JP2004239356A - 二輪車用ディスクブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ブレーキ力を確保するとともに、小型化を図ることができる二輪車用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】二輪車用ディスクブレーキ装置１０は、ピストン５６の一部１０５をブレーキディスク３３の外周縁３５から外側に突出させ、アウターパッド９０およびインナーパッド９５をブレーキディスク３３の外周縁３５よりはみ出さないようにし、アウター裏金６５およびインナー裏金７５のうち、ピストン５６に相当する部位６７をピストン５６に倣わせて形成するとともに、その他の部位６８をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成し、ブリッジ部５３を、それぞれの裏金６５，７５に倣わせて形成することにより、ブリッジ部５３の一部５４をピストン５６より内側に突出させたものである。
【選択図】 図４
【解決手段】二輪車用ディスクブレーキ装置１０は、ピストン５６の一部１０５をブレーキディスク３３の外周縁３５から外側に突出させ、アウターパッド９０およびインナーパッド９５をブレーキディスク３３の外周縁３５よりはみ出さないようにし、アウター裏金６５およびインナー裏金７５のうち、ピストン５６に相当する部位６７をピストン５６に倣わせて形成するとともに、その他の部位６８をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成し、ブリッジ部５３を、それぞれの裏金６５，７５に倣わせて形成することにより、ブリッジ部５３の一部５４をピストン５６より内側に突出させたものである。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャリパボディから油圧でシリンダを押し出すことにより、パッドでブレーキデスクを挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキディスクをパッドで両側から挟持してブレーキディスクを制御する二輪車用ディスクブレーキ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０５９５５３号公報（第２−３頁、第５図）
【０００４】
以上の特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図１０は従来の二輪車用ディスクブレーキ装置を示す断面図である。なお、符号を振り直した。
二輪車用ディスクブレーキ装置２００によれば、ブレーキディスク２０１の外周２０２にキャリパボディ２０３を配置し、このキャリパボディ２０３のアウター部２０４とブレーキディスク２０１との間にアウター裏金２０５を介してアウターパッド２０６を配置し、キャリパボディ２０３のインナー部２０７とブレーキディスク２０１との間にインナー裏金２０８を介してインナーパッド２０９を配置する。
【０００５】
アウター裏金２０５をアウターピストン２１０で押し出すとともに、インナー裏金２０８をインナーピストン２１１で押し出し、アウターパッド２０６およびインナーパッド２０９でディスクブレーキ２０１の両面を挟持する。
【０００６】
アウターピストン２１０の上部２１０ａおよびインナーピストン２１１の上部２１１ａをブレーキディスク２０１の外周２０２から突出させることで、アウターピストン２１０およびインナーピストン２１１のそれぞれの中心を車軸２１４から離してディスクブレーキ２０１の外周縁１５５側に寄せる。
【０００７】
このように、アウターピストン２１０およびインナーピストン２１１のそれぞれの中心を、車軸２１４から離すことで、ブレーキ力を高めることができる。
よって、ブレーキ力を確保させながら、アウターピストン２１０およびインナーピストン２１１の小型化が可能になる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ピストン２１０，２１１の上部２１０ａ，２１１ａをブレーキディスク２０１の外周縁１５５から突出させたので、キャリパボディ２０３のアウター部２０４とインナー部２０７とをつなぐブリッジ部１５６が、ブレーキディスク２０１の外周縁１５５から外側に離れることになる。
【０００９】
よって、ブレーキディスク２０１の外周縁１５５からブリッジ部１５６の内面１５６ａまでの間隔Ｌが大きくなり、キャリパボディ２０３の剛性が損なわれる虞がある。
キャリパボディ２０３の剛性を保つために、ブリッジ部１５６の外面１５６ｂを大きく上方に突出させて、ブリッジ部１５６の肉厚Ｔを厚くする必要があり、そのことがキャリパボディ２０３の小型化を妨げていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ブレーキ力を確保するとともに、小型化を図ることができる二輪車用ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、アウター部とインナー部とをブリッジ部でつないでコ字断面にしたキャリパボディに、少なくとも１個のピストンを内蔵し、前記アウター部にアウターパッドを取り付け、前記インナー部にインナーパッドを取り付け、前記ピストンを油圧で押し出すことでブレーキディスクの外周を、アウターパッドとインナーパッドとで挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置において、前記ピストンの一部を前記ブレーキディスクの外周縁から外側に突出させ、前記アウターパッドおよびインナーパッドをブレーキディスクの外周縁よりはみ出さないようにし、前記ブリッジ部の一部を前記ピストンより内側に突出させたことを特徴とする。
【００１２】
ピストンの一部をブレーキディスクの外周縁から外側に突出させることで、ピストンの中心を車軸から離してブレーキディスクの外周側に寄せる。このように、ピストンの中心を車軸から離すことでブレーキ力を高めることが可能になる。
【００１３】
さらに、ブリッジ部の一部をピストンより内側に突出させることで、ブリッジ部の外面を外側に突出させずに、ブリッジ部の肉厚を大きく確保することができる。
よって、キャリパボディの外形を大きくすることなく、キャリパボディの剛性を確保することができる。
【００１４】
請求項２は、アウター部とインナー部とをブリッジ部でつないでコ字断面にしたキャリパボディに、少なくとも１個のピストンを内蔵し、前記アウター部にアウター裏金を介してアウターパッドを取り付け、前記インナー部にインナー裏金を介してインナーパッドを取り付け、前記ピストンを油圧で押し出すことでブレーキディスクの外周を、アウターパッドとインナーパッドとで挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置において、前記ピストンの一部を前記ブレーキディスクの外周縁から外側に突出させ、前記アウターパッドおよびインナーパッドをブレーキディスクの外周縁よりはみ出さないようにし、前記アウター裏金およびインナー裏金のうち、前記ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成するとともに、その他の部位を前記ブレーキディスクの外周縁に倣わせて形成し、前記ブリッジ部を、前記それぞれの裏金に倣わせて形成することにより、前記ブリッジ部の一部を前記ピストンより内側に突出させたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２によれば、請求項１と同等の効果を得ることができる。
加えて、アウター裏金およびインナー裏金のうち、ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成した。
