JPH0616127A - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 バルブボディ部２３内の弁機構２２と第一大
気通過部材７５との間の空間部９０を外部に連通させる
第二大気導入通路８９が設けられており、該第二大気導
入通路８９には通路空間８０，８８を形成しつつ第二大
気通過部材８７が設けられている。 【効果】 吸気抵抗を受けない大気が空間部９０の他に
通路空間８０，８８にも蓄えられているため、これが倍
力作動の初期に作動圧室１９に導入されることになっ
て、出力の立ち上がりがはやく、また、バルブボディ部
２３の内周部に設けられた第一大気導入通路７５から大
気が導入されるとともに、第二大気導入通路８９からも
大気が導入されることになるため、大気の導入流量が大
きくなって、パワーピストン６が即座に移動し、倍力作
動の全般にわたって応答性に優れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等においてブレー
キ操作等に応じてマスタシリンダの作動を助勢し、また
はクラッチの踏込みを助勢する気圧式倍力装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の気圧式倍力装置としては、図３に
例示する構成のもの等が採用されている。この気圧式倍
力装置１００は、フロントシェル１０１とリアシェル１
０２とを有するハウジング１０３と、このハウジング１
０３のリアシェル１０２に設けられた嵌挿孔１０４に概
略有底円筒状のバルブボディ部１０５において摺動自在
に嵌挿されるとともに、バルブボディ部１０５の内周部
に、大気を導入する大気導入通路１０６が設けられたパ
ワーピストン１０７と、バルブボディ部１０５の底部１
０８に設けられたバルブプランジャ室１０９に挿入され
るバルブプランジャ１１０と、このバルブプランジャ１
１０に連結されペダルの入力に応じて作動するオペレー
ティングロッド１１１とを有しており、また、パワーピ
ストン１０７に内周側が支持されハウジング１０３に外
周部が支持されて、ハウジング１０３内をフロントシェ
ル１０１側の負圧室１１２とリアシェル１０２側の作動
圧室１１３とに区画するダイアフラム１１４と、バルブ
プランジャ１１０に設けられたシート面１１５とバルブ
ボディ部１０５に設けられたシート面１１６とこれらシ
ート面１１５，１１６に離着座するポペットバルブ１１
７とから構成され作動圧室１１３と負圧室１１２とを連
通・遮断するとともに作動圧室１１３と大気とを連通・
遮断する弁機構１１８とを有するものである。

【０００３】そして、バルブボディ部１０５の大気導入
通路１０６には、大気中の塵埃等がバルブボディ部１０
５内に侵入するのを防ぐフィルタ部材および大気導入の
際の音の発生を抑制するサイレンサ部材の少なくともい
ずれか一方からなる大気通過部材１１９が設けられてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記気
圧式倍力装置１００は、すでに大気通過部材１１９を通
過済みである、内部に蓄えられた大気の量が限られてい
るため、例えば運転者によるペダル踏込時の倍力作動の
初期において大気通過部材１１９による吸気抵抗を受け
ない蓄えられた大気の量が不足して気圧式倍力装置の立
ち上がりが遅く、また、大気導入通路１０６の開口面積
が限られており、大気導入通路１０６に設けられた大気
通過部材１１９を通過して導入される大気の流量（すな
わち弁機構１１８を介して負圧状態の作動圧室１１３に
導入される大気の流量）が小さいため、パワーピストン
１０７の作動すなわち気圧式倍力装置１００自体の応答
性が悪くなるという問題があった。そして、この問題を
解決するために、吸気抵抗となる大気通過部材１１９の
材質等を改良することも試みられたがこの改良による応
答性の改善には限界があった。

