JPS5996049A - 動力援助ブレ−キ装置用サ−ボモ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両における動力援助ブレーキ装置用サーボ
モータに関し、特に、ノ・ウジングと、同ハウジング内
に軸線方向に移動し得るように収蔵され、ハウジングの
内部を第１室及び第２室に区分する可動壁構造と、上記
可動壁構造と一体的に変位し得る中央ハブ部分内に配設
され、一般にはブレーキペダールに連結された入力部材
により作動されて上記二つの室間を選択的に連通させ、
サーボモータの上記入力部材とは反対側に装着されたマ
スターシリンダのプライマリピストンに作動的に連結さ
れている上記中央ハブ部分及び可動壁構造を、休止位置
から軸線方向に移動させるようにした制御弁とを具えた
、車両用ブレーキ回路のマスターシリンダを駆動する真
空式サーボモータに関するもので゛ある。

例えば、フランス特許第１，５４９，１２１号又はフラ
ンス特許出願筒２，４９９，９２３号に開示されている
一般のこの種サーボモータは、通常真空室と呼ばれてい
るハウジングの前方室が、ハウジングの前方部分の全断
面積に亘って延びており、又作動室と云われている後方
室は、その内部を中央ハブ部分によって限界されている
。そして上記中央ハブ部分は、その内部に上記入力部材
が延在している小径の後方部分を具え、同後方部分はハ
ウジングの後方シェルの中央環状部分と密封的に摺動係
合するようになっている。

本発明の一つの目的は、上述した形式のサーボモータ装
置において、ハウジング内に、「中立」又は不作動、換
言すれば丈−ボモータの空気制御又は駆動気体交換シス
テムに関与しない軸線方向の中央部分を設け、かつこの
中立の中央部分内で上記中央ハブ部分が移動して、ハウ
ジングの上記二つの室がピストンを形成する可動壁構造
に実質的に影響を及ぼすように構成し、この結果、ビス
Ｃ トン及び中央ハブ部分の組立体がその中東部分で狽り 案内されるようになり、更にハウジングの一例において
サーボモータにマスターシリンダを連結する方法及び（
又は）ハウジングの他側においてサーボモータ・マスタ
ーシリンダ組立体を取付ける固定の装架壁に関して融通
性が太き（なるような構成を提案することである。

上述した及びその他の目的を達成するため、本発明によ
れば、ハウジングの上記室が、中央ハブ部分を夫々対応
するハウジングの端壁に連結する第１及び第２の気水性
可撓壁によって、夫々の内部を密封的に限界され、かつ
中央）・プ部分が上記第１及び第２の可撓壁によって夫
々その外側を限界された中央部分を恒久的に相互に連結
する少（とも−個の貫通通路が設けられる。

本発明の他の特徴によれば、サーボモータが、上記第１
及び第２可撓壁の半径方向内方を軸線方向に延び、上記
中央・・プ部分と摺動係合する少な（とも−個の固定の
案内部材を具えている。

車両の固定壁とマスターシリンダとの間にサーボモータ
が介装さ゛れ、マスターシリンダ及び動力援助サーボモ
ータ装置の組立体が、上記車両の固定壁土に通常の方法
で片持式に装架されたものは既に知られている。しかし
、このような装置では、作動反力が必然的にサーボモー
タハウジングを構成するシェル又は端壁に伝達され、つ
れて、・・シリンダの望ましい軽量化と、必要な剛性と
の間で妥協的解決を計らなければならない不具合がある
。

この点を考慮し、例えば英国特許出願第２，００９，８
７１号において、マスターシリンダと固定装架壁との間
の力伝達部材として、〕蔦ウつングのシェルヲ貫通し軸
線方向に延びてシェルに連結されると共に、ハウジング
の二つの室を区分している可動壁構造を貫通したタイロ
ッドを有するものが提案されており、この装置では、ノ
１ウジングの各室を軸線方向に貫通して延びている力伝
達部材又はタイロッドを漏洩を起さない方法で可動壁に
連結する手段が設けられている。しかしながら、この技
術では、タイロッドと可動壁構造との間、及びシェルを
貫通してハウジングの外部に突出し、マスターシリンダ
及び固定装架壁に連結される上記タイロッドの端部と夫
々対応するシェルとの間の漏洩防止構造に関して、多く
の重大な問題が発生している。