これにより、ピストンの押圧面全域に裏金を当接させて、ピストンの開口を塞ぐことができる。
【００１６】
請求項３は、前記ピストンの個数を複数とし、複数のピストンをブレーキディスクの外周方向に沿って所定間隔をおいて列べ、これらのピストン間に前記ブリッジ部の一部を突出させたことを特徴とする。
【００１７】
ここで、ブレーキディスクの外周をアウターパッドとインナーパッドとで挟持した際に、ピストン近傍に比較的大きな応力が発生する。
そこで、請求項３において、複数のピストン間にブリッジ部の一部を突出させ、ブリッジ部でピストン近傍の剛性を効率よく高める。
【００１８】
加えて、複数のピストン間の間隔を利用して、ブリッジ部の一部を突出させることが可能になり、ブリッジ部の一部を突出させるために、新たな空間を確保する必要がない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を備えた自動二輪車を示す側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を取り付け、フロントフォーク１３で前輪１４を支え、フロントフォーク１３にハンドル１５を取り付け、車体フレーム１１の上部に燃料タンク１６を取り付け、燃料タンク１６の下方にエンジン１７を取り付け、車体フレーム１１の後端部にリヤスイングアーム１８をスイング自在に取り付け、このリヤスイングアーム１８の後部に後輪１９を取り付け、リヤスイングアーム１８の前端部近傍にリンク機構２０を取り付け、リンク機構２０にリヤクッション２１の下部２１ｂを取り付け、リヤクッション２１の上部２１ａを車体フレーム１１の後上部に取り付け、車体フレーム１１の後部にリヤフレーム２２を取り付け、リヤフレーム２２の上部にシート２３を取り付け、前輪１４に二輪車用ディスクブレーキ装置３０を備えた車両である。
【００２０】
なお、２４はフロントフェンダ、２５はフロントカウル、２６はラジエータ、２７はエアクリーナ、２８はキャブレター、２９はマフラーである。
以下、二輪車用ディスクブレーキ装置３０について詳しく説明する。
【００２１】
図２は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す側面図である。
二輪車用ディスクブレーキ装置３０は、前輪１４（図１参照）の車軸３１にハブカバー３２を介してブレーキディスク３３を取り付け、フロントホーク１３の下部１３ａに支持部材３８を形成し、この支持部材３８にキャリパアッセンブリ４０を上・下一対のボルト４１，４１で取り付けたものである。
【００２２】
ブレーキディスク３３は、外周縁３５を円弧状に形成し、外周縁３５に沿って環状の摩擦面、すなわちアウター摩擦面３７、インナー摩擦面３７（インナー摩擦面３７は図示せず）を備える。
アウター摩擦面３７にアウターパッド９０（図４参照）を押し付け、インナー摩擦面３７にインナーパッド９５（図４参照）を押し付けることで、アウターパッド９０およびインナーパッド９５でブレーキディスク３３を挟持する。
【００２３】
キャリパアッセンブリ４０は、支持部材３８に一対のボルト４１，４１で取り付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２にキャリパピン４４およびブラケットピン４５でブレーキディスク３３に直交する方向にスライド自在に取り付けたキャリパボディ５０を備える。
キャリパボディ５０を取付ブラケット４２に取り付けることで、キャリパボディ５０をブレーキディスク３３の外周、すなわち摩擦面３７，３７に配置する。
【００２４】
図３は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す分解斜視図である。
キャリパボディ５０は、ブレーキディスク３３（図４参照）の外側に位置するアウター部５１と、ブレーキディスク３３の内側に位置するインナー部５２とをブリッジ部５３（図４参照）でつないでコ字断面に形成したものである。
【００２５】
アウター部５１に一対のシリンダ５５，５５を一定間隔をおいて設け、これら一対のシリンダ５５，５５内にそれぞれピストン５６，５６を内蔵し、シリンダ５５，５５内にピストンシール５７，５７やダストシール５８，５８を備える。
一対のシリンダ５５，５５間にはボルト６０でオイル供給路６１を連結する。
このオイル供給路６１からシリンダ５５，５５内に油圧を伝えることで、一対のピストン５６，５６をシリンダ５５，５５内から押し出すことができる。
【００２６】
アウター部５１にキャリパピン４４を取り付け、このキャリパピン４４を取付ブラケット４２の孔４６にスライド自在に差し込み、取付ブラケット４２にブラケットピン４５を取り付け、このブラケットピン４５をアウター部５１の孔４７にスライド自在に差し込むことで、取付ブラケット４２をブレーキディスク３３の外側に配置する（図４参照）。
【００２７】
６３はブラケットピンブーツであり、ブラケットピンブーツ６３はブラケットピン４５を粉塵などから保護するものである。
６４はキャリアピンブーツであり、キャリアピンブーツ６４はキャリアピン４４を粉塵などから保護するものである。
【００２８】
アウター部５１とインナー部５２との間にアウター裏金６５およびインナー裏金７５を対向させて配置し、アウター裏金６５の基端部６５ａのスライド孔６６およびインナー裏金７５の基端部６５ａのスライド孔６６をアウター部５１の取付孔８５およびインナー部の取付孔８６に合わせ、それぞれの取付孔８５，８６やスライド孔６６，６６に裏金ピン８７を貫通させる。
８７ａは裏金ピンプラグであり、裏金ピンプラグ８７ａは裏金ピン８７を所定位置にロックするための部材である。
【００２９】
アウター裏金６５の先端部６５ｂおよびインナー裏金７５の先端部６５ｂにリテーナ８８を取り付け、リテーナ８８をキャリパボディ５０に取り付ける。
また、アウター裏金６５の基端部６５ａ側およびインナー裏金７５の基端部６５ａ側に、アウター裏金６５およびインナー裏金７５のガタを抑える裏金スプリング８９を配置する。
【００３０】
アウター裏金６５には、ブレーキディスク３３のアウター摩擦面３７（図４参照）に対向させてアウターパッド９０を設ける。インナー裏金７５には、ブレーキディスク３３のインナー摩擦面３７（図４参照）に対向させてインナーパッド９５を設ける。
なお、１００はブリーダバルブであり、１０１はブリーダバルブのキャップである。
また、４８，４８はねじ孔であり、ねじ孔４８，４８はボルト４１，４１をねじ込む孔である。
【００３１】
図４は図２の４−４線断面図である。なお、この断面図においては、理解を容易にするために、裏金スプリング８９を省略して図示する。
二輪車用ディスクブレーキ装置３０は、アウター部５１に一対のピストン５６，５６を一定間隔をおいて内蔵（図３参照）し、アウター部５１にアウター裏金６５を介してアウターパッド９０を取り付け、インナー部５２にインナー裏金７５を介してインナーパッド９５を取り付け、シリンダ５５内の空間５９にオイルを供給することで、空間５９に発生した油圧でピストン５６を押し出し、ブレーキディスク３３の摩擦面（アウター摩擦面３７、インナー摩擦面３７）を、アウターパッド９０とインナーパッド９５とで挟持するものである。
【００３２】
具体的には、ピストン５６を油圧で押し出すことで、アウターパッド９０がブレーキディスク３３のアウター摩擦面３７に当接する。
キャリアボディ５０がキャリアピン４４およびブラケットピン４５でブレーキディスク３３の外側にスライド移動し、インナーパッド９５がブレーキディスク３３のインナー摩擦面３７に当接する。
よって、ブレーキディスク３３の摩擦面３７，３７を、アウターパッド９０とインナーパッド９５とで挟持する。
【００３３】
図５は図４の５−５線断面図である。
