JPH037651A - ピストンやシリンダの組立品の製造法及び同製造法により製造されたマスターシリンダ - Google Patents
ピストンやシリンダの組立品の製造法及び同製造法により製造されたマスターシリンダInfo
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- JPH037651A JPH037651A JP1271438A JP27143889A JPH037651A JP H037651 A JPH037651 A JP H037651A JP 1271438 A JP1271438 A JP 1271438A JP 27143889 A JP27143889 A JP 27143889A JP H037651 A JPH037651 A JP H037651A
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、圧力ダイカスト開始月料、絞りダイカスト
開始材料、あるいは流体、半流体、半固体、又はペース
ト状開始祠料、特に半固体金属開始材料(SSMIJ料
)を用いてピストンやシリンダの組立品を製造する製造
法、及び同製造法により製造された自動車の油圧ブ1ノ
ーキ用マスターシリングに関する。
開始材料、あるいは流体、半流体、半固体、又はペース
ト状開始祠料、特に半固体金属開始材料(SSMIJ料
)を用いてピストンやシリンダの組立品を製造する製造
法、及び同製造法により製造された自動車の油圧ブ1ノ
ーキ用マスターシリングに関する。
[従来の技術]
この発明はマスターシリンダを製造する際の製造技術の
最適化を意図するものである。
最適化を意図するものである。
マスターブレーキシリンダハウジング用の圧力ダイカス
トモールドは、審査されずに公開されたドイツ国特許出
願第3,224,1.68号により既に公知である。ド
イツ国特許出願第3,224゜168号のマスターブレ
ーキシリンダハウジングは軸方向のマスターシリンダビ
スI・ンボアと吸込みボアとを有している。吸込みボア
の軸はマスク−シリンダビスI・ンボアの軸と平行に延
びている。
トモールドは、審査されずに公開されたドイツ国特許出
願第3,224,1.68号により既に公知である。ド
イツ国特許出願第3,224゜168号のマスターブレ
ーキシリンダハウジングは軸方向のマスターシリンダビ
スI・ンボアと吸込みボアとを有している。吸込みボア
の軸はマスク−シリンダビスI・ンボアの軸と平行に延
びている。
吸込みボアは、一方ではハウジングの長手方向軸を横断
する方向に向いている吸込みタンク接続部に連通し、他
方ではマスターシリンダピストンボアの延長部により形
成されているシーリングチャンバに連通している。
する方向に向いている吸込みタンク接続部に連通し、他
方ではマスターシリンダピストンボアの延長部により形
成されているシーリングチャンバに連通している。
ドイツ国特許出願第3,224,168号の鋳造モール
ドは吸込みボア用のコアを有している。
ドは吸込みボア用のコアを有している。
コアは長手方向軸に沿った長手方向線が円錐状をしてい
て、最も狭い箇所が吸込みタンク接続部に隣接していて
、長手方向軸と直角に走る横断面がほぼ腎臓の形状をし
ていて、横断面の窪んだ部分がマスターシリンダピスト
ンボアに面している。
て、最も狭い箇所が吸込みタンク接続部に隣接していて
、長手方向軸と直角に走る横断面がほぼ腎臓の形状をし
ていて、横断面の窪んだ部分がマスターシリンダピスト
ンボアに面している。
[発明が解決しようとする課題]
この発明の課題は、鋳造工程において後の工程の一部、
特に切削工程を省略できるようにして、機械加工工程を
少なくすることにより、製造費用を減少させることであ
る。
特に切削工程を省略できるようにして、機械加工工程を
少なくすることにより、製造費用を減少させることであ
る。
この発明の特別の課題は、圧力ダイカスト開始材料、絞
りダイカスト開始材料、あるいは流体、半流体、半固体
、又はペースト状開始材料を使用可能とすることである
。特に、この発明により開始材料として半固体材料が使
用可能となる。以下では、この材料をrSSM材料」と
呼ぶ。
りダイカスト開始材料、あるいは流体、半流体、半固体
、又はペースト状開始材料を使用可能とすることである
。特に、この発明により開始材料として半固体材料が使
用可能となる。以下では、この材料をrSSM材料」と
呼ぶ。
いわゆる「絞りダイカスト処理」では、空気やガスの侵
入を防止するために、流体材料をゆっくりとモールド内
に加圧注入する。
入を防止するために、流体材料をゆっくりとモールド内
に加圧注入する。
既に述べたように、この発明の製造法は83M材料に特
に適している。83M材料は粘稠度が均一である。この
材料は、液体と固体との間の限界範囲内にあり、粘稠度
が均一のままカスティングモールド内に導入されるので
、83M材料で形成される被加工物は、気孔が発生せず
、優れた硬度を有している。
に適している。83M材料は粘稠度が均一である。この
材料は、液体と固体との間の限界範囲内にあり、粘稠度
が均一のままカスティングモールド内に導入されるので
、83M材料で形成される被加工物は、気孔が発生せず
、優れた硬度を有している。
