JP2904232B2 - タンデムブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明はタンデムブレーキ倍力装
置に関し、より詳しくはその内部に設けられるフロント
ダイアフラムの改良に関する。

【従来の技術】従来、タンデムブレーキ倍力装置とし
て、フロントシェルとリヤシェルとから構成した密封容
器と、この密封容器内をフロント側のフロント室とリヤ
側のリヤ室とに区画するセンタープレートと、センター
プレートに摺動自在に設けたバルブボディと、上記フロ
ント室内に位置するバルブボディに連結したフロントパ
ワーピストンと、上記リヤ室内に位置するバルブボディ
に連結したリヤパワーピストンと、上記フロントパワー
ピストンの背面に張設されて上記フロント室内をフロン
ト側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画するフロントダ
イアフラムと、上記リヤパワーピストンの背面に張設さ
れて上記リヤ室内をフロント側の定圧室とリヤ側の変圧
室とに区画するリヤダイアフラムと、上記フロント室の
定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる定圧通路と、上
記フロント室の変圧室とリヤ室の変圧室とを連通させる
変圧通路とを備え、上記フロントダイアフラムの外周ビ
ード部を、上記フロントシェルに形成した壁部と上記セ
ンタープレートに形成した壁部との間に介在させて保持
するようにしたものは知られている。

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、上記
定圧通路は、バルブボディに穿設した軸方向孔とそれか
ら連続してバルブボディの外周面に開口する半径方向孔
とで構成するようにしている。定圧通路をこのように構
成するとバルブボディの半径方向寸法が大きくなり、そ
れに伴ってバルブボディに取り付けた両ダイアフラムの
有効面積が小さくなるという欠点がある。このような欠
点を解決するためには、上記定圧通路をバルブボディに
設ける代わりに、フロントダイアフラムの外周ビード部
よりも外方側に設けることが考えられる。つまり、フロ
ントシェルの壁部の一部をフロント側に膨出させて膨出
部を形成し、該膨出部の内部空間およびセンタープレー
トに穿設した貫通孔とによって定圧通路を構成すればよ
い。定圧通路をこのように構成すれば、バルブボディの
半径方向寸法を減少させて両ダイアフラムの有効面積を
増大させることができ、それによって、タンデムブレー
キ倍力装置の出力を増大させることができる。しかしな
がら、上述のようにフロントシェルの壁部に形成した膨
出部の内部空間とセンタープレートに穿設した貫通孔と
によって定圧通路を構成すると、該定圧通路に面したフ
ロントシェルとセンタープレートとの連結部分に環状シ
ール部材を設ける必要がある。そして、この場合には、
タンデムブレーキ倍力装置を組み立てる際に、フロント
ダイアフラムの外周ビード部をフロントシェルの壁部と
センタープレートの壁部とで保持すると同時に、上記外
周ビード部よりも半径方向外方側の位置となるフロント
シェルとセンタープレートとの連結部分に上記環状シー
ル部材を取り付けなければならない。その際、外径が大
きくかつ太さが細い環状シール部材はねじれやすくな
り、したがって、タンデムブレーキ倍力装置の組み立て
作業が煩雑なものとなる。

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述したタンデムブレーキ倍力装置におい
て、上記フロントダイアフラムの外周ビード部を半径方
向外方に伸ばして、上記フロントシェルとセンタープレ
ートとの連結部分の気密を保持する外周シール部を形成
し、上記フロント室の定圧室にベローズと筒状の支持部
材を設けて、上記べローズのフロント側の端部を上記支
持部材のフロント側の端部によってフロントシェルの壁
面に圧接させ、かつベローズのリヤ側の端部を上記定圧
通路に接続し、上記ベローズの内部空間に低圧または高
圧の圧力流体を選択的に供給可能とし、上記支持部材の
リヤ側の端部に半径方向外方に伸びるフランジ状の位置
決め部を形成して、該位置決め部を上記フロントシェル
の壁部と上記フロントダイアフラムの外周ビード部との
間に介在させ、また上記支持部材の位置決め部を半径方
