JP3721123B2

JP3721123B2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

Info

Publication number: JP3721123B2
Application number: JP2001365050A
Authority: JP
Inventors: 小林　　直樹; 健一藤井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-11-29
Filing date: 2001-11-29
Publication date: 2005-11-30
Anticipated expiration: 2021-11-29
Also published as: JP2003166566A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは２系統ブレーキ用の構造を持つキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
２系統用のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキとして、例えば実公平７−４９０８５号公報に示されるものがある。
この先行技術は、キャリパボディの作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に併設し、これらシリンダ孔を、ディスク周方向外側の２つを含む深底シリンダ孔と、これよりも浅いその他の浅底シリンダ孔となし、各シリンダ孔にピストンを収容して、該ピストンとシリンダ孔との間に液圧室を画成している。
【０００３】
浅底シリンダ孔の底壁部分は厚肉となっており、該厚肉の底壁部分にディスクロータの側面と平行な連通孔を形成し、該連通孔にて深底シリンダ孔の液圧室同士をつなぎ、また浅底シリンダ孔の液圧室同士は他の連通孔でつないで、深底シリンダ孔を用いた第１ブレーキ系統と、浅底シリンダ孔を用いた第２ブレーキ系統との２系統に分けている。
【０００４】
深底シリンダ孔の液圧室は、キャリパボディのディスク周方向一端に突出するボス部から、浅底シリンダ孔後側の肉厚部分を貫通してディスク周方向他端側の液圧室に至る加工孔を穿って、深底シリンダ孔の液圧室間をつなぐ部分を連通孔となしており、このようにして連通孔を形成した後に、前記ボス部に止め栓を螺着して液封をしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第１ブレーキ系統用の連通孔に用いる加工孔のうち、前記止め栓とキャリパボディのディスク周方向一端側の液圧室との間の部分は連通孔として不要なボリュームであり、このような不要なボリュームがあると液圧損失を生じて制動力の立ち上げを妨げる原因となる。さらに、加工孔の一端に止め栓を必要とするため、部品点数と組み付け工数の増加となって不利である。
【０００６】
また、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔後側を所定の厚肉にして連通孔を形成したり、シリンダ孔を深底と浅底とにする構成は、キャリパボディの内部を第１ブレーキ系統用と第２ブレーキ系統用とに分けるためであって、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔後側の厚肉化や、キャリパボディのディスク周方向一端に突出するボス部は、キャリパボディの大型化を招いたり重量の増加につながるという不具合があり、また第１，第２ブレーキ系統用の深さ違いのシリンダ孔は、鋳造成形加工と鋳造成形後の切削加工を煩雑にするという不具合がある。
【０００７】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、不要なボリュームによる液圧損失を防止し、部品点数を減少し、キャリパボディの小型・軽量化を図るとともに、加工が容易なキャリパボディを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的にしたがって、本発明は、ディスクロータの側部に配設される作用部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上のシリンダ孔をディスク周方向へ並設し、該シリンダ孔の底部にそれぞれ液圧室を画成し、これら液圧室の少なくともディスク周方向外側に位置する２つを第１ブレーキ系統用となし、該第１ブレーキ系統用の液圧室以外の液圧室を第２ブレーキ系統用となした車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１ブレーキ系統用のシリンダ孔と第２ブレーキ系統用のシリンダ孔とを同一深さに形成し、前記キャリパボディ内部に、前記第１ブレーキ系統用の液圧室を連通せしめるパイプ材を、前記第２ブレーキ系統用のシリンダ孔のディスク半径方向内側の周面外側を迂回して鋳込み成形したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図１及び図２に基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、車両の前進走行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４，５を介して支持されるキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを持っている。
【００１１】
キャリパボディ６は、３つのシリンダ孔８，８，９を２つのブレーキ系統に分けた３ポット２系統式のピンスライド型で、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部６ａ及び反作用部６ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部６ｃとからなっている。作用部６ａには取り付け腕６ｄ，６ｅが突設されており、キャリパボディ６は、両取り付け腕６ｄ，６ｅと前述の摺動ピン４，５とを用いてディスク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１２】
作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、前述の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａと裏板７ｂとからなっており、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスクロータ２を跨いで横架されるハンガーピン１０を裏板７ｂの一側方に挿通し、裏板７ｂの他側方をキャリパブラケット３のディスク回出側に凹設したパッドガイド部３ａで支承して、キャリパボディ６と同様に、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１３】
