JPH08119092A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH08119092A JPH08119092A JP6281453A JP28145394A JPH08119092A JP H08119092 A JPH08119092 A JP H08119092A JP 6281453 A JP6281453 A JP 6281453A JP 28145394 A JP28145394 A JP 28145394A JP H08119092 A JPH08119092 A JP H08119092A
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- Japan
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- input shaft
- pressure chamber
- negative pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特別の抜止め部材を用いることなく、防塵部
材または消音部材の、バルブボデーからの抜けを簡単に
規制する。 【構成】 シェル本体２１内のパワーピストン２８から
シェル本体２１の後方へ延ばしたバルブボデー３３の筒
状部３４内に、防塵部材５３と防音部材５４とを配設
し、ブレーキペダルと連動する入力軸４３を防塵部材５
３と防音部材５４とを挿通して弁機構４０に作動連結
し、入力軸４３に弁機構４０を連動させて変圧室３２に
大気を導入し、負圧室３０との差圧によりパワーピスト
ン２８に倍力した推力を発生させる気圧式倍力装置にお
いて、入力軸４３を、小径部５５と大径部５６とから形
成し、その接続段差５７を防塵部材５３と防音部材５４
との抜け止めとして用いる。
材または消音部材の、バルブボデーからの抜けを簡単に
規制する。 【構成】 シェル本体２１内のパワーピストン２８から
シェル本体２１の後方へ延ばしたバルブボデー３３の筒
状部３４内に、防塵部材５３と防音部材５４とを配設
し、ブレーキペダルと連動する入力軸４３を防塵部材５
３と防音部材５４とを挿通して弁機構４０に作動連結
し、入力軸４３に弁機構４０を連動させて変圧室３２に
大気を導入し、負圧室３０との差圧によりパワーピスト
ン２８に倍力した推力を発生させる気圧式倍力装置にお
いて、入力軸４３を、小径部５５と大径部５６とから形
成し、その接続段差５７を防塵部材５３と防音部材５４
との抜け止めとして用いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ系統に
用いられる気圧式倍力装置に関する。
用いられる気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】気圧式倍力装置は、一般に図３に示すよ
うに、シェル本体１内をダイアフラム２を備えたパワー
ピストン３により負圧室４と変圧室５とに区画し、パワ
ーピストン３に弁機構６を内蔵するバルブボデー７を支
持させると共に、シェル本体１の後方へ延ばされたバル
ブボデー７の筒状部８にブレーキペダルと連動する入力
軸９を挿入し、この入力軸９に前記弁機構６を連動させ
て、筒状部８内と弁機構６とを通じて前記変圧室５に大
気を導入し、該変圧室５と負圧室４との差圧によりパワ
ーピストン３に倍力した推力を発生させ、その推力をリ
アクションディスク１０を介して出力軸１１に伝達する
構造となっている。
うに、シェル本体１内をダイアフラム２を備えたパワー
ピストン３により負圧室４と変圧室５とに区画し、パワ
ーピストン３に弁機構６を内蔵するバルブボデー７を支
持させると共に、シェル本体１の後方へ延ばされたバル
ブボデー７の筒状部８にブレーキペダルと連動する入力
軸９を挿入し、この入力軸９に前記弁機構６を連動させ
て、筒状部８内と弁機構６とを通じて前記変圧室５に大
気を導入し、該変圧室５と負圧室４との差圧によりパワ
ーピストン３に倍力した推力を発生させ、その推力をリ
アクションディスク１０を介して出力軸１１に伝達する
