JP2536598Y2 - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両等においてブレー
キ操作等に応じてマスタシリンダの作動を助勢し、また
はクラッチの踏込みを助勢する気圧式倍力装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の気圧式倍力装置としては、図３に
例示する構成のもの等が採用されている。この気圧式倍
力装置１００は、フロントシェル１０１とリアシェル１
０２とを有するハウジング１０３と、このハウジング１
０３のリアシェル１０２に設けられた嵌挿孔１０４に概
略有底円筒状のバルブボディ部１０５において摺動自在
に嵌挿されるとともに、バルブボディ部１０５の内周部
側に、大気を導入する大気導入通路１０６が設けられた
パワーピストン１０７と、バルブボディ部１０５の底部
１０８に設けられたバルブプランジャ室１０９に挿入さ
れるバルブプランジャ１１０と、このバルブプランジャ
１１０に連結されペダルの入力に応じて作動するオペレ
ーティングロッド１１１とを有しており、また、パワー
ピストン１０７に内周側が支持されハウジング１０３に
外周部が支持されて、ハウジング１０３内をフロントシ
ェル１０１側の負圧室１１２とリアシェル１０２側の作
動圧室１１３とに区画するダイアフラム１１４と、バル
ブプランジャ１１０に設けられたシート面１１５とバル
ブボディ部１０５に設けられたシート面１１６とこれら
シート面１１５，１１６に離着座するポペットバルブ１
１７とから構成され作動圧室１１３と負圧室１１２とを
連通・遮断するとともに作動圧室１１３と大気とを連通
・遮断する弁機構１１８とを有するものである。

【０００３】そして、バルブボディ部１０５の大気導入
通路１０６には、大気中の塵埃等がバルブボディ部１０
５内に侵入するのを防ぐフィルタ部材および大気導入の
際の音の発生を抑制するサイレンサ部材の少なくともい
ずれか一方からなる大気通過部材１１９が設けられてい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記気
圧式倍力装置１００は、特に倍力作動の初期状態におい
て、大気通過部材１１９を通過する際の吸気抵抗によっ
て弁機構１１８を介して負圧状態の作動圧室１１３に導
入される大気が不足し、パワーピストン１０７の作動す
なわち気圧式倍力装置１００の出力の立ち上がりが遅
く、応答性が悪いという問題があった。そして、この問
題を解決するために、吸気抵抗となる大気通過部材１１
９の材質等を改良することも試みられたがこの改良によ
る応答性の改善には限界があった。

【０００５】したがって、本考案の目的は、特に倍力作
動の初期状態の出力の立ち上がりが早く、応答性に優れ
た気圧式倍力装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の気圧式倍力装置は、ハウジングに、バルブ
ボディ部において摺動自在に支持されるとともに、該バ
ルブボディ部の内周部側に、大気を導入する大気導入通
路が設けられたパワーピストンと、該パワーピストンと
ともに前記ハウジング内を、負圧源に連通する負圧室と
該負圧室または大気に選択的に連通する作動圧室とに区
画するダイアフラムと、前記バルブボディ部の内周部側
に設けられ、前記作動圧室と前記負圧室との連通および
前記作動圧室と大気との連通を制御する弁機構と、該弁
機構を作動させるオペレーティングロッドと、前記負圧
室と前記作動圧室との差圧により移動する前記パワーピ
ストンにより出力される出力軸と、前記バルブボディ部
の、前記ハウジングから突出する外周部を、該外周部と
の間に外空間部を設けつつ被覆するとともに、該バルブ
ボディ部の摺動に応じて伸縮するブーツとを有し、前記
大気導入通路には、フィルタ部材およびサイレンサ部材
の少なくともいずれか一方からなる大気通過部材が設け
られているものであって、前記外空間部と、前記バルブ
ボディ部内の弁機構と大気通過部材との間の内空間部と
を連通させる連通路を設けてなることを特徴としてい
る。