向外方に伸ばして抜止め部を形成し、該抜止め部を上記
フロントダイアフラムにフロント側から当接させて、該
フロントダイアフラムの外周シール部がフロントシェル
とセンタープレートとの連結部分から脱落するのを防止
し、上記支持部材の抜止め部と当接するフロントダイア
フラムの表面に放射状に向けた複数の突起を設けて、該
突起に支持部材の抜止め部を当接させ、また上記フロン
トシェルの壁部にフロント側にむけて膨出する膨出部を
形成して、上記フロントシェルの壁部に設けた膨出部の
内部空間と、上記支持部材の抜止め部に当接したフロン
トダイアフラムの突起の隣接位置に形成される放射状の
空間と、該放射状の空間に連通して上記フロントダイア
フラムの外周ビード部と外周シール部との間に穿設した
貫通孔と、上記センタープレートに穿設した貫通孔とに
よって上記定圧通路を構成したものである。

【作用】このような構成によれば、フロントダイアフラ
ムの外周ビード部と外周シール部は一体に形成されてい
るので、タンデムブレーキ倍力装置の組み立て作業が容
易なものとなる。つまり、外周シール部は外周ビード部
と一体に形成されているので外周シール部がねじれにく
く、取扱が容易になり、したがって、従来に比較してタ
ンデムブレーキ倍力装置の組み立て作業が容易になる。

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、概略カップ状に形成したフロントシェル２と、該
フロントシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシ
ェル３とから構成している。上記カップ状のフロントシ
ェル２は、フロント側に小径筒状部２Ａを、リヤ側に大
径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間を半径方向に伸びる環
状壁部２Ｃとしている。そして上記大径筒状部２Ｂの開
口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄを形成している。
上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に形成
したセンタープレート４を嵌合してあり、該センタープ
レート４における端部壁面とフロントシェル２の端部壁
面との間にフロント室５を区画形成している。上記セン
タープレート４は、上記フロントシェル２の大径筒状部
２Ｂ内に密嵌される筒状部４Ａを備えており、この筒状
部４Ａの右端部には、半径方向外方に向けたフランジ状
の位置決め部４Ｂを形成している。そして、センタープ
レート４の筒状部４Ａをフロントシェル２の大径筒状部
２Ｂに嵌合するとともに、上記位置決め部４Ｂを、フロ
ントシェル２における大径筒状部２Ｂと筒状掛止部２Ｄ
との間の段部端面に当接させるようにしている。それに
よって、上記フロントシェル２に嵌合したセンタープレ
ート４の軸方向の位置決めを行っている。リヤシェル３
の外周部には、半径方向外方を向けてフランジ部３Ａを
形成してあり、そのフランジ部３Ａをフロントシェル２
の筒状掛止部２Ｄに嵌合すると同時に、上述した状態の
センタープレート４における位置決め部４Ｂにリヤ側か
ら当接させている。そして、その状態のリヤシェル３の
フランジ部３Ａを、上記筒状掛止部２Ｄに形成した複数
の係合爪２Ｅで係止することによって、上記フロントシ
ェル２、センタープレート４およびリヤシェル３を相互
に一体に連結している。このように連結したリヤシェル
３の壁面と上記センタープレート４の端部壁面との間で
リヤ室６を形成している。上記センタープレート４およ
びリヤシェル３の各中央軸部には、それぞれ貫通孔を穿
設してあり、それら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデ
イ７を摺動自在に貫通させ、かつシール部材８によって
各貫通孔とバルブボデイ７と間の気密を保持している。
上記フロント室５およびリヤ室６のそれぞれにフロント
パワーピストン９およびリヤパワーピストン１０を配置
するとともに、各パワーピストン９、１０の内周部を上
記バルブボデイ７に連結し、さらに各パワーピストン
９、１０のリヤ側面にフロントダイアフラム１１および
リヤダイアフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラ
