KR0141924B1 - 배력장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 배력장치의 밸브기구의 개량에 관한 것이다.

본 발명에서는 진공밸브를 구성하는 밸브체의 제 1시트부와 대기밸브를 구성하는 밸브체의 제 2시트부를 축방향으로 이격시켜 형성하고 있고, 상기 제 1시트부의 직경은 제 2시트부의 직경과 같은 정도로 축경시키고 있다.

이러한 구성에 의하면, 제 1시트부의 기밀유지용의 스프링의 세트하중을 감소시킬 수 있으므로, 브레이크 배력장치의 작동개시시의 입력을 감소시킬 수 있다.

Description

배력장치

제 1도는 본 발명의 1실시예를 도시한 단면도,

제 2도는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도.

[산업상의 이용 분야]

본 발명은 자동차의 브레이크등에 사용되는 배력장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 밸브기구의 개량에 관한 것이다.

[종래의 기술]

종래, 배력장치로서 다음과 같은 것은 알려져 있다. 즉, 셸내에 미끄럼 움직임이 자유롭게 설치한 통형상의 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 이 파워피스톤의 전후에 형성한 정압실 및 변압실과, 상기 밸브보디의 내주부에 형성한 환상의 제 1밸브시트와, 상기 밸브보디에 미끄럼움직임이 자유롭게 끼워맞춘 밸브플런저와, 이 밸브플런저에 형성한 환상의 제 2밸브시트와, 상기 밸브보디내에 설치되어 제 1스프링의 탄성력에 의하여 상기 제 1밸브시트 및 제 2 밸브시트에 착좌하는 밸브체와 한끝을 상기 밸브플런저에 연결함과 동시에, 다른끝을 브레이크 페달에 접속한 입력축과, 이 입력축을 비작동위치에 위치시키는 제 2스프링과, 상기 제 1밸브시트와 그것에 접촉이탈하는 밸브체의 제 1시트부에 의하여 구성한 진공밸브와, 이 진공밸브보다도 바깥쪽 부분을 상기 정압실에 연이어 통하게하는 정압통로와, 상기 제 2밸브시트와 그것에 접촉이탈하는 밸브체의 제 2시트부에 의하여 구성한 대기밸브와, 이 대기 밸브보다 안쪽부분을 압력유체원에 연이어 통하게하는 압력통로와, 상기 진공밸브와 대기 밸브와의 중간부분을 상기 변압실에 연이어 통하게 하는 변압통로를 구비한 것은 알려져 있다.

이러한 종래의 배력장치에 있어서는, 작동시에는 대기 밸브가 열리는 한편, 진공밸브는 닫혀있다.

그 때문에, 정압실은 부압이 되어 변압실내에는 대기압이 도입되어 있고, 또 제 1시트부보다 바깥쪽부분은 정압통로에 의하여 부압이 도입되어 안쪽부분은 대기 밸브가 열려 있으므로, 대기가 도입되고 있다. 이때, 밸브체에는 제 1 시트부보다 바깥쪽 부분에서 프론트쪽은 부압이 작용하고, 리어쪽은 대기압이 작용한다. 그 때문에, 밸브체는 밸브체에 작용하는 차압에 의하여 프론트쪽을 향하여 가압되어 있다.

그러나, 상기 가압력은 제 1 시트부의 기밀성을 유지할 정도로 크지는 않아, 제 1스프링에 의하여 제 1시트부의 기밀성을 유지하고 있다.

그런데, 상술한 종래 일반의 배력장치에서는 상기 밸브체의 제 1시트부와 제 2시트부는 동심상에 형성됨과 동시에, 제 1시트부의 직경은 제 2시트부의 직경보다 크게 설정되어 있었던 것이다.

그 때문에, 상술한 작동시에 상기 차압이 밸브체에 작용하는 수압면적이 작아지고, 그에 따라 상기 밸브체의 제 1시트부의 기밀성을 유지시키는 제 1스프링의 세트하중이 커진다. 따라서, 배력장치의 작동개시입력이 커진다는 결점이 지적되고 있었던 것이다.

[발명의 개요]

이러한 사정을 감안하여 본 발명은 상술한 배력장치에 있어서, 상기 밸브체의 제 1시트부와 제 2시트부를 축방향으로 이격시켜 형성함과 동시에, 제 1시트부의 직경을 제 2 시트부의 직경과 같은 정도로 축경시킨 것이다.