【０００５】したがって、本発明の目的は、倍力作動初
期の出力の立ち上がりがはやく、かつ大気を導入する際
の該大気の導入流量が大きくて、応答性に優れた気圧式
倍力装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の気圧式倍力装置は、ハウジングに、バルブ
ボディ部において摺動自在に支持されるとともに、該バ
ルブボディ部の内周部側に、大気を導入する第一大気導
入通路が設けられたパワーピストンと、該パワーピスト
ンとともに前記ハウジング内を、負圧源に連通する負圧
室と該負圧室または大気に選択的に連通する作動圧室と
に区画するダイアフラムと、前記バルブボディ部の内周
部側に設けられ、前記作動圧室と前記負圧室との連通お
よび前記作動圧室と大気との連通を制御する弁機構と、
該弁機構を作動させるオペレーティングロッドと、前記
負圧室と前記作動圧室との差圧により移動する前記パワ
ーピストンにより出力される出力軸とを有し、前記第一
大気導入通路には、フィルタ部材およびサイレンサ部材
の少なくともいずれか一方からなる第一大気通過部材が
設けられているものであって、前記バルブボディ部内の
前記弁機構と前記第一大気通過部材との間の空間部を外
部に連通させる第二大気導入通路を設け、該第二大気導
入通路に、前記空間部との間に通路空間を形成しつつフ
ィルタ部材およびサイレンサ部材の少なくともいずれか
一方からなる第二大気通過部材を設けてなることを特徴
としている。

【０００７】

【作用】本発明の気圧式倍力装置によれば、ペダル踏込
時等、大気を導入する際の初期においては、すでに第一
大気通過部材をすでに通過済みである（すなわち第一大
気通過部材による吸気抵抗を受けない）、バルブボディ
部内の弁機構と大気通過部材との間の空間部に蓄えられ
ている大気に加えて、同様に第二大気通過部材を通過済
みである、第二大気導入通路の通路空間に蓄えられてい
る大気とが、作動圧室に導入されることになる。したが
って、吸気抵抗を受けない大気が十分に蓄えられてお
り、この大気が倍力作動の初期時に作動圧室に導入され
ることになるため、パワーピストンが即座に作動し気圧
式倍力装置の出力の立ち上がりに遅れを生じることがな
い。また、外部からも大気が導入されることになるが、
このとき、バルブボディ部の内周部側に設けられた第一
大気導入通路から大気が導入されるとともに、バルブボ
ディ部内の弁機構と第一大気通過部材との間の空間部を
外部に連通させる第二大気導入通路からも大気が導入さ
れることになり、大気の導入流量が大きくなる。

【０００８】

【実施例】本発明の第１実施例による気圧式倍力装置を
図１を参照して以下に説明する。なお、以下の説明にお
ける左右は図面における左右を便宜上用いるものであ
る。

【０００９】図１は本実施例の気圧式倍力装置の要部を
示す断面図である。この気圧式倍力装置は、タンデム気
圧式倍力装置であり、図示せぬセンタプレータ、フロン
トダイアフラムおよびフロントパワーピストン等を有し
ているものであるが、基本的には図３に示す気圧式倍力
装置とかわらないものである。図中、符号４は図示せぬ
フロントシェルの右側に嵌合して該フロントシェルとと
もにハウジングを構成するリアシェル、符号６はハウジ
ングのリアシェル４に左右摺動自在に支持されるパワー
ピストン、符号７はパワーピストン６に右端が設けられ
るとともにフロントシェルに設けられた図示せぬ挿通穴
から左端が突出しパワーピストン６の左方向の移動によ
り図示せぬマスタシリンダに向けて左方向に出力する出
力軸、符号１３はパワーピストン６に内周部１４が支持
されハウジングに図示せぬ外周部が支持されるリアダイ
アフラムをそれぞれ示している。

【００１０】そして、上記リアダイアフラム１３により
ハウジング内は、図示せぬ負圧連通管から図示せぬ負圧
源に連通し常に負圧状態とされるフロントシェル側のリ
ア負圧室１７と、図示せぬブレーキペダルの操作により
左右方向に移動するオペレーティングロッド１８の作動
等に応じて大気が導入され或いは導入された大気が排出
されるリアシェル４側のリア作動圧室１９とに区画され
ている。