ム１１、１２の内周部もバルブボデイ７に連結してい
る。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１
１ａは、フロントシェル２の環状壁部２Ｃに対向させて
センタープレート４の筒状部４Ａの左端外周部分に形成
した対向壁部４Ｃと、フロントシェル２の環状壁部２Ｃ
に当接させた後述する支持部材１５の外周側の部分とに
よって軸方向に挟持してあり、その部分の気密を保持し
ている。そして、フロントダイアフラム１１によって、
フロント室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室
Ｂとに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２
の外周ビード部１２ａは、リヤシェル３の外周部分に半
径方向外方に向けて形成した環状溝３Ｂ内に収容してあ
り、かつ該外周ビード部１２ａを環状溝３Ｂの外周面と
センタープレート４の筒状部４Ａの内周面とによって半
径方向に挟持し、それによってその部分の気密を保持す
るとともに、リヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ
７内には従来周知の構成からなる弁機構１６を設けてあ
り、後述するベローズ１７を設けない状態において、こ
の弁機構１６によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの
変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換えることができ
るようになっている。すなわち、上記弁機構１６は、バ
ルブボデイ７に形成した環状の第１弁座１８と、この環
状の第１弁座１８よりも内側で上記バルブボデイ７に摺
動自在に設けた弁プランジャ１９の右端部に形成した環
状の第２弁座２０と、さらに両弁座１８、２０に図１の
右方からばね２１によって着座される弁体２２とを備え
ている。上記第１弁座１８と弁体２２とが接触する環状
のシート部よりも外周側の空間は、ベローズ１７を設け
ない状態において、バルブボデイ７に形成した軸方向の
第１定圧通路２３を介して上記定圧室Ａに連通させてい
る。定圧室Ａはフロントシェル２に連結した第１負圧導
入管２４を介して負圧源から負圧が導入されるようにな
っており、また上記定圧室Ａは、フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ａの外方側に設けた後述する第
２定圧通路２５を介して定圧室Ｃに常時連通している。
したがって、上記定圧室Ａに負圧が導入されている時に
は、第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃにも負圧が導入
されるようになっている。なお、第１負圧導入管２４と
負圧源の途中には逆止弁２６設けてあり、負圧源から定
圧室Ａにむけての負圧の流通のみを許容するようにして
いる。他方、上記第１弁座１８と弁体２２とが接触する
環状のシート部よりも内周側で、第２弁座２０と弁体２
２とが接触する環状のシート部よりも外周側部分、すな
わち内外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボ
デイ７に形成した半径方向の変圧通路２７を介して変圧
室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ７に
形成した他の軸方向の変圧通路２８を介して変圧室Ｂに
連通させている。さらに、上記第２弁座２０と弁体２２
とが接触する内側の環状シート部よりも内周側の空間
は、バルブボデイ７に形成した圧力通路２９とそこに設
けたフィルタ３０を介して大気に連通させている。ま
た、上記バルブボデイ７に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ１９の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動さ
せた入力軸３１に連結してあり、その左端部は、プッシ
ュロッド３２の基部に形成した凹部３２ａに収容したリ
アクションディスク３３の右端面に対向させている。そ
して上記プッシュロッド３２の左端部は、フロントシェ
ル２における軸部の開口２ａに貫通させたマスターシリ
ンダ３４のピストン３４ａに連動させている。上記開口
