JP2003166566A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
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- JP2003166566A JP2003166566A JP2001365050A JP2001365050A JP2003166566A JP 2003166566 A JP2003166566 A JP 2003166566A JP 2001365050 A JP2001365050 A JP 2001365050A JP 2001365050 A JP2001365050 A JP 2001365050A JP 2003166566 A JP2003166566 A JP 2003166566A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ディスクブレーキのキャリパボディが
二系統用の場合に、加工数と部品点数とを減少して低コ
スト化を図る。液圧損失を防止して、立ち上がりのよい
制動力を得る。キャリパボディの小型化を図る。シリン
ダ孔の加工を簡単にする。 【解決手段】 ディスク周方向外側に位置する第１ブレ
ーキ系統用の２つの液圧室をパイプ材１５で連通する。
パイプ材１５を、キャリパボディ６の鋳造成形時に鋳込
む。パイプ材１５を、ディスク周方向内側に位置する第
２ブレーキ系統用のシリンダ孔９の周面外側を迂回して
配設する。シリンダ孔８，８，９を同一深さに形成す
る。
二系統用の場合に、加工数と部品点数とを減少して低コ
スト化を図る。液圧損失を防止して、立ち上がりのよい
制動力を得る。キャリパボディの小型化を図る。シリン
ダ孔の加工を簡単にする。 【解決手段】 ディスク周方向外側に位置する第１ブレ
ーキ系統用の２つの液圧室をパイプ材１５で連通する。
パイプ材１５を、キャリパボディ６の鋳造成形時に鋳込
む。パイプ材１５を、ディスク周方向内側に位置する第
２ブレーキ系統用のシリンダ孔９の周面外側を迂回して
配設する。シリンダ孔８，８，９を同一深さに形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車や自動
二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキの
キャリパボディに係り、詳しくは２系統ブレーキ用の構
造を持つキャリパボディに関する。
二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキの
キャリパボディに係り、詳しくは２系統ブレーキ用の構
造を持つキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】２系統用のキャリパボディを用いた車両
用ディスクブレーキとして、例えば実公平７−４９０８
５号公報に示されるものがある。この先行技術は、キャ
リパボディの作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周
方向に併設し、これらシリンダ孔を、ディスク周方向外
側の２つを含む深底シリンダ孔と、これよりも浅いその
他の浅底シリンダ孔となし、各シリンダ孔にピストンを
収容して、該ピストンとシリンダ孔との間に液圧室を画
成している。
用ディスクブレーキとして、例えば実公平７−４９０８
５号公報に示されるものがある。この先行技術は、キャ
リパボディの作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周
方向に併設し、これらシリンダ孔を、ディスク周方向外
側の２つを含む深底シリンダ孔と、これよりも浅いその
他の浅底シリンダ孔となし、各シリンダ孔にピストンを
収容して、該ピストンとシリンダ孔との間に液圧室を画
成している。
【０００３】浅底シリンダ孔の底壁部分は厚肉となって
おり、該厚肉の底壁部分にディスクロータの側面と平行
な連通孔を形成し、該連通孔にて深底シリンダ孔の液圧
室同士をつなぎ、また浅底シリンダ孔の液圧室同士は他
の連通孔でつないで、深底シリンダ孔を用いた第１ブレ
ーキ系統と、浅底シリンダ孔を用いた第２ブレーキ系統
との２系統に分けている。
おり、該厚肉の底壁部分にディスクロータの側面と平行
な連通孔を形成し、該連通孔にて深底シリンダ孔の液圧
室同士をつなぎ、また浅底シリンダ孔の液圧室同士は他
の連通孔でつないで、深底シリンダ孔を用いた第１ブレ
ーキ系統と、浅底シリンダ孔を用いた第２ブレーキ系統
との２系統に分けている。
【０００４】深底シリンダ孔の液圧室は、キャリパボデ
ィのディスク周方向一端に突出するボス部から、浅底シ
リンダ孔後側の肉厚部分を貫通してディスク周方向他端
側の液圧室に至る加工孔を穿って、深底シリンダ孔の液
圧室間をつなぐ部分を連通孔となしており、このように
して連通孔を形成した後に、前記ボス部に止め栓を螺着
して液封をしている。
ィのディスク周方向一端に突出するボス部から、浅底シ
リンダ孔後側の肉厚部分を貫通してディスク周方向他端
側の液圧室に至る加工孔を穿って、深底シリンダ孔の液