構造となっている。
【０００３】このような気圧式倍力装置においては、ブ
レーキ操作の解消と同時に弁機構６が、変圧室５に負圧
室４内の負圧を導入するように作動し、したがって、次
のブレーキ操作時（作動時）にはバルブボデー７の筒状
部８を通じて多量の空気が急激に変圧室５に導入される
ようになる。この場合、筒状部８内が大気に開放されて
いると、大気中の粉塵が変圧室５内まで侵入して弁機構
６に付着し、その作動不良を引き起こす原因となり、そ
の上、空気流通に伴って大きな作動音が発生するように
なる。このため従来は、バルブボデー７の筒状部８内に
環状の防塵部材（フィルタ）１２と消音部材（サイレン
サ）１３とを嵌装し、これらによって変圧室５内への粉
塵の侵入と作動音の発生とを防止するようにしていた。
レーキ操作の解消と同時に弁機構６が、変圧室５に負圧
室４内の負圧を導入するように作動し、したがって、次
のブレーキ操作時（作動時）にはバルブボデー７の筒状
部８を通じて多量の空気が急激に変圧室５に導入される
ようになる。この場合、筒状部８内が大気に開放されて
いると、大気中の粉塵が変圧室５内まで侵入して弁機構
６に付着し、その作動不良を引き起こす原因となり、そ
の上、空気流通に伴って大きな作動音が発生するように
なる。このため従来は、バルブボデー７の筒状部８内に
環状の防塵部材（フィルタ）１２と消音部材（サイレン
サ）１３とを嵌装し、これらによって変圧室５内への粉
塵の侵入と作動音の発生とを防止するようにしていた。
【０００４】しかしながら、これら防塵部材１２と消音
部材１３とは、組付性を考慮して、バルブボデー７およ
び入力軸９に対して比較的緩やかに嵌合されているた
め、作動時（ブレーキ操作時）にバルブボデー７と入力
軸９とがシェル本体１に対して大きく前進した際、これ
ら防塵部材１２と消音部材１３とがバルブボデー７の筒
状部８から抜けてしまう危険がある。そこで従来は、同
じく図３に示すように、円周方向に垂直爪片１４と傾斜
爪片１５とを交互に配列してなる環状のリテーナ１６を
用意し、その垂直爪片１４をバルブボデー７の筒状部８
の開口端内周に係合させた状態で、リテーナ１６を筒状
部８に装着し、その傾斜爪片１５にて防塵部材１２と消
音部材１３との抜けを規制するようにしていた。
部材１３とは、組付性を考慮して、バルブボデー７およ
び入力軸９に対して比較的緩やかに嵌合されているた
め、作動時（ブレーキ操作時）にバルブボデー７と入力
軸９とがシェル本体１に対して大きく前進した際、これ
ら防塵部材１２と消音部材１３とがバルブボデー７の筒
状部８から抜けてしまう危険がある。そこで従来は、同
じく図３に示すように、円周方向に垂直爪片１４と傾斜
爪片１５とを交互に配列してなる環状のリテーナ１６を
用意し、その垂直爪片１４をバルブボデー７の筒状部８
の開口端内周に係合させた状態で、リテーナ１６を筒状
部８に装着し、その傾斜爪片１５にて防塵部材１２と消
音部材１３との抜けを規制するようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記リ
テーナ１４を用いた防塵部材１２と消音部材１３との抜
け止め対策によれば、複雑形状のリテーナ１４を別途用
意しなければならないばかりか、リテーナ１４をバルブ
ボデー７の筒状部８に組付ける面倒な作業が必要とな
り、コスト負担の増大が避けられないという問題があっ
た。
テーナ１４を用いた防塵部材１２と消音部材１３との抜
け止め対策によれば、複雑形状のリテーナ１４を別途用
意しなければならないばかりか、リテーナ１４をバルブ
ボデー７の筒状部８に組付ける面倒な作業が必要とな
り、コスト負担の増大が避けられないという問題があっ
た。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、特別の抜止め部
材を用いることなく防塵部材または消音部材の、バルブ
ボデーからの抜けを簡単に規制することができるように
した気圧式倍力装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、特別の抜止め部