２ａとピストン３４ａとの間は、シール部材３５によっ
て気密を保持している。上記バルブボデイ７とフロント
シェル２の軸部とにわたってはリターンスプリング３６
を弾装しているので、上記バルブボデイ７は通常では図
示非作動位置に保持されている。この非作動状態では、
弁体２２は第２弁座２０に着座しているが、第１弁座１
８と弁体２２との間にはわずかな間隙が維持されてい
る。然して、本実施例では、フロントシェル２の端部壁
面とバルブボディ７のフロント側の端部外周とにわたっ
てゴム製のベローズ１７を設けている。すなわち、ベロ
ーズ１７のリヤ側の端部は、肉厚のリヤビード部１７ａ
としてあり、該リヤビード部１７ａはフロントパワーピ
ストン９の内周部に形成した環状凹部９ａ内に圧接させ
た後、そのフロント側からバルブボディ７の外周部に嵌
装したリテーナ３７を上記リヤビード部１７ａに当接さ
せて、上記環状凹部９ａ内に係止している。それによっ
て、ベローズ１７のリヤビード部１７ａと環状凹部９ａ
との間の気密を保持している。他方、ベローズ１７のフ
ロント側の端部は、断面が略方形となる肉厚のフロント
ビード部１７ｂとしてあり、このフロントビード部１７
ｂは、そのリヤ側から後述する支持部材１５によって支
持して、フロントシェル２の端部壁面に圧接させるよう
にしてあり、それによってその部分の気密を保持するよ
うにしている。このようにして定圧室Ａ内に配設したベ
ローズ１７の内部空間Ａ’は、補強板３８の貫通孔とフ
ロントシェル２の壁面の貫通孔、およびフロントシェル
２の壁面に取り付けた第２負圧導入管３９によって、上
記負圧源に連通させている。本実施例では、上記第２負
圧導入管３９は上記逆止弁２６よりも下流側となる第１
第１負圧導入管２４に接続するようにしている。また第
２負圧導入管３９の途中には、該第２負圧導入管３９を
大気と負圧源とに選択的に連通させるソレノイドバルブ
４０を設けている。このソレノイドバルブ４０は、図示
しないコントローラによってON-OFF制御されるようにな
っており、図１に示す作動されていない通常の状態で
は、第２負圧導入管３９を負圧源に連通させている。し
たがって、そのときには第２負圧導入管３９を介してベ
ローズ１７の内部空間Ａ’に負圧が導入されている。こ
れに対して、コントローラによって所要時にソレノイド
バルブ４０が作動されると、第２負圧導入管３９を介し
てベローズ１７の内部空間Ａ’に大気が導入されるよう
になる。そして、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入さ
れた大気は、上記第１定圧通路２３、弁機構１６および
両変圧通路２７、２８を介して両変圧室Ｂ，Ｄ内にも導
入される。したがって、本実施例では、図１に示したタ
ンデムブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレノイ
ドバルブ４０を作動させることにより、入力軸３１に連
動する図示しないブレーキペダルの踏み込みがなくて
も、タンデムブレーキ倍力装置を作動させることができ
る。次に、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂを支
持する支持部材１５について説明する。支持部材１５
は、概略筒状をした鋼材からなり、上記フロントシェル
２の小径筒状部２Ａに嵌合される筒状部１５ａを備えて
おり、その筒状部１５ａのフロント側は、半径方向内方
に向けた壁部１５ｂとしている。この壁部１５ｂの略中
央位置には円周方向複数箇所に図示しない貫通孔を穿設
してあり、これにより定圧室Ａ全体に負圧を導入できる
ようにしている。また、上記壁部１５ｂの内周縁は、リ
ヤ側に向けて伸長させた筒状の支持部１５ｃとしてあ
り、この支持部１５ｃとそれに隣接する壁部１５ｂとに
よって、上記ベローズ１７のフロントビード部１７ｂを
リヤ側から支持して、フロントシェル２の壁面に圧接さ
せるようにしている。さらに、図２に拡大して示すよう
に、支持部材１５の筒状部１５ａにおけるリヤ側の端部
は、半径方向外方にむけて２段階に折り曲げてあり、筒
状部１５ａに近い側の半径方向部分を位置決め部１５ｄ
とし、筒状部１５ａから遠い側の半径方向部分を抜止め
部１５ｅとしている。そして、タンデムブレーキ倍力装
置の組立時には、支持部材１５の支持部１５ｃによって