圧室間をつなぐ部分を連通孔となしており、このように
して連通孔を形成した後に、前記ボス部に止め栓を螺着
して液封をしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１ブ
レーキ系統用の連通孔に用いる加工孔のうち、前記止め
栓とキャリパボディのディスク周方向一端側の液圧室と
の間の部分は連通孔として不要なボリュームであり、こ
のような不要なボリュームがあると液圧損失を生じて制
動力の立ち上げを妨げる原因となる。さらに、加工孔の
一端に止め栓を必要とするため、部品点数と組み付け工
数の増加となって不利である。
レーキ系統用の連通孔に用いる加工孔のうち、前記止め
栓とキャリパボディのディスク周方向一端側の液圧室と
の間の部分は連通孔として不要なボリュームであり、こ
のような不要なボリュームがあると液圧損失を生じて制
動力の立ち上げを妨げる原因となる。さらに、加工孔の
一端に止め栓を必要とするため、部品点数と組み付け工
数の増加となって不利である。
【０００６】また、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔後
側を所定の厚肉にして連通孔を形成したり、シリンダ孔
を深底と浅底とにする構成は、キャリパボディの内部を
第１ブレーキ系統用と第２ブレーキ系統用とに分けるた
めであって、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔後側の厚
肉化や、キャリパボディのディスク周方向一端に突出す
るボス部は、キャリパボディの大型化を招いたり重量の
増加につながるという不具合があり、また第１，第２ブ
レーキ系統用の深さ違いのシリンダ孔は、鋳造成形加工
と鋳造成形後の切削加工を煩雑にするという不具合があ
る。
側を所定の厚肉にして連通孔を形成したり、シリンダ孔
を深底と浅底とにする構成は、キャリパボディの内部を
第１ブレーキ系統用と第２ブレーキ系統用とに分けるた
めであって、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔後側の厚
肉化や、キャリパボディのディスク周方向一端に突出す
るボス部は、キャリパボディの大型化を招いたり重量の
増加につながるという不具合があり、また第１，第２ブ
レーキ系統用の深さ違いのシリンダ孔は、鋳造成形加工
と鋳造成形後の切削加工を煩雑にするという不具合があ
る。
【０００７】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、不要なボリュ
ームによる液圧損失を防止し、部品点数を減少し、キャ
リパボディの小型・軽量化を図るとともに、加工が容易
なキャリパボディを提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、不要なボリュ
ームによる液圧損失を防止し、部品点数を減少し、キャ
リパボディの小型・軽量化を図るとともに、加工が容易
なキャリパボディを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的にしたがっ
て、第１の発明では、ディスクロータの側部に配設され
る作用部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上のシ
リンダ孔をディスク周方向へ並設し、該シリンダ孔の底
部にそれぞれ液圧室を画成し、これら液圧室の少なくと
もディスク周方向外側に位置する２つを第１ブレーキ系
統用となし、該第１ブレーキ系統用の液圧室以外の液圧
室を第２ブレーキ系統用となした車両用ディスクブレー
キのキャリパボディにおいて、該キャリパボディ内部に
パイプ材を鋳込み成形し、該パイプ材にて前記第１ブレ
ーキ系統用の液圧室を連通せしめたことを特徴としてい
る。
て、第１の発明では、ディスクロータの側部に配設され
る作用部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上のシ
リンダ孔をディスク周方向へ並設し、該シリンダ孔の底
部にそれぞれ液圧室を画成し、これら液圧室の少なくと
もディスク周方向外側に位置する２つを第１ブレーキ系
統用となし、該第１ブレーキ系統用の液圧室以外の液圧
室を第２ブレーキ系統用となした車両用ディスクブレー
キのキャリパボディにおいて、該キャリパボディ内部に
パイプ材を鋳込み成形し、該パイプ材にて前記第１ブレ
ーキ系統用の液圧室を連通せしめたことを特徴としてい
る。
【０００９】前記パイプ材は、第２ブレーキ系統用のシ
リンダ孔の周面外側を迂回して配設してもよく、また第
１ブレーキ系統用と第２ブレーキ系統用のシリンダ孔を
それぞれ同一深さに形成することもできる。
リンダ孔の周面外側を迂回して配設してもよく、また第
１ブレーキ系統用と第２ブレーキ系統用のシリンダ孔を
それぞれ同一深さに形成することもできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の第１形態
例を示すもので、ディスクブレーキ１は、車両の前進走
行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブ
ラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４，５
を介して支持されるキャリパボディ６と、ディスクロー
タ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７
とを持っている。
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の第１形態
例を示すもので、ディスクブレーキ１は、車両の前進走
行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブ
ラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４，５
を介して支持されるキャリパボディ６と、ディスクロー
タ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７
とを持っている。
【００１１】キャリパボディ６は、３つのシリンダ孔
８，８，９を２つのブレーキ系統に分けた３ポット２系
統式のピンスライド型で、ディスクロータ２の両側部に
配設される作用部６ａ及び反作用部６ｂと、ディスクロ
ータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部６ｃ
とからなっている。作用部６ａには取り付け腕６ｄ，６
ｅが突設されており、キャリパボディ６は、両取り付け
腕６ｄ，６ｅと前述の摺動ピン４，５とを用いてディス
ク軸方向に移動可能に支持されている。
８，８，９を２つのブレーキ系統に分けた３ポット２系
統式のピンスライド型で、ディスクロータ２の両側部に
配設される作用部６ａ及び反作用部６ｂと、ディスクロ
ータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部６ｃ
とからなっている。作用部６ａには取り付け腕６ｄ，６
ｅが突設されており、キャリパボディ６は、両取り付け
腕６ｄ，６ｅと前述の摺動ピン４，５とを用いてディス
ク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１２】作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、前
述の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向
配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａと
裏板７ｂとからなっており、キャリパブラケット３のデ
ィスク回入側にディスクロータ２を跨いで横架されるハ
ンガーピン１０を裏板７ｂの一側方に挿通し、裏板７ｂ
の他側方をキャリパブラケット３のディスク回出側に凹
設したパッドガイド部３ａで支承して、キャリパボディ
６と同様に、ディスク軸方向へ移動可能に支持されてい
る。
述の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向
配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａと
裏板７ｂとからなっており、キャリパブラケット３のデ
ィスク回入側にディスクロータ２を跨いで横架されるハ
ンガーピン１０を裏板７ｂの一側方に挿通し、裏板７ｂ
の他側方をキャリパブラケット３のディスク回出側に凹
設したパッドガイド部３ａで支承して、キャリパボディ
６と同様に、ディスク軸方向へ移動可能に支持されてい
る。
【００１３】作用部６ａには、ディスクロータ側に開口
する有底円筒状の３つのシリンダ孔８，８，９がディス
ク周方向に併設され、これらシリンダ孔８，８，９に、
コップ状のピストン１１，１１，１２を内挿して、ピス
トン１１，１１，１２とシリンダ孔８，８，９の底壁と
の間に液圧室１３，１３，１４を画成している。ディス
ク周方向外側の２つの液圧室１３，１３の間には、湾曲
した金属製のパイプ材１５が介装されており、該パイプ
材１５の内部を連通孔１６となして、双方の液圧室１
３，１３を連通している。
する有底円筒状の３つのシリンダ孔８，８，９がディス
ク周方向に併設され、これらシリンダ孔８，８，９に、
コップ状のピストン１１，１１，１２を内挿して、ピス
トン１１，１１，１２とシリンダ孔８，８，９の底壁と
の間に液圧室１３，１３，１４を画成している。ディス
ク周方向外側の２つの液圧室１３，１３の間には、湾曲
した金属製のパイプ材１５が介装されており、該パイプ
材１５の内部を連通孔１６となして、双方の液圧室１
３，１３を連通している。
【００１４】作用部６ａのディスク半径方向外側には、
２つのユニオンボス部６ｆ，６ｇが形成され、一方のユ
ニオンボス部６ｆの内部をディスク回出側のシリンダ孔
８の液圧室１３に連通し、他方のユニオンボス部６ｇの
内部をディスク周方向内側のシリンダ孔９の液圧室１４
に連通して、キャリパボディ６の内部を、ディスク周方
向外側のシリンダ孔８，８とピストン１１，１１と液圧
室１３，１３とパイプ材１５とユニオンボス部６ｆとを
用いた第１ブレーキ系統用と、ディスク周方向内側のシ