이러한 구성에 의하면, 제 1 시트부의 직경을 제 2시트부와 같은 정도까지 축경시키고 있으므로, 배력장치의 작동시에 있어서, 상기 밸브체의 전후의 차압이 밸브체에 작용할때의 수압면적을 증가시킬 수 있고, 그에 따라 제 1시트부의 기밀성을 유지하게 하는 제 1스프링의 세트하중을 작게 할 수 있다.

따라서, 종래에 비하여 배력장치의 작동개시입력을 저감시킬 수 있다.

[실시예의 상세한 설명]

이하, 도시한 실시예에 대하여 본 발명을 설명하면, 제 1도에 있어서, 브레이크 배력장치의 셸(1) 내에는 대략 통형상의 밸브보디(2)를 미끄럼움직임이 자유롭게 설치하고 있고, 이 밸브보디(2)의 외주부에 파워피스톤(3)을 연결함 과 동시에, 파워피스톤(3)의 외배면에 다이어프램(4)을 장설하고, 그것에 의하여 셸(1) 내를 정압실(A)과 변압실(B)로 구획형성하고 있다.

상기 정압실(A)과 변압실(B) 과의 사이의 유체회로를 전환하는 밸브기구(5)는 밸브보디(2) 내에 설치하고 있고, 이 밸브기구(5)는 밸브보디(2)의 내주면에 형성한 환상의 제 1밸브시트(6)와, 밸브보디(2)에 미끄럼움직임이 자유롭게 설치한 밸브플런저(7)의 우단부에 형성한 환상의 제 2밸브시트(8)와, 또한 양밸브시트(6,8)에 제 1도의 오른쪽에서 스프링(11)의 탄성력에 의하여 착좌하는 밸브체(12)를 갖추고 있다.

상기 제 1밸브시트(6)와 그것에 접촉이탈하는 밸브체(12)의 제 1시트부(S1)에 의하여 진공밸브(13)를 구성하고 있고, 이 진공밸브(13)보다 바깥쪽부분의 공간은 밸브보디(2)에 형성한 정압통로(14)를 통하여 정압실(A)에 연이어 통하게 하고 있다. 이 정압실(A) 내에는 도시하지 않은 부압도입관을 통하여 상시부압이 도입되고 있다. 또, 제 2밸브시트(8)와 그것에 접촉이탈하는 밸브체(12)의 제 2시트부(S2)에 의하여 대기밸브(15)를 구성하고 있고, 이 대기밸브(15)와 상기 진공밸브(13)와의 중간부분의 공간은 밸브보디(2)에 형성한 변압통로(16)를 통하여 변압실(B)에 연이어 통하게 하고 있다.

상기 대기 밸브(15)보다 안쪽 부분의 공간은 밸브보디(2)에 형성한 압력통로(17)를 통하여 대기원으로서의 대기에 연이어 통하게 하고 있으며, 이 압력통로(17) 내에는 필터(18)를 설치하고 있다.

상기 밸브플런저(7)의 우단부에는 입력축(21)의 선단부를 피벗연결하고 있고, 이 입력축(21)의 말단부는 도시하지 않은 브레이크 페달에 연결하고 있다.

입력축(21)의 단부와 밸브체(12)의 기초부를 밸브보디(2)에 고정시킨 리테이너(22)에 걸쳐서는 소정의 세트하중에 설정한 스프링(23)을 탄력적으로 장치하고 있고, 이 스프링(23)의 탄성력에 의하여 입력축(21)을 리어쪽으로 가압하여 도시한 비작동위치에 정지시키도록 하고 있다.

한편, 상기 밸브플런저(7)의 왼쪽에는 리액션 디스크(24)를 배치하고, 이 리액션디스크(24)는 푸쉬로드(25)의 우단부에 끼워맞추고 있다.

상기 푸쉬로드(25)의 좌단부는 셸(1)의 프론트쪽의 벽면에서 미끄럼움직임이 자유롭게 외부로 돌출시켜, 도시하지 않은 마스터 실린더의 피스톤에 연동시키고 있다.