作用部６ａには、ディスクロータ側に開口する有底円筒状の３つのシリンダ孔８，８，９がディスク周方向に併設され、これらシリンダ孔８，８，９に、コップ状のピストン１１，１１，１２を内挿して、ピストン１１，１１，１２とシリンダ孔８，８，９の底壁との間に液圧室１３，１３，１４を画成している。ディスク周方向外側の２つの液圧室１３，１３の間には、湾曲した金属製のパイプ材１５が介装されており、該パイプ材１５の内部を連通孔１６となして、双方の液圧室１３，１３を連通している。
【００１４】
作用部６ａのディスク半径方向外側には、２つのユニオンボス部６ｆ，６ｇが形成され、一方のユニオンボス部６ｆの内部をディスク回出側のシリンダ孔８の液圧室１３に連通し、他方のユニオンボス部６ｇの内部をディスク周方向内側のシリンダ孔９の液圧室１４に連通して、キャリパボディ６の内部を、ディスク周方向外側のシリンダ孔８，８とピストン１１，１１と液圧室１３，１３とパイプ材１５とユニオンボス部６ｆとを用いた第１ブレーキ系統用と、ディスク周方向内側のシリンダ孔９とピストン１２と液圧室１４とユニオンボス部６ｇとを用いた第２ブレーキ系統用との２系統に分けている。
【００１５】
前記パイプ材１５は、キャリパボディ６の鋳造成形時に、シリンダ孔８，８，９の下孔を形成する中子とともに成形型の内部にセットされ、その両端を第１ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８用の中子の底部側に当接させて、中間の湾曲部分をディスク半径方向内側に向けながら、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９用の中子の周面外側を迂回させて成形型内に配設され、成形時に型内に金属溶湯を注入することにより、キャリパボディ６の内部に鋳ぐるみされる。
【００１６】
このようにして鋳造成形されたキャリパボディ６は、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９のディスク半径方向内側の周面外側をパイプ材１５が湾曲して配設され、該パイプ材１５の端部がディスク周方向外側のシリンダ孔８，８の底部近傍に開口する。
【００１７】
このように構成される本形態例のディスクブレーキ１は、第１ブレーキ系統と第２ブレーキ系統のいずれか一方または双方によって作動する。例えば、双方のブレーキ系統を操作した場合には、別途の図示しないタンデム型の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が各液圧室１３，１３，１４に供給され、ピストン１１，１１，１２がシリンダ孔８，８，９をディスクロータ方向へ移動して、作用部６ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ６が摺動ピン４，５に案内されながら作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂが、他方の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行われる。
【００１８】
本形態例は、上述のように、キャリパボディ６にパイプ材１５を鋳込んで、ディスク周方向外側に位置する第１ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８の液圧室１３，１３をつなぐようにしたから、従来のように連通孔を後加工する必要がなく、加工孔の端部を閉塞するシール材やシール材の取り付け作業を要しないので、加工数と部品点数とを減少して低コスト化を図ることができる。また、連通孔を開設するための不要なボリュームを持たないので、液圧損失をなくして立ち上がりのよい制動力が得られるようになる。
【００１９】
さらに、パイプ材１５は、ディスク周方向内側に位置する第２ブレーキ系統用のシリンダ孔９の周壁を利用して、該シリンダ孔９のディスク周方向内側の周面外側を迂回して配設されることから、シリンダ孔９の後側に肉厚部分を設ける必要がなくなる。この結果、キャリパボディ６のディスク軸方向の長さを短くすることができ、キャリパボディ６の小型化と軽量化が図れる。また、第１，第２ブレーキ系統用のシリンダ孔８，８，９が同一深さとなるので、これら孔の加工が簡素化できる。
【００２３】
なお、第１ブレーキ系統用の液圧室が３個以上の場合には、複数のパイプ材を用いて液圧室を２個ずつつなぐか、あるいは第１ブレーキ系統用の液圧室の全てを１本のパイプ材でつなぐようにしてもよく、後者の場合には、予めパイプ材をこれに即した形状に加工しておく。また本発明は、上述の形態例に示したピンスライド型のキャリパボディ以外に、ピストン対向型のキャリパボディにも適用することができ、さらに、作用部のシリンダ孔が３個以上の場合にも適用が可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、従来のように連通孔を後加工する必要がなく、加工孔の端部を閉塞するシール材やシール材の取り付け作業を要しないので、加工数と部品点数とを減少して低コスト化を図ることができる。また、連通孔を開設するための不要なボリュームを持たないので、液圧損失をなくして立ち上がりのよい制動力が得られるようになる。
【００２５】
また、パイプ材を、ディスク周方向内側に位置する第２ブレーキ系統用のシリンダ孔のディスク半径方向内側の周面外側を迂回して配設したことにより、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔の底壁を厚肉にする必要がなくなるので、キャリパボディの小型化及び軽量化を図ることができる。
【００２６】
さらに、第１ブレーキ系統用と第２ブレーキ系統用のシリンダ孔をそれぞれ同一深さに形成したから、これら孔の加工が簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの断面平面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、７…摩擦パッド、８，９…シリンダ孔、１１，１２…ピストン、１３，１４…液圧室、１５…パイプ材、１６…連通孔

Claims

ディスクロータの側部に配設される作用部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上のシリンダ孔をディスク周方向へ並設し、該シリンダ孔の底部にそれぞれ液圧室を画成し、これら液圧室の少なくともディスク周方向外側に位置する２つを第１ブレーキ系統用となし、該第１ブレーキ系統用の液圧室以外の液圧室を第２ブレーキ系統用となした車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１ブレーキ系統用のシリンダ孔と第２ブレーキ系統用のシリンダ孔とを同一深さに形成し、前記キャリパボディ内部に、前記第１ブレーキ系統用の液圧室を連通せしめるパイプ材を、前記第２ブレーキ系統用のシリンダ孔のディスク半径方向内側の周面外側を迂回して鋳込み成形したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。