JP3085319B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは自動ブレーキ装置としての機能を備え
たブレーキ倍力装置の改良に関する。
し、より詳しくは自動ブレーキ装置としての機能を備え
たブレーキ倍力装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動ブレーキ装置としての機能を
備えたブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設けたパワ
ーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室
と変圧室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室
と流体回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構
と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定
圧通路と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を
上記定圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連
結したベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負
圧または大気を選択的に供給可能としたものは知られて
いる（例えば、特開平１−１２７４４６号公報）。上記
特開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置にお
いては、所要時に、上記ベローズ内に大気を供給するこ
とによって変圧室内に大気を導入し、それによって、ブ
レーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を
作動させることができる。なお、このような自動ブレー
キ装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置として、
上記特開平１−１２７４４６号公報の他に、特開昭６０
−２５８４０号公報も知られている。
備えたブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設けたパワ
ーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室
と変圧室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室
と流体回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構
と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定
圧通路と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を
上記定圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連
結したベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負
圧または大気を選択的に供給可能としたものは知られて
いる（例えば、特開平１−１２７４４６号公報）。上記
特開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置にお
いては、所要時に、上記ベローズ内に大気を供給するこ
とによって変圧室内に大気を導入し、それによって、ブ
レーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を
作動させることができる。なお、このような自動ブレー
キ装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置として、
上記特開平１−１２７４４６号公報の他に、特開昭６０
−２５８４０号公報も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、
上記ベローズのリヤ側の端部を定圧通路に接続するに当
たって、次のように構成していた。すなわち、定圧通路
のフロント側端部が開口する位置よりもリヤ側となるバ
ルブボディの外周部に環状溝を形成して、その環状溝に
ベローズのリヤ側の端部を自己の弾性によって嵌合さ
せ、それによってその部分の気密を保持するようにして
いた。しかるに、ブレーキ倍力装置を自動ブレーキ装置
として機能させるためにベローズ内に大気を導入した時
には、ベローズ全体が半径方向外方にむけて膨張する。
それに伴って、上記バルブボディの環状溝に嵌合したベ
ローズのリヤ側の端部は、軸方向および半径方向外方に
向けて引っ張られるようになる。したがって、特開平１
−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、ベロー
ズのリヤ側の端部は自己の弾性だけでバルブボディの溝
に嵌合していたので、ベローズ内に大気を導入した際
に、ベローズのリヤ側の端部を連結した箇所からの気密
洩れの虞があった。
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、
上記ベローズのリヤ側の端部を定圧通路に接続するに当
たって、次のように構成していた。すなわち、定圧通路
のフロント側端部が開口する位置よりもリヤ側となるバ
ルブボディの外周部に環状溝を形成して、その環状溝に
ベローズのリヤ側の端部を自己の弾性によって嵌合さ
せ、それによってその部分の気密を保持するようにして
いた。しかるに、ブレーキ倍力装置を自動ブレーキ装置
として機能させるためにベローズ内に大気を導入した時
には、ベローズ全体が半径方向外方にむけて膨張する。
それに伴って、上記バルブボディの環状溝に嵌合したベ
ローズのリヤ側の端部は、軸方向および半径方向外方に
向けて引っ張られるようになる。したがって、特開平１
−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、ベロー