一対のピストン５６，５６の一部１０５，１０５をブレーキディスク３３の外周縁３５から外側に、すなわちブレーキディスク３３の径方向外方へ突出させる。
よって、ピストン５６，５６の中心１０６，１０６を車軸３１（図２参照）から離してブレーキディスク３３の外周縁３５側に寄せる。このように、ピストン５６，５６の中心１０６，１０６を車軸３１（図２参照）から離すことで二輪用ブレーキディスク３０のブレーキ力を高めることができる。
よって、二輪用ブレーキディスク３０のブレーキ力を確保しながらピストン５６，５６の小型化を図ることができる。
【００３４】
ここで、アウター部５０内に連通孔１０７を連通させ、この連通孔１０７にオイル供給路６１をボルト６０で取り付ける。オイル供給路６１内のオイルを連通孔１０７を介してシリンダ５５，５５内の空間５９，５９（図４参照）に供給する。
なお、ブリーダバルブ１００は貫通孔１０８を介してシリンダ５５，５５内の空間５９，５９（図４参照）に連通している。
【００３５】
図６は図４の６−６線断面図である。
アウター裏金６５のうち、ピストン５６，５６に相当するピストン相当部位（部位）６７，６７をピストン５６，５６の外形に倣わせて円弧状に形成するとともに、その他の部位６８（すなわち、ピストン相当部位６７，６７を連結する部分）をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成した。
【００３６】
これにより、ピストン５６，５６の環状押圧面１１０，１１０（図４も参照）の全面にピストン相当部位６７，６７の外周を当接させる。これにより、ピストン５６，５６の開口１１１，１１１（図４に一方のみを図示する）をピストン相当部位６７，６７で塞ぐ。
よって、ピストン５６，５６の開口１１１，１１１内に粉塵などが侵入することを防ぐことができる。
【００３７】
また、ピストン相当部位６７，６７をピストン５６，５６の外形に倣わせて円弧状に形成することで、部位６７ａがブレーキディスク３３の外周縁３５から外側に突出させた。
一方、その他の部位６８をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成した。
【００３８】
よって、その他の部位６８を、ピストン相当部位６７，６７の部位６７ａ，６７ａに対して内側、すなわち車軸３１（図２参照）側に寄せて、その他の部位６８の外周縁６９を、ピストン相当部位６７，６７の部位６７ａ，６７ａより内側に凹ませた。
なお、インナー裏金７５は、アウター裏金６５と同じ形状なので、同一構成部材に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
これにより、ブリッジ部５３を、アウター裏金６５およびインナー裏金７５に倣わせて形成することにより、ブリッジ部５３のうち、アウター裏金６５およびインナー裏金７５の外周縁６９，６９に対向する部位、すなわちブリッジ部の一部５４をピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させることができる。
【００４０】
加えて、アウター裏金６５の先端部６５ｂには、ブレーキディスク３３の外周縁３５の内側に凹ませた凹部６５ｃを備える。よって、ブリッジ部５３のうちの凹部６５ｃに相当する部位５３ｂを、ブリッジ部の一部５４と同様に、ピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させることができる。
【００４１】
ブリッジ部の一部５４をピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させるとともに、ブリッジ部５３のうちの凹部６５ｃに相当する部位５３ｂを、ピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させることで、ブリッジ部５３の外面５３ａを外側に突出させずに、ブリッジ部５３の肉厚Ｔ１（図４も参照）を大きく確保することができる。
これにより、キャリパボディ５０の外形を大きくすることなく、キャリパボディ５０の剛性を確保することができる。
【００４２】
ところで、ブレーキディスク３３の外周３４をアウターパッド９０とインナーパッド９５とで挟持した際に、ピストン５６，５６近傍に比較的大きな応力が発生する。
そこで、ピストン５６，５６をブレーキディスク３３の外周方向に沿って所定間隔をおいて列べ、ピストン５６，５６間７０にブリッジ部５３の一部５４を突出させた。
これにより、ブリッジ部５４でピストン５６，５６近傍の剛性を効率よく高めることができる。
【００４３】
加えて、ピストン５６，５６間７０の間隔を利用して、ブリッジ部５３の一部５４を突出させることが可能になり、ブリッジ部５３の一部５４を突出させるために、新たな空間を確保する必要がない。
これにより、キャリパボディ５０の形状を大きくすることなく、キャリパボディ５０の剛性を高めることができる。
【００４４】
図７は図４の７−７線断面図である。
アウター裏金６５は、ピストン５６，５６（図６参照）に相当するピストン相当部位６７，６７をピストン５６，５６に倣わせて円弧状に形成し、基端部６５ａ側のピストン相当部位６７に突起７２を形成し、その他の部位６８の外周縁６９をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成したものである。
なお、インナー裏金７５は、アウター裏金６５と同じ形状なので詳細な説明を省略する。
【００４５】
アウター裏金６５の基端部６５ａに形成したスライド孔６６に、裏金ピン８７を挿通し、アウター裏金６５の先端部６５ｂをリテーナ８８で支える。
同様に、インタ裏金７５の基端部６５ａに形成したスライド孔６６（図３参照）に、裏金ピン８７を挿通し、インナー裏金７５の先端部６５ｂ（図３参照）をリテーナ８８で支える。
これにより、アウター裏金６５およびインナー裏金７５をブレーキディスク３３に直交する方向にスライド自在に支えることができる。
【００４６】
また、アウター裏金６５の基端部６５ａに裏金スプリング８９の湾曲状基端８９ａを当接するとともに裏金スプリング８９の先端８９ｂを突起７２に当接し、裏金スプリング８９の中央８９ｃをキャリパボディ５０の当接部１１３に当接させる。
同様に、インナー裏金７５の基端部６５ａ（図３参照）に裏金スプリング８９の湾曲状基端８９ａを当接するとともに裏金スプリング８９の先端８９ｂを突起７２（図示せず）に当接させる。
【００４７】
よって、裏金スプリング８９の先端８９ｂで、アウター裏金６５の突起７２およびインナー裏金７５の突起７２を押圧して、アウター裏金６５およびインナー裏金７５のガタを防止する。
なお、キャリパボディ５０のブリッジ部５３には、裏金スプリング８９を収容する収容凹部１１５が形成されている。
【００４８】
アウター裏金６５のブレーキディスク３３側にはアウターパッド９０を備える。このアウターパッド９０は、ブレーキディスク３３の外周縁３５から距離Ｌ１だけ内側に配置させ、外周縁３５に沿って湾曲状に形成したものである。
これにより、アウターパッド９０をブレーキディスク３３の外周縁３５よりはみ出さないように配置する。
【００４９】
このアウターパッド９０は、両端９１，９１がピストン５６，５６（図６参照）の外周に合わせて円弧状に形成し、外側の周縁９２をアウター裏金６５の外周縁６９から距離Ｌ１だけ内側に配置し、内側の周縁９３をアウター裏金６５の内周縁７３から距離Ｌ１だけ外側に配置したものである。
【００５０】
よって、アウターパッド９０をアウター裏金６５からはみ出させることなく配置させて、ピストン５６，５６（図６参照）の押圧力をアウター裏金６５を介してアウターパッド９０に効率よく伝えることができる。
なお、インナーパッド９５は、アウターパッド９０と同じ形状なので詳細の説明は省略する。