また、ダイカスト製法により被加工物を予め所定の形状
に鋳造しておき、簡単な機械的表面加工や打ち抜きによ
り油圧接続部を達成して低価格とすることもこの発明の
課題である。
に鋳造しておき、簡単な機械的表面加工や打ち抜きによ
り油圧接続部を達成して低価格とすることもこの発明の
課題である。
マスターシリンダの取り付けや油圧ブレーキユニットの
マスターシリンダとブレーキブースタとの組み立てを含
む余裕のある製造技術最適化の達成も課題である。
マスターシリンダとブレーキブースタとの組み立てを含
む余裕のある製造技術最適化の達成も課題である。
[課題を達成するための手段、作用、及び効果]この発
明によれば、以上の課題は、後に開口部になる諸領域内
、特に、油圧接続用の領域内において、薄い材料壁を、
鋳造処理に際し、鋳造用のモールドやコアの配列や形状
によって形成する工程と、その後に機械加工により薄い
材料壁を除去して開口部を形成する工程とにより達成さ
れる。
明によれば、以上の課題は、後に開口部になる諸領域内
、特に、油圧接続用の領域内において、薄い材料壁を、
鋳造処理に際し、鋳造用のモールドやコアの配列や形状
によって形成する工程と、その後に機械加工により薄い
材料壁を除去して開口部を形成する工程とにより達成さ
れる。
同様に、後に開口部になる諸領域内、特に、油圧接続用
の領域内において、薄い材料壁を、鋳造処理中に、鋳造
用のモールドやコアの配列や形状によって形成する工程
と、その後に開口部を打ち抜く工程とを設けることもて
きる。
の領域内において、薄い材料壁を、鋳造処理中に、鋳造
用のモールドやコアの配列や形状によって形成する工程
と、その後に開口部を打ち抜く工程とを設けることもて
きる。
マスターシリンダの圧力室用のコア(シリンダコア)、
及びマスターシリンダの圧力室に流体接続させるための
少なくとも1個のコア(接続コア)を相互に隣接して配
置して、浮遊薄膜のような薄い皮を鋳造処理中に形成す
ると、特に有利であることが判明した。
及びマスターシリンダの圧力室に流体接続させるための
少なくとも1個のコア(接続コア)を相互に隣接して配
置して、浮遊薄膜のような薄い皮を鋳造処理中に形成す
ると、特に有利であることが判明した。
即ち、このようにしてマスターシリンダの内壁に形成さ
れた浮遊薄膜を切削又は加工処理により除去すれば、吸
込みボアのような開口部を形成することができる。
れた浮遊薄膜を切削又は加工処理により除去すれば、吸
込みボアのような開口部を形成することができる。
あるいは、同様にしてマスターシリンダの内壁に形成さ
れた浮遊薄膜を切削又は加工処理により除去してから、
打ち抜いて空気吸込みボアのような開口部を形成するこ
ともできる。
れた浮遊薄膜を切削又は加工処理により除去してから、
打ち抜いて空気吸込みボアのような開口部を形成するこ
ともできる。
マスターシリンダハウジングにはブレーキ流体リザーバ
(供給タンク)の固定領域内に張り出し受部を形成し、
これを折り曲げてディスク又はリングを保持し、このデ
ィスク又はリングによってタンク、特にマスターシリン
ダの壁に収容されているタンクのプラグがマスターシリ
ンダに固定されるようにすることによって、マスターシ
リンダのリザーバ取付領域における切削加工工程を大幅
に省略することができる。
(供給タンク)の固定領域内に張り出し受部を形成し、
これを折り曲げてディスク又はリングを保持し、このデ
ィスク又はリングによってタンク、特にマスターシリン
ダの壁に収容されているタンクのプラグがマスターシリ
ンダに固定されるようにすることによって、マスターシ
リンダのリザーバ取付領域における切削加工工程を大幅
に省略することができる。
吸込みボアを予め鋳造しておくことにより吸込みボア形
成のための複雑な穴開は作業をしないで済む。
成のための複雑な穴開は作業をしないで済む。
先行技術では、マスターンリングハウジングの0
ペダル側端部の領域で加工操作により小さな穴開けが必
要とされ、この穴開けは、シーリングリングを収容する
と共に、マスターシリンダに結合されるブレ−キパワー
ブースタのセンタリングを行う役目に供される。
要とされ、この穴開けは、シーリングリングを収容する
と共に、マスターシリンダに結合されるブレ−キパワー
ブースタのセンタリングを行う役目に供される。
この発明の別の実施例によれば、マスターシリンダどマ
スターシリンダに連結されるブレーキパワーブースタと
の間のシーリングリング用リセスや、マスターシリンダ
及びブレ−キパワーブースタのセンタリング用リセスは
、予め鋳造されているので、機械加工操作をしないで済
む。また同様1こ、マスターシリンダとブレーキパワー
ブースタとを組み立てる固定要素用の貫通口が予め鋳造
されている。
スターシリンダに連結されるブレーキパワーブースタと
の間のシーリングリング用リセスや、マスターシリンダ
及びブレ−キパワーブースタのセンタリング用リセスは
、予め鋳造されているので、機械加工操作をしないで済
む。また同様1こ、マスターシリンダとブレーキパワー
ブースタとを組み立てる固定要素用の貫通口が予め鋳造
されている。
この発明の別の実施例では、制限孔の穴開は及びねじ山
の形成を除いて1圧力連結のための機械的加工は不要で
あり、圧力出口は予め鋳造されている。
