
の開口部から当該開口部の内壁に干渉せぬよう当該シリ
ンダの底部側に延びるよう設けられていることを特徴と
する請求項１記載のディスクブレーキ。 - 【請求項３】 前記シリンダは三つが並列に設けられて
おり、それぞれ隣り合うシリンダ同士を連通する二つの
一直線状の連通孔の各軸線が、それぞれ両端側のシリン
ダの開口部から当該開口部の内壁に干渉せぬよう当該シ
リンダの底部側に延びるよう設けられていることを特徴
とする請求項１記載のディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25559691A JP3264502B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | ディスクブレーキ |
| US07/953,882 US5277279A (en) | 1991-10-02 | 1992-09-30 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25559691A JP3264502B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126172A JPH05126172A (ja) | 1993-05-21 |
| JP3264502B2 true JP3264502B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=17280924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25559691A Expired - Lifetime JP3264502B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5277279A (ja) |
| JP (1) | JP3264502B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5615754A (en) * | 1994-03-18 | 1997-04-01 | Tokico Ltd. | Disc brake |
| US5964321A (en) * | 1996-04-26 | 1999-10-12 | Hayes Brake, Inc. | Ball joint piston bore caliper |
| US6000506A (en) * | 1998-02-23 | 1999-12-14 | General Motors Corporation | Disc brake caliper |
| JP2001065614A (ja) * | 1999-08-30 | 2001-03-16 | Honda Motor Co Ltd | ディスクブレーキ用ピストンシール部材及びその製造方法 |
| JP2004239356A (ja) * | 2003-02-06 | 2004-08-26 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車用ディスクブレーキ装置 |
| DE60317117T2 (de) * | 2003-12-30 | 2008-07-31 | Freni Brembo S.P.A., Curno | Bremssattel für eine scheibenbremse |
| JP2008128294A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Advics:Kk | 多ポット型ディスクブレーキ |
| JP4767889B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2011-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| JP4832402B2 (ja) * | 2007-10-22 | 2011-12-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキおよびディスクブレーキの製造方法 |
| JP5084753B2 (ja) * | 2009-01-08 | 2012-11-28 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディ |
| DE102011052169A1 (de) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2799367A (en) * | 1954-04-30 | 1957-07-16 | Meadville Res Products Corp | Magazine brakes |
| US2926757A (en) * | 1956-05-11 | 1960-03-01 | Goodyear Tire & Rubber | Disc brake |
| US3331473A (en) * | 1966-02-28 | 1967-07-18 | Kelsey Hayes Co | Disc brake with self-energized brake shoe |
| JPS5250470A (en) * | 1975-10-20 | 1977-04-22 | Tokico Ltd | Disc brake |
| JPS6137873A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | Canon Inc | 電界発光素子 |
-
1991
- 1991-10-02 JP JP25559691A patent/JP3264502B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-30 US US07/953,882 patent/US5277279A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05126172A (ja) | 1993-05-21 |
| US5277279A (en) | 1994-01-11 |
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