【００１１】上記パワーピストン６は、リアシェル４か
ら突出するように形成された左右方向に延在する筒状部
２０と該筒状部２０の左側に設けられハウジング内にお
さめられる、該筒状部２０より所定量大径の大径部２１
とを有しリア作動圧室１９の大気の導入・排出を制御す
る弁機構２２が内部に設けられた概略有底円筒状のバル
ブボディ部２３と、バルブボディ部２３の大径部２１の
外周部から外方に延出して設けられリア負圧室１７とリ
ア作動圧室１９との差圧を受けるピストン部２４とを有
している。

【００１２】また、リアシェル４には右側に突出する円
筒状の大径突出部４ａと該大径突出部４ａの右側の、該
大径突出部４ａより小径の小径突出部４ｂとが設けられ
ており、小径突出部４ｂの内周側に支持された概略円筒
状のリアシール兼支持部材２５の嵌挿孔２５ａにバルブ
ボディ部２３の筒状部２０は摺動自在に嵌挿支持されて
いる。なお、リアシェル４、リアダイアフラム１３、バ
ルブボディ部２３およびリアシール兼支持部材２５等に
囲まれて上記リア作動圧室１９は構成されている。ここ
で、リアシール兼支持部材２５内にはその強度を向上さ
せるための補強部材２６が設けられており、この補強部
材２６は、リアシール兼支持部材２５内に設けられた円
筒状の本体２６ａおよびこの本体２６ａの左側から径方
向内方に延出する内フランジ部２６ｂと、本体２６ａの
右端部から径方向外方に延出しリアシール兼支持部材２
５から突出してリアシェル４の小径突出部４ｂの右端部
に当接する当接フランジ部２６ｃが設けられている。

【００１３】バルブボディ部２３の筒状部２０の内周部
は、その右端部から所定位置まで設けられた所定径の大
径内周部３０と、該大径内周部３０の左側に設けられた
該大径内周部３０より所定量小径の小径内周部３１と、
該小径内周部３１の左側の底部３２とを有しており、大
径内周部３０と小径内周部３１との境界部分にはバルブ
ボディ部２３の軸線に直交する方向に沿って段部３３が
周方向にわたって形成されている。

【００１４】また、上記バルブボディ部２３の小径内周
部３１の左端部分の底部３２近傍には該底部３２近傍に
開口しバルブボディ部２３内を貫通してリア負圧室１７
に連通する第一連通孔３４が設けられており、さらに、
第一連通孔３４より内側の底部３２には小径内周部３１
より所定量小径のバルブプランジャ室３５が設けられて
いる。そして、これにより、このバルブプランジャ室３
５と小径内周部３１との境界付近の底部３２にはバルブ
ボディ部２３の軸線方向に直交する方向に沿って第一シ
ート面３６が形成されることになる。

【００１５】そして、上記バルブボディ部２３のバルブ
プランジャ室３５には、バルブプランジャ３８が摺動自
在に挿入されている。一方、バルブボディ部２３には、
バルブプランジャ室３５からバルブボディ部２３の軸線
に直交する方向に第二連通孔３９が設けられており、こ
の第二連通孔３９によりバルブプランジャ室３５とリア
作動圧室１９とは連通状態となっている。さらに、該バ
ルブボディ部２３のバルブプランジャ３８より左側に
は、加圧変形部材であるリアクションディスク４０を挾
持した状態で出力軸７の右端４１が設けられている。

【００１６】ここで、上記バルブプランジャ３８には、
外周部の所定位置に溝部４３が設けられており、またそ
の右側には、オペレーティングロッド１８の球形部４４
が連結されるオペレーティングロッド連結穴４５が設け
られている。そして、該オペレーティングロッド連結穴
４５の外側には右方向に所定長さ延在するシート部４７
が設けられており、このシート部４７の右端部が第二シ
ート面４８を構成することになる。