【００５１】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）の特徴を説明する図であり、（ａ）は従来タイプを比較例として示し、（ｂ）は実施形態を実施例として示したものである。
（ａ）において、キャリパボディ１３０のブリッジ部１３１と、アウター裏金１３２およびインナー裏金１３３の外周縁１３２ａ，１３３ａとの干渉を防ぐために、外周縁１３２ａ，１３３ａとブリッジ部１３１との間隔Ｓを確保する必要がある。
【００５２】
このため、ブリッジ部１３１の剛性を確保するために、ブリッジ部１３１の外面１３１ａを外側に突出させてブリッジ部１３１の肉厚Ｔ２を確保する必要あり、そのことがキャリパボディ１３０の小型化を図る妨げになっていた。
【００５３】
（ｂ）において、図６に示すようにアウター裏金６５のうち、ピストン５６，５６に相当するピストン相当部位（部位）６７，６７をピストン５６，５６に倣わせて円弧状に形成した。
また、インナー裏金７５をアウター裏金６５と同じ形状に形成した。
【００５４】
アウター裏金６５のピストン相当部位６７，６７およびインナー裏金７５のピストン相当部位６７，６７と、キャリパボディ５０のブリッジ部５３との干渉を防ぐために、アウター裏金６５のピストン相当部位６７，６７およびインナー裏金７５のピストン相当部位６７，６７とブリッジ部５３との間隔Ｓを確保する必要がある。
【００５５】
一方、図６に示すようにアウター裏金６５のうち、その他の部位６８をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成した。これにより、その他の部位６８の外周縁６９を、ピストン相当部位６７，６７の部位６７ａ，６７ａより内側に凹ませた。
【００５６】
これにより、ブリッジ部の一部５４をピストン５６，５６より内側に突出させることができる。
よって、ブリッジ部５３の外面５３ａを外側に突出させずに、ブリッジ部５３の肉厚Ｔ１（図４、図６も参照）を大きく確保することができる。
したがって、キャリパボディ５０の外形を大きくすることなく、キャリパボディ５０の剛性を確保することができる。
【００５７】
次に、第２実施形態について説明する。
図９は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第２実施形態）を示す側面図である。
第２実施形態の二輪車用ディスクブレーキ装置１２０は、二輪車用ディスクブレーキ装置３０のブレーキディスク３３（図２参照）に代えてブレーキディスク１２１を設けたものであり、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５８】
ブレーキディスク１２１は、外周縁１２２に所定間隔をおいて凹み１２３・・・を形成したものである。
外周縁１２２に凹み１２３・・・を形成することで、ブレーキディスク１２１の軽量化を図ることができ、さらにデザイン性の向上などを図ることができる。
【００５９】
このブレーキディスク１２１を採用する場合には、外周縁１２２の頂部１２２ａに接する外接円（想像線で示す）１２４を、第１実施形態を構成するブレーキディスク３３の外周縁３５（図２参照）に相当するものとする。
よって、第１実施形態の二輪車用ディスクブレーキ装置３０において、ブレーキディスク３３の外周縁３５を基準にして、キャリパボディ５０、アウター裏金６５、インナー裏金７５、アウターパッド９０やインナーパッド９５（図３参照）などを配置するのと同様に、第２実施形態の二輪車用ディスクブレーキ装置１２０においてはブレーキディスク１２１の外接円１２４を基準にして、キャリパボディ５０、アウター裏金６５、インナー裏金７５、アウターパッド９０やインナーパッド９５などを配置する。
【００６０】
なお、前記実施形態では、キャリパボディ５０のアウター部５１のみにピストン５６を設け、キャリパボディ５０をスライドさせてブレーキディスク３３，１２１の両側をパッド９０，９５で挟持するフローティング形のディスクブレーキ装置を例に説明したが、これに限らないで、例えばキャリパボディのアウター部とインナー部の両方にピストンを設けたディスクブレーキ装置に適用することも可能である。
【００６１】
また、前記実施形態では、二輪車用ディスクブレーキ装置３０，１２０を前輪１４側に設けた例について説明したが、後輪１９側に適用することも可能である。
さらに、前記実施形態では、キャリパボディ５０のアウター部５１に２個のピストン５６を設けた例について説明したが、ピストン５６の数は任意に選択することができる。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ピストンの一部をブレーキディスクの外周縁から外側に突出させることで、ピストンの中心を車軸から離してブレーキディスクの外周側に寄せる。
これにより、ピストンの中心を車軸から離すことでブレーキ力を高めることが可能になる。これにより、ブレーキ力を確保しながらピストンの小型化を図ることができる。
【００６３】
さらに、ブリッジ部の一部をシリンダより内側に突出させることで、ブリッジ部の外面を外側に突出させずに、ブリッジ部の肉厚を大きく確保することができる。
よって、キャリパボディの外形を大きくすることなく、キャリパボディの剛性を確保することができる。
このように、キャリパボディの大型化を防ぐとともに、ピストンの小型化を図ることで、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００６４】
請求項２は、請求項１と同等の効果を得ることができる。
加えて、アウター裏金およびインナー裏金のうち、ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成した。
これにより、ピストンの押圧面全域に裏金を当接させて、ピストンの開口を塞ぎ、ピストンの開口内に粉塵などが侵入することを防ぐことができる。
【００６５】
請求項３は、複数のピストン間にブリッジ部の一部を突出させることにした。これにより、ブリッジ部でピストン近傍の剛性を効率よく高めることができる。加えて、複数のピストン間の間隔を利用して、ブリッジ部の一部を突出させることが可能になり、ブリッジ部の一部を突出させるために、新たな空間を確保する必要がない。
これにより、キャリパボディの形状を大きくすることなく、キャリパボディの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を備えた自動二輪車を示す側面図
【図２】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す側面図
【図３】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）の特徴を説明する図
【図９】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第２実施形態）を示す側面図
【図１０】従来の二輪車用ディスクブレーキ装置を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、３０，１２０…二輪車用ディスクブレーキ装置、３３…ブレーキディスク、３５…ブレーキディスクの外周縁、４０…キャリパアッセンブリ、４２…取付ブラケット、５０…キャリパボディ、５１…アウター部、５２…インナー部、５３…ブリッジ部、５４…ブリッジ部の一部、５６…ピストン、６５…アウター裏金、６７…ピストンに相当する部位、６８…その他の部位、７０…ピストン間、７５…インナー裏金、９０…アウターパッド、９５…インナーパッド、１０５…ピストンの一部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャリパボディから油圧でシリンダを押し出すことにより、パッドでブレーキデスクを挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキディスクをパッドで両側から挟持してブレーキディスクを制御する二輪車用ディスクブレーキ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０５９５５３号公報（第２−３頁、第５図）