の形成を除いて1圧力連結のための機械的加工は不要で
あり、圧力出口は予め鋳造されている。
マスターシリンダの第2領域には、ブレーキペダル方向
に向かって半径方向外方に傾斜する羽口1 スロープを有する内壁が設けられているので、マスター
シリンダとブレーキパワーブースタとの組み立てに際し
、相互に当接又は隣接するマスターシリンダの部品及び
ブレーキペダルの部品の機械加工はかなり減少すること
ができる。
に向かって半径方向外方に傾斜する羽口1 スロープを有する内壁が設けられているので、マスター
シリンダとブレーキパワーブースタとの組み立てに際し
、相互に当接又は隣接するマスターシリンダの部品及び
ブレーキペダルの部品の機械加工はかなり減少すること
ができる。
またこの実施例では、隣接語部品をシールする0リング
を、羽口スロープに沿って上方に摺動させることができ
るので、隣接語部品相互を相対的に軸方向に移動させて
公差を均衡させることができる。この実施例では精密機
械加工は不要であるか、あっても僅かで済む。
を、羽口スロープに沿って上方に摺動させることができ
るので、隣接語部品相互を相対的に軸方向に移動させて
公差を均衡させることができる。この実施例では精密機
械加工は不要であるか、あっても僅かで済む。
第2領域の部品を保持する機能を果たすカップ状鋼板を
設け、このカップ状鋼板をマスターシリンダの予め鋳造
されたリセスにはめ込むことにより、第2領域の部品が
保持される。
設け、このカップ状鋼板をマスターシリンダの予め鋳造
されたリセスにはめ込むことにより、第2領域の部品が
保持される。
シリンダ壁はプッシュロッドピストンの領域を鋳造によ
り予め薄く形成しておき、内側からこの領域を打ち抜い
てプッシュロッドピストンの空気取入ボアを形成するの
で、プッシュロッドピストンの領域の機械加工が少なく
なる。
り予め薄く形成しておき、内側からこの領域を打ち抜い
てプッシュロッドピストンの空気取入ボアを形成するの
で、プッシュロッドピストンの領域の機械加工が少なく
なる。
2
ブースタハウジングの少なくとも一部が、マスターシリ
ンダのブースタ側端部を取り囲むカップ形状をしている
と共に、マスターシリンダとブースタとの連結手段とし
て滑り込み係合する弾性的ラグナツトを有しているので
、真空ブレーキパワーブースタとマスターシリンダとの
組み立ては特に容易になる。
ンダのブースタ側端部を取り囲むカップ形状をしている
と共に、マスターシリンダとブースタとの連結手段とし
て滑り込み係合する弾性的ラグナツトを有しているので
、真空ブレーキパワーブースタとマスターシリンダとの
組み立ては特に容易になる。
以下図面を参照してこの発明の実施例を詳述する。
[実施例]
第1図中参照符号1はタンデムマスターシリンダのハウ
ジング全体である。参照符号2.3は、タンデムマスタ
ーシリンダの組み立て中に、ブレーキ流体リザーバのプ
ラグがリザーバに栓されている領域である。この点に関
1.では第4図を参照されたい。
ジング全体である。参照符号2.3は、タンデムマスタ
ーシリンダの組み立て中に、ブレーキ流体リザーバのプ
ラグがリザーバに栓されている領域である。この点に関
1.では第4図を参照されたい。
鋳造処理中は領域2.3及び両頭域より狭い領域4、う
にはコアが嵌め込まれている。
にはコアが嵌め込まれている。
タンデムマスターシリンダは第2領域6で図示しない真
空ブレ−キパワーブースタに接続されて 3 いる。
空ブレ−キパワーブースタに接続されて 3 いる。
タンデムマスターシリンダは4箇所で圧力接続されるか
、その内の2箇所か参照符号7及び8として第2図に示
されている。
、その内の2箇所か参照符号7及び8として第2図に示
されている。
第2図の参照符号9は、タンデムマスターシリンダをブ
レーキパワーブースタに接続する接続フランジである。
レーキパワーブースタに接続する接続フランジである。
接続フランジには、マスターシリンダとブレーキパワー
ブースタとの接続を維持する固定要素のための2つの開
口:1.0.11が設けられている。
ブースタとの接続を維持する固定要素のための2つの開
口:1.0.11が設けられている。
参照符号12は、機械加工により後に取り除かれるいわ
ゆる浮遊膜である。
ゆる浮遊膜である。
コアは鋳造中にマスターシリンダの圧力室内に配置され
る。即ち、コアは内部室13並びに領域又は室2.3内
に配置される。
る。即ち、コアは内部室13並びに領域又は室2.3内
に配置される。
室2.3内のコアは、室4.5にも入り込んで画室を満
たすような形状をしている。
たすような形状をしている。
内部室13のコアは、製造理由により、僅かに円錐形を
している。前記浮遊部月12はコアが内部室]3から取
り除かれた後でもそのまま残され4 る。このようにして、鋳造処理により室5とマスターシ
リンダの内部室13との間には薄い浮遊膜12が存在す
る。
している。前記浮遊部月12はコアが内部室]3から取
り除かれた後でもそのまま残され4 る。このようにして、鋳造処理により室5とマスターシ
リンダの内部室13との間には薄い浮遊膜12が存在す
る。
浮遊膜12を取り出すために、次の機械加工により、室
5に隣接して開口が製造される。室5は、完成したマス
ターシリンダの吸込みボアの機能を果たすダクトを構成