材を用いることなく防塵部材または消音部材の、バルブ
ボデーからの抜けを簡単に規制することができるように
した気圧式倍力装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、シェル本体内をダイアフラムを備えたパワ
ーピストンにより負圧室と変圧室とに区画し、該パワー
ピストンに弁機構を内蔵するバルブボデーを支持させる
と共に、前記シェル本体の後方へ延ばされた前記バルブ
ボデーの筒状部内に防塵部材と消音部材との少なくとも
一方を配設し、前記防塵部材または消音部材を挿通して
前記バルブボデー内に挿入した入力軸に前記弁機構を連
動させて、前記防塵部材または消音部材を通じて前記変
圧室に大気を導入し、該変圧室と前記負圧室との差圧に
より前記パワーピストンに倍力した推力を発生させるよ
うにした気圧式倍力装置において、前記入力軸の途中
に、前記防塵部材または消音部材の、前記バルブボデー
からの抜けを規制する抜け止めを一体に設けるようにし
たことを特徴とする。本発明において、上記抜け止め
は、入力軸の小径部と大径部との接続段差とすることが
できる。
成するため、シェル本体内をダイアフラムを備えたパワ
ーピストンにより負圧室と変圧室とに区画し、該パワー
ピストンに弁機構を内蔵するバルブボデーを支持させる
と共に、前記シェル本体の後方へ延ばされた前記バルブ
ボデーの筒状部内に防塵部材と消音部材との少なくとも
一方を配設し、前記防塵部材または消音部材を挿通して
前記バルブボデー内に挿入した入力軸に前記弁機構を連
動させて、前記防塵部材または消音部材を通じて前記変
圧室に大気を導入し、該変圧室と前記負圧室との差圧に
より前記パワーピストンに倍力した推力を発生させるよ
うにした気圧式倍力装置において、前記入力軸の途中
に、前記防塵部材または消音部材の、前記バルブボデー
からの抜けを規制する抜け止めを一体に設けるようにし
たことを特徴とする。本発明において、上記抜け止め
は、入力軸の小径部と大径部との接続段差とすることが
できる。
【０００８】
【作用】上記のように構成した気圧式倍力装置において
は、作動時にシェル本体に対してバルブボデーおよび入
力軸が前進すると、入力軸に設けた抜け止めが防塵部材
または消音部材の、バルブボデーからの抜けを規制す
る。
は、作動時にシェル本体に対してバルブボデーおよび入
力軸が前進すると、入力軸に設けた抜け止めが防塵部材
または消音部材の、バルブボデーからの抜けを規制す
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説
明する。
明する。
【００１０】図１および２は、本発明にかゝる気圧式倍
力装置を示したものである。本気圧式倍力装置はタンデ
ム型として構成されたもので、そのシェル本体２１はフ
ロントシェル２２とリヤシェル２３とからなっている。
シェル本体２１内は、センタープレート２４により前・
後２室に分割され、この前・後２室はさらに、ダイアフ
ラム２５，２６を備えたパワーピストン２７，２８によ
り負圧室２９，３０と変圧室３１，３２とに区画されて
いる。シェル本体２１内の中心には、前記ダイアフラム
２５，２６およびパワーピストン２７，２８に気密的に
結合した状態でバルブボデー３３が配設されており、こ
のバルブボデー３３の筒状部３４はリヤシェル２３を摺
動自在に挿通してその後方へ延ばされている。なお、バ
ルブボデー３３はセンタープレート２４に対しても摺動
自在となっている。
力装置を示したものである。本気圧式倍力装置はタンデ
ム型として構成されたもので、そのシェル本体２１はフ
ロントシェル２２とリヤシェル２３とからなっている。
シェル本体２１内は、センタープレート２４により前・
後２室に分割され、この前・後２室はさらに、ダイアフ
ラム２５，２６を備えたパワーピストン２７，２８によ
り負圧室２９，３０と変圧室３１，３２とに区画されて
いる。シェル本体２１内の中心には、前記ダイアフラム
２５，２６およびパワーピストン２７，２８に気密的に
結合した状態でバルブボデー３３が配設されており、こ