【０００７】

【作用】本考案の気圧式倍力装置によれば、大気を導入
する倍力作動の初期時には、すでに大気通過部材を通過
済みである（すなわち大気通過部材による吸気抵抗を受
けない）、バルブボディ部内の弁機構と大気通過部材と
の間の内空間部に蓄えられている大気に加えて、同様に
大気通過部材を通過済みである、ブーツとバルブボディ
部の外周部との間の外空間部に蓄えられている大気と、
上記内空間部と外空間部とを連通させる連通路に蓄えら
れている大気とが作動圧室に導入されることになる。し
たがって、大気通過部材を通過済みの大気が十分に蓄え
られており、この大気が倍力作動の初期時に作動圧室に
導入されることになるため、パワーピストンが即座に作
動し気圧式倍力装置の出力の立ち上がりに遅れを生じる
ことがない。

【０００８】

【実施例】本考案の第１実施例による気圧式倍力装置を
図１を参照して以下に説明する。なお、以下の説明にお
ける左右は図面における左右を便宜上用いるものであ
る。

【０００９】図中符号１は気圧式倍力装置、符号２は図
示せぬマスタシリンダが左側の側面部３に設けられるフ
ロントシェル、符号４はフロントシェル２の右側に嵌合
して該フロントシェル２とともにハウジング５を構成す
るリアシェル、符号６はハウジング５に左右摺動自在に
支持されるパワーピストン、符号７はパワーピストン６
に右端が設けられるとともにフロントシェル２に設けら
れた挿通穴８から左端が突出しパワーピストン６の左方
向の移動により図示せぬマスタシリンダに向けて左方向
に出力する出力軸、符号９は出力軸７とフロントシェル
２の挿通穴８との間をシールするフロントシール、符号
１０は左端１０ａがフロントシェル２の内壁部１１に当
接し右端１０ｂがパワーピストン６の左側の端面部１２
に当接してパワーピストン６を所定の付勢力で右方向に
付勢するリターンスプリング、符号１３はパワーピスト
ン６にビード状の内周部１４が支持されハウジング５に
外周部１５が支持されるダイアフラムをそれぞれ示して
いる。

【００１０】そして、上記ダイアフラム１３によりハウ
ジング５内は、負圧連通管１６から図示せぬ負圧源に連
通し常に負圧状態とされるフロントシェル２側の負圧室
１７と、図示せぬブレーキペダルの操作により左右方向
に移動するオペレーティングロッド１８の作動等に応じ
て大気が導入され或いは導入された大気が排出されるリ
アシェル４側の作動圧室１９とに区画されている。

【００１１】上記パワーピストン６は、リアシェル４か
ら突出するように形成された左右方向に延在する筒状部
２０と該筒状部２０の左側に設けられハウジング５内に
おさめられる、該筒状部２０より所定量大径の鍔部２１
とを有し作動圧室１９の大気の導入・排出を制御する弁
機構２２が内部に設けられた概略有底円筒状のバルブボ
ディ部２３と、バルブボディ部２３の鍔部２１の外周部
から外方に延出して設けられ負圧室１７と作動圧室１９
との差圧を受けるピストン部２４とを有している。

【００１２】また、リアシェル４には右側に突出する円
筒状の大径突出部４ａと該大径突出部４ａの右側の、該
大径突出部４ａより小径の小径突出部４ｂとが設けられ
ており、小径突出部４ｂの内周側に支持された概略円筒
状のリアシール兼支持部材２５の嵌挿孔２５ａにバルブ
ボディ部２３の筒状部２０は摺動自在に嵌挿支持されて
いる。なお、リアシェル４、ダイアフラム１３、バルブ
ボディ部２３およびリアシール兼支持部材２５等に囲ま
れて上記作動圧室１９は構成されている。

【００１３】バルブボディ部２３の筒状部２０の内周部
は、その右端部から所定位置まで設けられた所定径の大
径内周部３０と、該大径内周部３０の左側に設けられた
該大径内周部３０より所定量小径の小径内周部３１と、
該小径内周部３１の左側の底部３２とを有しており、大
径内周部３０と小径内周部３１との境界部分にはバルブ
ボディ部２３の軸線に直交する方向に沿って段部３３が
周方向にわたって形成されている。

【００１４】また、上記バルブボディ部２３の小径内周
部３１の左端部分の底部３２近傍には該底部３２近傍に
開口しバルブボディ部２３内を貫通して負圧室１７に連
通する第一連通孔３４が設けられており、さらに、第一
連通孔３４より内側の底部３２には小径内周部３１より
所定量小径のバルブプランジャ室３５が設けられてい
る。そして、これにより、このバルブプランジャ室３５
と小径内周部３１との境界付近の底部３２にはバルブボ
ディ部２３の軸線方向に直交する方向に沿って第一シー
ト面（バルブボディ部に設けられたシート面）３６が形
成されることになる。