【０００４】
以上の特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図１０は従来の二輪車用ディスクブレーキ装置を示す断面図である。なお、符号を振り直した。
二輪車用ディスクブレーキ装置２００によれば、ブレーキディスク２０１の外周２０２にキャリパボディ２０３を配置し、このキャリパボディ２０３のアウター部２０４とブレーキディスク２０１との間にアウター裏金２０５を介してアウターパッド２０６を配置し、キャリパボディ２０３のインナー部２０７とブレーキディスク２０１との間にインナー裏金２０８を介してインナーパッド２０９を配置する。
【０００５】
アウター裏金２０５をアウターピストン２１０で押し出すとともに、インナー裏金２０８をインナーピストン２１１で押し出し、アウターパッド２０６およびインナーパッド２０９でディスクブレーキ２０１の両面を挟持する。
【０００６】
アウターピストン２１０の上部２１０ａおよびインナーピストン２１１の上部２１１ａをブレーキディスク２０１の外周２０２から突出させることで、アウターピストン２１０およびインナーピストン２１１のそれぞれの中心を車軸２１４から離してディスクブレーキ２０１の外周縁１５５側に寄せる。
【０００７】
このように、アウターピストン２１０およびインナーピストン２１１のそれぞれの中心を、車軸２１４から離すことで、ブレーキ力を高めることができる。
よって、ブレーキ力を確保させながら、アウターピストン２１０およびインナーピストン２１１の小型化が可能になる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ピストン２１０，２１１の上部２１０ａ，２１１ａをブレーキディスク２０１の外周縁１５５から突出させたので、キャリパボディ２０３のアウター部２０４とインナー部２０７とをつなぐブリッジ部１５６が、ブレーキディスク２０１の外周縁１５５から外側に離れることになる。
【０００９】
よって、ブレーキディスク２０１の外周縁１５５からブリッジ部１５６の内面１５６ａまでの間隔Ｌが大きくなり、キャリパボディ２０３の剛性が損なわれる虞がある。
キャリパボディ２０３の剛性を保つために、ブリッジ部１５６の外面１５６ｂを大きく上方に突出させて、ブリッジ部１５６の肉厚Ｔを厚くする必要があり、そのことがキャリパボディ２０３の小型化を妨げていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ブレーキ力を確保するとともに、小型化を図ることができる二輪車用ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、アウター部とインナー部とをブリッジ部でつないでコ字断面にしたキャリパボディに、少なくとも１個のピストンを内蔵し、前記アウター部にアウターパッドを取り付け、前記インナー部にインナーパッドを取り付け、前記ピストンを油圧で押し出すことでブレーキディスクの外周を、アウターパッドとインナーパッドとで挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置において、前記ピストンの一部を前記ブレーキディスクの外周縁から外側に突出させ、前記アウターパッドおよびインナーパッドをブレーキディスクの外周縁よりはみ出さないようにし、前記ブリッジ部の一部を前記ピストンより内側に突出させたことを特徴とする。
【００１２】
ピストンの一部をブレーキディスクの外周縁から外側に突出させることで、ピストンの中心を車軸から離してブレーキディスクの外周側に寄せる。このように、ピストンの中心を車軸から離すことでブレーキ力を高めることが可能になる。
【００１３】
さらに、ブリッジ部の一部をピストンより内側に突出させることで、ブリッジ部の外面を外側に突出させずに、ブリッジ部の肉厚を大きく確保することができる。
よって、キャリパボディの外形を大きくすることなく、キャリパボディの剛性を確保することができる。
【００１４】
請求項２は、アウター部とインナー部とをブリッジ部でつないでコ字断面にしたキャリパボディに、少なくとも１個のピストンを内蔵し、前記アウター部にアウター裏金を介してアウターパッドを取り付け、前記インナー部にインナー裏金を介してインナーパッドを取り付け、前記ピストンを油圧で押し出すことでブレーキディスクの外周を、アウターパッドとインナーパッドとで挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置において、前記ピストンの一部を前記ブレーキディスクの外周縁から外側に突出させ、前記アウターパッドおよびインナーパッドをブレーキディスクの外周縁よりはみ出さないようにし、前記アウター裏金およびインナー裏金のうち、前記ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成するとともに、その他の部位を前記ブレーキディスクの外周縁に倣わせて形成し、前記ブリッジ部を、前記それぞれの裏金に倣わせて形成することにより、前記ブリッジ部の一部を前記ピストンより内側に突出させたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２によれば、請求項１と同等の効果を得ることができる。
加えて、アウター裏金およびインナー裏金のうち、ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成した。
これにより、ピストンの押圧面全域に裏金を当接させて、ピストンの開口を塞ぐことができる。
【００１６】
請求項３は、前記ピストンの個数を複数とし、複数のピストンをブレーキディスクの外周方向に沿って所定間隔をおいて列べ、これらのピストン間に前記ブリッジ部の一部を突出させたことを特徴とする。
【００１７】
ここで、ブレーキディスクの外周をアウターパッドとインナーパッドとで挟持した際に、ピストン近傍に比較的大きな応力が発生する。
そこで、請求項３において、複数のピストン間にブリッジ部の一部を突出させ、ブリッジ部でピストン近傍の剛性を効率よく高める。
【００１８】
加えて、複数のピストン間の間隔を利用して、ブリッジ部の一部を突出させることが可能になり、ブリッジ部の一部を突出させるために、新たな空間を確保する必要がない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を備えた自動二輪車を示す側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を取り付け、フロントフォーク１３で前輪１４を支え、フロントフォーク１３にハンドル１５を取り付け、車体フレーム１１の上部に燃料タンク１６を取り付け、燃料タンク１６の下方にエンジン１７を取り付け、車体フレーム１１の後端部にリヤスイングアーム１８をスイング自在に取り付け、このリヤスイングアーム１８の後部に後輪１９を取り付け、リヤスイングアーム１８の前端部近傍にリンク機構２０を取り付け、リンク機構２０にリヤクッション２１の下部２１ｂを取り付け、リヤクッション２１の上部２１ａを車体フレーム１１の後上部に取り付け、車体フレーム１１の後部にリヤフレーム２２を取り付け、リヤフレーム２２の上部にシート２３を取り付け、前輪１４に二輪車用ディスクブレーキ装置３０を備えた車両である。
【００２０】
なお、２４はフロントフェンダ、２５はフロントカウル、２６はラジエータ、２７はエアクリーナ、２８はキャブレター、２９はマフラーである。