【００１７】なお、上記オペレーティングロッド１８
は、右側の所定径の第一軸部４９と、該第一軸部４９の
左側の所定位置に所定幅で設けられた、該第一軸部４９
より所定量大径の鍔状部５０と、該鍔状部５０の左側に
所定長さ設けられた、第一軸部４９とほぼ同径の第二軸
部５１と、該第二軸部５１より左側に所定長さ設けられ
た、該第二軸部５１より所定量小径でしかもテーパ状を
なす第三軸部５２と、該第三軸部５２の左側に設けられ
た上記球形部４４とからなっている。そして、鍔状部５
０と第二軸部５１との境界部分には後述する第一スプリ
ング５３の一端が、第二軸部５１と第三軸部５２との境
界部分には後述する第二スプリング５４の一端が、それ
ぞれ当接するようになっている。

【００１８】また、バルブボディ部２３の第二連通孔３
９より左側に設けられたプレート挿入孔５５内にはプレ
ート５６が所定幅の隙間をもって挿入されており、この
プレート５６の上端部はバルブプランジャ３８の溝部４
３に所定幅の隙間をもって挿入されている。またその下
端部はリアシェル４内に装着されたストッパ５７に当接
可能となっていてその右方向の所定位置以上の移動が規
制されるようになっている。このプレート５６はパワー
ピストン６の右移動の限界位置の規制および該パワーピ
ストン６とバルブプランジャ３８との位置関係等の規制
を行なうものである。

【００１９】そして、バルブボディ部２３とオペレーテ
ィングロッド１８との間には、リテーナ５８、ポペット
バルブ５９、第一スプリング５３および第二スプリング
５４等が設けられている。次に、これらについて説明す
る。なお、上記した弁機構２２は、ポペットバルブ５９
と、上述した第一シート面３６および第二シート面４８
とから構成されることになる。

【００２０】リテーナ５８は、その一端側に設けられ
た、バルブボディ部２３の大径内周部３０とほぼ同径で
あって該バルブボディ部２３の軸線方向（図における左
右方向）に沿う所定長さの第一筒部６０と、該第一筒部
６０の左端から径方向内方に延出する第一有孔円板部６
１と、該第一有孔円板部６１の内側から軸線方向左方に
所定長さ延出する、大径内周部３０より所定量小径の第
二筒部６２と、該第二筒部６２の左端から径方向内方に
延出する第二有孔円板部６３とを有する一体成形品であ
る。

【００２１】そして、上記リテーナ５８の第一有孔円板
部６１と第二筒部６２とバルブボディ部２３の大径内周
部３０と段部３３とにより囲まれる部分にはポペットバ
ルブ５９の外周ビード部６４が嵌入されており、この外
周ビード部６４によりリテーナ５８の外周側とバルブボ
ディ部２３の内周側との連通は遮断されている。

【００２２】また、リテーナ５８の第二筒部６２および
第二有孔円板部６３の境界部分と、上記オペレーティン
グロッド１８の鍔状部５０および第二軸部５１の境界部
分との間には所定の付勢力の第一スプリング５３が設け
られている。なお、この第一スプリング５３によりオペ
レーティングロッド１８は右方向に付勢され、この付勢
力等によって、該オペレーティングロッド１８が連結さ
れているバルブプランジャ３８の第二シート面４８がポ
ペットバルブ５９の第三シート面６５に着座するように
なっている。

【００２３】ポペットバルブ５９は、上記外周ビード部
６４と、上記バルブボディ部２３の第一シート面３６お
よびバルブプランジャ３８の第二シート面４８にそれぞ
れ離着座可能な第三シート面６５が左面に設けられた弁
部６６と、該弁部６６と外周ビード部６４とを連結させ
る伸縮自在のローリング部６７とを有しており、弁部６
６の右面には、補強用のディスク６８が固着されてい
る。

