JPH0232535Y2

JPH0232535Y2 -

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Publication number: JPH0232535Y2
Application number: JP1982202616U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-27
Filing date: 1982-12-27
Publication date: 1990-09-04
Also published as: JPS59102561U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両のブレーキに使用される液圧制
御弁に関するものである。

従来、こういつたものとして、段部を介して連
設した小孔部と大孔部とを有する段付孔を形成し
た本体と、前記段部により支持して配置した環状
の密封部材と、該密封部材に遊嵌して前記段付孔
内に移動可能に配置したプランジヤと、該プラン
ジヤを前記小孔部側に付勢する予負荷ばねと、前
記大孔部内に形成される入口室に連通して設けた
入口と、前記小孔部内に形成される出口室に連通
して設けた出口と、前記密封部材の前記小孔部側
に対向して前記プランジヤに設けられ、この密封
部材とともに前記入口室と出口室との連通を遮断
可能な弁を形成するシール部とを備え、前記プラ
ンジヤの前記入口室に対する有効受圧面積を前記
出口室のもの以下としたものが知られている。そ
してさらに、前記プランジヤの小孔部側端部を前
記シール部よりも小径に形成して支持部とし、該
支持部が嵌合可能な案内支持孔部を前記小孔部に
段部を介して連設したものが知られている。（例
えば実開昭57−165557号公報参照）。

このようなものは、前記入口を液圧発生源であ
るマスタシリンダ側に、前記出口を後輪のホイー
ルシリンダ側に接続して使用される。そして、前
記入口室に圧力が伝達され、前記プランジヤの前
記入口室側と出口室側との有効受圧面積の差によ
つて生ずる力が前記予負荷ばねの付勢力よりも小
さいときは、その付勢力により前記プランジヤは
移動せず、前記入口室と前記出口室とが常に連通
した状態となり、前記マスタシリンダ側の圧力は
そのまま前記後輪のホイールシリンダ側に伝えら
れる。その後さらに、前記入口室側の圧力上昇が
続くと、前記プランジヤに生ずる上述の有効受圧
面積差による力と前記出口側に向う力とが均衡す
るべく、前記シール部と前記密封部材とによつて
形成される弁が繰返し開閉される。つまり、前記
入口室と前記出口室との連通を断続するように前
記プランジヤが移動して、前記後輪のホイールシ
リンダ側の圧力が、前記マスタシリンダ側の圧力
に比べて小さくなるように制御される。そして、
こうした制御時、前記案内支持孔部は、前記プラ
ンジヤの小孔部側端部を支持し、前記プランジヤ
を傾倒が生じない安定した状態で移動させるとい
う作用をなす。

ところで、前記出口は、後輪のホイールシリン
ダへの配管接続を考慮して、前記小孔部に対する
向き、位置を種々異ならせて設け得るを要求され
るが、従来のものにおいては、前記出口を前記小
孔部の軸線方向に沿つて前記案内支持孔部に連通
する位置に設けようとした場合、前記案内支持孔
部に前記プランジヤの端部が嵌合して支持されて
いるため、前記案内支持孔部において前記出口側
と前記小孔部側とを連通する通路が十分に確保さ
れないという問題を生じる。これは、前記出口室
に伝えられた圧力が迅速に前記出口側に伝えられ
ないということにつながり、いわゆるブレーキの
立上りが遅くなつて、ブレーキ回路における重大
な問題となる。

そこで、この問題を解決するために、前記プラ
ンジヤの前記小孔部側端部から前記シール部側面
に向けて孔を形成し、前記通路を確保することが
考えられる。つまり、前記小孔部側端部にその軸
方向に前記出口と連通する孔を設け、前記シール
部のその径方向に前記孔と前記小孔部側とを連絡
する孔を設けて、前記通路を確保するわけであ
る。

しかしながら、このように前記プランジヤに対
して軸方向または径方向の穴加工を施すというこ
とは、構造が複雑となり、加工工程を長くして、
生産効率を低下させるという問題を生ずる。