ズのリヤ側の端部は自己の弾性だけでバルブボディの溝
に嵌合していたので、ベローズ内に大気を導入した際
に、ベローズのリヤ側の端部を連結した箇所からの気密
洩れの虞があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイの外周部に連結したパワーピスト
ンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体回
路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通
路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部と
するとともに、上記パワーピストンのフロント側内周部
に環状凹部を形成して、該環状凹部に上記ベローズのビ
ード部を嵌合し、また、環状のリテーナをバルブボディ
の外周部にフロント側から圧入して上記ベローズのビー
ド部に当接させて該ベローズのビード部の脱落を防止し
たものである。また、第２の発明は、シェル内に摺動自
在に設けたバルブボデイと、上記バルブボデイの外周部
に連結したパワーピストンと、パワーピストンの前後に
形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボディに形成さ
れて上記定圧室と流体回路を切り換える弁機構とを連通
させ、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室
に連通させる定圧通路と、上記定圧室内に設けられて、
リヤ側の端部を上記定圧通路に接続し、フロント側の端
部をシェルに連結したベローズとを備え、上記ベローズ
の内部空間に負圧または大気を選択的に供給可能とした
ブレーキ倍力装置において、上記ベローズのリヤ側の端
部を肉厚のビード部とするとともに、上記パワーピスト
ンのフロント側内周部に上記ベローズのビード部が嵌合
される環状凹部を形成し、また上記バルブボディのフロ
ント側外周部に半径方向外方に膨出するフランジ部を形
成して、上記ベローズのビード部をパワーピストンの環
状凹部に嵌合した状態において、該パワーピストンの内
周部をバルブボディの外周部にリヤ側から嵌装して、パ
ワーピストンの環状凹部とバルブボディのフランジ部の
リヤ側端面とによってベローズのビード部を軸方向に圧
接挟持し、さらに、この状態のパワーピストンの内周部
を固定手段によってバルブボディの外周部に固定したも
のである。
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイの外周部に連結したパワーピスト
ンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体回
路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通
路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部と
するとともに、上記パワーピストンのフロント側内周部
に環状凹部を形成して、該環状凹部に上記ベローズのビ
ード部を嵌合し、また、環状のリテーナをバルブボディ
の外周部にフロント側から圧入して上記ベローズのビー
ド部に当接させて該ベローズのビード部の脱落を防止し
たものである。また、第２の発明は、シェル内に摺動自
在に設けたバルブボデイと、上記バルブボデイの外周部
に連結したパワーピストンと、パワーピストンの前後に
形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボディに形成さ
れて上記定圧室と流体回路を切り換える弁機構とを連通
させ、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室
に連通させる定圧通路と、上記定圧室内に設けられて、
リヤ側の端部を上記定圧通路に接続し、フロント側の端
部をシェルに連結したベローズとを備え、上記ベローズ
の内部空間に負圧または大気を選択的に供給可能とした
ブレーキ倍力装置において、上記ベローズのリヤ側の端
部を肉厚のビード部とするとともに、上記パワーピスト
ンのフロント側内周部に上記ベローズのビード部が嵌合
される環状凹部を形成し、また上記バルブボディのフロ
ント側外周部に半径方向外方に膨出するフランジ部を形
成して、上記ベローズのビード部をパワーピストンの環
状凹部に嵌合した状態において、該パワーピストンの内
周部をバルブボディの外周部にリヤ側から嵌装して、パ
ワーピストンの環状凹部とバルブボディのフランジ部の
リヤ側端面とによってベローズのビード部を軸方向に圧
接挟持し、さらに、この状態のパワーピストンの内周部
を固定手段によってバルブボディの外周部に固定したも
のである。
【０００５】
【作用】上述した構成によれば、ベローズの内部空間に
大気を導入した際に、ベローズが膨張しても、ベローズ
のリヤ側の端部からの気密洩れを良好に防止することが
できる。すなわち、例えば上記第１の発明においては、
ベローズの内部空間に大気を導入することに伴って、該
ベローズのリヤ側の端部が軸方向および半径方向に引っ
張られるが、ベローズのリヤ側の端部は上記パワーピス
トンの内周部に設けた環状凹部内に位置するとともにリ
テーナに保持されているので、半径方向外方および軸方
向に移動することができず、したがって、ベローズのリ
ヤ側の端部の連結箇所からの気密洩れを良好に防止する
ことができる。
大気を導入した際に、ベローズが膨張しても、ベローズ
のリヤ側の端部からの気密洩れを良好に防止することが
できる。すなわち、例えば上記第１の発明においては、
ベローズの内部空間に大気を導入することに伴って、該
ベローズのリヤ側の端部が軸方向および半径方向に引っ
張られるが、ベローズのリヤ側の端部は上記パワーピス
トンの内周部に設けた環状凹部内に位置するとともにリ
テーナに保持されているので、半径方向外方および軸方
向に移動することができず、したがって、ベローズのリ
ヤ側の端部の連結箇所からの気密洩れを良好に防止する
ことができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０の内周部を上記バルブボデイ
