JP2580902Y2 - 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
のマスタシリンダを倍力作動する負圧ブースタにおける
弁筒への弁体保持筒取付構造、即ち、ブースタピストン
に前端部を結合して後端を開放した弁筒に、その内周面
に嵌合されて制御弁の弁体を保持する弁体保持筒を取付
ける取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧ブースタでは、例えば実公平
４−１２８５２号公報に開示されているように、弁筒内
に嵌合された弁体保持筒を固定するに際し、弁体保持筒
の後端を押えるサークリップを弁筒内周面の環状溝に装
着している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来構造では、上記の
ようにサークリップが不可欠である上、これの環状溝へ
の装着には工具を必要とするので、組立性が良好である
とは言えない。

【０００４】そこで本考案は、サークリップ等の専用の
押え部品を用いることなく弁体保持筒を弁筒へ容易に取
付けることができる前記取付構造を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始ま
って軸方向に延びる案内溝と、この案内溝の中間部と直
交して周方向に延びる係止溝とを形成する一方、弁体保
持筒の外周面には、前記案内溝に摺動自在に嵌合する軸
方向の案内突条と、この案内突条の後端に直交して前記
係止溝に弾性係合する周方向の係止突条と、弁筒の外周
面に嵌合すると共に弁筒の開放端に当接して弁体保持筒
の弁筒への嵌入限界を規制する規制爪とを形成したこと
を特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００７】図１は負圧ブースタＢの縦断面図である。
同図において、負圧ブースタＢのブースタシェル１前面
には、該ブースタにより作動されるブレーキ用マスタシ
リンダＭが取付けられる。

【０００８】ブースタシェル１は、開放端を相互に結合
する前部シェル半体２及び後部シェル半体３から構成さ
れる。ブースタシェル１内は、それに前後往復動可能に
収容される鋼板製のブースタピストン４と、その後面に
重合されるダイヤフラム５とにより、前側の負圧室６と
後側の作動室７とに区画される。ダイヤフラム５は、そ
の外周ビードを両シェル半体２，３の結合部に挟着さ
れ、その内周ビードは、ブースタピストン４の中心ボス
４ａと共に円筒状の弁筒８外周に嵌合され、係止環９で
固定される。弁筒８は、ブースタピストン４の中心ボス
４ａを貫通して後方へ延出しており、後部シェル半体３
の後壁に連設された後方延長筒３ａに平軸受１０及びシ
ール部材１１を介して摺動自在に支承される。

【０００９】負圧室６は負圧導入管１２を介して負圧源
である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）に常時
連通し、作動室７は弁筒８内に設けられる制御弁１３に
より負圧室６または後方延長筒３ａ端部の大気導入口１
４に交互に連通切換えされる。

【００１０】ブースタピストン４は負圧室６に縮設され
た戻しばね１５により常時後退方向、即ち作動室７側に
弾発され、その後退限はダイヤフラム５の背面に隆起し
た環状配列の多数の突起５ａがブースタシェル１の後壁
内面に当接することにより規制される。

【００１１】弁筒８内には、ブレーキペダル１６に連な
る入力杆１７と、これにより操作される前記制御弁１３
が次のように設けられる。即ち、弁筒８内の前部には弁
ピストン１８が摺動自在に嵌合され、この弁ピストン１
８には、前記大気導入口１４を貫通した入力杆１７の前
端が首振り可能に結合される。また弁筒８の内面には環
状の第１弁座１９₁ が形成され、これに囲繞される環状
の第２弁座１９₂ が弁ピストン１８の後端面に形成さ
れ、これら弁座１９₁ ，１９₂ と協働する弁体２０が弁
筒８内に配設される（図２を併せて参照）。弁体２０は
ゴム製であって、前後両端を開放した筒状をなしてお
り、その後端部即ちビード状の基端部２０ａは、弁筒８
内に嵌合する弁体保持筒２１の前端部外周に形成された
環状の保持溝２１ａに装着されて弁筒８内周面との密着
状態に保持される。弁体保持筒２１の取付構造について
は後述する。

【００１２】弁体２０は、上記基端部２０ａから半径方
向内方へ屈曲した薄肉の可撓部２０ｂ、及びこの可撓部
２０ｂの前端に連なる厚肉の弁部２０ｃを備えており、
その弁部２０ｃは前記第１及び第２弁座１９₁ ，１９₂
に対向して配置される。弁部２０ｃは可撓部２０ｂの変
形により前後移動が可能であって、前進時には第１及び
第２弁座１９₁ ，１９₂ に着座し、後退時には弁体保持
筒２１の前端で受止められる。