また前記穴加工に伴つて、前記穴の開口端周壁
にバリが生じるので、このバリを完全に除去する
という処理を行わなければならない。これは、万
が一、前記プランジヤに付着していた前記バリ
が、前記液圧制御弁の使用状態において脱落する
と、ブレーキ液圧回路中の異物となり、シール破
損などによるブレーキ系統の故障を招く、という
ことを避けるために必要な処理である。このよう
に、前記プランジヤに穴加工を施すことは、バリ
処理が必要となつて、加工工程を更に長くしてし
まう。

また、前記プランジヤが嵌装される前記本体の
孔は、前記大孔部と前記小孔部と前記案内支持孔
部とを有しており、少なくとも２箇所の段部が形
成されたいわゆる段付孔となつている。そのため
構造が複雑化し、この本体の穴加工においても加
工が煩雑になるという問題を生ずる。

以上のように、前記出口の向き、位置に制約さ
れることなく前記プランジヤを確実に案内支持し
且つ前記出口に対する前記小孔部側の通路を十分
に確保しようとすると、前記プランジヤまたは前
記本体の加工が煩雑となつて生産効率が低下して
しまう。

本考案は、上記問題に鑑み成されたものであつ
て、前記出口の小孔部に対する位置関係に制約を
受けることなく前記プランジヤを確実に案内支持
し且つ前記出口と前記出口室とを連通させる通路
を十分に確保できる液圧制御弁を加工工程を簡略
化し生産効率を向上して得られるようにすること
を目的とし、この目的を達成するために、前記小
孔部内にスリーブを配設し、当該スリーブに、前
記プランジヤの小孔部側端部外周を摺動自在に案
内する筒部と、該筒部の外周と前記小孔部の内壁
との間に前記筒部の軸方向両端側を連絡する通路
を形成するとともに前記筒部を前記小孔部に対し
て支持する膨出部とを設けて成るものである。

以上のような構成によつて、前記出口を前記小
孔部の軸線と同方向に設けた場合でも、前記スリ
ーブが、前記プランジヤを案内支持する機能と前
記出口と前記出口室とを連通させる通路を十分に
確保する機能との両機能を果たすこととなり、前
記プランジヤに対して、穴加工とそれに伴うバリ
処理を行う必要がなくなり、また、前記本体に形
成される孔において、段部を配して前記案内支持
孔部を設ける必要がなくなつて、段部を１つ減ら
すことができる。

なお、前記スリーブを配設することで、部品が
１点増すが、このスリーブは一体成形により容易
に得ることができ、また前記小孔部への組付けに
際してさほど時間を要するものではない。

従つて、前記スリーブを配設する手間を考慮し
ても、前記プランジヤまたは前記本体の加工工程
が簡略されることにより、生産効率を向上した液
圧制御弁を得ることができる。

以下、図示した実施例に基き、本考案について
詳説する。

第１図は、本考案の一実施例である２系統用液
圧制御弁を示す正断面図、第２図は、第１図に示
すスリーブの平面図、第３図は、第１図に示すス
リーブの正面図である。

第１図において、１は２系統用液圧制御弁全体
を示し、この２系統用液圧制御弁１は、２つのプ
ランジヤ孔２，３を互いに平行に並設された本体
４を備えている。

今、プランジヤ孔２について述べると、このプ
ランジヤ孔２は一方に開口端を有し、閉鎖端側に
形成された小孔部５と、この小孔部５と段部６を
介して連設された大孔部７とが設けられた段付孔
であつて、さらに大孔部７はその径よりもやや大
きな径を有する孔部８を介して本体４外方に向つ
て開口している。

９は、プランジヤ孔２に移動可能に嵌装される
プランジヤであつて、このプランジヤ９は、小孔
部５から孔部８の開口端近傍に向けて延びる小径
部１０と、この小径部１０の途中で大孔部７内に
位置する大径部１１とが一体的に形成されてい
る。

さらに、小孔部５側の小径部１０の端部からそ
の軸方向に、大径部１１と略同径で小孔部５に遊
嵌するシール部１２と、小径部１０よりも若干大
きな径を有する支持部１３とが一体的に形成され
ており、支持部１３は、その端面が小孔部５の端
部に当接し、スリーブ１５によつて摺動可能に案
内支持されている。