【００２４】そして、上記ディスク６８と、オペレーテ
ィングロッド１８の第二軸部５１および第三軸部５２の
境界部分との間には、所定の付勢力の第二スプリング５
４が設けられている。なお、この第二スプリング５４
は、ポペットバルブ５９の第三シート面６５をバルブボ
ディ部２３の第一シート面３６およびバルブプランジャ
３８の第二シート面４８に着座させるべく付勢するもの
である。

【００２５】ここで、ポペットバルブ５９の第三シート
面６５がバルブボディ部２３の第一シート面３６に離着
座することによりリア作動圧室１９とリア負圧室１７と
が連通・遮断され、該第三シート面６５がバルブプラン
ジャ３８の第二シート面４８に離着座することによりリ
ア作動圧室１９と大気とが連通・遮断されるようになっ
ている。なお、第三シート面６５および第一シート面３
６で構成される弁が真空弁と呼ばれ、第三シート面６５
および第二シート面４８で構成される弁が大気弁と呼ば
れるものである。

【００２６】バルブボディ部２３の開口部近傍には、該
バルブボディ部２３の大径内周部３０に所定の間隔をも
って挿入される円筒部７０と、該円筒部７０の左側の端
部から径方向外方に所定量突出しバルブボディ部２３の
大径内周部３０に当接する爪部７１と、円筒部７０の爪
部７１に反する右側の端部から径方向内方に所定量突出
する係止部７２とを有する一体成形の係止リテーナ７３
が設けられている。ここで、上記爪部７１により係止リ
テーナ７３は、その円筒部７０をバルブボディ部２３と
ほぼ同軸をなす位置に配置するようにして、バルブボデ
ィ部２３に係止されることになる。

【００２７】なお、上記係止リテーナ７３の円筒部７０
とオペレーティングロッド１８との間の空間は、第一大
気導入通路７４を構成しており、該第一大気導入通路７
４には、オペレーティングロッド１８の鍔状部５０に当
接する位置に第一大気通過部材７５が、係止リテーナ７
３に固着された状態で設けられている。この第一大気連
通部材７５は、大気中の塵埃等がバルブボディ部２３内
に侵入するのを防ぐフィルタ部材および大気導入の際の
音の発生を抑制するサイレンサ部材の少なくともいずれ
か一方から構成されるもので、上記フィルタ部材は、大
気中の塵埃等を除去できる程度の目の粗さに成形された
スポンジ等からなり、サイレンサ部材は、フィルタ部材
よりも目の粗さが細かく圧縮成形されたフエルト等から
なるものである。

【００２８】また、係止リテーナ７３の係止部７２には
バルブボディ部２３とリアシール兼支持部材２５との間
への塵埃等の付着を防止するブーツ７６の一端側が係止
されている。このブーツ７６は、弾性材料からなる一体
成形品であり、前記係止部７２に係合する内側係合部７
７と、該内側係合部７７の右側の端部から径方向外方に
延出したのち左方向に延びる伸縮自在の蛇腹部７８と、
該蛇腹部７８の左端部に設けられた外側係合部７９とか
ら構成されている。なお、蛇腹部７８の右端部はバルブ
ボディ部２３の右端部に当接しており、また、蛇腹部７
８はバルブボディ部２３の外周部との間に外空間部（通
路空間の一部）８０を形成している。