のバルブボデー３３の筒状部３４はリヤシェル２３を摺
動自在に挿通してその後方へ延ばされている。なお、バ
ルブボデー３３はセンタープレート２４に対しても摺動
自在となっている。
【００１１】バルブボデー３３には、軸孔３５が形成さ
れると共に、この軸孔３５と平行に複数の負圧通路３６
および大気通路３７が形成されている。負圧通路３６
は、フロント側負圧室２９と筒状部３４内とを連通する
ように形成され、その途中にはリヤ側負圧室３０に接続
する連通路３８が開口している。また、大気通路３７は
両変圧室３１と３２とを連通するように形成され、その
一端には筒状部３４内に接続する連通路３９が開口して
いる。
れると共に、この軸孔３５と平行に複数の負圧通路３６
および大気通路３７が形成されている。負圧通路３６
は、フロント側負圧室２９と筒状部３４内とを連通する
ように形成され、その途中にはリヤ側負圧室３０に接続
する連通路３８が開口している。また、大気通路３７は
両変圧室３１と３２とを連通するように形成され、その
一端には筒状部３４内に接続する連通路３９が開口して
いる。
【００１２】また、バルブボデー３３内には弁機構４０
が内蔵されている。弁機構４０はバルブボデー３３の軸
孔３５に摺動自在に嵌装されたプランジャ４１とバルブ
ボデー３３の筒状部３４内に配設された弁体４２とを備
えており、プランジャ４１の後端部には、ブレーキペダ
ル（図示略）と連動する入力軸４３の先端が作動連結さ
れている。このプランジャ４１の後端と前記負圧通路３
６の筒状部側開口端とには、前記弁体４２が離着座する
弁座部４４，４５が形成されており（図１）、弁体４２
は、入力軸４３に嵌着したばね受け４６に一端を当接さ
せたばね４７により、常時は前記弁座部４４，４５に着
座する方向へ付勢されている。なお、プランジャ４１
は、前記連通路３９に挿入したストップキー４８により
所定範囲を越えた軸方向移動が規制されている。
が内蔵されている。弁機構４０はバルブボデー３３の軸
孔３５に摺動自在に嵌装されたプランジャ４１とバルブ
ボデー３３の筒状部３４内に配設された弁体４２とを備
えており、プランジャ４１の後端部には、ブレーキペダ
ル（図示略）と連動する入力軸４３の先端が作動連結さ
れている。このプランジャ４１の後端と前記負圧通路３
６の筒状部側開口端とには、前記弁体４２が離着座する
弁座部４４，４５が形成されており（図１）、弁体４２
は、入力軸４３に嵌着したばね受け４６に一端を当接さ
せたばね４７により、常時は前記弁座部４４，４５に着
座する方向へ付勢されている。なお、プランジャ４１
は、前記連通路３９に挿入したストップキー４８により
所定範囲を越えた軸方向移動が規制されている。
【００１３】一方、バルブボデー３３の先端部中央に
は、リアクションディスク４９を介して出力軸５０が作
動連結されている。リアクションディスク４９はゴムか
ら成るもので、バルブボデー３３の軸孔３５を塞ぐ状態
で配置されている。また、出力軸５０は、フロントシェ
ル２を気密的に挿通してその前方へ延ばされ、これに
は、マスタシリンダ（図示略）が作動連結されるように
なっている。なお、フロントシェル２２には、例えばエ
ンジン負圧を導入するための導入口５１が設けられ、ま
た、フロント側負圧室２９にはバルブボデー３３を作動
位置から不作動位置（図２および３の状態）に復帰させ
る復帰ばね５２が配設されている。
は、リアクションディスク４９を介して出力軸５０が作
動連結されている。リアクションディスク４９はゴムか
ら成るもので、バルブボデー３３の軸孔３５を塞ぐ状態
で配置されている。また、出力軸５０は、フロントシェ
ル２を気密的に挿通してその前方へ延ばされ、これに
は、マスタシリンダ（図示略）が作動連結されるように
なっている。なお、フロントシェル２２には、例えばエ
ンジン負圧を導入するための導入口５１が設けられ、ま
た、フロント側負圧室２９にはバルブボデー３３を作動
位置から不作動位置（図２および３の状態）に復帰させ
る復帰ばね５２が配設されている。
【００１４】また、バルブボデー３３の筒状部３４内に
は、フェルト、スポンジ等からなる防塵部材５３と空気