一方、孔部８側の小径部１０の端部は、止め輪
１６により抜け止めが施され、孔部８に嵌入され
た環状のリング１７と、このリング１７に支持さ
れ液密可能で略コ字状の断面を有した環状の密封
部材１８とによつて、摺動可能に案内支持されて
いる。そしてさらに、その小径部１０端部には、
小径部１０よりも小さな径を有して本体４外方に
突出する突出部１４が形成されている。

このように、プランジヤ９が配設されたプラン
ジヤ孔２には、大孔部７と孔部８とによつて入口
室１９が形成され、小孔部５によつて出口室２０
が形成されている。これら入口室１９と出口室２
０との境となる段部６において、略Ｌ字状の断面
を有した環状の密封部材２１が、大孔部７に嵌入
され段部６により支持されて配設されている。そ
して、この密封部材２１の孔とプランジヤ９の小
径部とによつて通路２２が形成され、入口室１９
と出口室２０とを連通している。また、密封部材
２１に対してプランジヤ９の大径部１１端面が、
入口室１９側と出口室２０側とを連通して弾接可
能であり、されにまた、密封部材２１に対したシ
ール部１２端面が弾接可能となつており、入口室
１９側と出口室２０側とを遮断可能にして、密封
部材２０はシール部１２とともに遮断弁４２を形
成している。なお、密封部材２１の周壁と大孔部
７の内壁とによつて逆止弁が形成されており、出
口室２０側から入口室１９側に向けてのみ連通可
能となつている。

本体４においては、孔部８側壁の近接位置から
本体４膨出部外方に適当な角度をもつて延びる２
つの配管接続口２３と２４とが形成され、これら
配管接続口２３，２４は入口室１９に連通してお
り、後述する配管に接続される。また、小孔部５
の端面から本体４外方へプランジヤ孔２の軸方向
に延びる出口２５が形成され、この出口２５は出
口室２０と連通しており、後述する配管に接続さ
れる。

第２図、第３図も参照して述べると、小孔部５
に嵌入されるスリーブ１５は、合成樹脂等により
塑造されるものであつて、プランジヤ９の支持部
１３を案内支持する孔を有した円筒部２６と、こ
の円筒部２６からその径外方およびその軸方向に
張出した４つの略角柱状の膨出部２７とが形成さ
れている。このスリーブ１５は、その膨出部２７
が小孔部５内壁により支持されて円筒部２６を小
孔部５に対して支持し、膨出部２７の軸方向の一
端がプランジヤ９のシール部１２の端面に対向し
て出口室２０内に配設されている。そして、円筒
部２６の外周と膨出部２７の周壁と小孔部５の内
壁とによつて通路２８が形成され、入口室１９側
と出口２５側とを連通している。

なお、２９は密封部材１８の移動を防止するた
めに孔部８内に配設される筒状スリーブであつ
て、この筒状スリーブ２９は、一端が大孔部７に
遊嵌し他端が密封部材１８の凹所に弾接する筒部
と、大孔部７側端部の近傍に大孔部７と孔部８と
の連絡面に弾接する環状突起と、密封部材１８側
端部の近傍に密封部材１８と弾接する環状突起と
を備えており、プランジヤ９の小径部１０に遊嵌
されている。

以上、プランジヤ孔２について説明したが、プ
ランジヤ孔３はそれと同一構造であるので、プラ
ンジヤ孔２のものに対応するものは同一符号にダ
ツシユを付けて示し、説明を省略する。

本体４において、プランジヤ９，９′に対して
単一のばね装置３０が設けられている。このばね
装置３０は、本体４のプランジヤ孔２，３間の部
位に座金３１を介して螺着されるボルト状のガイ
ドロツド３２を備えており、このガイドロツド３
２に嵌合してその頭部３３により支持されるばね
受け３４と、ガイドロツド３２に嵌合するブロツ
ク３５とによつて、それぞれの端部を支持される
予負荷ばね３６が配設されている。ブロツク３５
は、可撓性材料で形成された摺動案内部材３９を
介してガイドロツド３２に嵌合する筒部３７と、
予負荷ばね３６に付勢されてプランジヤ９，９′
の突出部１４，１４′を押圧可能な鍔部３８とが
設けられ、摺動可能にガイドロツド３２に嵌装さ
れている。なお、４０はばね装置３０を覆うカバ
ーであつて、このカバー４０はガスケツト４１を
介して適当な手段で本体４に取付けられている。