又、特に英国特許出願第２，０２２，２０９号において
、ハウジングの二つのシェルを内部で連結した中央管部
材からなる力伝達部材が提案されている。こノ技術では
、中央管部材がハウジングの二つの室内で延びており、
中央管部材内で移動する中央ハブ部分と、中央管部材の
半径方向外方に配設された可動ダイヤフラム壁構造との
間の漏洩防止及び連結に関し、種々の問題が生じている
。

本発明の他の目的は、構造簡単で信頼性に富みかつ製造
コストが安（、又特別なシール上の問題がなく、更にサ
ーボモ〜り内の制御及び駆動部材の複雑化を招くことが
ない、）・シリンダを軸線方向に貫いて延びた力伝達部
材を有するサーボモータ構造を提案することによって、
上記の欠点を解？肖することて゛ある。

この目的を達成するため、本発明の他の特徴によれば、
サーボモータが、上述した「中立」部分内で上記第１及
び巣２の気密可撓壁の半径方向内方において上記・・シ
リンダを軸線方向に貫通する少（とも−個の力伝達部材
を具え、かつ同力伝達部材が上記中央）−プ部分内の通
路を貫通するように設けられている。

ハウジングの通常恒久的に大気に連通している中立の軸
線方向中央部分を利用して配設され、実際上ハウジング
の中心線に関し対称的な少くとも二個のタイロッドから
なる力伝達部材は、制御弁を収蔵している中心部分の半
径方向において中央ハブ部分の本体を貫通することがで
き、この力伝達部材がハウジングの何れの室をも貫通し
ないので、ハウジングの二つの室を区分している可動壁
構造文ハハウジングの端壁に関して全（シール上の問題
を起すことがな（、又柳かもサーボモータの流体交換シ
ステムを妨げるようなことがない。

却って、中央ハブ部分及び同中央〕づ部分の外周に連結
された可動壁構造を軸線方向に関して案内することに貢
献し、更にマスターシリンダ及びザーボモータ組立体を
車両の所要位置に取付ける手段として必要な種々の取付
具の配性を、ハウジングの外側に、かつハウジングの如
何なる変更をも必要とせずに、施し得る利点がある。

本発明のその他の特徴及び利点は、本発明の実施例に関
する下記説明から容易に理解されるであろう。

本発明による動力援助ブレーキ装置用のサーボモータは
、夫々薄い板金材料又はプラスチック材料で作られ、外
周部分で一体的に結合された対向なるハウジング１を具
えている。図示されている実施例では、上記二つの端壁
即ちシェル２及び３は夫々プラスチック材料により一体
造りにされ、クランプリング４により外周部分で一体的
に組立てられている。そして二つのシェル２及び３の対
向して結合された環状端部間に可撓性ダイヤフラム５の
周辺リムが保持されている。上記ダイヤフラム５は、そ
れと組合わされたダイヤフラム支持板６と共に、ビス゛
トンを形成する可動壁構造（ａ括的に符号７で示す）を
構成し、同可動壁構造７はハウジング１の内部を前方の
第１室８と後方の第２室９とに区分している。又可動壁
構造７は前方シェル２上に支持されたリターンスプリン
グ１０によって、サーボモータの休止位置において後方
シェル３に向って弾性的に付勢されている。

可動壁構造７の中央又は内方部分は、前述したフランス
特許出願第２，４９９，９２３号において第１図に関し
図示されているような普通の形式の三方制御弁１２と、
プランジャ又は軸線方向摺動ステム１３とを収蔵した中
央ハブ部分１１に固着され、又上記プランジャ１３は、
一方において入力制御部材又はロッド１４（ブレーキペ
ダルに連結されるようになっている）に連結され、他方
においてサーボモータの出力部材１６の端部カップ内に
収容された反動ディスク１５と選択的に協働するように
なっており、更に上記出力部材１６は、ハウジング１の
前方シェル２に連結されたマスターシリンダ１７（第２
図参照〕のプライマリピストンに連結されるようになっ
ている。出力部材１６は、中央ハブ部分１１の前部に弾
性ワンシャ１８によって保持されている。中央ハブ部分
１１は、通常その後部に、入力部材１４の作動によって
プランジャ１３が変位せしめられたとき弁１２を介して
後方の作動室即ち第２室９に選択的に導入される大気に
よる汚染を防止するために、二重のフィルタ１９を具え
ており、一方前方の第１室８は、この実施例では常時真
空に保持されていて、前方シェル２はサーボモータを図
示しない車両の真空源に連結するためのニップル２ｏを
具えている。