リンダ孔９とピストン１２と液圧室１４とユニオンボス
部６ｇとを用いた第２ブレーキ系統用との２系統に分け
ている。
２つのユニオンボス部６ｆ，６ｇが形成され、一方のユ
ニオンボス部６ｆの内部をディスク回出側のシリンダ孔
８の液圧室１３に連通し、他方のユニオンボス部６ｇの
内部をディスク周方向内側のシリンダ孔９の液圧室１４
に連通して、キャリパボディ６の内部を、ディスク周方
向外側のシリンダ孔８，８とピストン１１，１１と液圧
室１３，１３とパイプ材１５とユニオンボス部６ｆとを
用いた第１ブレーキ系統用と、ディスク周方向内側のシ
リンダ孔９とピストン１２と液圧室１４とユニオンボス
部６ｇとを用いた第２ブレーキ系統用との２系統に分け
ている。
【００１５】前記パイプ材１５は、キャリパボディ６の
鋳造成形時に、シリンダ孔８，８，９の下孔を形成する
中子とともに成形型の内部にセットされ、その両端を第
１ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８用の中子の底部側
に当接させて、中間の湾曲部分をディスク半径方向内側
に向けながら、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９用の
中子の周面外側を迂回させて成形型内に配設され、成形
時に型内に金属溶湯を注入することにより、キャリパボ
ディ６の内部に鋳ぐるみされる。
鋳造成形時に、シリンダ孔８，８，９の下孔を形成する
中子とともに成形型の内部にセットされ、その両端を第
１ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８用の中子の底部側
に当接させて、中間の湾曲部分をディスク半径方向内側
に向けながら、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９用の
中子の周面外側を迂回させて成形型内に配設され、成形
時に型内に金属溶湯を注入することにより、キャリパボ
ディ６の内部に鋳ぐるみされる。
【００１６】このようにして鋳造成形されたキャリパボ
ディ６は、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９のディス
ク半径方向内側の周面外側をパイプ材１５が湾曲して配
設され、該パイプ材１５の端部がディスク周方向外側の
シリンダ孔８，８の底部近傍に開口する。なお、パイプ
材は、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔のディスク半径
方向外側の周面外側を迂回して配設することもできる。
ディ６は、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９のディス
ク半径方向内側の周面外側をパイプ材１５が湾曲して配
設され、該パイプ材１５の端部がディスク周方向外側の
シリンダ孔８，８の底部近傍に開口する。なお、パイプ
材は、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔のディスク半径
方向外側の周面外側を迂回して配設することもできる。
【００１７】このように構成される本形態例のディスク
ブレーキ１は、第１ブレーキ系統と第２ブレーキ系統の
いずれか一方または双方によって作動する。例えば、双
方のブレーキ系統を操作した場合には、別途の図示しな
いタンデム型の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液
が各液圧室１３，１３，１４に供給され、ピストン１
１，１１，１２がシリンダ孔８，８，９をディスクロー
タ方向へ移動して、作用部６ａ側の摩擦パッド７をディ
スクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用に
よって、キャリパボディ６が摺動ピン４，５に案内され
ながら作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂが、他方
の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面へ押圧し
て、制動作用が行われる。
ブレーキ１は、第１ブレーキ系統と第２ブレーキ系統の
いずれか一方または双方によって作動する。例えば、双
方のブレーキ系統を操作した場合には、別途の図示しな
いタンデム型の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液
が各液圧室１３，１３，１４に供給され、ピストン１
１，１１，１２がシリンダ孔８，８，９をディスクロー
タ方向へ移動して、作用部６ａ側の摩擦パッド７をディ
スクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用に
よって、キャリパボディ６が摺動ピン４，５に案内され
ながら作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂが、他方
の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面へ押圧し
