JP2584072Y2 - タンデム型負圧ブースタ - Google Patents

タンデム型負圧ブースタ

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JP2584072Y2
JP2584072Y2 JP1993054016U JP5401693U JP2584072Y2 JP 2584072 Y2 JP2584072 Y2 JP 2584072Y2 JP 1993054016 U JP1993054016 U JP 1993054016U JP 5401693 U JP5401693 U JP 5401693U JP 2584072 Y2 JP2584072 Y2 JP 2584072Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のブレーキマス
タシリンダ、クラッチマスタシリンダ等を倍力作動する
タンデム型負圧ブースタに関し、特に、制御弁を収容す
る弁筒に連なるピストンボスと、前部ブースタピストン
の内周縁に一体に連設されてピストンボスの前端部に重
ねられる連結筒の端壁板とをねじ部材により締結し、前
部ブースタピストン及びピストンボス間に前部ブースタ
ピストンの後面に重合する前部ダイヤフラムの内周ビー
ドを挟入し、ブースタシェルの前端壁及びピストンボス
間に、ピストンボスを後退方向へ付勢する戻しコイルば
ねを縮設し、ピストンボスには、その前方へ突出する出
力杆を装着したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるタンデム型負圧ブースタは、例え
ば実公平４−１７４１５号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かゝるタンデム型負圧
ブースタにおいて、前部ブースタピストンの内周縁に一
体に連設された連結筒の剛性が低いと、倍力作動時、そ
の連結筒の変形が各部に波及して、前部ダイヤフラムの
内周ビード等のシール部の気密性を損じる虞れがある。
【０００４】そこで、従来のものでは、前部ブースタピ
ストン及び連結筒を厚肉鋼板で成形して連結筒の必要な
剛性を確保しているが、前部ブースタピストン側の厚肉
化は無用な重量増を招くことになる。 本考案は、かゝ
る事情に鑑みてなされたもので、連結筒のみを効果的に
剛性強化して、無用な重量を回避することができる構造
簡単な前記タンデム型負圧ブースタを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、前部ブースタピストンと一体の連結筒内
周面に、この連結筒の剛性を高めるべく合成樹脂の補強
筒を嵌合し、この補強筒の前端には、この補強筒を強化
すると共に、戻しコイルばねの後端に押圧されてこの補
強筒を連結筒の端壁板との当接位置に保持するための内
向きフランジを形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本考案は、上記特徴に加えて、内向き
フランジに戻しコイルばねの後端と結合する環状突起を
形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】さらに本考案は、第１又は第２の特徴に加
えて、内向きフランジを、その内周面で出力杆の中間部
を支承するように形成したことを第３の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。
【０００９】先ず、図１及び図２に示す本考案の第１実
施例より説明する。タンデム型負圧ブースタＢのブース
タシェル１の前面には、該ブースタＢにより作動される
ブレーキマスタシリンダＭが取付けられる。ブースタシ
ェル１は、対向端を相互に結合する前後一対のシェル半
体１ａ，１ｂと、両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止され
てブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェル
室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され、後部シェル
半体１ｂが図示しない車体に支持される。
【００１０】前部シェル室２は、それに前後往復動可能
に収容される前部ブースタピストン４と、その後面に重
合結着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間
に挟着される前部ダイヤフラム５とにより、前側の前部
負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。ま
た後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収容され
る後部ブースタピストン６と、その後面に重合結着さ
れ、且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に
固着される後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負
圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。