本発明によれば、前方室即ち第１室８は、前方シェル２
の中央環状端部２２と中央ハブ部分１１０対向する前端
外周部分との間に延在している第１の気密性の可撓壁２
１によって、その内部を密封的に区画されている。同様
に、後方室即ち第２室９は、後方シェル３の中央環状端
部２４と中央ハブ部分１１の対応する軸線方向後端部分
の外周との間に延在している第２の気密性の可撓壁２３
によって、その内部を密封的に区画されている。

このようにして本発明によれば、上記第１及び第２の可
撓壁２１，２３が実質的に円筒状をなし又は長円形断面
を有するので、第１室８又は第２室９は、中央ハブ部分
１１の前面には全く作用せず可動壁構造７にのみ作用す
る実質的に環状の作動室を有することとなる。

上記第１の可撓密封壁２１は、エジストマ製のベローか
らなり、ベローの凹所の外部に配設された金属又は高強
度グラスチックリングによって補強されることが有利で
ある。第１図及び第２図に示した実施例では、第２の可
撓壁２３は、その内方リムを中央ハブ部分１１の小径の
円又は長円形をなす後方部分２６に設げられた溝内に弾
性的に係止され、かつその外方リムを内方の環状組立板
２９と後方シェル３の中央の管状延長部３ｏの端部で内
方に折り曲げられてカラーを形成している環状の中央端
部２４の肩部との間に保持されたローリングダイヤプラ
ムからなっており、上記中央管状延長部３０はダイヤフ
ラム２３及び中央ハブ部分１１の小径の後方部分２６を
半径方向外方において囲繞している。同様に、ベロー又
は第１可撓密封壁２１の前端部は、前方シェル２の中央
環状端部２２の内方面に、内方の環状組立板３１によっ
て保持されている。組立板２９及び３１をその位置に保
持する方法については、以下に説明する。本発明による
上述した構成においては、その外側部分を第１及び第２
の可撓密封部材又は壁２工及び２３によって限界されて
いる中立の中央管状部分３２は、如何なる意味において
もサーボモータの流体交換システムに関与せず、特にサ
ーボモータの第１室８及び第２室９から完全に分離され
ている。上記小径の後方部分２６の中心に設けられた制
御弁１２は、通路３３を介して前方真空室即ち第１室８
に連通し、同通路３３は、上記前方ベロー２１の組付は
部と可動壁構造７の内方部分の組付は部との間における
中央ハブ部分耕の外周面で第１室８内に開口している。

多孔環状板３４が中央ハブ部分１１上における前方ベロ
ー≠瞳の組付はリムに弾性的に装架さ−れて、通路３３
の第１室８への開口がベロー２１のダイヤフラムによっ
て塞がれる惧れかないようになっている。弁１２は、通
常のように、半径方向の通路３５を経て後方作動室即ち
第２室９に連通し、同通路３５はローリングダイヤフラ
ム２３と可動壁構造７のダイヤフラム５の内方リムとの
間における中央ハブ部分１１の外周面に開口している。

通路３ち内の横方向の溝内に、プランジャ１３のストロ
−クラ制御するキー３６が嵌装されている。このキー３
６は通路３５内で多数の孔を有する端部３７まで半径方
向に延びていることが有利であり、同端部３７はダイヤ
フラム２３の折れ曲りだ部分が通路３５を塞がないよう
にすると共に、可動壁構造７及び中央ハブ部分１１の後
方シェル３への接触に対する復帰停止部材を構成するよ
うにしてもよい。

本発明の一つの特徴として、管状の中央部分３２は、ハ
ウジング１の中心軸線に対して対称的に少（とも一対の
案内部材即ちタイロッド３８を配設するために利用され
、同タイロッド３８は、ハウジング１を軸線方向に貫通
し、又ダイヤフラム２１．５及び２３が連結された中央
ハブ部分１１の外周面と、弁１２を収蔵した小径部分２
６の中央部分との間で、中央ハブ部分１１のボディ内に
形成された軸線方向の貫通孔３９を貫いて延びている。