の流通音を消す消音部材５４とが配設されており、入力
軸４３がこれら防塵部材５３と消音部材５４を挿通して
いる。これら防塵部材５３と消音部材５４とは環状に形
成されており、その外径はバルブボデー３３の筒状部３
４の内径とほゞ同じ大きさに、その内径は入力軸４３の
外径とほゞ同じ大きさにそれぞれ設定されている。しか
して、入力軸４３は、防塵部材５３と消音部材５４に対
する挿通側が小径部５５とされると共に、ブレーキペダ
ル（図示略）に対する接続側が大径部５６とされてい
る。小径部５５と大径部５６との接続段差５７は、防塵
部材５３と消音部材５４の、バルブボデー３３からの抜
けを規制する抜け止めとして機能し、この抜け止め５７
は、常時（不作動時）はバルブボデー３３の筒状部３４
の内側にわずか入り込んだ位置に位置決めされている。
なお、バルブボデー３３の筒状部３４は、リヤシェル２
３に結合したカバー５８により覆われており、カバー５
８の開口端には有孔の蓋体５９が取付けられている。
は、フェルト、スポンジ等からなる防塵部材５３と空気
の流通音を消す消音部材５４とが配設されており、入力
軸４３がこれら防塵部材５３と消音部材５４を挿通して
いる。これら防塵部材５３と消音部材５４とは環状に形
成されており、その外径はバルブボデー３３の筒状部３
４の内径とほゞ同じ大きさに、その内径は入力軸４３の
外径とほゞ同じ大きさにそれぞれ設定されている。しか
して、入力軸４３は、防塵部材５３と消音部材５４に対
する挿通側が小径部５５とされると共に、ブレーキペダ
ル（図示略）に対する接続側が大径部５６とされてい
る。小径部５５と大径部５６との接続段差５７は、防塵
部材５３と消音部材５４の、バルブボデー３３からの抜
けを規制する抜け止めとして機能し、この抜け止め５７
は、常時（不作動時）はバルブボデー３３の筒状部３４
の内側にわずか入り込んだ位置に位置決めされている。
なお、バルブボデー３３の筒状部３４は、リヤシェル２
３に結合したカバー５８により覆われており、カバー５
８の開口端には有孔の蓋体５９が取付けられている。
【００１５】以下、上記のように構成した気圧式倍力装
置の作用を説明する。
置の作用を説明する。
【００１６】図１および２に示す不作動状態から図示を
略すブレーキペダルを踏込むと、入力軸４３が前進して
プランジャ４１が図の左方向へ移動し、プランジャ４１
の弁座部４４が弁体４２から離間する。この時、変圧室
３１，３２内は負圧状態となっているので、前記弁体４
２の離間と同時に、消音部材５４および防塵部材５３を
通じて大気がバルブボデー３３の筒状部３４内の奥側へ
流入し、さらに連通路３９および大気通路３７を通じて
変圧室３２，３１に流入する。この結果、負圧が導入さ
れている負圧室２９，３０と変圧室３１，３２との間に
差圧が発生し、２つのパワーピストン２７，２８に前方
への推力が発生する。そして、この推力はリアクション
ディスク４９を介して出力軸５０に伝達され、倍力作用
が開始される。しかしてこの時、パワーピストン２７，
２８と一体にバルブボデー３３および入力軸４３が大き
く前進し、防塵部材５３と消音部材５４とがバルブボデ
ー３３の筒状部３４から抜けようとするが、入力軸４３
の途中に設けた接続段差（抜け止め）５７によりこれら
防塵部材５３と消音部材５４との抜けが規制される。
略すブレーキペダルを踏込むと、入力軸４３が前進して
プランジャ４１が図の左方向へ移動し、プランジャ４１
の弁座部４４が弁体４２から離間する。この時、変圧室
３１，３２内は負圧状態となっているので、前記弁体４
２の離間と同時に、消音部材５４および防塵部材５３を
通じて大気がバルブボデー３３の筒状部３４内の奥側へ
流入し、さらに連通路３９および大気通路３７を通じて
変圧室３２，３１に流入する。この結果、負圧が導入さ
れている負圧室２９，３０と変圧室３１，３２との間に
差圧が発生し、２つのパワーピストン２７，２８に前方
への推力が発生する。そして、この推力はリアクション
ディスク４９を介して出力軸５０に伝達され、倍力作用
が開始される。しかしてこの時、パワーピストン２７，
２８と一体にバルブボデー３３および入力軸４３が大き