する。
5に隣接して開口が製造される。室5は、完成したマス
ターシリンダの吸込みボアの機能を果たすダクトを構成
する。
室4と内部室13との間の浮遊膜のない壁の厚さは、浮
遊膜を取り除いた後で打ち抜きにより開口14を簡単に
形成できる寸法である。この開口は、完成したマスター
シリンダの公知の空気供給ボアであり、補償ボア機能を
果たす。
遊膜を取り除いた後で打ち抜きにより開口14を簡単に
形成できる寸法である。この開口は、完成したマスター
シリンダの公知の空気供給ボアであり、補償ボア機能を
果たす。
第2図に示す圧力接続箇所7.8は次のようにして形成
される。先ず適切なコアを配置して室15.16.31
.32を鋳造し、次に仕上げ加工として打ち抜きか穴開
けにより制限ダクト17.18を形成し、切削によりね
じ19.20を形成する。
される。先ず適切なコアを配置して室15.16.31
.32を鋳造し、次に仕上げ加工として打ち抜きか穴開
けにより制限ダクト17.18を形成し、切削によりね
じ19.20を形成する。
圧力接続箇所はコアの径に従って既に形成されているの
で、先行技術で必要な他の仕上げ加工は5 総べて不要である。
で、先行技術で必要な他の仕上げ加工は5 総べて不要である。
第3図にブレーキ流体リザーバのプラグ21を示す。プ
ラグ21はマスターシリンダの壁22に保持される。さ
らに詳述すると、上記プラグ21はエツジ24に当接す
るリング23により保持される。す・レグ23自体は曲
げられた張り出し受部段25によってマスターシリンダ
に固定されている。この張り出し受部25は、鋳造の過
程で形成されるもので、もとの形状は参照符号26とし
て同図に一点鎖線で示されている。この実施例には、リ
ザーバ取付領域内の切削工程を大幅に省略できるという
長所がある。同じことはマスターシリンダの璧22内の
凹所の壁27についても言える。
ラグ21はマスターシリンダの壁22に保持される。さ
らに詳述すると、上記プラグ21はエツジ24に当接す
るリング23により保持される。す・レグ23自体は曲
げられた張り出し受部段25によってマスターシリンダ
に固定されている。この張り出し受部25は、鋳造の過
程で形成されるもので、もとの形状は参照符号26とし
て同図に一点鎖線で示されている。この実施例には、リ
ザーバ取付領域内の切削工程を大幅に省略できるという
長所がある。同じことはマスターシリンダの璧22内の
凹所の壁27についても言える。
第1図に示したように、プッシュロッドピストンに関連
した吸込みボア28も予め鋳造されているので、穴開は
加工はこの発明の工程を用いることにより省略できる。
した吸込みボア28も予め鋳造されているので、穴開は
加工はこの発明の工程を用いることにより省略できる。
なお「吸込みボア」は一般に用いられている用語である
。
。
先行技術によれば、機械的仕上げ加工により接続フラン
ジ領域に穴を開けてマスターシリンダを 6 ブレーキパワーブースタに固定する必要があるが、第1
図の実施例では穴又はリセス40は予め鋳造されている
。このリセス40は、マスターシリンダと真空ブレーキ
ブースタとの間に配置されるシーリングリングとして口
論まれていると共に、マスターシリンダ及びブレーキパ
ワーブースタを芯合わせする機能を有する。
ジ領域に穴を開けてマスターシリンダを 6 ブレーキパワーブースタに固定する必要があるが、第1
図の実施例では穴又はリセス40は予め鋳造されている
。このリセス40は、マスターシリンダと真空ブレーキ
ブースタとの間に配置されるシーリングリングとして口
論まれていると共に、マスターシリンダ及びブレーキパ
ワーブースタを芯合わせする機能を有する。
また第1図のマスターシリンダのフランジ9には貫通口
10.11が既に鋳造されている。両貫通口は、マスタ
ーシリンダのアセンブリ及び真空ブレーキパワーブース
タの固定要素を収容する機能を果たす。
10.11が既に鋳造されている。両貫通口は、マスタ
ーシリンダのアセンブリ及び真空ブレーキパワーブース
タの固定要素を収容する機能を果たす。
第1図の実施例のマスターシリンダの第2領域6には、
羽口スロープ33又は内部円錐が形成されており、マス
ターシリンダハウジングの内径34はブレーキペダルに
向かって増大している。
羽口スロープ33又は内部円錐が形成されており、マス
ターシリンダハウジングの内径34はブレーキペダルに
向かって増大している。
マスターシリンダ及びブレーキパワーブースタの組み立
ての際には、例えば、0リングが羽口スロープの領域に
配置されて、マスターシリンダ及びブレーキパワーブー
スタの領域を密封する。
ての際には、例えば、0リングが羽口スロープの領域に
配置されて、マスターシリンダ及びブレーキパワーブー
スタの領域を密封する。
7
図示していないハウジングが内壁35の領域で密封され
る場合、0リングは円錐形フレアをなす内壁35と対応
する形状のブッシングとの間に配置される。即ち、Oリ
ングは円錐の外側に配置される。ブッシングは常に左側
に摺動しようとする。
る場合、0リングは円錐形フレアをなす内壁35と対応
する形状のブッシングとの間に配置される。即ち、Oリ
ングは円錐の外側に配置される。ブッシングは常に左側
に摺動しようとする。
その結果、0リングは内壁35の羽目傾斜に沿って上方