【００２９】上記ブーツ７６の外側係合部７９は、ホル
ダ８１に係止されている。このホルダ８１は、リアシェ
ル４の大径突出部４ａの外周部より所定量大径の筒部８
２と、該筒部８２の一端側から径方向内方に突出し該筒
部８２を大径突出部４ａに係止する係止爪８３と、筒部
８２の他端側から径方向外方に突出し上記ブーツ７６の
外側係合部７９を係合させる外フランジ部８４と、該ホ
ルダ８１をリアシェル４の小径突出部４ｂの右端部に当
接させる内フランジ部８５とを有しており、筒部８２に
は所定の位置に大気導入口８６が周方向に複数設けられ
ている。そして、筒部８２の内側とリアシェル４の小径
突出部４ｂとの間には、上述した第一大気通過部材７５
と同様に、大気導入口８６から導入される大気中の塵埃
等がバルブボディ部２３内に侵入するのを防ぐフィルタ
部材および大気導入の際の音の発生を抑制するサイレン
サ部材の少なくともいずれか一方から構成される第二大
気通過部材８７が設けられている。

【００３０】そして、バルブボディ部２３の右端部の、
パワーピストン６が左方向に移動した際にリア作動圧室
１９に開口しない所定位置には切欠部（通路空間の一
部）８８が設けられており、この切欠部８８、ブーツ７
６とバルブボディ部２３との間の外空間部８０、リアシ
ェル４の小径突出部４ｂおよび大気導入口８６が、第一
大気導入通路７４と別系統でバルブボディ部２３内の弁
機構２２と第一大気通過部材７５との間の内空間部（空
間部）９０を外部に連通させる第二大気導入通路８９を
構成している。

【００３１】以上に述べた構成の第１実施例の気圧式倍
力装置によれば、通常状態（ブレーキペダルが踏込まれ
ない状態等）においてはポペットバルブ５９が第二スプ
リング５４の付勢力等によりその第三シート面６５と第
一シート面３６および第二シート面４８とを当接させて
真空弁および大気弁を閉じ、リア作動圧室１９とリア負
圧室１７との第一連通孔３４、バルブプランジャ室３５
および第二連通孔３９を介しての連通を遮断しかつリア
作動圧室１９と大気とのバルブプランジャ室３５および
第二連通孔３９を介しての連通を遮断している。

【００３２】そして、ブレーキベダルが踏込まれ、オペ
レーティングロッド１８を介してバルブプランジャ３８
がバルブボディ部２３に対して左方向に移動すると、そ
の第二シート面４８とポペットバルブ５９の第三シート
面６５とが離間して大気弁が開かれリア作動圧室１９内
にバルブプランジャ室３５および第二連通孔３９を介し
て大気が導入されて該リア作動圧室１９とリア負圧室１
７との間に差圧が生じ、この差圧により出力軸７を突出
させるべくパワーピストン６が左方に移動して倍力作動
が行なわれることになる。ここで、大気を導入する際の
初期においては、すでに第一大気通過部材７５をすでに
通過済みである（すなわち第一大気通過部材７５による
吸気抵抗を受けない）、バルブボディ部２３内の弁機構
２２と第一大気通過部材７５との間の内空間部９０に蓄
えられている大気に加えて、同様に第二大気通過部材８
７を通過済みである、第二大気導入通路８９の外空間部
８０等の通路空間に蓄えられている大気とが、リア作動
圧室１９に導入されることになる。したがって、吸気抵
抗を受けない大気が十分に蓄えられており、この大気が
倍力作動の初期時にリア作動圧室１９に導入されること
になるため、パワーピストン６が即座に作動し気圧式倍
力装置の出力の立ち上がりに遅れを生じることがない。
また、外部からも大気が導入されることになるが、この
とき、開放された大気弁からリア作動圧室１９への大気
は、第一大気導入通路７４から導入されるとともに、第
二大気導入通路８９からも導入されることになる。した
がって、大気の導入流量が大きくなるため、パワーピス
トン６が即座に移動し、倍力作動の全般にわたって応答
性に優れることになる。しかも、第一大気導入通路７４
および第二大気導入通路８９には、第一大気通過部材７
５および第二大気通過部材８７がそれぞれ設けられてい
るため、当然大気中の塵埃等の侵入防止および大気導入
の際の音の発生の抑制等の機能は果たすことになる。

