JP2600252Y2 - 倍力装置の消音装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のブレーキ等に用
いられる倍力装置に関し、より詳しくは、シェル内に圧
力流体を導入する際の吸気音を減少させるための倍力装
置の消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、倍力装置は、シェル内に往
復動自在に設けられ、末端筒状部がシェルの開口から軸
方向リヤ側に突出されたバルブボデイと、このバルブボ
デイ内に収容されて流体通路を開閉制御する弁機構と、
上記末端筒状部内に挿通されて上記弁機構に連動する入
力軸と、この入力軸と末端筒状部との間に形成した圧力
通路と、上記シェルの開口からリヤ側に突出された末端
筒状部を覆うダストカバーとを備えている。そして上記
ダストカバーは、通常、蛇腹状に形成された蛇腹状部分
のフロント側端部を肉厚なビード部とするとともに、該
ビード部をシェルの開口部に嵌装してシェルに連結し、
他方、リヤ側端部は上記バルブボデイの末端筒状部を外
周側から内周側に包み込むように折返し、かつ末端筒状
部の内側に位置されたダストカバーの折返し部の先端部
をリテーナによって該末端筒状部の内側に固定してい
る。その結果、上記入力軸と末端筒状部との間に形成さ
れて軸方向に伸びる圧力通路は、ダストカバーの折返し
部の内面と入力軸の外周面との間から軸方向リヤ側に向
けて開口している。つまり圧力通路は、入力軸に沿って
直線的に形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来の倍力装置では、
上述したように圧力通路が入力軸に沿って直線的に形成
されているので、倍力装置の作動時の吸気音はその圧力
通路を介してリヤ側に直接漏れるようになり、騒音が生
じていた。上記騒音を減少させるために、上記ダストカ
バーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの末端筒状部よ
りも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出部を形成する
とともに、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸び
る閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖し、かつ上記突
出部にエア導入孔を穿設することが考えられる。上記構
成を有するダストカバーでは、エア導入孔は軸方向リヤ
側に向けて開口しているのではなく軸方向と直交する方
向に開口しているので、倍力装置の作動時の吸気音はそ
の圧力通路を介してリヤ側に直接漏れることができず、
上記閉鎖部によって遮断されるので、倍力装置から外部
に漏れる吸気音を低減することができる。しかるに、上
記ダストカバーに閉鎖部を設けるに当って、上記入力軸
を上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させることが考え
られる。しかしながらこの場合には、入力軸を前進させ
た倍力装置の作動時には、ダストカバーを伸縮させるこ
となくそのままの状態に残して入力軸およびバルブボデ
イが進退動するようになる。その結果、万一、入力軸の
前進位置からの後退時に該入力軸とダストカバー閉鎖部
とがごみ等により固着された場合には、ダストカバーが
入力軸により軸方向後方に牽引され、上記フロント側端
部の肉厚なビード部がシェルから離脱してダストカバー
としての機能を損なわせるという欠点が生じる。他方、
このような欠点を解決するために、上記ダストカバーの
閉鎖部を入力軸に連結固定することが考えられる。しか
しながらこの場合には、ペダルを踏込んで入力軸を前進
させる際には該入力軸は閉鎖部を撓めながら前進するこ
ととなり、その閉鎖部を撓めるための力が倍力装置の操
作フィーリングを悪化させるという欠点が生じる。本考
案はそのような事情に鑑み、ダストカバーに閉鎖部を設
けて消音効果を確保できるようにすると同時に、倍力装
置の操作フィーリングを悪化させることなく、しかもダ
ストカバーがシェルから脱落することがない倍力装置の
消音装置を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本考案は、上述
した従来公知の構成を有する倍力装置において、上記ダ
ストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの末端筒
状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出部を形
成し、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉
鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖するとともに上記突
出部の周面にエア導入孔を穿設し、さらに上記入力軸を
上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ上記閉鎖
部よりも軸方向リヤ側の入力軸にリテーナを設けるとと
もに、該リテーナと上記閉鎖部との間隔を入力軸が非作
動位置から前進されて弁機構が切換わるまでのストロー
クと同程度以上に設定したものである。