以上のような構成の２系統用液圧制御弁１は、
例えば、配管接続口２３を図示しないタンデムマ
スタシリンダの一方の液圧発生室に、配管接続口
２３′をその他方の液圧発生室に、それぞれ連通
し、配管接続口２４を図示しない右前輪のホイー
ルシリンダに、配管接続口２４′を図示しない左
前輪のホイールシリンダにそれぞれ連通し、出口
２５を図示しない左後輪ホイールシリンダに、出
口２５′を図示しない右後輪ホイールシリンダに
それぞれ連通させ、いわゆるＸ配管されたブレー
キ装置に使用される。

こうした２系統用液圧制御弁１の作用について
以下に述べる。

今、ブレーキ装置全体に何らの故障もなく、か
つ、非作動状態であるとすると、２系統用液圧制
御弁１は図示の状態にある。

すなわち、２系統用液圧制御弁１のかかる非作
動状態では、ばね装置３０の予負荷ばね３６の付
勢力により、ブロツク３５がプランジヤ９，９′
の突出部１４，１４′を押圧して、支持部１３，
１３′の端面が小孔部５，５′の端部に当接してい
るので、遮断弁４２，４２′は開いた状態となつ
ている。

今、この状態からブレーキが操作され、図示し
ないマスタシリンダに液圧が発生すると、配管接
続口２３，２３′を介して入口室１９，１９′にブ
レーキ液圧が伝達される。そして、各入口室１
０，１０′内の圧力は、配管接続口２４，２４′か
ら図示しない前輪のホイールシリンダへそのまま
伝えられるとともに、通路２２，２２′を介して
出口室２０，２０′に伝えられ、さらに通路２８，
２８′を介して出口２５，２５′から図示しない後
輪のホイールシリンダへ伝達される。このとき、
各プランジヤ９，９′の入口室１９，１９′側と出
口室２０，２０′側との有効受圧面積差により、
ブレーキ液圧が作用して各プランジヤ９，９′は
図中上方に移動しようとする力を受けるが、この
力はブレーキ液圧が低圧であるため、ブロツク３
５を介した予負荷ばね３６の下方に向う付勢力よ
りも小さい。従つて、各プランジヤ９，９′は上
述の非作動位置からは移動しない。

その後、入口室１９，１９′内の圧力が増大す
ると、各プランジヤ９，９′からブロツク３５に
作用する力の和が、予負荷ばね３６の付勢力に打
ち勝つて、予負荷ばね３６を圧縮しつつブロツク
３５を上方に移動させる。ブロツク３５が上方に
移動することにより各プランジヤ９，９′は、シ
ール部１２，１２′が密封部材２１，２１′に弾接
する位置まで移動し、遮断弁４２，４２′が閉じ
られる。これにより通路２２，２２′が塞がれる
ので、入口室１９，１９′内の圧力はプランジヤ
９，９′に対してこれまでとは逆向きの力、つま
り下方に向つて力を及ぼすようになる。そして、
入口室１９，１９′内の圧力がさらに増大すると、
各プランジヤ９，９′に作用する下方向の力が増
大することにより、各プランジヤ９，９′が下方
に移動して遮断弁４２，４２′を開く。遮断弁４
２，４２′が開くことにより出口室２０，２０′内
の圧力は上昇し、この圧力上昇に伴つて先述と同
様に各プランジヤ９，９′は上方に移動され、再
び遮断弁４２，４２′が閉じられる。このように
して遮断弁４２，４２′の開閉が繰返されること
により、各出口室２０，２０′内の圧力は、所定
の圧力以上では入口室１９，１９′内の圧力に比
して小さく制御される。

