JPS5914301Y2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車のブレーキ装置に適用される
負圧式倍力装置、特にブースタシェル内部をブースタピ
ストンにより常時負圧源に連通ずる前部の第１気室と後
部の第２気室とに区画し、前記ブースタピストンの後面
に一体に突設した弁筒を前記ブースタシェルの後側壁に
平軸受を介して摺動自在に支承し、その弁筒に入力杆と
、その入力杆により操作されて前記第２気室を第１気室
または大気に選択的に連通し得る制御弁とを収容し、第
２気室に大気圧が導入されたとき、第１、第２両気室間
の気圧差によりブースタピストンが出力動作をするよう
にした倍力装置の改良に関する。

従来のこの種倍力装置においては、第２図に示すように
弁筒０８を支承する平軸受０１０をブースタシェル０１
の後側壁より突出する筒状支持部０３ａに嵌合して弾性
止環Ｃにより定位置に保持していたので、部品点数およ
び加工箇所が多いことがらブースタシェル０１．平軸受
０１０および弁筒０８の三者を同心上に整合させること
が加工精度上非常に困難であり、その上、平軸受０１０
に関しては筒状支持部０３ ａとの嵌合部および弁筒０
８との摺動部の２個所に気密性が要求され、それだけ加
工および組立を慎重に行わなければならず、これらが装
置のコストダウンを図る上で一つの障害となる。

そこで本考案は、前記平軸受をブースタシェルに継目無
く一体に形成して、従来の上記欠点を解消した前記負圧
式倍力装置を提供することを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、図は自動車のブレーキ作動用負圧式倍力装置を示すも
ので、ブースタシェル１は、前後一対の椀状体２，３を
ボルト４により結合して構成され、その内部は両椀状体
２，３間に挟持されるダイヤフラム５によって前部の第
１気室Ａおよび後部の第２気室Ｂに区画され、第１気室
Ａは負圧源■、例えばエンジンの吸気マニホールド内に
常時連通し、第２気室Ｂは後記制御弁２０を介して第１
気室Ａまたは大気に選択的に連通ずるようになっている
。

ダイヤフラム５の前面には戻しばね６により常時後方へ
付勢されるブースタピストン７を密着させると共にそれ
にダイヤフラム５の内周端を止環９により固着する。

後部椀状体３の中心部には後方へ突出する比較的短い筒
状支持部３ａが一体に、さらにその支持部３ａの内周面
には平軸受１０が継目無く一体に形成される。

またブースタピストン７の中心部には同じく後方へ突出
する比較的長い弁筒８が一体に形成され、この弁筒８は
上記平軸受１０に摺動自在に支承される。

平軸受１０の後部に隣接して支持部３ａ内周面に環状溝
４０が設けられており、これに、弁筒８に摺合して該弁
筒８と平軸受１０との摺動部の気密を保持する環状の弾
性シール材４１を嵌装する。

以上において、ブースタシェル１は軸受性の良好な合成
樹脂、例えばポリアミド樹脂より形成されているので、
弁筒８の円滑な摺動性を保障することができる。

またブースタピストン７および弁筒８は、平軸受１０シ
たがって後部椀状体３よりも硬度の高い合成樹脂、例え
ばフェノール樹脂より形成されているので、弁筒８外周
面の、平軸受１０との摺擦に起因した損傷や荒れを未然
に防止して、該弁筒８外周面を弾性シール材４１に常に
隙間なく適確に密合させることができる。

ブースタピストン７の中心部には制御ピストン１１を摺
動自在に支持し、弁筒８内において、その制御ピストン
１１後端の係合孔１２に図示しないブレーキペダルに連
なる入力杆１３の球状前端部１３ａを挿入し、係合孔１
２の側壁の一部１２ ａをかしめて制御ピストン１１と
入力杆１３とを連結する。

また弁筒８の内側には後端の大気導入口４２に濾過材１
４を摺動自在に装填した筒体１５を嵌挿し、その後端の
肩部１５ａは弁筒８の後端に当接する。

濾過材１４は、これを入力杆１３上に固定した止環１６
と挾持部材１７とで挾持し、その挾持部材１７と筒体１
５間には入力杆１３を後退方向へ偏倚させる戻しばね１
８を縮設する。

而して戻しばわ１８は、筒体１５をその肩部１５ ａと
弁筒８との当接位置に保持する取付ばねに兼用される。

一体に連結した制御ピストン１１および入力杆１３の後
退限は制御ピストン１１の前端に固定した止環１９とブ
ースタピストン７との当接により規制される。

筒状支部部３ａと筒体１５の肩部１５ａとの間に支持部
３ａより後方へ突出する弁筒８の外周を覆う防塵ブーツ
３８を張設し、このブーツ３８内部は、肩部１５ａに穿
設した通気孔３９を介して前記空気温過材１４と連通す
る。