く前進し、防塵部材５３と消音部材５４とがバルブボデ
ー３３の筒状部３４から抜けようとするが、入力軸４３
の途中に設けた接続段差（抜け止め）５７によりこれら
防塵部材５３と消音部材５４との抜けが規制される。
【００１７】その後、さらにブレーキペダルが踏込まれ
ると、反力によってリアクションディスク４９が弾性変
形し、軸孔３５内にその一部が張り出してプランジャ４
１を介して入力軸４３に反力が伝達される。そして、ブ
レーキペダルから踏力がなくなると、プランジャ４１が
リアクションディスク４９に押されて右方向へ移動（後
退）し、弁体４２が負圧通路３６の開口端の弁座部４５
から押上げられる。この結果、変圧室３２，３１への大
気の流入が絶たれる一方で、負圧通路３６が連通路３９
および大気通路３７を通じて変圧室３２，３１に開かれ
る。これにより、両変圧室３１，３２には負圧が導入さ
れ、前記差圧が解消されて推力が減じる。そして、ブレ
ーキペダルの完全開放と共に、復帰ばね５２の押圧力に
よりバルブボデー３３が元の位置に復帰し、弁体４２が
両弁座部４４，４５に再び着座して、図示の不作動状態
となる。
ると、反力によってリアクションディスク４９が弾性変
形し、軸孔３５内にその一部が張り出してプランジャ４
１を介して入力軸４３に反力が伝達される。そして、ブ
レーキペダルから踏力がなくなると、プランジャ４１が
リアクションディスク４９に押されて右方向へ移動（後
退）し、弁体４２が負圧通路３６の開口端の弁座部４５
から押上げられる。この結果、変圧室３２，３１への大
気の流入が絶たれる一方で、負圧通路３６が連通路３９
および大気通路３７を通じて変圧室３２，３１に開かれ
る。これにより、両変圧室３１，３２には負圧が導入さ
れ、前記差圧が解消されて推力が減じる。そして、ブレ
ーキペダルの完全開放と共に、復帰ばね５２の押圧力に
よりバルブボデー３３が元の位置に復帰し、弁体４２が
両弁座部４４，４５に再び着座して、図示の不作動状態
となる。
【００１８】なお、上記実施例において、防塵部材５３
と消音部材５４との抜けを規制する抜け止めとして、入
力軸４３に形成した、小径部５５と大径部５６との接続
段差５７を用いたが、この抜け止めは、前記段差５７に
代えて、例えば入力軸４３に一体に設けた環状突起、あ
るいは部分突起とすることができる。また、上記実施例
において、バルブボデー３３の筒状部３４に防塵部材５
３と消音部材５４との両方を配設したものを示したが、
本発明は、防塵部材５３と消音部材５４との少なくとも
一方を配設したものも対象とし得る。さらに、上記実施
例において、タンデム型として構成した例を示したが、
本発明で対象とする型式は任意であり、一組の負圧室と
変圧室とを有する汎用のものも対象とし得る。
と消音部材５４との抜けを規制する抜け止めとして、入
力軸４３に形成した、小径部５５と大径部５６との接続
段差５７を用いたが、この抜け止めは、前記段差５７に
代えて、例えば入力軸４３に一体に設けた環状突起、あ
るいは部分突起とすることができる。また、上記実施例
において、バルブボデー３３の筒状部３４に防塵部材５
３と消音部材５４との両方を配設したものを示したが、
本発明は、防塵部材５３と消音部材５４との少なくとも
一方を配設したものも対象とし得る。さらに、上記実施
例において、タンデム型として構成した例を示したが、
本発明で対象とする型式は任意であり、一組の負圧室と
変圧室とを有する汎用のものも対象とし得る。
【００１９】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
かゝる気圧式倍力装置によれば、入力軸の形状を一部変
更するだけで、防塵部材または消音部材の、バルブボデ
ーからの抜けを規制できるので、特別の抜止め部材を必
要した従来のものに比して、大幅なコスト低減と組付性
の改善とを図ることができる。
かゝる気圧式倍力装置によれば、入力軸の形状を一部変
更するだけで、防塵部材または消音部材の、バルブボデ
ーからの抜けを規制できるので、特別の抜止め部材を必
要した従来のものに比して、大幅なコスト低減と組付性