７の外周部に連結し、さらに各パワーピストン９、１０
のリヤ側面にフロントダイアフラム１１およびリヤダイ
アフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラム１１、
１２の内周ビード部もバルブボデイ７の外周部に連結し
ている。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード
部１１ｂは、フロントシェル２の環状壁部２ａと、セン
タープレート４の対向壁部４ａとによって軸方向に挟持
してあり、このフロントダイアフラム１１によってフロ
ント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂ
とに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２の
外周ビード部１２ｂは、フロントシェル２とリヤシェル
３との連結部分で挟持してあり、このリヤダイアフラム
１２によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０の内周部を上記バルブボデイ
７の外周部に連結し、さらに各パワーピストン９、１０
のリヤ側面にフロントダイアフラム１１およびリヤダイ
アフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラム１１、
１２の内周ビード部もバルブボデイ７の外周部に連結し
ている。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード
部１１ｂは、フロントシェル２の環状壁部２ａと、セン
タープレート４の対向壁部４ａとによって軸方向に挟持
してあり、このフロントダイアフラム１１によってフロ
ント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂ
とに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２の
外周ビード部１２ｂは、フロントシェル２とリヤシェル
３との連結部分で挟持してあり、このリヤダイアフラム
１２によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。
【０００７】上記バルブボデイ７内には従来周知の弁機
構１６を設けてあり、後述するベローズ１７を設けない
状態において、この弁機構１６によって上記２つの定圧
室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り
換えることができるようになっている。すなわち、上記
弁機構１６は、バルブボデイ７に形成した環状の第１弁
座１８と、この環状の第１弁座１８よりも内側でバルブ
ボデイ７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の右端部
に形成した環状の第２弁座２０と、さらに両弁座１８、
２０に図１の右方からばね２１によって着座される弁体
２２とを備えている。上記第１弁座１８と弁体２２とが
接触する環状の第１シート部よりも外周側の空間は、ベ
ローズ１７を設けない状態において、バルブボデイ７に
形成した軸方向の第１定圧通路２３を介して上記定圧室
Ａに連通させている。定圧室Ａはフロントシェル２に連
結した第１負圧導入管２４を介して負圧源から負圧が導
入されるようになっており、第１負圧導入管２４と負圧
源の途中には逆止弁２５を設けて負圧源から定圧室Ａに
向けての負圧の流通のみを許容している。上記定圧室Ａ
は、上記フロントダイアフラム１１の外周ビード部１１
ｂの外方側に形成した第２定圧通路２６を介してリヤ室
の定圧室Ｃに常時連通しており、したがって両定圧室
Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入されるようになっている。他
方、上記第１弁座１８と弁体２２とが接触する環状の第
１シート部よりも内周側で、第２弁座２０と弁体２２と
が接触する環状の第２シート部よりも外周側部分、すな
わち内外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボ
デイ７に形成した半径方向の第１変圧通路２７を介して
変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ
７に形成した軸方向の第２変圧通路２８を介して変圧室
Ｂに連通させている。
構１６を設けてあり、後述するベローズ１７を設けない
状態において、この弁機構１６によって上記２つの定圧
室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り
換えることができるようになっている。すなわち、上記
弁機構１６は、バルブボデイ７に形成した環状の第１弁
座１８と、この環状の第１弁座１８よりも内側でバルブ
ボデイ７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の右端部
に形成した環状の第２弁座２０と、さらに両弁座１８、
２０に図１の右方からばね２１によって着座される弁体
２２とを備えている。上記第１弁座１８と弁体２２とが
接触する環状の第１シート部よりも外周側の空間は、ベ
ローズ１７を設けない状態において、バルブボデイ７に
形成した軸方向の第１定圧通路２３を介して上記定圧室
Ａに連通させている。定圧室Ａはフロントシェル２に連
結した第１負圧導入管２４を介して負圧源から負圧が導
入されるようになっており、第１負圧導入管２４と負圧
源の途中には逆止弁２５を設けて負圧源から定圧室Ａに
向けての負圧の流通のみを許容している。上記定圧室Ａ
は、上記フロントダイアフラム１１の外周ビード部１１
ｂの外方側に形成した第２定圧通路２６を介してリヤ室
の定圧室Ｃに常時連通しており、したがって両定圧室
Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入されるようになっている。他
方、上記第１弁座１８と弁体２２とが接触する環状の第
１シート部よりも内周側で、第２弁座２０と弁体２２と