【００１３】弁部２０ｃには環状の補強板２２が埋設さ
れ、これと入力杆１７との間には、弁部２０ｃを両弁座
１９₁ ，１９₂ に向って付勢する弁ばね２３が縮設され
る。

【００１４】また弁筒８の内面には、負圧室６に連なる
第１ポート２４₁ が第１弁座１９₁の外側で、また作動
室７に連なる第２ポート２４₂ が同弁座１９₁ の内側で
それぞれ開口する。また第２弁座１９₂ の内側は弁体２
０及び弁体保持筒２１の中空部を通して大気導入口１４
と連通する。

【００１５】而して、弁体２０、弁ばね２３及び第１，
第２弁座１９₁ ，１９₂ により制御弁１３が構成され
る。

【００１６】入力杆１７及び弁体保持筒２１間には、入
力杆１７をその後退限に向って付勢する戻しばね２５が
縮設される。入力杆１７の後退限は、入力杆１７に進退
調節可能に螺合したストッパ板２６が後方延長筒３ａの
端壁３ｂ内面に当接することにより規制される。したが
って、ストッパ板２６を回せば、ストッパ板２６と入力
杆１７との螺合位置が変わるので、入力杆１７の後退限
を前後に調節することができる。この調節後のストッパ
板２６の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロックナ
ット２７の緊締により行なわれる。上記ストッパ板２６
には、これが大気導入口１４を閉塞しないように通気孔
２８が穿設される。

【００１７】弁筒８には、大気導入口１４から弁筒８内
に取入れる空気を濾過するためのエアフィルタ２９が入
力杆１７を取巻いて装着される。このエアフィルタ２９
は入力杆１７及び弁筒８の相対変位を妨げないように適
度な柔軟性を有する。

【００１８】さらに弁筒８には、その前面に開口する有
底の大シリンダ孔３０と、この大シリンダ孔３０の底面
から隆起する円筒状凸部３１と、この凸部３１を貫通す
る小シリンダ孔３２とが設けられる。大シリンダ孔３０
にはカップ状の出力ピストン３３が摺動自在に嵌合さ
れ、またこの出力ピストン３３内には、ゴム等の弾性材
３４を充填して前記凸部３１が摺動自在に嵌合される。
また小シリンダ孔３２には、前記弁ピストン１８の前端
面に突設された反力ピストン３５が摺動自在に嵌合され
る。

【００１９】出力ピストン３３の前面には出力杆３６が
突設されており、この出力杆３６は前記マスタシリンダ
Ｍのピストン３７に連接される。

【００２０】さて、弁体保持筒２１の弁筒８への取付構
造について図２ないし図５により説明する。図２は図１
における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図、図３は図２
の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は弁筒及び弁
体保持筒の分解斜視図である。

【００２１】弁筒８及び弁体保持筒２１は、いずれも熱
可塑性または熱硬化性合成樹脂を材料として成形され
る。その際、弁筒８の内周面には相対向する一対の十字
溝４０，４０が形成される。各十字溝４０は、弁筒８の
後端、即ち開放端から始まって軸方向に延びる案内溝４
１と、この案内溝４１にその中間部で直交する周方向の
係止溝４２とから構成される。

【００２２】一方、弁体保持筒２１の外周面には、それ
ぞれ相対向して対をなすＴ字突条４３，４３及び規制爪
４６，４６が周方向に交互に並ぶように形成される。各
Ｔ字突条４３は、前記案内溝４１に摺動自在に嵌合する
軸方向の案内突条４４と、この案内突条４４にその後端
で直交して前記係止溝４２に弾性係合する周方向の係止
突条４５とから構成される。

【００２３】また各規制爪４６は、弁筒８の後端に当接
して弁体保持筒２１の弁筒８への嵌入限界を規制する鍔
部４６ａと、この鍔部４６ａの先端から弁筒８外周面に
嵌合するように屈曲する円弧状の爪部４６ｂとから構成
される。

【００２４】さらに弁体保持筒２１の後端には、両規制
爪４６，４６間で底部が前記係止突条４５の近傍を通る
大なる切欠４７が設けられ、これにより前記係止突条４
５周辺部に、該突条４５の前記係止溝４２への係脱を可
能にする弾性が付与される。