以上のような制御動作時において、各プランジ
ヤ９，９′は、その一端をスリーブ１５，１５′に
案内支持されて摺動し、入口室１９，１９′内の
圧力に対して制御された出口室２０，２０′内の
圧力は、通路２８，２８′を介して出口２５，２
５′側に導かれ、図示しない後輪のホイールシリ
ンダに伝えられる。

ここで、上記制御動作についてもう少し説明す
ると、入口室１９，１９′内の圧力をPi、出口室
２０，２０′内の圧力をPo、各プランジヤ９，
９′の小径部１０，１０′の断面積をS₁、遮断弁４
２，４２′のシール面積をS₂（S₂＞S₁）、予負荷ば
ね３６のばね荷重をＦとした場合、 Pi＜Ｆ／2S₁のとき Pi＝Po Pi≧Ｆ／2S₁のとき Po＝S₂−S₁／S₂・Pi＋Ｆ／2S₂ となり、プランジヤ９，９′の小径部１０，１
０′の断面積、遮断弁４２，４２′のシール面積、
予負荷ばね３６のばね荷重により決定される所定
値を越える圧力範囲で、出口室２０，２０′内の
圧力は、入口室１９，１９′内の圧力に対して小
さくなるように制御される。

上述したようにブレーキ操作が行われた後、ブ
レーキが解除されると、入口室１９，１９′内の
圧力は迅速に低下し、これに伴つて出口室２０，
２０′内の圧力も、密封部材２１の周壁と大孔部
７の内壁との間を通じて迅速に低下する。そし
て、各プランジヤ９，９′は遮断弁４２，４２′を
開閉する作動位置から、予負荷ばね３６により遮
断弁４２，４２′の開状態が保たれる位置、つま
り、支持部１３，１３′の端面が小孔部５，５′の
端部に当接した非作動位置にまで、復帰させられ
る。このとき同時に、図示しない後輪のホイール
シリンダに伝えられていた圧力も、通路２８，２
８′を介して迅速に低下される。

以上、ブレーキ装置に故障のない場合について
述べたが、例えば、プランジヤ孔３側のブレーキ
系統に故障が生じ、入口室１９′と出口室２０′と
に全く液圧が発生しない場合について以下に述べ
る。

この場合には、プランジヤ孔２の入口室１９に
図示しないマスタシリンダからの圧力が伝達され
て、この圧力は、前述した故障のない場合と同様
に配管接続口２４側と出口２５側とに伝えられ
る。しかし、予負荷ばね３６による荷重Ｆがブロ
ツク３５を介しプランジヤ９にのみ作用するの
で、入口室１９内の圧力Piが上昇して、先に述べ
たＦ／2S₁に達してもプランジヤ９は上方に移動することなく、従つて遮断弁４２は開いた状態に保持
される。

その後、入口室１９内の圧力PiがＦ／S₁にまで上昇されると、プランジヤ９は予負荷ばね３６の荷
重に打ち勝つて、遮断弁４２を閉じ、さらに圧力
Piが上昇すると、この圧力Piに対して出口室２０
内のPoが小さくなるように制御される。すなわ
ち、 Pi＜Ｆ／S₁のとき Pi＝Po Pi≧Ｆ／S₁のとき Po＝S₂−S₁／S₂・Pi＋Ｆ／S₂ となる。この場合にも、制御された出口室２０内
の圧力Poは、通路２８を介して出口２５側に接
続された図示しない後輪のホイールシリンダに伝
えられる。

以上述べた如く、２系統用液圧制御弁１の使用
状態において、プランジヤ９，９′の入口室１９，
１９′側の一端、すなわち支持部１３，１３′は、
スリーブ１５，１５′の円筒部２６，２６′によつ
て支持され、出口室２０，２０′に発生した圧力
は、スリーブ１５，１５′の円筒部２６，２６′の
外周および膨出部２７，２７′の周壁と、小孔部
５，５′の内壁とによつて形成される通路２８，
２８′を介して、出口２５，２５′側に伝達され
る。

なお、プランジヤ９，９′が非作動位置にある
ときは、その支持部１３，１３′の端面を小孔部
５，５′の端部に当接させ、予負荷ばね３６の荷
重を受けさせているので、スリーブ１５，１５′
自体には予負荷ばね３６の荷重すべてが加わるこ
とがない。