が接触する環状の第２シート部よりも外周側部分、すな
わち内外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボ
デイ７に形成した半径方向の第１変圧通路２７を介して
変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ
７に形成した軸方向の第２変圧通路２８を介して変圧室
Ｂに連通させている。
【０００８】さらに、上記第２弁座２０と弁体２２とが
接触する内側の第２環状シート部よりも内周側の空間
は、バルブボデイ７に形成した圧力通路２９とそこに設
けたフィルタ３０を介して大気に連通させている。上記
バルブボデイ７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の
右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸３４に連結してあり、その左端部は、プッシュロッド
３５の凹部３５ａに収容したリアクションディスク３６
の右端面に対向させている。そして上記プッシュロッド
３５の左端部は、フロントシェル２の軸部開口２ｂに貫
通させたマスターシリンダ３７のピストン３７ａに連動
させている。上記開口２ｂとピストン３７ａとの間は、
シール部材３８によって気密を保持している。上記凹部
３５ａを設けたプッシュロッド３５の基部には、概略カ
ップ状のリテーナ３９をフロント側から嵌装してあり、
半径方向外方に向けた該リテーナ３９のリヤ側端部をバ
ルブボデイ７内周部の段部端面７ａに当接させている。
そして、バルブボデイ７の段部端面７ａに当接した状態
のリテーナ３９の端部とフロントシェル２とにわたって
リターンスプリング４０を弾装しているので、上記バル
ブボデイ７は通常では図示非作動位置に保持されてい
る。また、リテーナ３９のリヤ側端部は、リターンスプ
リング４０によってバルブボデイ７の段部端面７ａに圧
接されて連結されているので、プッシュロッド３５がバ
ルブディ７から脱落することはない。フロントシェル２
の壁面とバルブボディ７のフロント側の外周部とにわた
ってゴム製のベローズ１７を設けてあり、このベローズ
１７の内部空間Ａ’は、補強板４１およびフロントシェ
ル２の壁面に穿設した各貫通孔と、フロントシェル２の
壁面に取り付けた第２負圧導入管４２によって負圧源に
連通させている。なお、本実施例では、上記第２負圧導
入管４２は負圧源に直接接続するのではなく、逆止弁２
５よりも下流側となる第１負圧導入管２４に接続してい
る。第２負圧導入管４２の途中には、該第２負圧導入管
４２を大気と負圧源（第１負圧導入管２４）とに選択的
に連通させるソレノイドバルブ４３を設けている。この
ソレノイドバルブ４３は、図示しないコントローラによ
ってON-OFF制御されるようになっており、図１に示す非
作動状態では、第２負圧導入管４２を負圧源に連通させ
ている。したがって、第２負圧導入管４２を介してベロ
ーズ１７の内部空間Ａ’に負圧が導入されている。
接触する内側の第２環状シート部よりも内周側の空間
は、バルブボデイ７に形成した圧力通路２９とそこに設
けたフィルタ３０を介して大気に連通させている。上記
バルブボデイ７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の
右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸３４に連結してあり、その左端部は、プッシュロッド
３５の凹部３５ａに収容したリアクションディスク３６
の右端面に対向させている。そして上記プッシュロッド
３５の左端部は、フロントシェル２の軸部開口２ｂに貫
通させたマスターシリンダ３７のピストン３７ａに連動
させている。上記開口２ｂとピストン３７ａとの間は、
シール部材３８によって気密を保持している。上記凹部
３５ａを設けたプッシュロッド３５の基部には、概略カ
ップ状のリテーナ３９をフロント側から嵌装してあり、
半径方向外方に向けた該リテーナ３９のリヤ側端部をバ
ルブボデイ７内周部の段部端面７ａに当接させている。
そして、バルブボデイ７の段部端面７ａに当接した状態
のリテーナ３９の端部とフロントシェル２とにわたって
リターンスプリング４０を弾装しているので、上記バル
ブボデイ７は通常では図示非作動位置に保持されてい
る。また、リテーナ３９のリヤ側端部は、リターンスプ
リング４０によってバルブボデイ７の段部端面７ａに圧
接されて連結されているので、プッシュロッド３５がバ
ルブディ７から脱落することはない。フロントシェル２
の壁面とバルブボディ７のフロント側の外周部とにわた
ってゴム製のベローズ１７を設けてあり、このベローズ
１７の内部空間Ａ’は、補強板４１およびフロントシェ
ル２の壁面に穿設した各貫通孔と、フロントシェル２の
壁面に取り付けた第２負圧導入管４２によって負圧源に
連通させている。なお、本実施例では、上記第２負圧導
入管４２は負圧源に直接接続するのではなく、逆止弁２
５よりも下流側となる第１負圧導入管２４に接続してい
る。第２負圧導入管４２の途中には、該第２負圧導入管
４２を大気と負圧源（第１負圧導入管２４）とに選択的
に連通させるソレノイドバルブ４３を設けている。この
ソレノイドバルブ４３は、図示しないコントローラによ
ってON-OFF制御されるようになっており、図１に示す非
作動状態では、第２負圧導入管４２を負圧源に連通させ
ている。したがって、第２負圧導入管４２を介してベロ
ーズ１７の内部空間Ａ’に負圧が導入されている。
【０００９】これに対して、コントローラによって所要
時にソレノイドバルブ４３が作動されると、第２負圧導
入管４２を介してベローズ１７の内部空間Ａ’に大気が
導入される。そして、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導
入された大気は、上記第１定圧通路２３、弁機構１６お
よび両変圧通路２７、２８を介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に
も導入される。したがって、本実施例では、図１に示し
たタンデムブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレ
ノイドバルブ４３を作動させることにより、入力軸３４
に連動する図示しないブレーキペダルの踏み込みがなく
ても、タンデムブレーキ倍力装置を作動させることがで
きる。 （作動） 以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装置は、通
常では図１に示すようにソレノイドバルブ４３は作動さ
れていないので、第２負圧導入管４２を介してベローズ
１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されている。また、
他方の第１負圧導入管２４を介して定圧室Ａにも負圧が
導入されており、したがって、すべての室Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この非作動状態か
ら図示しないブレーキペダルが踏み込まれると入力軸３
４が前進（左行）され、それに伴って上記弁機構１６に
よって流体回路が切り換えられるので、両変圧室Ｂ，Ｄ
内に大気が導入される。これによって、従来周知のタン
デムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッド３５か
ら所定のサーボ比の出力を得ることができる。上記通常
のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ倍力装置
を自動ブレーキ装置として機能させる場合には、図１に
示す入力軸３４が前進されない非作動状態からコントロ
ーラによってソレノイドバルブ４３を作動させればよ
い。これによって、ベローズ１７の内部空間Ａ’に負圧
の代わりに大気が導入されるようになる。そのため、ベ
ローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大気は、第１定
圧通路２３とそれに連通した状態の第１変圧通路２７お
よび第２変圧通路２８を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ内に
導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室
Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキペダルが
踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３５から所定
の出力を得ることができる。
時にソレノイドバルブ４３が作動されると、第２負圧導
入管４２を介してベローズ１７の内部空間Ａ’に大気が
導入される。そして、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導
入された大気は、上記第１定圧通路２３、弁機構１６お
よび両変圧通路２７、２８を介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に
も導入される。したがって、本実施例では、図１に示し
たタンデムブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレ
ノイドバルブ４３を作動させることにより、入力軸３４
に連動する図示しないブレーキペダルの踏み込みがなく
ても、タンデムブレーキ倍力装置を作動させることがで
きる。 （作動） 以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装置は、通
常では図１に示すようにソレノイドバルブ４３は作動さ
れていないので、第２負圧導入管４２を介してベローズ
１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されている。また、
他方の第１負圧導入管２４を介して定圧室Ａにも負圧が
導入されており、したがって、すべての室Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この非作動状態か
ら図示しないブレーキペダルが踏み込まれると入力軸３
４が前進（左行）され、それに伴って上記弁機構１６に
よって流体回路が切り換えられるので、両変圧室Ｂ，Ｄ
内に大気が導入される。これによって、従来周知のタン
デムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッド３５か
ら所定のサーボ比の出力を得ることができる。上記通常
のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ倍力装置
を自動ブレーキ装置として機能させる場合には、図１に
示す入力軸３４が前進されない非作動状態からコントロ
ーラによってソレノイドバルブ４３を作動させればよ
い。これによって、ベローズ１７の内部空間Ａ’に負圧
の代わりに大気が導入されるようになる。そのため、ベ
ローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大気は、第１定
圧通路２３とそれに連通した状態の第１変圧通路２７お
よび第２変圧通路２８を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ内に
導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室
Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキペダルが
踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３５から所定
の出力を得ることができる。
【００１０】しかして、本実施例のベローズ１７は、フ
ロント側端部の肉厚を厚くしてフロントビード部１７ａ
とするとともに、リヤ側端部も肉厚を厚くしたリヤビー
ド部１７ｂとしている。そして、フロントビード部１７
ａは，定圧室Ａ内に設けた支持部材４４の内周部によっ
て保持してフロントシェル２の壁面に圧接し、その部分
の気密を保持するとともに、フロントビード部１７ａが
位置ずれしないようにしている。支持部材４４の外周部
はフロントダイアフラム１１の外周ビード部１１ｂと重