【００２５】再び図２おいて、角度θで示すように、互
いに嵌合する弁筒８の外周面及び弁体保持筒２１の内周
面は、それぞれ前記弁体２０の基端部２０ａとの所定の
密着部から後方（図では右方）開放端に向って拡径する
テーパ面に形成される。

【００２６】次にこの実施例の作用について説明する。
先ず、負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すよう
に、入力杆１７は後退限に位置し、制御弁１３では、弁
体２０の弁部２０ｃを第１及び第２弁座１９₁ ，１９₂
に着座させて作動室７を負圧室６及び大気導入口１４の
いずれとも不通にした中立状態になっており、このよう
な制御弁１３により、負圧室６には負圧導入管１２を通
して供給された負圧源の負圧が蓄えられ、作動室７に
は、大気により適当に希釈された負圧が保持される。し
たがってブースタピストン４には、負圧室６及び作動室
７間に生じる気圧差により僅かな前進力が与えられる
が、この前進力と戻しばね１５の弾発力とが釣合ってブ
ースタピストン４は後退限から僅かに前進したところで
停止している。

【００２７】いま、車両を制動すべくブレーキペダル１
６を踏込み、入力杆１７及び弁ピストン１８を前進させ
れば、当初、ブースタピストン４は不動であるから、第
２弁座１９₂ が弁部２０ｃから直ちに離れて作動室７を
大気導入口１４に連通させる。その結果、大気が大気導
入口１４から第２弁座１９₂ 及び第２ポート２４₂ を通
って作動室７に流入して該室７を大気圧にするので、負
圧室６及び作動室７間に生じた気圧差に基づく前進力を
得てブースタピストン４は戻しばね１５の力に抗して前
進し、出力杆３６を介してマスタシリンダＭのピストン
３７を前方へ駆動し、車両に制動力をかけることができ
る。

【００２８】このような制動中、入力杆１７と共に弁ピ
ストン１８も前進し反力ピストン３５を介して弾性材３
４に当接するが、その弾性材３４は、出力杆３６の作動
反力を出力ピストン３３を介して受けて小シリンダ孔３
２側へ膨出変形し、反力ピストン３５に上記反力の一部
を作用させるので、その力は弁ピストン１８及び入力杆
１７を介してブレーキペダル１６側へフィードバックさ
れ、操縦者は出力杆３６の出力、即ち制動力の大きさを
感知することができる。

【００２９】次に、ブレーキペダル１６への踏力を解放
すると、先ず入力杆１７が戻しばね２５の弾発力により
弁ピストン１８と共に後退し、第２弁座１９₂ を弁部２
０ｃに着座させると共に弁部２０ｃを第１弁座１９₁ か
ら大きく引き離すので、作動室７が第１及び第２ポート
２４₁ ，２４₂ を介して負圧室６と連通して両室６，７
間の気圧差が無くなる。したがってブースタピストン４
は戻しばね１５の弾発力をもって後退し、マスタシリン
ダＭの作動を解除していく。そして、入力杆１７がスト
ッパ板２６を延長筒３ａの端壁３ｃに当接させる後退限
まで戻ると、ブースタピストン４は、一旦ダイヤフラム
５の突起５ａをブースタシェル１の後壁に当接させる後
退限まで戻って、第１弁座１９₁ を弁部２０ｃに着座さ
せると共に弁筒８を第２弁座から僅かに離間させるの
で、第２ポート２４₂ を通して再び作動室７に大気が導
入される。しかしながら、その大気導入により生じた気
圧差によってブースタピストン４が僅かに前進すると、
第２弁座１９₂ 及び弁部２０ｃ間の小間隙は無くなり、
制御弁１３を当初の中立状態にする。こうして作動室７
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢ
は図１の休止状態となる。

【００３０】このような負圧ブースタＢにおいて、弁筒
８に弁体保持筒２１を取付けるには、先ず弁体２０の基
端部２０ａを弁体保持筒２１の保持溝２１ａに装着し、
その弁体２０を先頭にして弁体保持筒２１を弁筒８内に
その後方から嵌入する。このとき、弁体保持筒２１にお
いて、案内突条４４は係止突条４５よりも先行して弁筒
８内に進入するので、最初にこの案内突条４４を案内溝
４１に摺動嵌合させる。そして、これら案内突条４４及
び案内溝４１の摺動嵌合の下で弁体保持筒２１を弁筒８
に更に嵌入すれば、係止突条４５が弁筒８の後端に当接
して一旦停止するが、適当な治具によりこの係止突条４
５を半径方向内方へ撓ませて弁筒８後端との干渉を回避
させて弁筒８への嵌入を続行させると、規制爪４６の鍔
部４６ａが弁筒８の後端に当接したとき、係止突条４５
は、その周辺部の弾性復元力により係止溝４２に自動的
に係合し、これと同時に規制爪４６の爪部４６ｂは弁筒
８外周面に嵌合する。