弁筒８内には制御弁２０を次のように構成する。

すなわち弁筒８の内側前面に制御ピストン１１を囲繞す
る第１弁座２１を、また制御ピストン１１の後端に第２
弁座２２をそれぞれ形成する。

そして外周部を第１弁座２１と離合する弁部２３ ａに
、中間部を可撓壁２３ ｂにそれぞれ形成した環状第１
弁体２３の内周部を、制御ピストン１１後部の外周溝２
５に嵌込んで取付ける。

また、内周部を第２弁座２２と離合する弁部２４ ａに
、中間部を可撓壁２４ ｂにそれぞれ形成した環状第２
弁体２４の外周部を、筒体１５の外周溝２６と弁筒８内
面との間に嵌込んで取付ける。

上記両弁体２３．２４は、いずれもゴム等の弾性材から
形成されると共に各弁部２３ａ、２４ａに補強環２９の
両端を焼付けて連結され、その補強環２９の側面には透
孔２８が穿設されている。

而して補強環２９によって両弁部２３ａ、２４ａの間隔
は、制御ビスＩ・ン１１の後退位置における両弁座２１
、２２の間隔よりも狭く保たれ、この両弁部は弁ばね２
７によって常に前方へ偏倚される。

第１弁座２１の内側はブースタピストン７に設けた透孔
３０を介して第１気室Ａ側に連通し、また第１および第
２弁座２１，２２の外側は弁筒８の側部透孔３１を介し
て第２気室Ｂに連通し、さらに第２弁座２２の内側は筒
体１５内、したがって濾過材１４を介して大気に連通ず
る。

制御ピストン１１の前端がら一体に突出する小径軸３２
には、前部椀状体２を貫通する出力杆３３を摺動自在に
支持し、この出力杆３３は、後端において次に述べる反
動装置３４を介してブースタピストン７に連接され、前
端において図示しない公知のブレーキマスクシリンダに
連接される。

反動装置３４は、小径軸３２に摺動自在に支持されて出
力杆３３の前端に当接する反動円板３５と、その円板と
ブースタピストン７間において小径軸３２の周囲に放射
状に配設した複数本の反動しバー３６とから構成される
。

次にこの倍力装置の作用を説明すると、図は非作動状態
を示し、この状態では制御ピストン１１は戻しばね１８
の弾発力により後退限に保持され、このときの第１およ
び第２弁座２１，２２の間隔は、補強環２９により規制
される弁部２３ａ、２４ａの間隔よりも広いので、後方
の弁部２４ ａが弁ばね２７の弾発力により第２弁座２
２と係合し、前方の弁部２３ ａは第１弁座２１からの
離間を余儀なくされている。

したがって第１および第２気室Ａ、 Ｂは、透孔３０．
３１を介して互いに連通し、大気に連る筒体１５内部と
はそれぞれ遮断される。

このため負圧源■から導入した第１気室Ａ内の負圧は第
２気室Ｂにも導かれ、雨気室Ａ、 Ｂの気圧は平衡し、
ブースタビスＩ・ン７は後部椀状体３に支承される後退
限に戻しばね６により押圧保持され、それに伴い出力杆
３３も図示の後退位置を占めている。

いま、車輌を制動すべくブレーキペダルを踏んで入力杆
１３を戻しばね１８に抗して押動し、それによって制御
ピストン１１を前進させると、第２弁体２４の弁部２４
ａは、当初弁ばね２７の弾発力により両弁体２３．２
４の可撓壁２３ｂ、２４ｂを変形させながら、前進する
第２弁座２２に追従するが、制御ピストン１１の所定の
前進により第１弁体２３の弁部２３ ａが第１弁座２１
に係合したとき、第２弁体２４の弁部２４ ａの前進が
停止するため、第２弁座２２はその弁部２４ ａから離
間する。

その結果、いま・での両気室Ａ、 Ｂ間の連通が断たれ
ると共に第２気室Ｂが透孔２８、および３１を介して筒
体１５内部と連通して、空気濾過材１４で浄化された外
気が第２気室Ｂに導入される。

したがって、第２気室Ｂが第１気室Ａ側より高圧となり
、その気圧差によりブースタピストン７は戻しばね６に
抗して前方へ移動し始め、即ち出力動作を開始し、その
出力は反動レバー３６を介して出力杆３３を前方へ作動
する。

その際、弁筒８が平軸受１０に沿って軸方向に摺動して
ブースタピストン７の揺動を防止する。

これと同時に出力杆３３の作動力の一部が反動レバー３
６を介して制御ピストン１１．シたがって入力杆１３に
フィードバックされ、操縦者はそれを感知して出力杆３
３の出力の大きさを知ることかで′きる。