上記孔３９の少な（とも−個の横方向寸度は、組合わさ
れるタイロッド３８が緩（摺動し得るように形成され、
シ１ル部材もないので、サーボモータの軸線方向に対向
する二つの中央部分間は恒久的に連通せしめられること
となり、又案内用のタイロッド３８は、その両端を］−
ウジング１の外部構造に締着させることにより定置され
、中央ハブ部分１１従ってピストン７を形成する可動壁
構造を軸線方向に確実に案内する。図示しない変形構造
では、上記孔３９の他方が、その後端に隣接する部分で
小径に形成され、中央ノ・プ部分１１が対応する案内用
タイロッド３８上で正確に案内されて摺動するように構
成される。

第２図に良（示されて〜）るように、図示の実施例では
、各タイロッド３８は、各端部に、対応する組立板２９
又は３１及び環状フランジ４１又は４２の整合する孔を
貫通している小径のねじを刻設した端部４０を具えてい
る。上記環状フランジ４１及び４２は、ハウジングの前
方及び後方シェルの中央環状端部２２又は２４に形成さ
れた中央孔内に僅かに嵌入して上記組立板（又は保持板
）２９又は３１と当接して協働すると共に、上記ノ・ウ
ジングの前方及び後方シェルの中央環状端部２２又は２
４の外側に支持されている。各フランジ４１及び４２は
タイロッド３８のねじ端部４０に螺合されるナツト４３
のための肩部又はリセスを具え、このようにしてフラン
ジ４１及び４２、組立板又は保持板２９及び３１及びタ
イロッド３８をノーウジンクに対して取付けろ装置が提
供される。更にフランジ４１及び４２は、マスターシリ
ンダ１７をハウジング１に装着し、又マスターシリンダ
及びハウジング組立体を車両の固定壁４６に取付ける手
段となる締付ねじ４４及び４５のための対向する肩部又
はリセスを具えている。そしてこの固定壁４６は、フィ
ルタ１９及び入力制御ロッド１４を収容する中央ハブ部
分１１の後方端部カバー４８を通過させる開口４７を具
えている。このような装置においては、本発明の特徴に
より、タイロッド３８がすべてハウジングの中上・部の
中央部分内で延びているだけでなく、ハウジング１の前
方及び後方シェル２及び３を通過゛せず、更に力伝達部
材となってマスターシリンダ１７０反力が端部フランジ
４１及び４２のみを介して直接車両の装架壁４６に伝達
されることに注目すべきである。なお又、締付ボルト４
５相互間の中心距離により、及び必要な締付ボルトの数
に応じて、ハウジング１のシェル２及び３の構造を変更
することなく、内方フランジ４２０寸度を選択すること
ができる。

第３図に示された実施例と、上述した実施例との基本的
な差異は、後方の即ち第２の可撓シール壁が、前方ベロ
ー即ち第１可撓壁２１と同様に、第２の補強されたベロ
ー２３′から構成されることである。この第２可撓壁２
３’は、その外方端のリムを、後方シェル３の中央の環
状端部２４と環状フランジ４２との間に保持され、又そ
の前方端のリムを、中央・・ブ部分１１の外周の中間部
に係止されている。そして弁通路３５は、前記装置と同
様に、後方ベロー２３′と可動壁構造７の中央組立部分
との間で開口している。第３図に示した簡易化された実
施例では、タイロッド３８のマスターシリンダと同じ側
のねじを刻設した端部４０は、同マスターシリンダをハ
ウジング１に直接固定するように延在せしめられ、簡単
な環状板４１′が、上記ねじ端部４０をタイボルト３８
本体に連結している肩部とマスターシリンダのフランジ
との間に介装されて、前方ベロー２１の端部リムを前方
シェル２の中央環状端部に保持する。