に移動し、ブッシングを内壁に対して安全に密封する。
に移動し、ブッシングを内壁に対して安全に密封する。
同時に、取り付は中にはシリンダ及びブレーキパワーブ
ースタの軸方向に幾らか移動可能である。このようにし
て公差が均衡化される。
ースタの軸方向に幾らか移動可能である。このようにし
て公差が均衡化される。
例えば、第4図の組み立てられたタンデムマスターシリ
ンダの右側の部分に見られる第2領域であるいわゆる第
2パツケージの先行技術の構成要素は、第1図の実施例
に基づくカップ状鋼板36により保持される。このカッ
プ状鋼板は、領域29内の予め鋳造された環状リセス3
0に係合する環状突起41によりマスターシリンダハウ
ジングに保持される。領域29の機械的仕上げ加工は不
要である。
ンダの右側の部分に見られる第2領域であるいわゆる第
2パツケージの先行技術の構成要素は、第1図の実施例
に基づくカップ状鋼板36により保持される。このカッ
プ状鋼板は、領域29内の予め鋳造された環状リセス3
0に係合する環状突起41によりマスターシリンダハウ
ジングに保持される。領域29の機械的仕上げ加工は不
要である。
第4図で、プッシュロッドピストン37の領域8
内のシリンダ壁の一部38は、予め薄く鋳造しであるの
で、単に内側から打ち抜くことにより空気供給ボア39
を形成することができる。
で、単に内側から打ち抜くことにより空気供給ボア39
を形成することができる。
先行技術のマスターシリンダでは、シリンダハウジング
の壁の領域42にボアを形成し、このボアを介して空気
供給ボア39を形成する必要がある。領域42内に穴を
開けてシリンダハウジングの壁に開口を形成してから、
この開口をボールで閉じて1キングする。この発明では
このような操作は不要である。
の壁の領域42にボアを形成し、このボアを介して空気
供給ボア39を形成する必要がある。領域42内に穴を
開けてシリンダハウジングの壁に開口を形成してから、
この開口をボールで閉じて1キングする。この発明では
このような操作は不要である。
第5図に関して、真空ブ1ノーキパワーブースタのハウ
ジングは、図示のような2枚の殻状鋼板43.44を有
している。真空パワーブースタとマスターシリンダとの
結合は広く知られている。
ジングは、図示のような2枚の殻状鋼板43.44を有
している。真空パワーブースタとマスターシリンダとの
結合は広く知られている。
第5図の実施例では、ハウジングの殻状鋼板43はカッ
プ45を有している。このカップは深絞りにより形成さ
れる。マスターシリンダと真空ブレキパワーブースタの
取り付けの際には、マスターシリンダのブースタ側がカ
ップ45内に収容される。カップの側壁46にはラグナ
ツトか複数個、9 例えば3個、設けられている。第5図には複数個のラグ
ナツトの中の一つが示されており、参照符号47が付さ
れている。ラグナラI・はマスターシリンダハウジング
の外壁に配置された対応する凹所と係合する。マスター
シリンダと真空ブレーキパワーブースタとの組み立ては
、対応する凹所(第1図の小穴30))に滑り込むラグ
ナツトにより達成される。画構成要素の安全で低価格の
取り付けがこの滑り込みにより達成される。ねじ付ビン
などの先行技術の接続要素は不要である。
プ45を有している。このカップは深絞りにより形成さ
れる。マスターシリンダと真空ブレキパワーブースタの
取り付けの際には、マスターシリンダのブースタ側がカ
ップ45内に収容される。カップの側壁46にはラグナ
ツトか複数個、9 例えば3個、設けられている。第5図には複数個のラグ
ナツトの中の一つが示されており、参照符号47が付さ
れている。ラグナラI・はマスターシリンダハウジング
の外壁に配置された対応する凹所と係合する。マスター
シリンダと真空ブレーキパワーブースタとの組み立ては
、対応する凹所(第1図の小穴30))に滑り込むラグ
ナツトにより達成される。画構成要素の安全で低価格の
取り付けがこの滑り込みにより達成される。ねじ付ビン
などの先行技術の接続要素は不要である。
ブースタハウジングの領域48には、マスターシリンダ
に取り付けられているラグナツトを収容する凹所が設け
られている。このラグナツトは止めの機能を果たす。
に取り付けられているラグナツトを収容する凹所が設け
られている。このラグナツトは止めの機能を果たす。
第1図はタンデムマスターシリンダのハウジングの軸方
向の断面図、 第2図は第1図の線1 N−11に沿った断面図、第3
図はブ1ノーキ流体リザーバとマスターシリンダとの結
合を示した図、 0 第4図は組み立てられた状態のタンデムマスターシリン
ダの軸方向の断面図、 第5図は真空ブレーキパワーブースタの鋼板を示す図で
ある。 1・・・タンデムマスターシリンダのハウジング全体、
2.3・・・領域又は室、4.5・・・狭い領域、6・
・・第2領域、7.8・・・圧力接続箇所、9接続フラ
ンジ、10.11・・開口、12は浮遊膜、30・・・
環状リセス、33・・・羽口スロープ、36・・・カッ
プ状鋼板、41・・・環状突起。
向の断面図、 第2図は第1図の線1 N−11に沿った断面図、第3
図はブ1ノーキ流体リザーバとマスターシリンダとの結
合を示した図、 0 第4図は組み立てられた状態のタンデムマスターシリン