この倍力装置の負圧源系統の故障により第１気室Ａが無
負圧状態となったときには、制御ピストン１１への入力
は、反動レバー３６および反動円板３５を介して出力杆
３３に伝達されるので、ブレーキマスクシリンダは入力
のみで操作される。

このような倍力装着の作動および不作動に伴い、弁筒８
がブースタピストン７と共に進退するとき、弁筒８の後
方突出部を囲繞する防塵ブーツ３８は伸縮して、空気側
過材１４により浄化された外気を通気孔３９を通して呼
吸することができるので、防塵ブーツ３８に破裂を生じ
させないと共に、弁筒８と、その摺動を案内する平軸受
１０との摺動部に空気中の塵埃が侵入することを防止す
ることができる。

以上のように本考案によれば、ブースタシェル１内部を
ブースタピストン７により、常時負圧源に連通ずる前部
の第１気室Ａと後部の第２気室Ｂとに区画し、前記ブー
スタピストン７の後面に一体に突設した弁筒８を前記ブ
ースタシェル１の後側壁に平軸受１０を介して摺動自在
に支承し、その弁筒８に入力杆１３と、その入力杆１３
により操作されて前記第２気室Ｂを第１気室Ａまたは大
気に選択的に連通し得る制御弁２０とを収容してなる負
圧式倍力装置において、前記ブースタシェル１の後側壁
に前記平軸受１０を継目無く合成樹脂より一体に成形し
たので、一体成形されるブースタシェル１および平軸受
１０の同心関係に狂いを生じることなく、従ってブース
タシェル１、平軸受１０および弁筒８の三者の同心整合
の精度を安定させることができる。

しかも平軸受１０の気密性を要求される所は該軸受１０
と弁筒８との摺動部の１個所と前記従来のものに比べ半
減したから、その気密性が著しく向上する。

しかもまた従来のものに比べ部品点数および加工個所が
少なく且つ組立性が良好であるから安価に提供できる。

また特に、ブースタシェル１の後側壁に形成した環状溝
４０に、弁筒８外周面に摺合してその外周面と平軸受１
０との摺動部を気密に保持する環状シール材４１を嵌装
したので、弁筒８にはシール材４１の取付部を特別に設
ける必要がなく構造が簡単であり、その上、シール材取
付溝としての上記環状溝４０を、ブースタシェル１の成
形時に同時に形成することができ、その形成が容易であ
る。

さらに上記環状溝４０は平軸受１０の後部に隣接して設
けられるので、鉄製４０に嵌装されるシール材４１と平
軸受１０との間の軸方向の間隙を実質的に無くすること
ができ、従って、第２気室Ｂの気圧が前記弁筒８と平軸
受１０との摺動部を通してその外側に無駄に漏洩するこ
とは殆どなく、ブースタピストン７の効率の良い作動が
得られる。

さらに前記弁筒８を前記平軸受１０よりも硬度が高い合
成樹脂より成形したので、その弁筒８外周面の、平軸受
１０との摺擦に起因した損傷や荒れを未然に防止して、
該弁筒８外周面を前記環状シール材４１に隙間なく適確
に密合させることができ、従って弁筒８と平軸受１０と
の摺動部に対する環状シール材４１の気密効果を長期に
亘り有効に接続させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案倍力装置の一実施例の縦断面図、第２図
は従来装置の部分断面図である。 Ａ・・・第１気室、Ｂ・・・第２気室、■・・・負圧源
、１・・・ブースタシェル、７・・・ブースタピストン
、８・・・弁筒、１０・・・平軸受、１３・・・入力杆
、２０・・・制御弁、４０・・・環状溝、４１・・・シ
ール材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシェル１内部をフ゛−スタビストン７により、
   常時負圧源に連通ずる前部の第１気室Ａと後部の第２気
   室Ｂとに区画し、前記ブースタピストン７の後面に一体
   に突設した弁筒８を前記ブースタシェル１の後側壁に平
   軸受１ｏを介して摺動自在に支承し、その弁筒８に入力
   杆１３と、その入力杆１３により操作されて前記第２気
   室Ｂを第１気室Ａまたは大気に選択的に連通し得る制御
   弁２０とを収容してなる負圧式倍力装置において、前記
   ブースタシェル１の後側壁に前記平軸受１ｏを継目無く
   合成樹脂より一体に成形し、その平軸受１０よりも硬度
   が高い合成樹脂より前記弁筒８を成形し、さらに前記ブ
   ースタシェル１の後側壁には前記平軸受１０の後部に隣
   接して環状溝４ｏを形成し、この環状溝４０に、前記弁
   筒８に摺合して該弁筒８と平軸受１０との摺動部の気密
   を保持する環状シール材４１を嵌装してなる、負圧式倍
   力装置。