合した状態で、フロントシェル２の環状壁部２ａとセン
タープレート４の対向壁部４ａによって挟持している。
また、支持部材４４の所要位置には図示しない貫通孔を
複数設けてあり、それによって第１負圧導入管２４から
定圧室Ａに負圧を導入できるようにしている。一方、図
２に拡大して示すように、ベローズ１７のリヤビード部
１７ｂは、バルブボディ７の外周部にフロント側から嵌
装した後、フロントパワーピストン９の内周縁に圧接し
た状態において、バルブボディ７の外周部にフロント側
から圧入した環状のリテーナ４５によって脱落を防止す
るようにしている。本実施例では、上記フロントパワー
ピストン９の内周縁には、軸方向フロント側にむけて伸
びる筒状部９ａを形成するとともに、筒状部９ａから連
続してその半径方向外方側の部分に環状凹部９ｂを形成
している。そして、上記フロントパワーピストン９をバ
ルブボディ７に取り付ける際には、上記筒状部９ａをバ
ルブボディ７の外周部にリヤ側から嵌装して、該筒状部
９ａの先端部をバルブボディ７の外周部に形成した位置
決め段部７ｂに当接させるようにしている。またこの状
態の筒状部９ａの内周面によって、位置決め段部７ｂの
隣接位置となるバルブボディ７の環状溝７ｃに嵌合した
フロントダイアフラム１１の内周ビード部１１ａを保持
することにより、フロントパワーピストン９およびフロ
ントダイアフラム１１をバルブボディ７の外周部に連結
するようにしている。そして、上述したフロントパワー
ピストン９における環状凹部９ｂに上記ベローズ１７の
リヤビード部１７ｂを嵌合して圧接させ、次に、その状
態のリヤビード部１７ｂにバルブボディ７の外周部に圧
入したリテーナ４５を当接させて、リヤビード部１７ｂ
が脱落しないようにしている。
ロント側端部の肉厚を厚くしてフロントビード部１７ａ
とするとともに、リヤ側端部も肉厚を厚くしたリヤビー
ド部１７ｂとしている。そして、フロントビード部１７
ａは，定圧室Ａ内に設けた支持部材４４の内周部によっ
て保持してフロントシェル２の壁面に圧接し、その部分
の気密を保持するとともに、フロントビード部１７ａが
位置ずれしないようにしている。支持部材４４の外周部
はフロントダイアフラム１１の外周ビード部１１ｂと重
合した状態で、フロントシェル２の環状壁部２ａとセン
タープレート４の対向壁部４ａによって挟持している。
また、支持部材４４の所要位置には図示しない貫通孔を
複数設けてあり、それによって第１負圧導入管２４から
定圧室Ａに負圧を導入できるようにしている。一方、図
２に拡大して示すように、ベローズ１７のリヤビード部
１７ｂは、バルブボディ７の外周部にフロント側から嵌
装した後、フロントパワーピストン９の内周縁に圧接し
た状態において、バルブボディ７の外周部にフロント側
から圧入した環状のリテーナ４５によって脱落を防止す
るようにしている。本実施例では、上記フロントパワー
ピストン９の内周縁には、軸方向フロント側にむけて伸
びる筒状部９ａを形成するとともに、筒状部９ａから連
続してその半径方向外方側の部分に環状凹部９ｂを形成
している。そして、上記フロントパワーピストン９をバ
ルブボディ７に取り付ける際には、上記筒状部９ａをバ
ルブボディ７の外周部にリヤ側から嵌装して、該筒状部
９ａの先端部をバルブボディ７の外周部に形成した位置
決め段部７ｂに当接させるようにしている。またこの状
態の筒状部９ａの内周面によって、位置決め段部７ｂの
隣接位置となるバルブボディ７の環状溝７ｃに嵌合した
フロントダイアフラム１１の内周ビード部１１ａを保持
することにより、フロントパワーピストン９およびフロ
ントダイアフラム１１をバルブボディ７の外周部に連結
するようにしている。そして、上述したフロントパワー
ピストン９における環状凹部９ｂに上記ベローズ１７の
リヤビード部１７ｂを嵌合して圧接させ、次に、その状
態のリヤビード部１７ｂにバルブボディ７の外周部に圧
入したリテーナ４５を当接させて、リヤビード部１７ｂ
が脱落しないようにしている。
【００１１】本実施例のリヤビード部１７ｂには、上記
リテーナ４５と当接する部分の円周方向にフロント側に
むけて突出する複数の突起１７ｃを形成してあり、これ
ら複数の突起１７ｃをリテーナ４５に当接させるように
している。また、本実施例では、上記位置決め段部７ｂ
よりもさらにフロント側となるバルブボディ７の外周部
に抜止め段部７ｄを形成してあり、その抜止め段部７ｄ
にリテーナ４５の内周縁を係合させることによって、リ
テーナ４５がバルブボディ７の外周部から脱落するのを
防止している。さらに、本実施例のリテーナ４５は、上
記リヤビード部１７ｂの突起１７ｃに当接する半径方向
部４５ａと、その半径方向部４５ａの内方側に連続して
傾斜させて設けた複数の爪部４５ｂと、この爪部４５ｂ
の内周縁を鈍角に外方側に折り曲げて最もフロント側に
位置した係合部４５ｃとから構成している。そして、リ
テーナ４５の係合部４５ｃをバルブボディ７の抜止め段
部７ｄに係合させることによって、リテーナ４５そのも
のがバルブボディ７の外周部から脱落することがないよ
うにしている。上述した構成によれば、ベローズ１７の
内部空間Ａ’に大気を導入したときに、ベローズ１７全
体が膨張してベローズ１７のフロントビード部１７ａ、
およびリヤビード部１７ｂも半径方向および軸方向に引
っ張られるようになるが、フロントビード部１７ａは支
持部材４４によって支持されており、またリヤビード部
１７ｂはフロントパワーピストン９の環状凹部９ｂとリ
テーナ４５によって保持されているので、リヤビード部
１７ｂが位置ずれすることがなく、したがって、その部
分から気密洩れの生ずることがない。またリテーナ４５
に対してはリヤビード部１７ｂの突起１７ｃが当接して
いるので、リヤビード部１７ｂが繰り返し軸方向に引っ
張られたとしても、リテーナ４５に当接した突起１７ｃ
が損傷したとしても、その部分から気密洩れの生ずるこ
とはない。さらに、リテーナ４５の実質的な内周縁とな
る上記係合部４５ｃと爪部４５ｂの接点は、折り曲げら
れて滑らかな曲面となっているので、リテーナ４５をバ
ルブボディ７の外周部に圧入するに際して、その部分が
バルブボディ７の外周部と摺接したとしてもバルブボデ
ィ７の外周部が削り取られたり損傷するようなことがな
い。また、リテーナ４５の係合部４５ｃは、バルブボデ