【００１１】前，後部ブースタピストン４，６はそれぞ
れ鋼板により環状に成形され、これらは、隔壁板１ｃに
ブッシュ８及びシール部材９を介して摺動自在に支承さ
れる合成樹脂製のピストンボス１０の両端に次のように
結着される。
【００１２】即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボ
ス１０の長さの略半分に達する円形凹部１１が前端面に
形成され、またその外周面の後端からやや前方に寄った
個所にフランジ１２が突設されており、上記円形凹部１
１には、前部ブースタピストン４の内周縁に一体に連設
された端壁板１３ａ付の連結筒１３が嵌合され、また前
記フランジ１２と協働して後部ブースタピストン６を挟
持する押え板１４がピストンボス１０の後端面に重ねら
れる。そして、この押え板１４、ピストンボス１０及び
端壁板１３ａの三者は、ピストンボス１０の軸線を囲む
複数本（図示では三本）の通しボルト１５と、これらに
螺合するナット１６により相互に固着される。
【００１３】その際、前部ブースタピストン４とピスト
ンボス１０の前端面との間に、前部ダイヤフラム５の内
周ビード５ａと、この内周ビード５ａの外周面及び後面
を覆う環状のリテーナ１７が挟入され、またフランジ１
２と押え板１４との間に、後部ブースタピストン６の内
周端を包む後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａが挟入
される。したがって、前，後部ブースタピストン４，６
及びピストンボス１０の三者が相互に結着されると同時
に、各ダイヤフラム５，７の内周ビード５ａ，７ａが対
応するブースタピストン４，６に固着される。
【００１４】さらに、通しボルト１５の挿通のためにピ
ストンボス１０に設けられたボルト孔１８にはシール部
材１９が装着され、これによってボルト孔１８による前
部負圧室２ａ及び後部作動室３ｂ間の連通が阻止され
る。また前記端壁板１３ａ及びピストンボス１０間に
は、複数本の通しボルト１５を囲繞するシール部材２０
が介装され、これによって、端壁板１３ａ及びピストン
ボス１０の当接面間隙による後述の第１及び第２二股ポ
ート３０，３１間の連通が阻止される。
【００１５】各通しボルト１５は、角形頭部１５ａを後
部作動室３ｂ側に向けて配置され、その角形頭部１５ａ
が回転不能に嵌合する同形の凹部２１が前記押え板１４
に形成される。したがって、前部負圧室２ａ側でナット
１６を通しボルト１５に螺合する際、該ボルト１５の回
転が防止されるので、ナット１６の締付けを確実に行う
ことができる。
【００１６】連結筒１３の内周面には、この連結筒１３
の剛性を強化する合成樹脂製の補強筒２２が複数のナッ
ト１６を囲繞するように嵌合される。この補強筒２２
は、連結筒１３の長さの半分以上の長さを有し、その後
端は連結筒１３の端壁板１３ａに当接し、その前端には
通しボルト１５及びナット１６の前端を覆うように半径
方向内方へ張出した環状の内向きフランジ２２ａが形成
され、またその内周面には内向きフランジ２２ａの後面
に連結する放射状の複数のリブ２２ｂが形成され、これ
ら２２ａ，２２ｂによって補強筒２２の剛性が確保され
る。
【００１７】さらに内向きフランジ２２ａの前面には環
状突起２２ｃが形成され、その外周には、前部シェル半
体１ａと内向きフランジ２２ａとの間に縮設される戻し
コイルばね２３の後端が圧入結合される。この戻しコイ
ルばね２３のばね力によりピストンボス１０、したがっ
て両ブースタピストン４，６は常に後退方向へ付勢され
る。両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダイヤ
フラム６の後面に多数隆起した突起２４がブースタシェ
ル１の後壁に当接することにより規制される。
【００１８】ピストンボス１０の後端には弁筒２５が一
体に突設されており、この弁筒２５は、後部シェル半体
１ｂの後端に突設された後方延長筒２６にブッシュ２７
及びシール部材２８を介して摺動自在に支承される。
【００１９】前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介し
て図示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホール
ド内部）と接続されると共に、ピストンボス１０に形成
された第１二股ポート３０を介して後部負圧室３ａと連
通される。また前，後部両作動室２ｂ，３ｂはピストン
ボス１０に形成された第２二股ポート３１を介して相互
に連通されると共に制御弁３２により前，後部負圧室２
ａ，３ａと、前記後方延長筒２６の端壁２６ａに開口す
る大気導入口３３とに交互に連通切換えされるようにな
っている。
【００２０】弁筒２５内には、ブレーキペダル３４に連
なる入力杆３５と、これにより制御される前記制御弁３
２が次のように設けられる。即ち、弁筒２５内の前部に
は弁ピストン３８が摺合され、この弁ピストン３８に
は、前記大気導入口３３を貫通した入力杆３５の前端が
首振り可能に結合される。また弁筒２５の内周面には環
状の第１弁座４０1 が突設され、これに囲繞される環状
の第２弁座４０2 が弁ピストン３８の後端面に形成さ
れ、これら弁座４０1 ，４０2 と協働する弁体４１が弁
筒２５内に配設される。弁体４１はゴム製であって、前