상기 밸브보디(2)는 리턴스프링(26)에 의하여 리어쪽으로 가압되어 있고, 통상은 도시한 비작동위치에 위치하고 있다. 그리고, 이 브레이크 배력장치의 비작동 상태에서는 진공밸브(13)가 열리는 한편, 대기 밸브(15)는 닫혀있다. 또, 이상태에서는 밸브체(12)에 있어서의 프론트쪽은 부압이 되어, 밸브체(12)에 있어서의 리어쪽은 대기압으로 되어 있다. 그때문에, 밸브체(12)의 전후의 차압에 의하여 밸브체(12)는 프론트쪽을 향하여 가압되어 있으나, 그 차압이 밸브체(12)를 프론트쪽을 향하여 가압한 가압력보다 상기 스프링(23)의 탄성력의 쪽이 크므로, 상기 밸브체(12) 및 입력축(21)은 도시한 비작동 위치에 정지하고 있다.

상술한 구성 및 그것에 의거한 작동은 종래 공지의 것과 다른 점이 없다.

그리하여 본 실시예는 상기 밸브체(12)와 밸브플런저(7)를 개량함으로써 스프링(11)의 세트하중을 저감시켜, 작동개시시의 입력축(21)의 입력을 감소시킨 것이다.

즉, 본 실시예의 밸브체(12)는 제 1시트부(S1)와 제 2시트부(S2)를 축방향으로 소정치수만큼 이격시켜 형성하고 있고, 그것에 따라 제 1시트부(S1)와 제 2시트부(S2)를 직결하는 원통형상의 통형상부(12a)를 형성하고 있다. 상기 통형상부(12a)의 내주부에는 대략 컵모양으로 된 지지부재(27)를 일체로 부착하고 있고, 그것에 의하여 통형상부(12a)의 형상을 유지하고 있다.

지지부재(27)에 있어서의 왼쪽의 끝부분은 반경방향 안쪽으로 뻗는 통형상부(12a)의 프론트쪽의 끝부분에 의하여 덮여 있고, 그 덮인부분의 내주부를 상기 제 1시트부(S1)로 하고 있다. 또, 지지부재(27)의 오른 쪽 끝이 되는 반경방향부의 왼쪽끝면의 전역에는 환상의 고무를 일체로 접착하고 있고, 그 고무의 내주부를 상기 제 2 시트부(S2)로 하고 있다. 그리고, 본 실시예에서는 제 1시트부(S1)의직경을 제 2 시트부(S2)의 직경과 같거나 약간 큰 치수로 설정하고 있다.

또, 상기 지지부재(27)의 내주면에는 대기의 통과를 허용하는 원통형상의 소음부재(28)를 끼워부착하고 있다.

한편, 본 실시예의 밸브플런저(7)는 오른쪽 끝부분에 플랜지 형상의 반경방향부를 형성하고, 그 반경방향부의 오른쪽의 외주부에 설치한 환상돌기에 의하여 상기 제 2밸브시트(8)를 형성하고 있다. 이 밸브플런저(7)의 제 2밸브시트(8)는 상기 소음부재(28)의 내부에 위치하고, 소음부재(28)의 내주면의 근접안쪽위치를 좌우방향으로 상대 이동하도록 되어 있다.

그리고, 브레이크 배력장치의 작동시에, 제 2밸브시트(8)와 밸브체(12)의 제 2 시트부(S2)가 떨어졌을 때, 즉 대기밸브(15)가 열렸을 때에는 대기 밸브(15)를 통과한 대기는 상기 소음부재(28)의 내부를 유통한 후에 변압통로(16)를 통하여 변압실(B)에 도입되도록 되어 있다.

그리고, 본 실시예에서는 상기 소음부재(28)를 설치함으로써 압력통로(17)내에 대기의 도입속도에 저항을 거는 흡음재를 설치하고 있지 않다.

이상의 구성으로 된 본 실시예에 있어서는 제 1시트부(S1)의 직경을 제 2시트부(S2)의 직경과 같은 정도로 설저아ㅎ고 있으므로, 작동상태에 있어서 밸브체(12)의 전후에 생긴 차압이 밸브체(12)에 작용할 때의 수압면적을 크게할 수 있다. 그 때문에, 시트부(S2)의 기밀을 유지시키는 스프링(11)의 세트하중을 작게 할 수 있어서, 그것에 의하여 브레이크 배력장치의 작동개시시의 입력축(21)의 입력을 감소시킬 수 있다.

이러한 본 실시예에 대하여 종래의 밸브체(12)는 제 1시트부(S1)와 제 2시트부(S2)를 동심원상에 형성하고 있었으므로, 제 1시트부(S1)의 직경은 제 2시트부(S2)의 직경보다 크게되어 있었던 것이다. 그리고, 이러한 종래의 밸브체(12)에서는 작동시에 있어서 밸브체(12)의 전후에 생기는 차압이 밸브체(12)에 작용하는 수압면적이 작아지고 그에 따라 스프링(11)의 세트하중이 증가하여, 브레이크 배력장치의 작동개시입력이 커진다는 결점이 지적되고 있었던 것이다.