の改善とを図ることができる。
【図１】本発明にかゝる気圧式倍力装置の要部構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】本気圧式倍力装置の全体構造を示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来の気圧式倍力装置の要部構造を示す断面図
である。
である。
２１ シェル本体 ２５，２６ ダイアフラム ２７，２８ パワーピストン ２９，３０ 負圧室 ３１，３２ 変圧室 ３３ バルブボデー ３４ 筒状部 ４０ 弁機構 ４３ 入力軸 ５３ 防塵部材 ５４ 消音部材 ５５ 小径部 ５６ 大径部 ５７ 接続段差（抜け止め）
Claims (2)
- 【請求項１】 シェル本体内をダイアフラムを備えたパ
ワーピストンにより負圧室と変圧室とに区画し、該パワ
ーピストンに弁機構を内蔵するバルブボデーを支持させ
ると共に、前記シェル本体の後方へ延ばされた前記バル
ブボデーの筒状部内に防塵部材と消音部材との少なくと
も一方を配設し、前記防塵部材または消音部材を挿通し
て前記バルブボデー内に挿入した入力軸に前記弁機構を
連動させて、前記防塵部材または消音部材を通じて前記
変圧室に大気を導入し、該変圧室と前記負圧室との差圧
により前記パワーピストンに倍力した推力を発生させる
ようにした気圧式倍力装置において、前記入力軸の途中
に、前記防塵部材または消音部材の、前記バルブボデー
からの抜けを規制する抜け止めを一体に設けたことを特
徴とする気圧式倍力装置。 - 【請求項２】 抜け止めが、入力軸の小径部と大径部と
の接続段差であることを特徴とする気圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281453A JPH08119092A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 気圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281453A JPH08119092A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 気圧式倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119092A true JPH08119092A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17639399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6281453A Pending JPH08119092A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119092A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100355000C (zh) * | 2003-10-10 | 2007-12-12 | 本田技研工业株式会社 | 用于踏板开关的防止夹杂物附着的构造 |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP6281453A patent/JPH08119092A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100355000C (zh) * | 2003-10-10 | 2007-12-12 | 本田技研工业株式会社 | 用于踏板开关的防止夹杂物附着的构造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040824 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040908 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050119 |