【０００５】

【作用】上記構成によれば、ダストカバーに設けた閉鎖
部によって倍力装置の作動時の吸気音が直線的に外部に
漏れるのが防止できるので、倍力装置から外部に漏れる
吸気音を低減することができる。そして上記入力軸を上
記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ入力軸に設
けたリテーナは、該入力軸が非作動位置から前進されて
弁機構が切換わるまでの間には実質的に上記閉鎖部を撓
ませることがないので、倍力装置の操作フィーリングを
阻害することがない。さらに、上記入力軸が前進されて
弁機構が切換わり倍力装置内の圧力差によりバルブボデ
イが前進されると、入力軸に設けたリテーナが閉鎖部に
当接してダストカバーをフロント側に収縮させるように
なる。したがって、上記ダストカバーの閉鎖部と入力軸
との相対変位は上記弁機構の流体回路を切換えるだけの
小さな相対変位となるので、万一、ダストカバーの閉鎖
部と入力軸とが固着したとしても、それによってダスト
カバーがシェルから離脱されることはない。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンター
プレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセ
ンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６を
それぞれ環状シール部材７、８により機密を保って摺動
自在に貫通させている。上記バルブボデイ６には、上記
フロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピ
ストン９とリヤパワピストン１０とをそれぞれ連結する
とともに、各パワピストン９、１０の後面にフロントダ
イヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張
設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変
圧室Ｂを、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定圧室
Ｃと変圧室Ｄを形成している。

【０００７】上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室
Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換える弁機構１３は上記
バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構１３は、バル
ブボデイ６に形成した環状の第１弁座１４と、この環状
の第１弁座１４よりも内側で上記バルブボデイ６に摺動
自在に設けた弁プランジャ１５の右端部に形成した環状
の第２弁座１６と、さらに両弁座１４、１６に図１の右
方からばね１７の弾撥力によって着座される弁体１８と
を備えている。上記第１弁座１４と弁体１８とが接触す
る環状のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ
６に形成した軸方向の定圧通路１９を介して定圧室Ｃお
よび定圧室Ａに連通させ、定圧室Ａを負圧導入管２０を
介してエンジンのインテークマニホールドに連通させて
いる。また上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環
状のシート部よりも内周側で、第２弁座１６と弁体１８
とが接触する環状のシート部よりも外周部分、すなわち
内外の環状シート部の中間部分の区間は、バルブボデイ
６に形成した半径方向の変圧通路２２を介して変圧室Ｄ
に連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ６に形成
した他の変圧通路２３を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。さらに、上記第２弁座１６と弁体１８とが接触する
内側の環状シート部よりも内周側の空間は、大気に連通
する圧力通路２４に連通させている。

【０００８】上記バルブボデイ６に摺動自在の設けた弁
プランジャ１５の右端部は、図示しないブレーキペダル
に連動させた入力軸２５に連結してあり、その左端部
は、プッシュロッド２６の基部に形成した凹部内に収容
したリアクションディスク２７の右端面に対向させてい
る。そして上記プッシュロッド２６の左端部は、シール
部材２８を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在
に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。また、上記バルブボデイ６は、
リターンスプリング２９によって通常は図示非作動位置
に保持している。

【０００９】次に、上記バルブボデイ６は全体として概
略筒状に形成してあり、その末端筒状部６ａがリヤシェ
ル２の開口から軸方向リヤ側に突出されており、上記開
口から突出された末端筒状部６ａを蛇腹状部分３０ａを
有するゴム製のダストカバー３０で覆わせている。上記
ダストカバー３０のフロント側端部には肉厚のビード部
３０ｂを形成するとともに、該ビード部３０ｂをリヤシ
ェル２の開口部に形成した筒状部の外周に嵌装してシェ
ルに連結してある。他方、ダストカバー３０のリヤ側末
端部に、上記バルブボデイ６の末端筒状部６ａよりも軸
方向リヤ側に突出する筒状の突出部３０ｃを連設し、こ
の突出部３０ｃのリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉
鎖部３０ｄを連設して上記圧力通路２４の開口部分を閉
鎖している。そして上記突出部３０ｃの円周方向等間隔
位置に複数個のエア導入孔３０ｅを穿設して圧力通路２
４を大気に開口させ、その圧力通路２４内にフィルタ３
１を設けている。したがって、上記圧力通路２４は弁機
構１３から入力軸２５に沿って軸方向リヤ側に伸び、か
つリヤ側端部から直角方向に屈曲して上記エア導入孔３
０ｅにより大気に連通している。

【００１０】さらに、上記入力軸２５は上記閉鎖部３０
ｄに対して摺動自在に貫通させてあり、また入力軸２５
には上記閉鎖部３０ｄよりもリヤ側にリテーナ３２を取
付け、このリテーナ３２と閉鎖部３０ｄとの間隔δを、
入力軸２５が非作動位置から前進されて弁機構１３が切
換わるまでのストロークと実質的に同一の間隔に設定し
ている。このとき本実施例では、上記閉鎖部３０ｄのリ
ヤ側中央部に凹部３０ｆを形成するとともに、この凹部
３０ｆを上記フィルタ３１の右端部に形成した中空部３
１ａ内に収容させ、かつ上記凹部３０ｆとリテーナ３２
との間に上記間隔δを確保している。このような構成に
よれば、上記凹部３０ｆの深さ分だけ入力軸２５の長さ
が長くなるのを防止することができる。また、上記ダス
トカバー３０の突出部３０ｃの肉厚はその部分の剛性を
確保するために蛇腹状部分３０ａの肉厚よりも厚くして
あり、また閉鎖部３０ｄの肉厚は吸気音を効果的に遮断
するために厚肉に形成している。