後両端を開放した筒状をなしており、その後端部即ち基
端部４１ａは、弁筒２５の内周面に嵌着された保持筒４
２により、弁筒２５内周面との密着状態に保持される。
この弁体４１は、上記基端部４１ａから半径方向内方へ
屈曲した薄肉の可撓部４１ｂ、及びこの可撓部４１ｂの
前端に連なる肉厚の弁部４１ｃを備えており、その弁部
４１ｃは前記第１及び第２弁座４０1 ，４０2 に対向し
て配置される。
【００２１】而して、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形
により前後移動が可能であって、前進時には第１及び第
２弁座４０1 ，４０2 に着座し、後退時には保持筒４２
の前端で受止められる。
【００２２】弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設さ
れ、これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁座
４０1 ，４０2 に向って付勢する弁ばね４４が縮設され
る。
【００２３】弁筒２５の内面には、第１弁座４０1 の外
側で前記第１二股ポート３０の一端が、また同弁座４０
1 の内側で前記第２二股ポート３１の一端がそれぞれ開
口する。
【００２４】また第２弁座４０2 の内側は弁体４１及び
保持筒４２の中空部を通して大気導入口３３と連通す
る。
【００２５】而して、弁体４１、弁ばね４４、第１弁座
４０1 及び第２弁座４０2 により制御弁３２が構成され
る。
【００２６】入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆
３５をその後退限に向って付勢する戻しばね４５が縮設
される。
【００２７】入力杆３５の後退限は、入力杆３５に進退
調節可能に螺合したストッパ板４６が後方延長筒２６の
端壁２６ａ内面に当接することにより規制される。した
がって、ストッパ板４６を回せば、ストッパ板４６と入
力杆３５との螺合位置が変わるので、入力杆３５の後退
限を前後に調節することができる。この調節後のストッ
パ板４６の固定は、同じく入力杆３５に螺合したロック
ナット４７の緊締により行われる。上記ストッパ板４６
には、これが大気導入口３３を閉塞しないように通気孔
４８が穿設されている。
【００２８】弁筒２５には、大気導入口３３から弁筒２
５内に取入れる空気を濾過するためのエアフィルタ４９
が入力杆３５を取巻いて装着される。このエアフィルタ
４９は入力杆３５と弁筒２５との相対変位を妨げないよ
うに適度な柔軟性を有する。
【００２９】ピストンボス１０には、その前面中心部に
開口する大シリンダ孔３７と、この大シリンダ孔３７及
び弁筒２５内に両端が開口する小シリンダ孔３６とが設
けられる。そして小シリンダ３６には、前記弁ピストン
３８と一体または弁ピストン３８に当接する反力ピスト
ン５２が摺合され、大シリンダ孔３７には、反力ピスト
ン５２に対向する弾性ピストン５０、及びこの弾性ピス
トン５０の前面に重合される出力ピストン５１が摺合さ
れる。この出力ピストン５１の大シリンダ孔３７からの
抜出防止のために、前記端壁板１３ａの内周縁が大シリ
ンダ孔３７の開口部まで張出している。
【００３０】出力ピストン５１の前面には出力杆５３が
突設され、この出力杆５３は前記ブレーキマスタシリン
ダＭのピストン５５に連接される。
【００３１】次にこの実施例の作用を説明する。先ず負
圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すように、入力
杆３５は後退限に位置し、制御弁３２は、弁部４１ｃを
第１及び第２弁座４０1 ，４０2 に着座させて前，後部
両作動室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａ及び大気導入
口３３のいずれとも不通にした中立状態にあり、このよ
うな制御弁３２により、両負圧室２ａ，３ａには、負圧
導入管２９を通して供給される負圧源の負圧が蓄えら
れ、両作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈さ
れた負圧が保持される。こうして前，後部ブースタピス
トン４，６には、前部の負圧室２ａと作動室２ｂ、後部
の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に生じる気圧差により
僅かな前進力が与えられるが、これらの前進力と戻しコ
イルばね２３の弾発力とが釣合って、両ブースタピスト
ン４，６は後退限から僅かに前進したところで停止して
いる。
【００３２】いま、車両を制動すべくブレーキペダル３
４を踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進させ
れば、当初、両ブースタピストン４，６は不動であるか
ら、第２弁座４０2 が弁部４１ｃから直ちに離れて両作
動室２ｂ，３ｂを大気導入口３３に連通させる。その結
果、大気が大気導入口３３から第２弁座４０2 及び第２
二股ポート３１を通して両作動室２ｂ，３ｂに素早く導
入され、該室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧
にするので、それらの気圧差に基づく大きな前進力を得
て両ブースタピストン４，６は戻しばね２３の力に抗し