ダの軸方向の断面図、 第5図は真空ブレーキパワーブースタの鋼板を示す図で
ある。 1・・・タンデムマスターシリンダのハウジング全体、
2.3・・・領域又は室、4.5・・・狭い領域、6・
・・第2領域、7.8・・・圧力接続箇所、9接続フラ
ンジ、10.11・・開口、12は浮遊膜、30・・・
環状リセス、33・・・羽口スロープ、36・・・カッ
プ状鋼板、41・・・環状突起。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、圧力ダイカスト開始材料、絞りダイカスト開始材料
、あるいは流体、半流体、半固体、又はペースト状開始
材料、特に半固体金属開始材料(SSM材料)を用いて
ピストンやシリンダの組立品、特に、自動車の油圧ブレ
ーキ用マスターシリンダを製造する方法において、 後に開口部になる諸領域内、特に、油圧接続用の領域内
に薄い材料壁を鋳造処理中に鋳造用のモールドやコアの
配列や形状により形成する工程と、その後に機械加工に
より薄い材料壁を除去して開口部を形成する工程とを有
することを特徴とするピストンやシリンダの組立品の製
造法。 2、開口部になる諸領域内、特に、油圧接続用の領域内
に薄い材料壁を鋳造処理中に鋳造用のモールドやコアの
配列や形状により形成する工程と、その後に開口部を打
ち抜く工程とを有することを特徴とする請求項1に記載
のピストンやシリンダの組立品の製造法。 3、マスターシリンダの圧力室用のコア(シリンダコア
)、及びマスターシリンダの圧力室に流体接続させるた
めの少なくとも1個のコア(接続コア)が相互に隣接し
て配置されて、浮遊薄膜のような薄い皮が鋳造処理中に
形成されることを特徴とする請求項1又は2のいずれか
に記載のピストンやシリンダの組立品の製造法。 4、前記方法によりマスターシリンダの内壁に形成され
た浮遊薄膜は、切削又は加工処理により取り除かれ、吸
込みボアのような開口が形成されることを特徴とする請
求項1ないし3のいずれか1つに記載のピストンやシリ
ンダの組立品の製造法。 5、前記方法によりマスターシリンダの内壁に形成され
た浮遊薄膜は、切削又は加工処理により取り除かれ、空
気吸込みボアのような開口が打ち抜きにより形成される
ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記
載のピストンやシリンダの組立品の製造法。6、ブレー
キ流体リザーバ(供給タンク)の固定領域内にフレア段
(25、26)が形成され、これがディスク又はリング
(23)を保持し、ディスク又はリングによりタンク、
特にマスターシリンダの壁(22)に収容されているタ
ンクの栓(21)がマスターシリンダに固定されること
を特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の
ピストンやシリンダの組立品の製造法。 7、吸込みボアが予め鋳造されていることを特徴とする
請求項1ないし6のいずれか1つの製造法に基づいて製
造されたマスターシリンダ。 8、マスターシリンダとマスターシリンダに連結される
ブレーキパワーブースタとの間のシーリングリング用や
マスターシリンダ及びブレーキパワーブースタのセンタ
リング用リセス(40)は、予め鋳造されていることを
特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つの製造法に
基づいて製造されたマスターシリンダ。 9、マスターシリンダ及びブレーキパワーブースタを組
み立てる固定要素用の貫通口(10、11)が予め鋳造
されていることを特徴とする請求項1ないし8のいずれ
か1つの製造法に基づいて製造されたマスターシリンダ
。 10、圧力出口(7、8)が予め鋳造されていることを
特徴とする請求項1ないし9のいずれか1つの製造法に
基づいて製造されたマスターシリンダ。 11、マスターシリンダの第2領域(6)に、ブレーキ
ペダル方向の半径方向外方に向う羽口スロープ(33)
が設けられた内壁(35)を有していることを特徴とす
る請求項1ないし10のいずれか1つの製造法に基づい
て製造されたマスターシリンダ。 12、第2領域(6)の部品を保持する機能を果たすカ
ップ状鋼板(36)が設けられていて、カップ状鋼板(
36)はマスターシリンダの予め鋳造されたリセス(3
0)にはめ込まれることを特徴とする請求項1ないし1
1のいずれか1つの製造法に基づいて製造されたマスタ
ーシリンダ。 13、ブースタ、特に、鋼板ハウジングを有しているこ
とが好ましい真空ブレーキパワーブースタに連結される
請求項1ないし12のいずれか1つの製造法に基づいて
製造されたマスターシリンダにおいて、 ブースタハウジングの少なくとも一部が、マスターシリ
ンダのブースタ側の端を取り囲むカップ(45)形状を
しており、マスターシリンダとブースタとの連結手段、
特に、滑り込み係合する弾性的ラグナット(47)が設
けられていることを特徴とするマスターシリンダ。 14、シリンダ壁は、プッシュロッドピストン(37)
の領域(38)が予めの鋳造により薄く形成されており
、プッシュロッドピストンの空気取入ボア(39)は内
側からの打ち抜きにより形成されることを特徴とする請
求項1ないし13のいずれか1つに記載のマスターシリ