以下、二輪車用ディスクブレーキ装置３０について詳しく説明する。
【００２１】
図２は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す側面図である。
二輪車用ディスクブレーキ装置３０は、前輪１４（図１参照）の車軸３１にハブカバー３２を介してブレーキディスク３３を取り付け、フロントホーク１３の下部１３ａに支持部材３８を形成し、この支持部材３８にキャリパアッセンブリ４０を上・下一対のボルト４１，４１で取り付けたものである。
【００２２】
ブレーキディスク３３は、外周縁３５を円弧状に形成し、外周縁３５に沿って環状の摩擦面、すなわちアウター摩擦面３７、インナー摩擦面３７（インナー摩擦面３７は図示せず）を備える。
アウター摩擦面３７にアウターパッド９０（図４参照）を押し付け、インナー摩擦面３７にインナーパッド９５（図４参照）を押し付けることで、アウターパッド９０およびインナーパッド９５でブレーキディスク３３を挟持する。
【００２３】
キャリパアッセンブリ４０は、支持部材３８に一対のボルト４１，４１で取り付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２にキャリパピン４４およびブラケットピン４５でブレーキディスク３３に直交する方向にスライド自在に取り付けたキャリパボディ５０を備える。
キャリパボディ５０を取付ブラケット４２に取り付けることで、キャリパボディ５０をブレーキディスク３３の外周、すなわち摩擦面３７，３７に配置する。
【００２４】
図３は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す分解斜視図である。
キャリパボディ５０は、ブレーキディスク３３（図４参照）の外側に位置するアウター部５１と、ブレーキディスク３３の内側に位置するインナー部５２とをブリッジ部５３（図４参照）でつないでコ字断面に形成したものである。
【００２５】
アウター部５１に一対のシリンダ５５，５５を一定間隔をおいて設け、これら一対のシリンダ５５，５５内にそれぞれピストン５６，５６を内蔵し、シリンダ５５，５５内にピストンシール５７，５７やダストシール５８，５８を備える。
一対のシリンダ５５，５５間にはボルト６０でオイル供給路６１を連結する。
このオイル供給路６１からシリンダ５５，５５内に油圧を伝えることで、一対のピストン５６，５６をシリンダ５５，５５内から押し出すことができる。
【００２６】
アウター部５１にキャリパピン４４を取り付け、このキャリパピン４４を取付ブラケット４２の孔４６にスライド自在に差し込み、取付ブラケット４２にブラケットピン４５を取り付け、このブラケットピン４５をアウター部５１の孔４７にスライド自在に差し込むことで、取付ブラケット４２をブレーキディスク３３の外側に配置する（図４参照）。
【００２７】
６３はブラケットピンブーツであり、ブラケットピンブーツ６３はブラケットピン４５を粉塵などから保護するものである。
６４はキャリアピンブーツであり、キャリアピンブーツ６４はキャリアピン４４を粉塵などから保護するものである。
【００２８】
アウター部５１とインナー部５２との間にアウター裏金６５およびインナー裏金７５を対向させて配置し、アウター裏金６５の基端部６５ａのスライド孔６６およびインナー裏金７５の基端部６５ａのスライド孔６６をアウター部５１の取付孔８５およびインナー部の取付孔８６に合わせ、それぞれの取付孔８５，８６やスライド孔６６，６６に裏金ピン８７を貫通させる。
８７ａは裏金ピンプラグであり、裏金ピンプラグ８７ａは裏金ピン８７を所定位置にロックするための部材である。
【００２９】
アウター裏金６５の先端部６５ｂおよびインナー裏金７５の先端部６５ｂにリテーナ８８を取り付け、リテーナ８８をキャリパボディ５０に取り付ける。
また、アウター裏金６５の基端部６５ａ側およびインナー裏金７５の基端部６５ａ側に、アウター裏金６５およびインナー裏金７５のガタを抑える裏金スプリング８９を配置する。
【００３０】
アウター裏金６５には、ブレーキディスク３３のアウター摩擦面３７（図４参照）に対向させてアウターパッド９０を設ける。インナー裏金７５には、ブレーキディスク３３のインナー摩擦面３７（図４参照）に対向させてインナーパッド９５を設ける。
なお、１００はブリーダバルブであり、１０１はブリーダバルブのキャップである。
また、４８，４８はねじ孔であり、ねじ孔４８，４８はボルト４１，４１をねじ込む孔である。
【００３１】
図４は図２の４−４線断面図である。なお、この断面図においては、理解を容易にするために、裏金スプリング８９を省略して図示する。
二輪車用ディスクブレーキ装置３０は、アウター部５１に一対のピストン５６，５６を一定間隔をおいて内蔵（図３参照）し、アウター部５１にアウター裏金６５を介してアウターパッド９０を取り付け、インナー部５２にインナー裏金７５を介してインナーパッド９５を取り付け、シリンダ５５内の空間５９にオイルを供給することで、空間５９に発生した油圧でピストン５６を押し出し、ブレーキディスク３３の摩擦面（アウター摩擦面３７、インナー摩擦面３７）を、アウターパッド９０とインナーパッド９５とで挟持するものである。
【００３２】
具体的には、ピストン５６を油圧で押し出すことで、アウターパッド９０がブレーキディスク３３のアウター摩擦面３７に当接する。
キャリアボディ５０がキャリアピン４４およびブラケットピン４５でブレーキディスク３３の外側にスライド移動し、インナーパッド９５がブレーキディスク３３のインナー摩擦面３７に当接する。
よって、ブレーキディスク３３の摩擦面３７，３７を、アウターパッド９０とインナーパッド９５とで挟持する。
【００３３】
図５は図４の５−５線断面図である。
一対のピストン５６，５６の一部１０５，１０５をブレーキディスク３３の外周縁３５から外側に、すなわちブレーキディスク３３の径方向外方へ突出させる。
よって、ピストン５６，５６の中心１０６，１０６を車軸３１（図２参照）から離してブレーキディスク３３の外周縁３５側に寄せる。このように、ピストン５６，５６の中心１０６，１０６を車軸３１（図２参照）から離すことで二輪用ブレーキディスク３０のブレーキ力を高めることができる。
よって、二輪用ブレーキディスク３０のブレーキ力を確保しながらピストン５６，５６の小型化を図ることができる。
【００３４】
ここで、アウター部５０内に連通孔１０７を連通させ、この連通孔１０７にオイル供給路６１をボルト６０で取り付ける。オイル供給路６１内のオイルを連通孔１０７を介してシリンダ５５，５５内の空間５９，５９（図４参照）に供給する。
なお、ブリーダバルブ１００は貫通孔１０８を介してシリンダ５５，５５内の空間５９，５９（図４参照）に連通している。
【００３５】
図６は図４の６−６線断面図である。
アウター裏金６５のうち、ピストン５６，５６に相当するピストン相当部位（部位）６７，６７をピストン５６，５６の外形に倣わせて円弧状に形成するとともに、その他の部位６８（すなわち、ピストン相当部位６７，６７を連結する部分）をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成した。
【００３６】
これにより、ピストン５６，５６の環状押圧面１１０，１１０（図４も参照）の全面にピストン相当部位６７，６７の外周を当接させる。これにより、ピストン５６，５６の開口１１１，１１１（図４に一方のみを図示する）をピストン相当部位６７，６７で塞ぐ。
よって、ピストン５６，５６の開口１１１，１１１内に粉塵などが侵入することを防ぐことができる。
【００３７】
また、ピストン相当部位６７，６７をピストン５６，５６の外形に倣わせて円弧状に形成することで、部位６７ａがブレーキディスク３３の外周縁３５から外側に突出させた。