【００１５】そして、上記バルブボディ部２３のバルブ
プランジャ室３５には、バルブプランジャ３８が摺動自
在に挿入されている。一方、バルブボディ部２３には、
バルブプランジャ室３５からバルブボディ部２３の軸線
に直交する方向に第二連通孔３９が設けられており、こ
の第二連通孔３９によりバルブプランジャ室３５と作動
圧室１９とは連通状態となっている。さらに、該バルブ
ボディ部２３のバルブプランジャ３８より左側には、加
圧変形部材であるリアクションディスク４０を挾持した
状態で出力軸７の右端４１が設けられている。

【００１６】ここで、上記バルブプランジャ３８には、
外周部の所定位置に溝部４３が設けられており、またそ
の右側には、オペレーティングロッド１８の球形部４４
が連結されるオペレーティングロッド連結穴４５が設け
られている。そして、該オペレーティングロッド連結穴
４５の外側には右方向に所定長さ延在するシート部４７
が設けられており、このシート部４７の右端部が第二シ
ート面（バルブプランジャに設けられたシート面）４８
を構成することになる。

【００１７】なお、上記オペレーティングロッド１８
は、右側の所定径の第一軸部４９と、該第一軸部４９の
左側の所定位置に所定幅で設けられた、該第一軸部４９
より所定量大径の鍔状部５０と、該鍔状部５０の左側に
所定長さ設けられた、第一軸部４９とほぼ同径の第二軸
部５１と、該第二軸部５１より左側に所定長さ設けられ
た、該第二軸部５１より所定量小径でしかもテーパ状を
なす第三軸部５２と、該第三軸部５２の左側に設けられ
た上記球形部４４とからなっている。そして、鍔状部５
０と第二軸部５１との境界部分には後述する第一スプリ
ング５３の一端が、第二軸部５１と第三軸部５２との境
界部分には後述する第二スプリング５４の一端が、それ
ぞれ当接するようになっている。

【００１８】また、バルブボディ部２３の第二連通孔３
９内にはプレート５６が所定幅の隙間をもって挿入され
ており、このプレート５６の上端部はバルブプランジャ
３８の溝部４３に所定幅の隙間をもって挿入されてい
る。またその下端部はリアシェル４内に装着されたスト
ッパ５７に当接可能となっていてその右方向の所定位置
以上の移動が規制されるようになっている。このプレー
ト５６はパワーピストン６の右移動の限界位置の規制お
よび該パワーピストン６とバルブプランジャ３８との位
置関係等の規制を行なうものである。

【００１９】そして、バルブボディ部２３とオペレーテ
ィングロッド１８との間には、リテーナ５８、ポペット
バルブ５９、第一スプリング５３および第二スプリング
５４等が設けられている。次に、これらについて説明す
る。なお、上記した弁機構２２は、ポペットバルブ５９
と、上述した第一シート面３６および第二シート面４８
とから構成されることになる。

【００２０】リテーナ５８は、その一端側に設けられ
た、バルブボディ部２３の大径内周部３０とほぼ同径で
あって該バルブボディ部２３の軸線方向（図における左
右方向）に沿う所定長さの第一筒部６０と、該第一筒部
６０の左端から径方向内方に延出する第一有孔円板部６
１と、該第一有孔円板部６１の内側から軸線方向左方に
所定長さ延出する、大径内周部３０より所定量小径の第
二筒部６２と、該第二筒部６２の左端から径方向内方に
延出する第二有孔円板部６３とを有する一体成形品であ
る。

【００２１】そして、上記リテーナ５８の第一有孔円板
部６１と第二筒部６２とバルブボディ部２３の大径内周
部３０と段部３３とにより囲まれる部分にはポペットバ
ルブ５９の外周ビード部６４が嵌入されており、この外
周ビード部６４によりリテーナ５８の外周側とバルブボ
ディ部２３の内周側との連通は遮断されている。

【００２２】また、リテーナ５８の第二筒部６２および
第二有孔円板部６３の境界部分と、上記オペレーティン
グロッド１８の鍔状部５０および第二軸部５１の境界部
分との間には所定の付勢力の第一スプリング５３が設け
られている。なお、この第一スプリング５３によりオペ
レーティングロッド１８は右方向に付勢され、この付勢
力等によって、該オペレーティングロッド１８が連結さ
れているバルブプランジャ３８の第二シート面４８がポ
ペットバルブ５９の第三シート面６５に着座するように
なっている。