て応答良く前進し、出力杆５３を介してブレーキマスタ
シリンダＭのピストン５５を前方へ駆動する。こうし
て、ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダル３４の
踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動かけることがで
きる。
【００３３】このような制動中、入力杆３５と共に、弁
ピストン３８も前進して反力ピストン５２を介し弾性ピ
ストン５０に当接するが、その弾性ピストン５０は、両
ブースタピストン４，６の作動反力を受けて小シリンダ
孔３６側へ膨出変形し、反力ピストン５２に上記反力の
一部を作用させるので、その力は弁ピストン３８及び入
力杆３５を介してブレーキペダル３４側にフィードバッ
クされる。このような反力作用により操縦者は出力杆５
３の出力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。
【００３４】ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入
力杆３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力限
界点を超えると、弁ピストン３８は前面をピストンボス
１０に当接させるので、前記入力全体が弁ピストン３
８、ピストンボス１０、弾性ピストン５０及び出力ピス
トン５１を介して出力杆５３に伝達することになり、結
局、各ブースタピストン４，６の気圧差による前進力と
入力による前進力との和が出力杆５３から出力される。
【００３５】次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を
解放すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力に
より弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４０2 を弁
体４１の弁部４１ｃに着座させると共に弁部４１ｃを第
１弁部４０1 から大きく離間させるので、両作動室２
ｂ，３ｂが両負圧室２ａ，３ａと連通して各ブースタピ
ストン４，６前後の気圧差が直ちに無くなり、したがっ
て両ブースタピストン４，６は戻しコイルばね２３の弾
発力をもって後退し、ブレーキマスタシリンダＭの作動
を解除していく。そして、入力杆３５がストッパ板４６
を延長筒２６の隔壁２６ａに当接させる後退限まで戻る
と、後部ブースタピストン６は、一旦後部ダイヤフラム
７の突起２４をブースタシェル１の後壁に当接させる後
退限まで戻り、今度は第１弁座４０1 を弁座４１ｃに着
座させると共に弁部４１ｃを第２弁座４０2 から僅かに
離間させるので、再び両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入
されるが、それにより生じる気圧差により両ブースタピ
ストン４，６が少しく前進すれは第２弁座４０2 及び弁
部４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁３２を当初の中
立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３ｂには大気に
希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢは図１の休
止状態となる。
【００３６】このようなタンデム型負圧ブースタＢにお
いて、前部ブースタピストン４の内周縁に一体に連設さ
れた連結筒１３に合成樹脂製の補強筒２２が嵌合され、
この補強筒２２の前端には、それを強化する内向きフラ
ンジ２２ｂが形成されるので、軽量且つ剛性の高い補強
筒２２により連結筒１３の剛性を効果的に強化すること
ができ、前部ブースタピストン４の倍力作動時、連結筒
１３の変形を防止し得る。したがって、連結筒１３の変
形による前部ダイヤフラム５の内周ビード５ａやシール
部材２０のシール性の低下を未然に防ぐことができる。
【００３７】また補強筒２２は、内向きフランジ２２ａ
が戻しコイルばね２３の後端を支承することで、そのば
ね力により連結筒１３の端壁板１３ａとの当接位置に保
持されるので、補強筒２２専用の取付部材は不要であ
る。
【００３８】しかも、戻しコイルばね２３の後端は内向
きフランジ２２ａ前面から突出した環状突起２２ｃと圧
入結合されるので、ブースタシェル１の組立前に戻しコ
イルばね２３が補強筒２２から脱落することを防ぐこと
ができる。
【００３９】図３及び図４は本考案の第２実施例を示
す。この実施例において、環状突起２２ｃは補強筒２２
の前端延長部として形成され、その内周面に戻しコイル
ばね２３の後端が圧入結合される。こうすると、補強筒
２２の有効長さが環状突起２２ｃの高さ分だけ増加し、
連結筒１３の剛性強化を一層図ることができる。
【００４０】また、補強筒２２の内向きフランジ２２ａ
は、その内周面２２ｄで出力杆５３の中間部を支承する
ように形成される。こうすると、出力杆５３の揺動を抑
えることができるので、出力杆５３は、常に適正な姿勢
でマスタシリンダＭのピストン５５に当接して推力を的
確に伝達することができる。この場合、第１二股ポート