【００３１】而して、係止突条４５及び係止溝４２の係
合と、鍔部４６ａ及び弁筒８の当接とにより、弁筒８に
対する弁体保持筒２１の軸方向移動を阻止することがで
き、また鍔部４６ａは弁筒８後端との当接により、係止
突条４５が係止溝４２を行き過ぎるのを防止できる。

【００３２】しかも、この鍔部４６ａは、弁筒８外周面
に嵌合する円弧状の爪部４６ｂにより補強されるので、
弁筒８への弁体保持筒２１の大なる押込み力を受けて
も、折損の虞れがない。

【００３３】さらに弁筒８内周面の十字溝４０は環状に
連なるものではないから、これを弁筒８の成形と同時に
形成することができ、弁体保持筒２１にＴ字突条４３及
び規制爪４６を一体に形成して押え部品を不要としたこ
とゝ相俟って製作費の低減をもたらすことになる。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、弁筒の内
周面に、弁筒の開放端から始まって軸方向に延びる案内
溝と、この案内溝の中間部と直交して周方向に延びる係
止溝とを形成する一方、弁体保持筒の外周面には、前記
案内溝に摺動自在に嵌合する軸方向の案内突条と、この
案内突条の後端に直交して前記係止溝に弾性係合する周
方向の係止突条と、弁筒の外周面に嵌合すると共に弁筒
の開放端に当接して弁体保持筒の弁筒への嵌入限界を規
制する規制爪とを形成したので、弁体保持筒の弁筒への
嵌入時、最初に案内突条の案内溝への嵌合により係止突
条の係止溝との位置決めを行うことにより、係止突条の
係止溝への係合を容易、確実に行うことができ、また規
制爪が弁筒開放端に当接することにより弁体保持筒の弁
筒への嵌入限界を規制して、係止突条の係止溝からの行
き過ぎを防止することができる。しかも、規制爪は弁筒
の外周に嵌合する部分を有するので強度が高く、弁体保
持筒の弁筒への大なる押込力に充分に耐えることができ
る。また係止突条及び規制爪の弁体保持筒への一体形成
によりサークリップ等の専用の押え部品が不要となり、
コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す負圧ブースタの縦断側
面図

【図２】図１における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大断
面図（図３の２−２線断面図）

【図３】図２の３矢視図

【図４】図２の４矢視図

【図５】弁筒及び弁体保持筒の分解斜視図

【符号の説明】

Ｂ 負圧ブースタ ４ ブースタピストン ８ 弁筒 １３ 制御弁 ２０ 弁体 ２１ 弁体保持筒 ４０ 十字溝 ４１ 案内溝 ４２ 係止溝 ４３ Ｔ字突条 ４４ 案内突条 ４５ 係止突条 ４６ 規制爪

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタピストン（４）に前端を結合し
   て後端を開放した弁筒（８）に、その内周面に嵌合され
   て制御弁（１３）の弁体（２０）を保持する弁体保持筒
   （２１）を取付ける取付構造であって、 弁筒（８）の内周面に、弁筒（８）の開放端から始まっ
   て軸方向に延びる案内溝（４１）と、この案内溝（４
   １）の中間部と直交して周方向に延びる係止溝（４２）
   とを形成する一方、弁体保持筒（２１）の外周面には、
   前記案内溝（４１）に摺動自在に嵌合する軸方向の案内
   突条（４４）と、この案内突条（４４）の後端に直交し
   て前記係止溝（４２）に弾性係合する周方向の係止突条
   （４５）と、弁筒（８）の外周面に嵌合すると共に弁筒
   （８）の開放端に当接して弁体保持筒（２１）の弁筒
   （８）への嵌入限界を規制する規制爪（４６）とを形成
   したことを特徴とする、負圧ブースタにおける弁筒への
   弁体保持筒取付構造。