【００２３】ポペットバルブ５９は、上記外周ビード部
６４と、上記バルブボディ部２３の第一シート面３６お
よびバルブプランジャ３８の第二シート面４８にそれぞ
れ離着座可能な第三シート面６５が左面に設けられた弁
部６６と、該弁部６６と外周ビード部６４とを連結させ
る伸縮自在のローリング部６７とを有しており、弁部６
６の右面には、補強用のディスク６８が固着されてい
る。

【００２４】そして、上記ディスク６８と、オペレーテ
ィングロッド１８の第二軸部５１および第三軸部５２の
境界部分との間には、所定の付勢力の第二スプリング５
４が設けられている。なお、この第二スプリング５４
は、ポペットバルブ５９の第三シート面６５をバルブボ
ディ部２３の第一シート面３６およびバルブプランジャ
３８の第二シート面４８に着座させるべく付勢するもの
である。

【００２５】ここで、ポペットバルブ５９の第三シート
面６５がバルブボディ部２３の第一シート面３６に離着
座することにより作動圧室１９と負圧室１７とが連通・
遮断され、該第三シート面６５がバルブプランジャ３８
の第二シート面４８に離着座することにより作動圧室１
９と大気とが連通・遮断されるようになっている。な
お、第三シート面６５および第一シート面３６で構成さ
れる弁が真空弁と呼ばれ、第三シート面６５および第二
シート面４８で構成される弁が大気弁と呼ばれるもので
ある。

【００２６】バルブボディ部２３の開口部近傍には、該
バルブボディ部２３の大径内周部３０に所定の間隔をも
って挿入される円筒部７０と、該円筒部７０の左側の端
部から径方向外方に所定量突出しバルブボディ部２３の
大径内周部３０に当接する内当接部７１と、円筒部７０
の内当接部７１に反する右側の端部から径方向内方に所
定量延出する係止部７２ａと、該係止部７２ａと同位置
から径方向外方に延出しバルブボディ部２３の右端部に
当接する外当接部７２ｂとを有する一体成形の係止リテ
ーナ７３が設けられている。ここで、上記内当接部７１
により係止リテーナ７３は、その円筒部７０をバルブボ
ディ部２３とほぼ同軸をなす位置に配置することにな
る。なお、係止部７２ａは、円筒部７０の一部を切り起
こして形成されるもので、周方向に複数設けられてい
る。

【００２７】なお、上記係止リテーナ７３の円筒部７０
とオペレーティングロッド１８との間の空間は、大気導
入通路７４を構成しており、該大気導入通路７４には、
オペレーティングロッド１８の鍔状部５０に当接する位
置に大気通過部材７５が、係止リテーナ７３に固着され
た状態で設けられている。この大気通過部材７５は、大
気中の塵埃等がバルブボディ部２３内に侵入するのを防
ぐフィルタ部材および大気導入の際の音の発生を抑制す
るサイレンサ部材の少なくともいずれか一方から構成さ
れるもので、上記フィルタ部材は、大気中の塵埃等を除
去できる程度の目の粗さに成形されたスポンジ等からな
り、サイレンサ部材は、フィルタ部材よりも目の粗さが
細かく圧縮成形されたフエルト等からなるものである。

【００２８】また、係止リテーナ７３の係止部７２ａに
はバルブボディ部２３とリアシール兼支持部材２５との
間への塵埃等の付着を防止するブーツ７６の一端側が係
止されている。このブーツ７６は、弾性材料からなる一
体成形品であり、前記係止部７２ａに係合する内側係合
部７７と、該内側係合部７７の右側の端部から径方向外
方に延出した有孔円板部７８ａと該有孔円板部７８ａの
径方向外側の端部から左方向に延びる伸縮自在の蛇腹部
７８ｂと、該蛇腹部７８ｂの左端部に設けられ、リアシ
ェル４の小径突出部４ｂの外周部に係合する外側係合部
７９とから構成されている。なお、該ブーツ７６の有孔
円板部７８ａは係止リテーナ７３の係止部７２ａと外当
接部７２ｂとに当接しており、また、有孔円板部７８ａ
および蛇腹部７８ｂはバルブボディ部２３の外周部との
間に外空間部８０を形成している。