上記ベローズ１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側か
ら支持した状態において、支持部材１５の筒状部１５ａ
をフロントシェル２の小径筒状部２Ａに遊嵌合するよう
にしている。その際、フロントダイアフラム１１の外周
ビード部１１ａを支持部材１５の位置決め部１５ｄにリ
ヤ側から当接させた状態で、該位置決め部１５ｄをフロ
ントシェル２の環状壁部２Ｃに当接させることで、フロ
ントシェル２に対する支持部材１５の軸方向の位置決め
を行うようにしている。このように位置決めした状態で
は、支持部材１５の支持部１５ｃに支持されたベローズ
１７のフロントビード部１７ｂは、フロントシェル２の
壁面に圧接されて、その部分の気密が保持される。また
同時に、支持部材１５の先端部１５ｆとフロントシェル
２の大径筒状部２Ｂとの間には間隙が維持されている。
なお、本実施例では、上記先端部１５ｆは、抜止め部１
５ｅの最も半径方向外方側を半径方向内方に折返して重
合させることによって構成してあり、それによって先端
部１５ｆの強度を向上させている。そして、本実施例で
は、上記支持部材１５における位置決め部１５ｄから抜
止め部１５ｅに至る部分と、それらに対向するセンター
プレート４とによって、フロントダイアフラム１１の外
周ビード部１１ａおよびこの外周ビード部１１ａに連続
させて形成した外周シール部１１ｂを保持するようにし
ている。すなわち、フロントダイアフラム１１の外周ビ
ード部１１ａにおけるリヤ側外周部は半径方向外方に向
けて伸長させてあり、その伸長させた先端部にビード状
の外周シール部１１ｂを形成している。そして、フロン
トダイアフラム１１の外周ビード部１１ａにおけるフロ
ント側は、支持部材１５の位置決め部１５ｄおよびその
隣接外方の筒状部分で保持し、他方、フロントダイアフ
ラム１１の外周ビード部１１ａにおけるリヤ側は、セン
タープレート４の対向壁部４Ｃおよびその内方端を折返
して形成した折返し部４Ｄとの間で保持している。それ
と同時に、支持部材１５の位置決め部１５ｄとセンター
プレート４の対向壁部４Ｃとによって外周ビード部１１
ａを軸方向に挟持するようにしてあり、それによって、
フロントダイアフラム１１の外周ビード部１１ａとセン
タープレート４の対向壁部４Ｃとの間の気密を保持して
いる。また、フロントダイアフラム１１の外周シール部
１１ｂは、フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの内周面
と、センタープレート４における対向壁部４Ｃと筒状部
４Ａと接点に形成した小径部４Ｅの外周面とで、半径方
向に挟持するようにしている。このように挟持したフロ
ントダイアフラム１１の外周シール部１１ｂによって、
フロントシェル２の大径筒状部２Ｂとセンタープレート
４の小径部４Ｅとの間の気密を保持するようにしてい
る。上記フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの内周面と
センタープレート４の小径部４Ｅに密着する外周シール
部１１ｂの各部は、それぞれリップ状に形成しているの
で、上記フロントシェル２の大径筒状部２Ｂとセンター
プレート４の小径部４Ｅとの間の気密をより確実なもの
とすることができる。さらに、上記外周ビード部１１ａ
と外周シール部１１ｂとの中間部は肉厚を薄くして、セ
ンタープレート４の対向壁部４Ｃに重合させてあり、こ
の中間部から外周シール部１１ｂに至るまでのフロント
側の表面には、円周方向等間隔位置に放射状に配置した
複数のリブ１１ｃを設けている。また、各リブ１１ｃに
おける半径方向外方側、すなわち外周シール部１１ｂの
実質的なフロント側の位置には、さらにフロント側に膨
出する係合突起１１ｄを形成している（図３参照）。そ
して、フロントダイアフラム１１の係合突起１１ｄに上
述した支持部材１５の抜止め部１５ｅを当接させること
によって、外周シール部１１ｂがフロント側にむけて脱
落しないようにしている。また、この状態では、支持部
材１５の抜止め部１５ｅとリブ１１ｃとの間、および抜
止め部１５ｅとリブ１１ｃの隣接位置の放射状の空間と
の間に間隙が維持されている。次に、両定圧室Ａ，Ｃを
連通させる第２定圧通路２５は、フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ａおよび支持部材１５の筒状部
１５ａの外方側に形成してあり、フロント側の第１通路