一方、その他の部位６８をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成した。
【００３８】
よって、その他の部位６８を、ピストン相当部位６７，６７の部位６７ａ，６７ａに対して内側、すなわち車軸３１（図２参照）側に寄せて、その他の部位６８の外周縁６９を、ピストン相当部位６７，６７の部位６７ａ，６７ａより内側に凹ませた。
なお、インナー裏金７５は、アウター裏金６５と同じ形状なので、同一構成部材に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
これにより、ブリッジ部５３を、アウター裏金６５およびインナー裏金７５に倣わせて形成することにより、ブリッジ部５３のうち、アウター裏金６５およびインナー裏金７５の外周縁６９，６９に対向する部位、すなわちブリッジ部の一部５４をピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させることができる。
【００４０】
加えて、アウター裏金６５の先端部６５ｂには、ブレーキディスク３３の外周縁３５の内側に凹ませた凹部６５ｃを備える。よって、ブリッジ部５３のうちの凹部６５ｃに相当する部位５３ｂを、ブリッジ部の一部５４と同様に、ピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させることができる。
【００４１】
ブリッジ部の一部５４をピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させるとともに、ブリッジ部５３のうちの凹部６５ｃに相当する部位５３ｂを、ピストン５６，５６の一部１０５，１０５より内側に突出させることで、ブリッジ部５３の外面５３ａを外側に突出させずに、ブリッジ部５３の肉厚Ｔ１（図４も参照）を大きく確保することができる。
これにより、キャリパボディ５０の外形を大きくすることなく、キャリパボディ５０の剛性を確保することができる。
【００４２】
ところで、ブレーキディスク３３の外周３４をアウターパッド９０とインナーパッド９５とで挟持した際に、ピストン５６，５６近傍に比較的大きな応力が発生する。
そこで、ピストン５６，５６をブレーキディスク３３の外周方向に沿って所定間隔をおいて列べ、ピストン５６，５６間７０にブリッジ部５３の一部５４を突出させた。
これにより、ブリッジ部５４でピストン５６，５６近傍の剛性を効率よく高めることができる。
【００４３】
加えて、ピストン５６，５６間７０の間隔を利用して、ブリッジ部５３の一部５４を突出させることが可能になり、ブリッジ部５３の一部５４を突出させるために、新たな空間を確保する必要がない。
これにより、キャリパボディ５０の形状を大きくすることなく、キャリパボディ５０の剛性を高めることができる。
【００４４】
図７は図４の７−７線断面図である。
アウター裏金６５は、ピストン５６，５６（図６参照）に相当するピストン相当部位６７，６７をピストン５６，５６に倣わせて円弧状に形成し、基端部６５ａ側のピストン相当部位６７に突起７２を形成し、その他の部位６８の外周縁６９をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成したものである。
なお、インナー裏金７５は、アウター裏金６５と同じ形状なので詳細な説明を省略する。
【００４５】
アウター裏金６５の基端部６５ａに形成したスライド孔６６に、裏金ピン８７を挿通し、アウター裏金６５の先端部６５ｂをリテーナ８８で支える。
同様に、インタ裏金７５の基端部６５ａに形成したスライド孔６６（図３参照）に、裏金ピン８７を挿通し、インナー裏金７５の先端部６５ｂ（図３参照）をリテーナ８８で支える。
これにより、アウター裏金６５およびインナー裏金７５をブレーキディスク３３に直交する方向にスライド自在に支えることができる。
【００４６】
また、アウター裏金６５の基端部６５ａに裏金スプリング８９の湾曲状基端８９ａを当接するとともに裏金スプリング８９の先端８９ｂを突起７２に当接し、裏金スプリング８９の中央８９ｃをキャリパボディ５０の当接部１１３に当接させる。
同様に、インナー裏金７５の基端部６５ａ（図３参照）に裏金スプリング８９の湾曲状基端８９ａを当接するとともに裏金スプリング８９の先端８９ｂを突起７２（図示せず）に当接させる。
【００４７】
よって、裏金スプリング８９の先端８９ｂで、アウター裏金６５の突起７２およびインナー裏金７５の突起７２を押圧して、アウター裏金６５およびインナー裏金７５のガタを防止する。
なお、キャリパボディ５０のブリッジ部５３には、裏金スプリング８９を収容する収容凹部１１５が形成されている。
【００４８】
アウター裏金６５のブレーキディスク３３側にはアウターパッド９０を備える。このアウターパッド９０は、ブレーキディスク３３の外周縁３５から距離Ｌ１だけ内側に配置させ、外周縁３５に沿って湾曲状に形成したものである。
これにより、アウターパッド９０をブレーキディスク３３の外周縁３５よりはみ出さないように配置する。
【００４９】
このアウターパッド９０は、両端９１，９１がピストン５６，５６（図６参照）の外周に合わせて円弧状に形成し、外側の周縁９２をアウター裏金６５の外周縁６９から距離Ｌ１だけ内側に配置し、内側の周縁９３をアウター裏金６５の内周縁７３から距離Ｌ１だけ外側に配置したものである。
【００５０】
よって、アウターパッド９０をアウター裏金６５からはみ出させることなく配置させて、ピストン５６，５６（図６参照）の押圧力をアウター裏金６５を介してアウターパッド９０に効率よく伝えることができる。
なお、インナーパッド９５は、アウターパッド９０と同じ形状なので詳細の説明は省略する。
【００５１】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）の特徴を説明する図であり、（ａ）は従来タイプを比較例として示し、（ｂ）は実施形態を実施例として示したものである。
（ａ）において、キャリパボディ１３０のブリッジ部１３１と、アウター裏金１３２およびインナー裏金１３３の外周縁１３２ａ，１３３ａとの干渉を防ぐために、外周縁１３２ａ，１３３ａとブリッジ部１３１との間隔Ｓを確保する必要がある。
【００５２】
このため、ブリッジ部１３１の剛性を確保するために、ブリッジ部１３１の外面１３１ａを外側に突出させてブリッジ部１３１の肉厚Ｔ２を確保する必要あり、そのことがキャリパボディ１３０の小型化を図る妨げになっていた。
【００５３】
（ｂ）において、図６に示すようにアウター裏金６５のうち、ピストン５６，５６に相当するピストン相当部位（部位）６７，６７をピストン５６，５６に倣わせて円弧状に形成した。
また、インナー裏金７５をアウター裏金６５と同じ形状に形成した。
【００５４】
アウター裏金６５のピストン相当部位６７，６７およびインナー裏金７５のピストン相当部位６７，６７と、キャリパボディ５０のブリッジ部５３との干渉を防ぐために、アウター裏金６５のピストン相当部位６７，６７およびインナー裏金７５のピストン相当部位６７，６７とブリッジ部５３との間隔Ｓを確保する必要がある。
【００５５】
一方、図６に示すようにアウター裏金６５のうち、その他の部位６８をブレーキディスク３３の外周縁３５に倣わせて形成した。これにより、その他の部位６８の外周縁６９を、ピストン相当部位６７，６７の部位６７ａ，６７ａより内側に凹ませた。
【００５６】
これにより、ブリッジ部の一部５４をピストン５６，５６より内側に突出させることができる。
よって、ブリッジ部５３の外面５３ａを外側に突出させずに、ブリッジ部５３の肉厚Ｔ１（図４、図６も参照）を大きく確保することができる。
したがって、キャリパボディ５０の外形を大きくすることなく、キャリパボディ５０の剛性を確保することができる。
【００５７】