또한, 상술한 본 실시예에 의하면, 압력통로(17)내에 대기의 도입속도에 저항을 거는 흡음재를 설치하고 있지 않으므로, 흡음재를 생략한 것만큼 작동시의 응답성이 저하하는 것을 방지할 수 있다.

[제 2실시예]

다음에, 제 2도는 본 발명의 제 2실시예를 도시한 것이다. 상기 제 1실시예가 밸브보디(2)내에 단일한 밸브체(12)를 설치하고 있었던 것에 대하여, 이 제 2실시예에 있어서는 밸브보디(102) 내에 두개의 밸브체(112, 112' )를 축방향으로 이격시켜 배치하고, 그들 양밸브체(112, 112' )를 통형상의 지지부재(127)에 의하여 일체로 연결한 것이다. 양밸브체(112, 112' )의 기초부는 전후 1쌍의 스페이서(131) 및 상기 제 1실시예와 동형의 리테이너(122) 에 의하여 밸브보디(102)의 내주부에 고정시키고 있다. 밸브체(112)에 있어서의 프론트쪽의 안쪽에 지지부재(127)의 프론트쪽의 외주부를 끼워부착하는 한편, 밸브체(112')의 프론트쪽 끝부분의 외주부는 지지부재(127)의 리어쪽에 설치한 환상홈내에 끼워부착하고 있다. 이에 의하여 양밸브체(112, 112' )를 일체로 연결하여 양밸브체(112, 112' )가 동기하여 축방향으로 진퇴할 수 있도록 되어 있다.

그리고, 밸브체(112)의 프론트쪽 끝면의 내주부에 의하여 제 1시트부(S1)를 형성하고 밸브체(112')의 프론트쪽 끝면의 내주부에 의하여 제 2시트부(S2)를 형성하고 있다. 이 제 2실시예에 있어서도 제 1시트부(S1)의 직경은 제 2시트부(S2)의 직경과 대략 같거나 약간 큰 치수로 설정하고 있다.

또, 이 제 2실시에에서는 지지부재(127)의 외주부와 밸브보디(102)의 내주부 및 양밸브체(112, 112' )에 의하여 환상의 압력실(132)을 구성하고 있으며, 이 압력실(132)은 지지부재(127)의 축방향 중앙부에 뚫어설치한 복수의 관통구멍(127a) 지지부재(127)의 안쪽의 공간, 즉 진공밸브(113)와 대기밸브(115)와의 사이의 공간에 연이어 통하게 하고 있다. 브래이크 배력장치의 비작동상태에서는 상기 압력실(132)내에 부압이 도입되어 있으나, 입력축(21)이 전진되는 브레이크 배력장치의 작동시에는 열린대기밸브(115)를 통과한 대기의 일부가 압력실(132) 내에 도입되므로, 제 1시트부(S1) 가 제 1밸브시트(106)에 착좌할 때의 가압력을 증가시킬 수 있다.

그리고, 이 제 2실시예에서는 상기 제 1실시예에 있어서 지지부재(27)의 내주부에 설치한 소음부재(28)는 설치하고 있지 않으며, 반경방향통로(116)는 축심보다 윗쪽에 설치하고 있다. 그밖의 구성은 상기 제 1실시예와 같고, 제 1실시예와 대응하는 각 부재에는 각각 100을 가산한 부재번호를 붙이고 있다.

이러한 구성의 제 2실시예에 의하면, 제 1시트부(S1)의 직경이 제 2시트부(S2)의 직경과 대략 같은 치수로 되어 있으므로, 상기 제 1실시예의 경우와 똑같이 스프링(111)의 세트하중을 저감시킬 수 있다. 더욱이 이 제 2실시에에서는 압력실(132)을 설치한 것만큼 제 1밸브시트(106)에 대한 제 1시트부(S1)의 가압력을 도울 수 있으므로, 작동개시시의 입력축(121)의 입력을 더욱 저감시킬 수 있다.