て、制動作用が行われる。
【００１８】本形態例は、上述のように、キャリパボデ
ィ６にパイプ材１５を鋳込んで、ディスク周方向外側に
位置する第１ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８の液圧
室１３，１３をつなぐようにしたから、従来のように連
通孔を後加工する必要がなく、加工孔の端部を閉塞する
シール材やシール材の取り付け作業を要しないので、加
工数と部品点数とを減少して低コスト化を図ることがで
きる。また、連通孔を開設するための不要なボリューム
を持たないので、液圧損失をなくして立ち上がりのよい
制動力が得られるようになる。
ィ６にパイプ材１５を鋳込んで、ディスク周方向外側に
位置する第１ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８の液圧
室１３，１３をつなぐようにしたから、従来のように連
通孔を後加工する必要がなく、加工孔の端部を閉塞する
シール材やシール材の取り付け作業を要しないので、加
工数と部品点数とを減少して低コスト化を図ることがで
きる。また、連通孔を開設するための不要なボリューム
を持たないので、液圧損失をなくして立ち上がりのよい
制動力が得られるようになる。
【００１９】さらに、パイプ材１５は、ディスク周方向
内側に位置する第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９の周
壁を利用して、該シリンダ孔９のディスク周方向内側の
周面外側を迂回して配設されることから、シリンダ孔９
の後側に肉厚部分を設ける必要がなくなる。この結果、
キャリパボディ６のディスク軸方向の長さを短くするこ
とができ、キャリパボディ６の小型化と軽量化が図れ
る。また、第１，第２ブレーキ系統用のシリンダ孔８，
８，９が同一深さとなるので、これら孔の加工が簡素化
できる。
内側に位置する第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９の周
壁を利用して、該シリンダ孔９のディスク周方向内側の
周面外側を迂回して配設されることから、シリンダ孔９
の後側に肉厚部分を設ける必要がなくなる。この結果、
キャリパボディ６のディスク軸方向の長さを短くするこ
とができ、キャリパボディ６の小型化と軽量化が図れ
る。また、第１，第２ブレーキ系統用のシリンダ孔８，
８，９が同一深さとなるので、これら孔の加工が簡素化
できる。
【００２０】図３は、本発明の第２形態例を示すもの
で、本形態例のキャリパボディ２０は、作用部２０ａの
ディスク半径方向外側に深底のシリンダ孔２１，２１を
配設し、該シリンダ孔２１，２１の間に浅底のシリンダ
孔２２を配設して、該浅底シリンダ孔２２の底壁２０ｂ
を厚肉に形成している。
で、本形態例のキャリパボディ２０は、作用部２０ａの
ディスク半径方向外側に深底のシリンダ孔２１，２１を
配設し、該シリンダ孔２１，２１の間に浅底のシリンダ
孔２２を配設して、該浅底シリンダ孔２２の底壁２０ｂ
を厚肉に形成している。
【００２１】シリンダ孔２１，２１，２２には、長短の
コップ状ピストン２３，２３，２４が内挿され、深底シ
リンダ孔２１，２１の底壁とピストン２３，２３との間
に液圧室２５，２５が、また浅底シリンダ孔２２の底壁
とピストン２４との間に液圧室２６がそれぞれ画成され
ている。
コップ状ピストン２３，２３，２４が内挿され、深底シ
リンダ孔２１，２１の底壁とピストン２３，２３との間
に液圧室２５，２５が、また浅底シリンダ孔２２の底壁
とピストン２４との間に液圧室２６がそれぞれ画成され
ている。
【００２２】ディスク周方向外側の液圧室２５，２５と
浅底シリンダ孔２２の底壁２０ｂとは横並びに位置して
おり、液圧室２５，２５は、キャリパボディ２０の鋳造
成形時に底壁２０ｂに鋳込んだパイプ材２７内の連通孔
２８によって連通しており、キャリパボディ２０の内部
を、深底のシリンダ孔２１，２１とピストン２３，２３
とパイプ材２７とを用いた第１ブレーキ系統用と、浅底
のシリンダ孔２２とピストン２４とを用いた第２ブレー
キ系統用との２系統に分けている。
浅底シリンダ孔２２の底壁２０ｂとは横並びに位置して
おり、液圧室２５，２５は、キャリパボディ２０の鋳造
成形時に底壁２０ｂに鋳込んだパイプ材２７内の連通孔
２８によって連通しており、キャリパボディ２０の内部
を、深底のシリンダ孔２１，２１とピストン２３，２３
とパイプ材２７とを用いた第１ブレーキ系統用と、浅底
のシリンダ孔２２とピストン２４とを用いた第２ブレー
キ系統用との２系統に分けている。
【００２３】なお、第１ブレーキ系統用の液圧室が３個
以上の場合には、複数のパイプ材を用いて液圧室を２個
ずつつなぐか、あるいは第１ブレーキ系統用の液圧室の
全てを１本のパイプ材でつなぐようにしてもよく、後者
の場合には、予めパイプ材をこれに即した形状に加工し
ておく。また本発明は、上述の形態例に示したピンスラ
イド型のキャリパボディ以外に、ピストン対向型のキャ
リパボディにも適用することができ、さらに、作用部の
シリンダ孔が３個以上の場合にも適用が可能である。