【００３３】なお、第１実施例においては、ブーツ７６
のリアシェル４との連結部分近傍に大気導入口８６を設
けブーツ７６とバルブボディ部２３との間の外空間部８
０を含んで第二大気導入通路８９を構成しかつ大気導入
口８６に近接して第二大気通過部材８７を設けたが、こ
れに限らず、例えば第二大気導入通路８９をバルブボデ
ィ部２３から直接外部に通じるように別途設けることも
可能である。しかしながら、ブーツ７６のリアシェル４
との連結部分近傍に大気導入口８６を設けブーツ７６と
バルブボディ部２３との間の外空間部８０を含んで第二
大気導入通路８９を構成しかつ大気導入口８６に近接し
て第二大気通過部材８７を設けた方が、第一大気通過部
材７５および第二大気通過部材８７による抵抗を受けな
い内部の大気の容積が気圧式倍力装置自体を大きくする
ことなく増大することになって好ましい。しかもパワー
ピストン６の移動によるブーツ７６の縮小によって外空
間部８０内の大気が内空間部９０側に押し出されること
になるため、さらに応答性に優れることになるのであ
る。

【００３４】次に、本発明の第２実施例による気圧式倍
力装置について図２を参照して以下に説明する。なお、
この第２実施例の気圧式倍力装置は、上記第１実施例の
気圧式倍力装置に対してホルダを廃止した部分が主に相
違しているため、同様の部分には同一の符号を付し、相
違部分を中心に以下に説明する。

【００３５】第２実施例においては、補強部材２６の当
接フランジ部２６ｃをさらに径方向外方に所定量延出さ
せ、その外側の端部に係合円筒部２６ｄを設け、さらに
該係合円筒部２６ｄの右端部に径方向外方に所定量延出
する外フランジ部２６ｅを設けて、該外フランジ部２６
ｅにブーツ７６の外側係合部７９を係合させている。そ
して、当接フランジ部２６ｃの所定位置には、リアシェ
ル４の小径突出部４ｂの径方向外側から外空間部８０と
外部とを連通させる大気導入口２６ｆが周方向に複数設
けられている。

【００３６】ここで、リアシェル４の小径突出部４ｂの
外周部には、大気導入口２６ｆを覆うべく第１実施例と
同様の第二大気通過部材８７が設けられている。なお、
この第２実施例においては、バルブボディ部２３の右端
部の切欠部８８、ブーツ７６とバルブボディ部２３との
間の外空間部８０、大気導入口２６ｆおよびリアシェル
４の小径突出部４ｂの外周部が、バルブボディ部２３内
の弁機構２２と第一大気通過部材７５との間の内空間部
９０を外部に連通させる第二大気導入通路８９を構成す
ることになる。

【００３７】このような構成の第２実施例の気圧式倍力
装置によれば、上記第１実施例で述べたものの効果、す
なわち、ブーツ７６のリアシェル４との連結部分近傍に
大気導入口２６ｆを設けブーツ７６とバルブボディ部２
３との間の外空間部８０を含んで第二大気導入通路８９
を構成しかつ大気導入口２６ｆに近接して第二大気通過
部材８７を設けたため、第一大気通過部材７５および第
二大気通過部材８７による抵抗を受けない内部の大気の
容積が増大し大気弁が開かれた作動初期にこの内部の大
気がリア作動圧室１９に多く導入されることになって、
作動初期における応答性に優れることになる等の効果
と、開放された大気弁からリア作動圧室１９への大気が
第一大気導入通路７４および第二大気導入通路８９から
導入されることになり大気の導入流量が大きくなるた
め、大気中の塵埃等の侵入防止および大気導入の際の音
の発生の抑制等の機能は果たした上でさらに倍力作動中
全般にわたって応答性に優れることになるという効果と
を奏することは勿論のこと、さらに、リアシール兼支持
部材２５の補強部材２６を利用してブーツ７６の外側係
合部７９を係合しているため、第１実施例において用い
られたホルダ８１が不要となり、ホルダ８１による径の
拡大がなく、また、部品点数が低減され組付工数が低減
されることになるのである。