또한, 이 제 2실시예에서는 상기 제 1실시예에 있어서의 소음부재(28)를 생략하고 있으므로, 이 소음부재(28)를 생략한 것만큼 브레이크 배력장치의 작동시의 대기의 유통속도를 빨리할 수 있으므로, 작동시의 응답성을 향상시킬 수 있다.

그리고, 상기 각 실시예는 본 발명을 싱글타입의 브레이크 배력장치에 적용한 경우에 대하여 설명하였으나, 탠덤배력장치 또는 트리플타입의 배력장치에도 본 발명을 적용할 수 있다.

Claims (4)

1. 셸내에 미끄럼움직임이 자유롭게 설치한 통형상의 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 이 파워피스톤의 전후에 형성한 정압실 및 변압실과 상기 밸브보디의 내주부에 형성한 환상의 제 1밸브시트와, 상기 밸브보디에 미끄럼움직임이 자유롭게 끼워맞춘 밸브플런저와, 이 밸브플런저에 형성한 환상의 제 2밸브시트와, 상기 밸브보디 내에 설치되어 제 1스프링의 탄성력에 의하여 상기 제 1밸브시트 및 제 2밸브시트에 착좌하는 밸브체와, 한끝을 상기 밸브플런저에 연결함과 동시에, 다른 한쪽을 브레이크 페달에 접속한 입력축과, 이 입력축을 비작동위치에 위치시키는 제 2스프링과, 상기 제 1밸브시트와 그것에 접촉이탈 하는 밸브체의 제 1시트부에 의하여 구성한 진공밸브와, 이 진공밸브보다 바깥쪽부분을 상기 정압실에 연이어 통하게 하는 정압통로와, 상기 제 2 밸브 시트와 그것에 접촉이탈하는 밸브체의 제 2시트부에 의하여 구성한 대기밸브와, 이 대기밸브 보다 안쪽부분을 압력유체원에 연이어 통하게 하는 압력통로와, 상기 진공밸브와 대기밸브와의 중간부분을 상기 변압실에 연이어 통하게 하는 변압통로를 구비한 배력장치에 있어서, 상기 밸브체의 제 1시트부와 제 2시트부를 축방향으로 이격시켜 형성함과 동시에, 제 1시트부의 직경을 제 2시트부의 직경과 같은 정도로 축경시킨 것을 특징으로 하는 배력장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 밸브체는 원통형상의 통형상부를 구비함과 동시에 통형상부의 안쪽을 지지하는 환상의 지지부재를 구비하고 있고, 지지부재에 있어서의 프로트쪽의 끝부분을 덮은 반경방향부분의 내주부를 상기 제 1시트부로 함과 동시에, 지지부재에 있어서의 리어쪽의 반경방향부를 덮은 부분의 내주부를 상기 제 2시트부로 하고 있으며, 또, 이들 제 1시트부와 제 2시트부와의 사이에 위치하는 지지부재의 내부 공간에 환상의 소음부재가 배설되어 있고, 또한 상기 제 2밸브시트는 밸브플런저에 있어서의 리어쪽에 형성한 반경방향부에 형성됨과 동시에, 제 2밸브시트는 상기 환상의 소음부재의 안쪽을 진퇴이동하여 상기 제 2시트부에 접촉이탈하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 밸브체는 축방향으로 이격시켜 배치한 프론트쪽과 리어쪽의 두개의 밸브체로 이루어지고, 이들 두개의 밸브체는 원통형상의 지지부재에 의하여 축방향으로 연결되어 있고, 지지부재의 프론트쪽의 반경방향부를 덮은 프론트쪽의 밸브체의 내주부에 의하여 상기 제 1시트부를 구성하고, 지지부재의 리어쪽의 위치에 연결한 리어쪽의 밸브체의 반경방향부의 내주부에 의하여 상기 제 2시트부를 구성하고, 또 상기 제 2밸브시트는 밸브플런저에 있어서의 리어쪽에 형성한 반경방향부에 형성됨과 동시에, 그 제 2밸브시트는 지지부재의 안쪽을 진퇴이동하여 상기 제 2시트부에 접촉이탈하도록 되어 있고, 또한 상기 두개의 밸브체, 상기 지지부재의 외주부 및 밸브보디의 내주부에 의하여 압력실이 구획형성되어 있고, 그 압력실은 지지부재에 설치한 관통구멍을 통하여 지지부재의 안쪽에 위치하는 양시트부의 사이의 공간에 연이어 통하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 제 1시트부의 직경은 제 2시트부의 직경과 동일하거나, 약간 크게 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.