以上実施例において、小孔部５，５′内にスリ
ーブ１５，１５をを配設したことにより、出口２
０，２０′をその向きがプランジヤ孔２，３と軸
線と同方向となるように小孔部５，５′の下端に
連通させて設けていても、プランジヤ９，９′の
一端が確実に案内支持され、且つ、出口室２０，
２０′と出口２５，２５′側との連通が確保される
ので、プランジヤ９，９′の支持部１３，１３′と
シール部１２，１２′とに穴加工を施す必要はな
く、また、プランジヤ孔２，３の出口室２０，２
０′において、段部を配してプランジヤ９，９′を
支持する案内支持孔部を設ける必要もなくなる。

従つて、２系統液圧制御弁１の製造過程におい
て、プランジヤ９，９′は外径加工を施すだけで
よく、穴加工とそれに伴うバリ処理を省略するこ
とができ、プランジヤ９，９′の加工工数が削減
され、また、本体４のプランジヤ孔２，３の加工
において、段部が１箇所が省略できるので、加工
が簡略化され容易になる。このように、プランジ
ヤ９，９′または本体４の加工工程が大幅に簡略
化されるで、新たにスリーブ１５，１５′を設け
る手間を考慮しても、生産効率を向上することが
できる。

さらに実施例においては、スリーブ１５，１
５′を合成樹脂により形成するとしたが、焼結金
属を用いて形成してもよい。また、膨出部２７，
２７′を円筒部２６，２６′の径方向に４箇所設け
たが、スリーブ１５，１５′が安定して小孔部５，
５′の内壁に支持されればよいので、その数は限
定されるものではない。また、スリーブ１５，１
５′に円筒部２６，２６′と略角柱状の膨出部２
７，２７′とを形成したが、要するに、小孔部５，
５′に支持される部分と、プランジヤ９，９′を案
内支持する部分との間に、空間が形成される形状
を有しておればよく、その形状は限定されるもの
ではない。

以上説明したように、本考案によれば、小孔部
内に配設されるスリーブに、プランジヤの小孔部
側端部外周を摺動自在に案内する筒部と、この筒
部の外周と小孔部の内壁との間に筒部の軸方向両
端側を連絡する通路を形成するとともに筒部を小
孔部に対して支持する膨出部とを設けたことによ
り、出口の小孔部に対する位置関係に制約される
ことなく、プランジヤを確実に案内支持して且つ
出口に対する出口室側の通路を十分に確保できる
ようにしても、生産効率を向上した液圧制御弁を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である２系統用液
圧制御弁を示す正断面図、第２図は、第１図に示
すスリーブの平面図、第３図は、第１図に示すス
リーブの正面図である。１……２系統用液圧制御弁、９，９′……プラ
ンジヤ、１５，１５′……スリーブ、２６，２
６′……円筒部、２７，２７′……膨出部、２８，
２８′……通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

段部を介して連設した小孔部と大孔部とを有す
る段付孔を形成した本体と、前記段部により支持
して配置した環状の密封部材と、該密封部材に遊
嵌して前記段付孔内に移動可能に配置したプラン
ジヤと、該プランジヤを前記小孔部側に付勢する
予負荷ばねと、前記大孔部内に形成される入口室
に連通して設けた入口と、前記小孔部内に形成さ
れる出口室に連通して設けた出口と、前記密封部
材の前記小孔部側に対向して前記プランジヤに設
けられ、この密封部材とともに前記入口室と出口
室との連通を遮断可能な弁を形成するシール部と
を備え、前記プランジヤの前記入口室に対する有
効受圧面積を前記出口室のもの以下とした液圧制
御弁において、前記小孔部内にスリーブを配設
し、当該スリーブに、前記プランジヤの小孔部側
端部外周を摺動自在に案内する筒部と、該筒部の
外周と前記小孔部の内壁との間に前記筒部の軸方
向両端側を連絡する通路を形成するとともに前記
筒部を前記小孔部に対して支持する膨出部とを設
けて成る液圧制御弁。