３０と前部負圧室２ａとの連通を妨げないように、内向
きフランジ２２ａには複数の透孔５６が設けられる。
【００４１】さらに、連結筒１３の端壁板１３ａの内周
縁は大シリンダ孔３７側に張出させず、それに代わる出
力ピストン５１の抜け止め手段として、出力杆５３の中
間部に形成された肩部５３ａが内向きフランジ２２ａの
後部内周縁に隣接して配置される。こうすると、通しボ
ルト１５及びナット１６による連結筒１３のピストンボ
ス１０への固着後に、出力ピストン５１をピストンボス
１０の大シリンダ孔３７に嵌合することが可能になり、
ナット１６の締付け作業を出力杆５３に全く邪魔されず
に行うことができる。
【００４２】その他の構成は前実施例と同様であるか
ら、図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の
符号を付す。
【００４３】上記各実施例においては、本考案の要旨を
逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。
【００４４】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、前部ブースタピストンと一体の連結筒内周面に、こ
の連結筒の剛性を高めるべく合成樹脂の補強筒を嵌合
し、この補強筒の前端には、この補強筒を強化すると共
に、戻しコイルばねの後端に押圧されてこの補強筒を連
結筒の端壁板との当接位置に保持するための内向きフラ
ンジを形成したので、軽量且つ高剛性の補強筒により連
結筒のみを効果的に剛性強化することができ、大なる重
量増を招くことなく前部ダイヤフラムの内周ビード等の
シール部の気密性を確保することができ、しかも補強筒
の取付けに戻しコイルばねのばね力を利用しているの
で、それ専用の取付部材は不要で構造が簡単である。
【００４５】また本考案の第２の特徴によれば、内向き
フランジに戻しばねの後端と結合する環状突起を形成し
たので、ブースタシェルの組立前に、戻しコイルばねの
補強筒からの脱落を防止でき、組立性が良好となる。
【００４６】さらに本考案の第３の特徴によれば、内向
きフランジを、その内周面で出力杆の中間部を支承する
ように形成したので、出力杆の揺動を防ぎ、その姿勢を
常に安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例に係るタンデム型負圧ブー
スタの縦断側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本考案の第２実施例に係るタンデム型負圧ブー
スタの縦断側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【符号の説明】
Ｂ 負圧ブースタ １ ブースタシェル ４ 前部ブースタピストン ５ 前部ダイヤフラム １０ ピストンボス １３ 連結筒 １３ａ 端壁板 １５ 通しボルト（ねじ部材） １６ ナット（ねじ部材） ２２ 補強筒 ２２ａ 内向きフランジ ２２ｃ 環状突起 ２２ｄ 内周面 ２３ 戻しコイルばね ２５ 弁筒 ３２ 制御弁 ５３ 出力杆

Claims (3)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 制御弁（３２）を収容する弁筒（２５）
    に連なるピストンボス（１０）と、前部ブースタピスト
    ン（４）の内周縁に一体に連設されてピストンボス（１
    ０）の前端部に重ねられる連結筒（１３）の端壁板（１
    ３ａ）とをねじ部材（１５，１６）により締結し、前部
    ブースタピストン（４）及びピストンボス（１０）間に
    前部ブースタピストン（４）の後面に重合する前部ダイ
    ヤフラム（５）の内周ビード（５ａ）を挟入し、ブース
    タシェル（１）の前端壁及びピストンボス（１０）間
    に、ピストンボス（１０）を後退方向へ付勢する戻しコ
    イルばね（２３）を縮設し、ピストンボス（１０）に
    は、その前方へ突出する出力杆（５３）を装着した、タ
    ンデム型負圧ブースタにおいて、 前部ブースタピストン（４）と一体の連結筒（１３）内
    周面に、この連結筒の剛性を高めるべく合成樹脂の補強
    筒（２２）を嵌合し、この補強筒（２２）の前端には、
    この補強筒（２２）を強化すると共に、戻しコイルばね
    （２３）の後端に押圧されてこの補強筒（２２）を連結
    筒（１３）の端壁板（１３ａ）との当接位置に保持する
    ための内向きフランジ（２２ａ）を形成したことを特徴
    とする、タンデム型負圧ブースタ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 内向きフランジ（２２ａ）に戻しコイルばね（２３）の
    後端と結合する環状突起（２２ｃ）を形成したことを特
    徴とする、タンデム型負圧ブースタ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 内向きフランジ（２２ａ）を、その内周面（２２ｄ）で
    出力杆（５３）の中間部を支承するように形成したこと
    を特徴とする、タンデム型負圧ブースタ。
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