【００２９】そして、バルブボディ部２３の右端部に
は、パワーピストン６が左方向に移動する際において作
動圧室１９に開口しない所定位置に切欠部８１が設けら
れており、この切欠部８１が、バルブボディ部２３内の
弁機構２２と第一大気通過部材７５との間の内空間部８
２を外空間部８０に連通させる連通路を構成している。

【００３０】以上に述べた構成の第１実施例の気圧式倍
力装置１によれば、通常状態（ブレーキペダルが踏込ま
れない状態等）においてはポペットバルブ５９が第二ス
プリング５４の付勢力等によりその第三シート面６５と
第一シート面３６および第二シート面４８とを当接させ
て真空弁および大気弁を閉じ、作動圧室１９と負圧室１
７との第一連通孔３４、バルブプランジャ室３５および
第二連通孔３９を介しての連通を遮断しかつ作動圧室１
９と大気とのバルブプランジャ室３５および第二連通孔
３９を介しての連通を遮断している。

【００３１】そして、ブレーキベダルが踏込まれ、オペ
レーティングロッド１８を介してバルブプランジャ３８
がバルブボディ部２３に対して左方向に移動すると、そ
の第二シート面４８とポペットバルブ５９の第三シート
面６５とが離間して大気弁が開かれ作動圧室１９内にバ
ルブプランジャ室３５および第二連通孔３９を介して大
気が導入されて該作動圧室１９と負圧室１７との間に差
圧が生じ、この差圧により出力軸７を突出させるべくパ
ワーピストン６が左方に移動して倍力作動が行なわれる
ことになる。ここで、大気を導入する倍力作動の初期時
には、すでに大気通過部材７５を通過済みである（すな
わち大気通過部材７５による吸気抵抗を受けない）、バ
ルブボディ部２３内の弁機構２２と大気通過部材７５と
の間の内空間部８２に蓄えられている大気に加えて、同
様に大気通過部材７５を通過済みである、ブーツ７６と
バルブボディ部２３の外周部との間の外空間部８０に蓄
えられている大気と、上記内空間部８２と外空間部８０
とを連通させる切欠部８１に蓄えられている大気とが作
動圧室１９に導入されることになる。したがって、大気
通過部材７５を通過済みの大気が十分に蓄えられてお
り、この大気が倍力作動の初期時に作動圧室１９に導入
されることになるため、パワーピストン６が即座に作動
し気圧式倍力装置１の出力の立ち上がりに遅れを生じる
ことがない。よって、応答性に優れることになる。しか
も、バルブボディ部２３の移動によって、外空間部８０
の容積が縮小するので、この部分にある大気が圧縮さ
れ、該大気が作動圧室１９へ供給されやすくなる。

【００３２】次に、本考案の第２実施例による気圧式倍
力装置について図２を参照して以下に説明する。なお、
この第２実施例の気圧式倍力装置は、上記第１実施例の
気圧式倍力装置に対して切欠部の代りに連通路をバルブ
ボディ部２３に設けた部分が主に相違しているため、同
様の部分には同様の符号を付し、相違部分を中心に以下
に説明する。

【００３３】第２実施例においては、バルブボディ部２
３の大気通過部材７５より左側の内周部の所定位置から
筒状部２０内を通って該バルブボディ部２３の右端部側
の所定位置（パワーピストン６が左方向に移動する際に
おいて作動圧室１９に開口しない位置）の外周部に抜け
る連通路８３が設けられており、また、バルブボディ部
２３の右端部には、係止リテーナ８４が設けられてい
る。この係止リテーナ８４は、テーパ状をなすとともに
その左端部が径方向内方に延出されているテーパ筒部８
５と、該テーパ筒部８５の左端部から径方向外方に所定
量延出しバルブボディ部２３の大径内周部３０に当接係
止する係止部８６と、テーパ筒部８５の右端部から径方
向外方に延出しバルブボディ部２３の右端部に当接する
当接部８７とを有するものである。ここで、ブーツ７６
は、この係止リテーナ８４の形状に伴って有孔円板部７
８ａの内径が、上述した第１実施例のものに比べて大き
く形成されている。そして、バルブボディ部２３の内周
部がそのまま大気導入通路７４を構成しており、この大
気導入通路７４には、大気通過部材７５が嵌入されてい
る。なお、係止部８６はテーパ筒部８５の一部を切り起
こして形成されるもので、周方向に複数設けられてい
る。