次に、第２実施形態について説明する。
図９は本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第２実施形態）を示す側面図である。
第２実施形態の二輪車用ディスクブレーキ装置１２０は、二輪車用ディスクブレーキ装置３０のブレーキディスク３３（図２参照）に代えてブレーキディスク１２１を設けたものであり、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５８】
ブレーキディスク１２１は、外周縁１２２に所定間隔をおいて凹み１２３・・・を形成したものである。
外周縁１２２に凹み１２３・・・を形成することで、ブレーキディスク１２１の軽量化を図ることができ、さらにデザイン性の向上などを図ることができる。
【００５９】
このブレーキディスク１２１を採用する場合には、外周縁１２２の頂部１２２ａに接する外接円（想像線で示す）１２４を、第１実施形態を構成するブレーキディスク３３の外周縁３５（図２参照）に相当するものとする。
よって、第１実施形態の二輪車用ディスクブレーキ装置３０において、ブレーキディスク３３の外周縁３５を基準にして、キャリパボディ５０、アウター裏金６５、インナー裏金７５、アウターパッド９０やインナーパッド９５（図３参照）などを配置するのと同様に、第２実施形態の二輪車用ディスクブレーキ装置１２０においてはブレーキディスク１２１の外接円１２４を基準にして、キャリパボディ５０、アウター裏金６５、インナー裏金７５、アウターパッド９０やインナーパッド９５などを配置する。
【００６０】
なお、前記実施形態では、キャリパボディ５０のアウター部５１のみにピストン５６を設け、キャリパボディ５０をスライドさせてブレーキディスク３３，１２１の両側をパッド９０，９５で挟持するフローティング形のディスクブレーキ装置を例に説明したが、これに限らないで、例えばキャリパボディのアウター部とインナー部の両方にピストンを設けたディスクブレーキ装置に適用することも可能である。
【００６１】
また、前記実施形態では、二輪車用ディスクブレーキ装置３０，１２０を前輪１４側に設けた例について説明したが、後輪１９側に適用することも可能である。
さらに、前記実施形態では、キャリパボディ５０のアウター部５１に２個のピストン５６を設けた例について説明したが、ピストン５６の数は任意に選択することができる。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ピストンの一部をブレーキディスクの外周縁から外側に突出させることで、ピストンの中心を車軸から離してブレーキディスクの外周側に寄せる。
これにより、ピストンの中心を車軸から離すことでブレーキ力を高めることが可能になる。これにより、ブレーキ力を確保しながらピストンの小型化を図ることができる。
【００６３】
さらに、ブリッジ部の一部をシリンダより内側に突出させることで、ブリッジ部の外面を外側に突出させずに、ブリッジ部の肉厚を大きく確保することができる。
よって、キャリパボディの外形を大きくすることなく、キャリパボディの剛性を確保することができる。
このように、キャリパボディの大型化を防ぐとともに、ピストンの小型化を図ることで、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。
【００６４】
請求項２は、請求項１と同等の効果を得ることができる。
加えて、アウター裏金およびインナー裏金のうち、ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成した。
これにより、ピストンの押圧面全域に裏金を当接させて、ピストンの開口を塞ぎ、ピストンの開口内に粉塵などが侵入することを防ぐことができる。
【００６５】
請求項３は、複数のピストン間にブリッジ部の一部を突出させることにした。これにより、ブリッジ部でピストン近傍の剛性を効率よく高めることができる。加えて、複数のピストン間の間隔を利用して、ブリッジ部の一部を突出させることが可能になり、ブリッジ部の一部を突出させるために、新たな空間を確保する必要がない。
これにより、キャリパボディの形状を大きくすることなく、キャリパボディの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を備えた自動二輪車を示す側面図
【図２】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す側面図
【図３】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）を示す分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第１実施形態）の特徴を説明する図
【図９】本発明に係る二輪車用ディスクブレーキ装置（第２実施形態）を示す側面図
【図１０】従来の二輪車用ディスクブレーキ装置を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、３０，１２０…二輪車用ディスクブレーキ装置、３３…ブレーキディスク、３５…ブレーキディスクの外周縁、４０…キャリパアッセンブリ、４２…取付ブラケット、５０…キャリパボディ、５１…アウター部、５２…インナー部、５３…ブリッジ部、５４…ブリッジ部の一部、５６…ピストン、６５…アウター裏金、６７…ピストンに相当する部位、６８…その他の部位、７０…ピストン間、７５…インナー裏金、９０…アウターパッド、９５…インナーパッド、１０５…ピストンの一部。
Claims (3)
- アウター部とインナー部とをブリッジ部でつないでコ字断面にしたキャリパボディに、少なくとも１個のピストンを内蔵し、前記アウター部にアウターパッドを取り付け、前記インナー部にインナーパッドを取り付け、前記ピストンを油圧で押し出すことでブレーキディスクの外周を、アウターパッドとインナーパッドとで挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置において、
前記ピストンの一部を前記ブレーキディスクの外周縁から外側に突出させ、
前記アウターパッドおよびインナーパッドをブレーキディスクの外周縁よりはみ出さないようにし、
前記ブリッジ部の一部を前記ピストンより内側に突出させたことを特徴とする二輪車用ディスクブレーキ装置。 - アウター部とインナー部とをブリッジ部でつないでコ字断面にしたキャリパボディに、少なくとも１個のピストンを内蔵し、前記アウター部にアウター裏金を介してアウターパッドを取り付け、前記インナー部にインナー裏金を介してインナーパッドを取り付け、前記ピストンを油圧で押し出すことでブレーキディスクの外周を、アウターパッドとインナーパッドとで挟持する二輪車用ディスクブレーキ装置において、
前記ピストンの一部を前記ブレーキディスクの外周縁から外側に突出させ、
前記アウターパッドおよびインナーパッドをブレーキディスクの外周縁よりはみ出さないようにし、
前記アウター裏金およびインナー裏金のうち、前記ピストンに相当する部位をピストンに倣わせて形成するとともに、その他の部位を前記ブレーキディスクの外周縁に倣わせて形成し、
前記ブリッジ部を、前記それぞれの裏金に倣わせて形成することにより、前記ブリッジ部の一部を前記ピストンより内側に突出させたことを特徴とする二輪車用ディスクブレーキ装置。 - 前記ピストンの個数を複数とし、複数のピストンをブレーキディスクの外周方向に沿って所定間隔をおいて列べ、これらのピストン間に前記ブリッジ部の一部を突出させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車用ディスクブレーキ装置。
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