【００３８】なお、上記第１および第２実施例において
は、ブレーキ作動を助勢する気圧式倍力装置を例にとり
説明したが、クラッチ踏込みを助勢する気圧式倍力装置
について適用することも勿論可能である。また、上記説
明は、リア側のリア作動圧室１９等についてのみ説明し
たが、このリア作動圧室１９に連通している図示せぬフ
ロント側のフロント作動圧室等についても同様のことが
言える。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の気圧式倍
力装置によれば、ペダル踏込時等、大気を導入する際の
初期においては、第一大気通過部材をすでに通過済みで
ある（すなわち第一大気通過部材による吸気抵抗を受け
ない）、バルブボディ部内の弁機構と大気通過部材との
間の空間部に蓄えられている大気に加えて、同様に第二
大気通過部材を通過済みである、第二大気導入通路の通
路空間に蓄えられている大気とが、作動圧室に導入され
ることになる。したがって、吸気抵抗を受けない大気が
十分に蓄えられており、この大気が倍力作動の初期時に
作動圧室に導入されることになるため、パワーピストン
が即座に作動し気圧式倍力装置の出力の立ち上がりに遅
れを生じることがない。また、外部からも大気が導入さ
れることになるが、バルブボディ部の内周部側に設けら
れた第一大気導入通路から大気が導入されるとともに、
バルブボディ部内の弁機構と第一大気通過部材との間の
空間部を外部に連通させる第二大気導入通路からも大気
が導入されることになり、大気の導入流量が大きくな
る。したがって、パワーピストンが即座に移動し、倍力
作動の全般にわたって応答性に優れることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による気圧式倍力装置の要
部を示す断面図であって、非作動状態を示すものであ
る。

【図２】本発明の第２実施例による気圧式倍力装置の要
部を示す断面図であって、非作動状態を示すものであ
る。

【図３】従来の気圧式倍力装置を示す断面図であって、
非作動状態を示すものである。

【符号の説明】

６ パワーピストン ７ 出力軸 １３ ダイアフラム １７ リア負圧室（負圧室） １８ オペレーティングロッド １９ リア作動圧室（作動圧室） ２３ バルブボディ部 ７４ 第一大気導入通路 ７５ 第一大気通過部材 ８０ 外空間部（通路空間） ８７ 第二大気通過部材 ８８ 切欠部（通路空間） ８９ 第二大気導入通路 ９０ 内空間部（空間部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに、バルブボディ部において
   摺動自在に支持されるとともに、該バルブボディ部の内
   周部側に、大気を導入する第一大気導入通路が設けられ
   たパワーピストンと、 該パワーピストンとともに前記ハウジング内を、負圧源
   に連通する負圧室と該負圧室または大気に選択的に連通
   する作動圧室とに区画するダイアフラムと、 前記バルブボディ部の内周部側に設けられ、前記作動圧
   室と前記負圧室との連通および前記作動圧室と大気との
   連通を制御する弁機構と、 該弁機構を作動させるオペレーティングロッドと、 前記負圧室と前記作動圧室との差圧により移動する前記
   パワーピストンにより出力される出力軸とを有し、 前記第一大気導入通路には、フィルタ部材およびサイレ
   ンサ部材の少なくともいずれか一方からなる第一大気通
   過部材が設けられている気圧式倍力装置において、 前記バルブボディ部内の前記弁機構と前記第一大気通過
   部材との間の空間部を外部に連通させる第二大気導入通
   路を設け、 該第二大気導入通路に、前記空間部との間に通路空間を
   形成しつつフィルタ部材およびサイレンサ部材の少なく
   ともいずれか一方からなる第二大気通過部材を設けてな
   ることを特徴とする気圧式倍力装置。