以上の場合には、複数のパイプ材を用いて液圧室を２個
ずつつなぐか、あるいは第１ブレーキ系統用の液圧室の
全てを１本のパイプ材でつなぐようにしてもよく、後者
の場合には、予めパイプ材をこれに即した形状に加工し
ておく。また本発明は、上述の形態例に示したピンスラ
イド型のキャリパボディ以外に、ピストン対向型のキャ
リパボディにも適用することができ、さらに、作用部の
シリンダ孔が３個以上の場合にも適用が可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両用ディスク
ブレーキのキャリパボディによれば、従来のように連通
孔を後加工する必要がなく、加工孔の端部を閉塞するシ
ール材やシール材の取り付け作業を要しないので、加工
数と部品点数とを減少して低コスト化を図ることができ
る。また、連通孔を開設するための不要なボリュームを
持たないので、液圧損失をなくして立ち上がりのよい制
動力が得られるようになる。
ブレーキのキャリパボディによれば、従来のように連通
孔を後加工する必要がなく、加工孔の端部を閉塞するシ
ール材やシール材の取り付け作業を要しないので、加工
数と部品点数とを減少して低コスト化を図ることができ
る。また、連通孔を開設するための不要なボリュームを
持たないので、液圧損失をなくして立ち上がりのよい制
動力が得られるようになる。
【００２５】また、パイプ材を、ディスク周方向内側に
位置する第２ブレーキ系統用のシリンダ孔の周面外側を
迂回して配設した場合には、第２ブレーキ系統用のシリ
ンダ孔の底壁を厚肉にする必要がなくなるので、キャリ
パボディの小型化及び軽量化を図ることができる。
位置する第２ブレーキ系統用のシリンダ孔の周面外側を
迂回して配設した場合には、第２ブレーキ系統用のシリ
ンダ孔の底壁を厚肉にする必要がなくなるので、キャリ
パボディの小型化及び軽量化を図ることができる。
【００２６】さらに、第１ブレーキ系統用と第２ブレー
キ系統用のシリンダ孔をそれぞれ同一深さに形成するこ
とことにより、これら孔の加工が簡素化できる。
キ系統用のシリンダ孔をそれぞれ同一深さに形成するこ
とことにより、これら孔の加工が簡素化できる。
【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の断面平面図
の断面平面図
【図３】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の断面平面図
の断面平面図
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、６…キャ
リパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブ
リッジ部、７…摩擦パッド、８，９，２１，２２…シリ
ンダ孔、１１，１２，２３，２４…ピストン、１３，１
４，２５，２６…液圧室、１５，２７…パイプ材、１
６，２８…連通孔
リパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブ
リッジ部、７…摩擦パッド、８，９，２１，２２…シリ
ンダ孔、１１，１２，２３，２４…ピストン、１３，１
４，２５，２６…液圧室、１５，２７…パイプ材、１
６，２８…連通孔
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Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA63 AA69 AA77 AA84
AA87 BA62 CC03 CC19 CC22
CC33 DD28 EA02 FA01
Claims (3)
- 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設される作用
部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上のシリンダ
孔をディスク周方向へ並設し、該シリンダ孔の底部にそ
れぞれ液圧室を画成し、これら液圧室の少なくともディ
スク周方向外側に位置する２つを第１ブレーキ系統用と
なし、該第１ブレーキ系統用の液圧室以外の液圧室を第
２ブレーキ系統用となした車両用ディスクブレーキのキ
ャリパボディにおいて、該キャリパボディ内部にパイプ
材を鋳込み成形し、該パイプ材にて前記第１ブレーキ系
統用の液圧室を連通せしめたことを特徴とする車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディ。 - 【請求項２】 前記パイプ材を、前記第２ブレーキ系統
用のシリンダ孔の周面外側を迂回して配設したことを特
徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディ。 - 【請求項３】 前記第１ブレーキ系統用と第２ブレーキ
系統用のシリンダ孔をそれぞれ同一深さに形成したこと
を特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ。
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