ンダ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3835383.0 | 1988-10-18 | ||
DE3835383A DE3835383A1 (de) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | Verfahren zur herstellung eines kolben-/zylinderaggregats |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH037651A true JPH037651A (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=6365333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1271438A Pending JPH037651A (ja) | 1988-10-18 | 1989-10-18 | ピストンやシリンダの組立品の製造法及び同製造法により製造されたマスターシリンダ |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5131144A (ja) |
JP (1) | JPH037651A (ja) |
KR (1) | KR900006045A (ja) |
DE (1) | DE3835383A1 (ja) |
FR (1) | FR2637859A1 (ja) |
GB (1) | GB2224960B (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4011739B4 (de) * | 1990-04-11 | 2006-07-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremszylinder für Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen |
JPH07506418A (ja) * | 1993-02-17 | 1995-07-13 | オートモーチブ プロダクツ ピーエルシー | 液圧アクチュエータの製作方法 |
DE19703399A1 (de) * | 1997-01-30 | 1998-08-06 | Itt Mfg Enterprises Inc | Verfahren zur Herstellung eines Gehäuseblocks für ein Hydraulikaggregat |
US6026643A (en) * | 1997-12-16 | 2000-02-22 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Master cylinder |
DE10112637A1 (de) * | 2001-03-14 | 2002-09-19 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Aus einem Strang abgeschnittenes Rohteil f. einen Hauptzylinder sowie hieraus gefertigter Hauptzylinder |
JP4278907B2 (ja) * | 2002-02-28 | 2009-06-17 | 株式会社日立製作所 | マスタシリンダおよびその製造方法 |
FR2918626A1 (fr) * | 2007-07-09 | 2009-01-16 | Bosch Gmbh Robert | Fixation d'un maitre cylindre de frein. |
DE102010050301A1 (de) | 2010-11-03 | 2012-05-03 | Robert Bosch Gmbh | Gussrohling für ein Zylinderrohr eines Hydraulikzylinders |
DE102017220207A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulisches Aggregat zum Erzeugen von Bremsdruck für eine hydraulische Bremsanlage |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB887631A (en) * | 1960-08-31 | 1962-01-24 | Ford Motor Co | An hydraulic master cylinder and dual piston assembly |
GB994872A (en) * | 1960-09-21 | 1965-06-10 | Automotive Prod Co Ltd | Master cylinders for hydraulic brake mechanisms |