【００３４】このような構成の第２実施例の気圧式倍力
装置によれば、上記第１実施例で述べたものの効果、す
なわち、大気を導入する倍力作動の初期時に、すでに大
気通過部材７５を通過済みである、バルブボディ部２３
内の弁機構２２と大気通過部材７５との間の内空間部９
０に蓄えられている大気に加えて、同様に大気通過部材
７５を通過済みである、ブーツ７６とバルブボディ部２
３の外周部との間の外空間部８０に蓄えられている大気
と、上記内空間部９０と外空間部８０とを連通させる連
通路８３に蓄えられている大気とが作動圧室１９に導入
されることになって、パワーピストン６が即座に作動し
気圧式倍力装置１の出力の立ち上がりに遅れを生じるこ
とがなく、応答性に優れることになるという効果を奏す
ることは勿論のこと、さらに、大気導入通路７４の開口
面積が大きくなるため、該大気導入通路７４に設けられ
た大気通過部材７５による吸気抵抗が減少し、倍力作動
全般にわたって、良好な応答性が得られることになるの
である。

【００３５】なお、上記第１および第２実施例において
は、ブレーキ作動を助勢する気圧式倍力装置を例にとり
説明したが、クラッチ踏込みを助勢する気圧式倍力装置
について適用することも勿論可能である。

【００３６】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案の気圧式倍
力装置によれば、大気を導入する倍力作動の初期時に
は、すでに大気通過部材を通過済みである（すなわち大
気通過部材による吸気抵抗を受けない）、バルブボディ
部内の弁機構と大気通過部材との間の内空間部に蓄えら
れている大気に加えて、同様に大気通過部材を通過済み
である、ブーツとバルブボディ部の外周部との間の外空
間部に蓄えられている大気と、上記内空間部と外空間部
とを連通させる連通路に蓄えられている大気とが作動圧
室に導入されることになるため、パワーピストンが即座
に作動し気圧式倍力装置の出力の立ち上がりに遅れを生
じることがない。したがって、応答性に優れることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による気圧式倍力装置を示
す断面図であって、非作動状態を示すものである。

【図２】本考案の第２実施例による気圧式倍力装置を示
す断面図であって、非作動状態を示すものである。

【図３】従来の気圧式倍力装置を示す断面図であって、
非作動状態を示すものである。

【符号の説明】

１ 気圧式倍力装置 ５ ハウジング ６ パワーピストン ７ 出力軸 １３ ダイアフラム １７ 負圧室 １８ オペレーティングロッド １９ 作動圧室 ２２ 弁機構 ２３ バルブボディ部 ７４ 大気導入通路 ７５ 大気通過部材 ７６ ブーツ ８０ 外空間部 ８１ 切欠部（連通路） ８２ 内空間部 ８３ 連通路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに、バルブボディ部において
   摺動自在に支持されるとともに、該バルブボディ部の内
   周部側に、大気を導入する大気導入通路が設けられたパ
   ワーピストンと、 該パワーピストンとともに前記ハウジング内を、負圧源
   に連通する負圧室と該負圧室または大気に選択的に連通
   する作動圧室とに区画するダイアフラムと、 前記バルブボディ部の内周部側に設けられ、前記作動圧
   室と前記負圧室との連通および前記作動圧室と大気との
   連通を制御する弁機構と、 該弁機構を作動させるオペレーティングロッドと、 前記負圧室と前記作動圧室との差圧により移動する前記
   パワーピストンにより出力される出力軸と、 前記バルブボディ部の、前記ハウジングから突出する外
   周部を、該外周部との間に外空間部を設けつつ被覆する
   とともに、該バルブボディ部の摺動に応じて伸縮するブ
   ーツとを有し、 前記大気導入通路には、フィルタ部材およびサイレンサ
   部材の少なくともいずれか一方からなる大気通過部材が
   設けられている気圧式倍力装置において、 前記外空間部と、前記バルブボディ部内の弁機構と大気
   通過部材との間の内空間部とを連通させる連通路を設け
   てなることを特徴とする気圧式倍力装置。