本発明は上記実施例に限られるものではなく、その特許
請求の範囲内で種々の変更、イし正をカロえて実施し得
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は第１図
の■−■線に＆５部分的拡拡大面図、第３図は本発明の
第２実施例における第２図と同様の拡大断面図である。 １・・ハウジング、２，３・・シェル（端壁）、７・・
可動壁構造、８・・第１室、９・・第２室、１１・・中
央ノ・プ部分、１２・・制御弁、１４・・入力部材、２
１・・第１可撓壁、２３　２３’・・第２可撓壁、３８
・・タイロッド、３９・・貫通孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、対向する端壁（２，３）を有するノーウジング（１
   ）と、同ハウジング内に軸線方向に移動し得るように収
   蔵され、ハウジングの内部を第１室（８）及び第２室（
   ９）に区分する可動壁構造（７）と、上記可動壁構造（
   ７）と一体的に変位し得る中央ハブ部分（１１）内に配
   設され、入力部材（１４）により作動されて上記二つの
   室（ｓｔｑ）を選択的に連通させる制御弁（１２）とを
   具えたものにおいて、上記ハウジング（１）の上記室（
   ８，９）が、上記中央ハブ部分（１１）を夫々対応する
   端壁（２，３）に連結する第１の可撓壁（２１）及び第
   ２の可撓壁（２３；２３′）によって、夫々の内部を密
   封的に限界され、かつ上記中央ハブ部分（１１）が、上
   記第１及び第２の可撓壁（２１；　２３　、２３’）に
   よって夫々その外側を限界された中央部分を恒久的に相
   互に連結する少くとも一個の貫通通路（３９）を具えて
   いることを特徴とする動力援助ブレーキ装置用サーボモ
   ータ。 ２゜上記第１及び第２可撓壁（２１：　２３　、２３’
   ）が、上記中央ハブ部分（１１）と上記ハウジング（１
   ）の対応する端壁（２，３）との間に夫々延在し、かつ
   実質的に円筒状をなすことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の動力援助ブレーキ装置用サーボモータ。 ３、上記弁（１２）と上記第１室（８）及び第２室（９
   ）との間を流体的に夫々連通させる第１及び第２の流体
   通路（３３、３５）を具え、これらの通路が上記中央ハ
   ブ部分（１１）内に形成されて同部分（１１）の半径方
   向外周面取開口していることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載の動力援助ブレーキ装置用サー
   ボモータ。 ４゜上記中央ハブ部分（１１）が、上記第１及び第２可
   撓壁（２１；　２３　、２３’）より半径方向内方の小
   径部分（２６）を具え、同小径部分内に上記弁（１２）
   が収容されていることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項又は第３項記載の動力援助ブレーキ装置用サーボモー
   タ。 ５、上記第１及び第２可撓壁（２１、２３、２３／）の
   半径方向内方を軸線方向に延び、上記中央ハブ部分（１
   １）と摺動係合する少（とも−個の固定の案内部材（３
   ８）を有することを特徴とする特許請求の範囲第２項乃
   至第４項の何れか１項に記載の動力援助ブレーキ装置用
   サーボモータ。 ６、上記貫通通路（３９）が、上記弁（１２）の半径方
   向外方部分において上記中央ハブ部分（１１）内を軸線
   方向に延び、上記固定案内部材（３８）が上記通路（３
   ９）内を摺動自在に延在していることを特徴とする特許
   請求の範囲第４項又は第５項記載の動力援助ブレーキ装
   置用サーボモータ。 ７、上記第１及び第２可撓壁（２１、２３、２−３’）
   の半径一方向内方において、上記ハウジング（１）を軸
   線方向に貫通する少（とも−個の力伝達部材（３８）を
   具え、同力伝達部材が上記通路（３９）を貫通している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の動力援助
   ブレーキ装置用サーボモータ。 ８、上記力伝達部材（３８）が各端部に締着装置（４０
   ）を有することを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
   の動力援助ブレーキ装置用サーボモータ。 ９、上記力伝達部材（３８）がタイロッドであることを
   特徴とする特許請求の範囲第７項又は第８項記載の動力
   援助ブレーキ装置用サーボモータ。 １０、ハウジング（１）の中心線に関して対称的に配設
   された少（とも一対の上記タイロッド（３８）を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の動力援助
   ブレーキ装置用サーボモータ。 １１、上記一対のタイロッド（３８）が、その軸線方向
   端部の少（とも一方を、環状構造物（４１゜４１’、４
   ２）によって協働する締着装置（４４゜４５）に連結さ
   れぞいることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載
   の動力援助ブレーキ装置用サーボモータ。 １２、上記対をなすタイロッド（３８）が、夫々の両端
   部を環状構造物（４１，，４２）によって締着装置（４
   ４，４５）に連結されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１１項記載の動力援助ブレーキ装置用サーボモ
   ータ。 １３、上記環状構造物（４１、４１’、　４２）が、隣
   接する上記可撓壁（２１、２３、２３’）を上記ノ・ウ
   ジング（１）上に組立てることに関与していることを特
   徴とする特許請求の範囲第１１項又は第１２項記載の動
   力援助ブレーキ装置用サーボモータ。