DE1177955B (de) * | 1961-03-18 | 1964-09-10 | Georg Giebler | Hauptbremszylinder aus Kunststoff mit metallischer Verstaerkung fuer die Zylinder-laufbahn fuer Kraftfahrzeuge |
JPS5429108U (ja) * | 1977-07-30 | 1979-02-26 | ||
AU5880680A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-18 | Lucas Industries Limited | Master cylinder |
US4458743A (en) * | 1982-04-23 | 1984-07-10 | Logvinov Anatoly A | Casting mold for casting by squeezing |
DE3224168A1 (de) * | 1982-06-29 | 1983-12-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckguss-giessform fuer ein hauptbremszylindergehaeuse und mit dieser giessform hergestelltes druckguss-hauptbremszylindergehaeuse |
GB2150869B (en) * | 1983-12-08 | 1987-06-03 | Fischer Ag Georg | Making a connecting rod of cast metal for an internal combustion engine |
DE3433118A1 (de) * | 1984-09-08 | 1986-03-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbremskraftverstaerker |
US4757857A (en) * | 1985-12-18 | 1988-07-19 | Fritz Winter Eisengiesserei O.H.G. | Mold for casting cylinder blocks of combustion engines |
GB8605114D0 (en) * | 1986-03-01 | 1986-04-09 | Lucas Ind Plc | Master cylinder |
GB2194833B (en) * | 1986-07-15 | 1990-10-03 | Automotive Products Plc | Hydraulic cylinder structure |
US4919189A (en) * | 1987-09-21 | 1990-04-24 | Ryobi Ltd. | Method of forming as-cast holes by using cores, and apparatus for practicing the method |
JPH0192445A (ja) * | 1987-09-28 | 1989-04-11 | Atsushi Kitamura | 円環状織布およびその製造法 |
US4899799A (en) * | 1988-06-09 | 1990-02-13 | Drazy Norman A | Helical compressor and method of making same |
-
1988
- 1988-10-18 DE DE3835383A patent/DE3835383A1/de not_active Ceased
-
1989
- 1989-10-16 FR FR8913501A patent/FR2637859A1/fr active Pending
- 1989-10-16 GB GB8923250A patent/GB2224960B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-18 JP JP1271438A patent/JPH037651A/ja active Pending
- 1989-10-18 KR KR1019890015026A patent/KR900006045A/ko not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-02-22 US US07/658,457 patent/US5131144A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR900006045A (ko) | 1990-05-07 |
US5131144A (en) | 1992-07-21 |
GB2224960B (en) | 1992-08-19 |
GB2224960A (en) | 1990-05-23 |
FR2637859A1 (fr) | 1990-04-20 |
GB8923250D0 (en) | 1989-12-06 |
DE3835383A1 (de) | 1990-04-19 |
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