４１とリヤ側の第２通路４２とから構成している。第１
通路４１は、フロントシェル２の小径筒状部２Ａの一部
と環状壁部２Ｃの一部とを半径方向外方に膨出させて形
成した複数の膨出部２Ｆと、その膨出部２Ｆに対向した
支持部材１５側の筒状部１５ａから抜止め部１５ｅに至
る部分とで構成している。この第１通路４１の軸方向フ
ロント側の端部は、フロント室５の定圧室Ａに連通して
おり、第１通路４１の軸方向リヤ側の端部は、支持部材
１５の先端部１５ｆとフロントシェル２の大径筒状部２
Ｂとの間隙を介して第２通路４２に連通している。第２
通路４２は、上記フロントダイアフラム１１の各リブ１
１ｃの隣接位置に形成される放射状の空間と、この空間
に連通してフロントダイアフラム１１に穿設した複数の
長穴１１ｅおよび、それら長穴１１ｅの位置に合わせて
センタープレート４の対向壁部４Ｃに穿設した複数の貫
通孔４Ｆとによって構成している。このように、本実施
例では、第２定圧通路２５を介して両定圧室Ａ，Ｃが直
接に連通しており、フロント室５の定圧室Ａに負圧が導
入されている時にはリヤ室６の定圧室Ｃ内にも負圧が導
入されている。 （作動）以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装
置は、通常では図１に示すようにソレノイドバルブ４０
は作動されていないので、第２負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されてい
る。また、他方の第１負圧導入管２４を介して定圧室Ａ
にも負圧が導入されており、したがって、すべての室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この
非作動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれ
ると入力軸３１が前進（左行）され、それに伴って上記
弁機構１６によって流体回路が切り換えられるので、両
変圧室Ｂ，Ｄ内に大気が導入される。これによって、従
来周知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュ
ロッド３２から所定のサーボ比の出力を得ることができ
る。上記通常のブレーキ作動時に対して、タンデムブレ
ーキ倍力装置を自動ブレーキ装置として機能させる場合
には、図１に示す入力軸３１が前進されない非作動状態
からコントローラによってソレノイドバルブ４０を作動
させればよい。これによって、ベローズ１７の内部空間
Ａ’には負圧の代わりに大気が導入されるようになる。
そのため、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大
気は、第１定圧通路２３とそれに連通した状態の変圧通
路２７および変圧通路２７を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ
内に導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧
室Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキペダル
が踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３２から所
定の出力を得ることができる。本実施例では、フロント
ダイアフラム１１の外周ビード部１１ａと一体に上記外
周シール部１１ｂを設けているので、組立時におけるフ
ロントダイアフラム１１の取扱が容易なものとなり、組
立作業性が良好なものとなる。つまり、従来では、外周
ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとは分離されてお
り、大径のＯリングによって上記外周シール部１１ｂの
機能を果たすように構成していたものである。このよう
な、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとが分離
された従来装置では、組立時に外周シール部１１ｂとし
てのＯリングがねじれたりするので、組立時の作業性が
悪くなっていたものである。これに対して、本実施例で
は、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとが一体