【００１１】以上の構成によれば、ブレーキペダルが前
進されて入力軸２５が軸方向前方に前進されると弁機構
１３の流路が切換えられ、それにより大気はエア導入孔
３０ｅから圧力通路２４に導入されるとともに、フィル
タ３１を介して弁機構１３に供給される。このとき、上
記圧力通路２４は弁機構１３から入力軸２５に沿って軸
方向リヤ側に伸び、かつリヤ側端部から直角方向に屈曲
して上記エア導入孔３０ｅにより大気に連通しているの
で、上記弁機構１３をエアが流通する際に発生する吸気
音は閉鎖部３０ｄによって遮断されて入力軸２５の軸方
向に沿って直線的に外部に漏れることがなく、それによ
り倍力装置の外部に漏れる吸気音を低減することができ
る。

【００１２】また上記入力軸２５は閉鎖部３０ｄに対し
て摺動自在に貫通しており、しかも入力軸２５に設けた
リテーナ３２と閉鎖部３０ｄとの間に、入力軸２５が非
作動位置から前進されて弁機構１３が切換わるまでのス
トロークと実質的に同一の間隔δを設けているので、入
力軸２５が非作動位置から前進されて弁機構１３が切換
わるまでの間にはリテーナ３２が閉鎖部３０ｄを撓ませ
ることがない。したがって上記間隔δがなく、入力軸２
５が非作動位置から前進されて弁機構１３が切換わるま
での間にリテーナ３２が閉鎖部３０ｄを撓ませる場合の
ように、入力軸２５に閉鎖部３０ｄを撓ませるための余
分の力が加わらないので、倍力装置の操作フィーリング
を阻害することがない。

【００１３】そしてさらに、上記入力軸２５が前進され
て弁機構１３が切換わり、パワーピストン９、１０のそ
れぞれの前後に発生する圧力差によりバルブボデイ６が
前進されると、入力軸２５に設けたリテーナ３２が閉鎖
部３０ｄに当接してダストカバー３０の蛇腹状部分３０
ａをフロント側に収縮させるようになる。したがって、
上記ダストカバー３０の閉鎖部３０ｄと入力軸２５との
相対変位は上記弁機構１３の流体回路を切換えるだけの
小さな相対変位となるので、万一、ダストカバー３０の
閉鎖部３０ｄと入力軸２５とが固着したとしても、それ
によってダストカバー３０がリヤシェル２から離脱され
ることはない。また上記閉鎖部３０ｄに凹部３０ｆを形
成し、これにリテーナ３２を当接させるようにしている
ので、その凹部３０ｆの深さ分だけ倍力装置の軸方向寸
法を小さくすることができる。

【００１４】なお、上記実施例では閉鎖部３０ｄに凹部
３０ｆを形成しているが、凹部３０ｆを省略してもよい
ことは勿論である。

【００１５】

【考案の効果】以上のように、本考案によれば、倍力装
置の操作フィーリングを悪化させることなく、またダス
トカバーがシェルから脱落されるのを防止しながら、優
れた消音効果を得ることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】本考案の要部の断面図。

【符合の説明】

１…フロントシェル ２…リヤシェル ６…バ
ルブボデイ ６ａ…末端筒状部 １３…弁機構 ２４…
圧力通路 ２５…入力軸 ３０…ダストカバー ３０ａ
…蛇腹状部分 ３０ｃ…突出部 ３０ｄ…閉鎖部 ３０ｅ
…エアー導入孔 ３０ｆ…凹部 ３２…リテーナ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に往復動自在に設けられ、末端
   筒状部がシェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバ
   ルブボデイと、このバルブボデイ内に収容されて流体通
   路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿通さ
   れて上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と末端
   筒状部との間に形成した圧力通路と、上記シェルの開口
   からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバー
   とを備えた倍力装置において、 上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの
   末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出
   部を形成し、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸
   びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖するとともに
   上記突出部の周面にエア導入孔を穿設し、さらに上記入
   力軸を上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ上
   記閉鎖部よりも軸方向リヤ側の入力軸にリテーナを設け
   るとともに、該リテーナと上記閉鎖部との間隔を入力軸
   が非作動位置から前進されて弁機構が切換わるまでのス
   トロークと同程度以上に設定したことを特徴とする倍力
   装置の消音装置。