ィ７の抜止め段部７ｄに係合するので、リテーナ４５が
バルブボディ７の外周部から脱落することを良好に防止
できる。なお、上記実施例のリテーナ４５では、最もフ
ロント側の位置に上記係合部４５ｃを設けているが、該
係合部４５ｃを省略して、半径方向部４５ａと爪部４５
ｂとによってリテーナ４５を構成しても良い。その場合
には、爪部４５ｂの内周縁を滑らかに面取することで、
バルブボディ７が損傷することを防止できる。
リテーナ４５と当接する部分の円周方向にフロント側に
むけて突出する複数の突起１７ｃを形成してあり、これ
ら複数の突起１７ｃをリテーナ４５に当接させるように
している。また、本実施例では、上記位置決め段部７ｂ
よりもさらにフロント側となるバルブボディ７の外周部
に抜止め段部７ｄを形成してあり、その抜止め段部７ｄ
にリテーナ４５の内周縁を係合させることによって、リ
テーナ４５がバルブボディ７の外周部から脱落するのを
防止している。さらに、本実施例のリテーナ４５は、上
記リヤビード部１７ｂの突起１７ｃに当接する半径方向
部４５ａと、その半径方向部４５ａの内方側に連続して
傾斜させて設けた複数の爪部４５ｂと、この爪部４５ｂ
の内周縁を鈍角に外方側に折り曲げて最もフロント側に
位置した係合部４５ｃとから構成している。そして、リ
テーナ４５の係合部４５ｃをバルブボディ７の抜止め段
部７ｄに係合させることによって、リテーナ４５そのも
のがバルブボディ７の外周部から脱落することがないよ
うにしている。上述した構成によれば、ベローズ１７の
内部空間Ａ’に大気を導入したときに、ベローズ１７全
体が膨張してベローズ１７のフロントビード部１７ａ、
およびリヤビード部１７ｂも半径方向および軸方向に引
っ張られるようになるが、フロントビード部１７ａは支
持部材４４によって支持されており、またリヤビード部
１７ｂはフロントパワーピストン９の環状凹部９ｂとリ
テーナ４５によって保持されているので、リヤビード部
１７ｂが位置ずれすることがなく、したがって、その部
分から気密洩れの生ずることがない。またリテーナ４５
に対してはリヤビード部１７ｂの突起１７ｃが当接して
いるので、リヤビード部１７ｂが繰り返し軸方向に引っ
張られたとしても、リテーナ４５に当接した突起１７ｃ
が損傷したとしても、その部分から気密洩れの生ずるこ
とはない。さらに、リテーナ４５の実質的な内周縁とな
る上記係合部４５ｃと爪部４５ｂの接点は、折り曲げら
れて滑らかな曲面となっているので、リテーナ４５をバ
ルブボディ７の外周部に圧入するに際して、その部分が
バルブボディ７の外周部と摺接したとしてもバルブボデ
ィ７の外周部が削り取られたり損傷するようなことがな
い。また、リテーナ４５の係合部４５ｃは、バルブボデ
ィ７の抜止め段部７ｄに係合するので、リテーナ４５が
バルブボディ７の外周部から脱落することを良好に防止
できる。なお、上記実施例のリテーナ４５では、最もフ
ロント側の位置に上記係合部４５ｃを設けているが、該
係合部４５ｃを省略して、半径方向部４５ａと爪部４５
ｂとによってリテーナ４５を構成しても良い。その場合
には、爪部４５ｂの内周縁を滑らかに面取することで、
バルブボディ７が損傷することを防止できる。
【００１２】（第２実施例） 図３は、本発明の第２実施例を示したものである。この
第２実施例では、上記第１実施例におけるリテーナ４５
と、バルブボディ７の抜止め段部７ｄを省略する代わり
に、バルブボディ１０７のフロント側端部外周にフラン
ジ部１０７ｅを形成して、そのフランジ部１０７ｅのリ
ヤ側端面とフロントパワーピストン１０９の環状凹部１
０９ｂとによって、ベローズ１１７のリヤビード部１１
７ｂの大半を囲繞して軸方向に圧接挟持するようにして
いる。なお、この第２実施例では、上記第１実施例で示
したリヤビード部１７ｂの突起１７ｃは省略してある。
そのほかの構成は上記第１実施例と同じであり、この第
２実施例では、上記第１実施例に対応する部材にそれぞ
れ１００を加算した部材番号を付している。このような
第２実施例の構成であっても、ベローズ１１７が膨張し
た際にリヤビード部１１７ｂが位置ずれすることを防止
して、該リヤビード部１１７ｂの位置からの気密洩れを
防ぐことができる。また、この第２実施例では、第１実
施例におけるリテーナ４５およびバルブボディ７の抜止
め段部７ｄを省略しているので、ブレーキ倍力装置の部
品点数および組付け作業工程が減少して、その分だけブ
レーキ倍力装置の組み立て作業が容易なものになる。
第２実施例では、上記第１実施例におけるリテーナ４５
と、バルブボディ７の抜止め段部７ｄを省略する代わり
に、バルブボディ１０７のフロント側端部外周にフラン
ジ部１０７ｅを形成して、そのフランジ部１０７ｅのリ
ヤ側端面とフロントパワーピストン１０９の環状凹部１
０９ｂとによって、ベローズ１１７のリヤビード部１１
７ｂの大半を囲繞して軸方向に圧接挟持するようにして
いる。なお、この第２実施例では、上記第１実施例で示
したリヤビード部１７ｂの突起１７ｃは省略してある。
そのほかの構成は上記第１実施例と同じであり、この第
２実施例では、上記第１実施例に対応する部材にそれぞ
れ１００を加算した部材番号を付している。このような
第２実施例の構成であっても、ベローズ１１７が膨張し
た際にリヤビード部１１７ｂが位置ずれすることを防止
して、該リヤビード部１１７ｂの位置からの気密洩れを
防ぐことができる。また、この第２実施例では、第１実
施例におけるリテーナ４５およびバルブボディ７の抜止
め段部７ｄを省略しているので、ブレーキ倍力装置の部
品点数および組付け作業工程が減少して、その分だけブ
レーキ倍力装置の組み立て作業が容易なものになる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ベロー
ズの内部空間に大気を導入した際に該ベローズのリヤ側
の端部からの気密洩れを良好に防止することができると
いう効果が得られる。
ズの内部空間に大気を導入した際に該ベローズのリヤ側
の端部からの気密洩れを良好に防止することができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図
１ シェル ７ バルブボディ ９ フロントパワーピストン １０ リヤパワーピスト