となっているので、外周シール部１１ｂがねじれたりす
ることを良好に防止できるようになり、したがって、組
立時の作業性を良好なものとすることができる。

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較してタンデムブレーキ倍力装置の組み立て作業が容
易になるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】図２の矢印ＩＩＩに沿う要部の平面図

【符号の説明】

１ シェル ２Ｃ 環状壁部 ２Ｆ 膨出部 ４ センタープレ
ート ４Ｃ 対向壁部 ４Ｆ 貫通孔 ７ バルブボディ ９ フロントパワー
ピストン １０ リヤパワーピストン １１ フロントダイ
アフラム １１ａ 外周ビード部 １１ｂ 外周シール
部 １１ｃ リブ（突起） １１ｄ 係合突起 １２ リヤダイアフラム １５ 支持部材 １５ｄ 位置決め部 １５ｅ 抜止め部 １７ ベローズ １７ａ リヤビード
部 １７ｂ フロントビード部 ２３，２５ 定圧通
路 ２７，２８ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントシェルとリヤシェルとから構成
   した密封容器と、この密封容器内をフロント側のフロン
   ト室とリヤ側のリヤ室とに区画するセンタープレート
   と、センタープレートに摺動自在に設けたバルブボディ
   と、上記フロント室内に位置するバルブボディに連結し
   たフロントパワーピストンと、上記リヤ室内に位置する
   バルブボディに連結したリヤパワーピストンと、上記フ
   ロントパワーピストンの背面に張設されて上記フロント
   室内をフロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画す
   るフロントダイアフラムと、上記リヤパワーピストンの
   背面に張設されて上記リヤ室内をフロント側の定圧室と
   リヤ側の変圧室とに区画するリヤダイアフラムと、上記
   フロント室の定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる定
   圧通路と、上記フロント室の変圧室とリヤ室の変圧室と
   を連通させる変圧通路とを備え、上記フロントダイアフ
   ラムの外周ビード部を、上記フロントシェルに形成した
   壁部と上記センタープレートに形成した壁部との間に介
   在させて保持するようにしたタンデムブレーキ倍力装置
   において、 上記フロントダイアフラムの外周ビード部を半径方向外
   方に伸ばして、上記フロントシェルとセンタープレート
   との連結部分の気密を保持する外周シール部を形成し、
   上記フロント室の定圧室にベローズと筒状の支持部材を
   設けて、上記べローズのフロント側の端部を上記支持部
   材のフロント側の端部によってフロントシェルの壁面に
   圧接させ、かつベローズのリヤ側の端部を上記定圧通路
   に接続し、上記ベローズの内部空間に低圧または高圧の
   圧力流体を選択的に供給可能とし、上記支持部材のリヤ
   側の端部に半径方向外方に伸びるフランジ状の位置決め
   部を形成して、該位置決め部を上記フロントシェルの壁
   部と上記フロントダイアフラムの外周ビード部との間に
   介在させ、また上記支持部材の位置決め部を半径方向外
   方に伸ばして抜止め部を形成し、該抜止め部を上記フロ
   ントダイアフラムにフロント側から当接させて、該フロ
   ントダイアフラムの外周シール部がフロントシェルとセ
   ンタープレートとの連結部分から脱落するのを防止し、
   上記支持部材の抜止め部と当接するフロントダイアフラ
   ムの表面に放射状に向けた複数の突起を設けて、該突起
   に支持部材の抜止め部を当接させ、また上記フロントシ
   ェルの壁部にフロント側にむけて膨出する膨出部を形成
   して、上記フロントシェルの壁部に設けた膨出部の内部
   空間と、上記支持部材の抜止め部に当接したフロントダ
   イアフラムの突起の隣接位置に形成される放射状の空間
   と、該放射状の空間に連通して上記フロントダイアフラ
   ムの外周ビード部と外周シール部との間に穿設した貫通
   孔と、上記センタープレートに穿設した貫通孔とによっ
   て上記定圧通路を構成したことを特徴とするタンデムブ
   レーキ倍力装置。