ン １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ リヤビード部（ベローズのリヤ側の端部） ２３ 第１定圧通路 ２７，２８ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室
ン １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ リヤビード部（ベローズのリヤ側の端部） ２３ 第１定圧通路 ２７，２８ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室
Claims (2)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイの外周部に連結したパワーピス
トンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧
室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体
回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧
通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、 上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とすると
ともに、上記パワーピストンのフロント側内周部に環状
凹部を形成して、該環状凹部に上記ベローズのビード部
を嵌合し、また、環状のリテーナをバルブボディの外周
部にフロント側から圧入して上記ベローズのビード部に
当接させて該ベローズのビード部の脱落を防止したこと
を特徴とするブレーキ倍力装置。 - 【請求項２】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイの外周部に連結したパワーピス
トンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧
室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体
回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧
通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、 上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とすると
ともに、上記パワーピストンのフロント側内周部に上記
ベローズのビード部が嵌合される環状凹部を形成し、ま
た上記バルブボディのフロント側外周部に半径方向外方
に膨出するフランジ部を形成して、上記ベローズのビー
ド部をパワーピストンの環状凹部に嵌合した状態におい
て、該パワーピストンの内周部をバルブボディの外周部
にリヤ側から嵌装して、パワーピストンの環状凹部とバ
ルブボディのフランジ部のリヤ側端面とによってベロー
ズのビード部を軸方向に圧接挟持し、さらに、この状態
のパワーピストンの内周部を固定手段によってバルブボ
ディの外周部に固定したことを特徴とするブレーキ倍力
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03203187A JP3085319B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ブレーキ倍力装置 |
| US07/904,449 US5228377A (en) | 1991-07-19 | 1992-06-25 | Brake booster |
| FR929208258A FR2679189B1 (fr) | 1991-07-19 | 1992-07-03 | Servofrein. |
| GB9414475A GB2278167B (en) | 1991-07-19 | 1992-07-07 | Brake booster |
| GB9214375A GB2257760B (en) | 1991-07-19 | 1992-07-07 | Brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03203187A JP3085319B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524532A JPH0524532A (ja) | 1993-02-02 |
| JP3085319B2 true JP3085319B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=16469904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03203187A Expired - Fee Related JP3085319B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5228377A (ja) |
| JP (1) | JP3085319B2 (ja) |
| FR (1) | FR2679189B1 (ja) |
| GB (1) | GB2257760B (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235897A (en) * | 1991-02-14 | 1993-08-17 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| JP2768189B2 (ja) * | 1992-12-11 | 1998-06-25 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JP3024427B2 (ja) * | 1993-03-12 | 2000-03-21 | ボッシュ ブレーキ システム株式会社 | 倍力装置 |
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