JPS627021B2 - - Google Patents
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- JPS627021B2 JPS627021B2 JP55134046A JP13404680A JPS627021B2 JP S627021 B2 JPS627021 B2 JP S627021B2 JP 55134046 A JP55134046 A JP 55134046A JP 13404680 A JP13404680 A JP 13404680A JP S627021 B2 JPS627021 B2 JP S627021B2
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- JP
- Japan
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- tie rod
- valve
- power piston
- diaphragm
- hole
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
- B60T13/5675—Supportstruts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイロツドを備えた気圧式倍力装置に
関するものである。
関するものである。
近年、ブースタシエルを薄肉として軽量化を図
るため、ブースタシエルと、該シエル内に配置さ
れたダイヤフラム及びパワーピストンを貫通して
前後に伸び、両シエルを連結し、前端にアウトプ
ツトロツドに接続した装置を、後端を車両本体に
夫々結合するタイロツドを備えた倍力装置が用い
られるようになつたが、タイロツドがダイヤフラ
ム及びパワーピストンを貫通する部分において、
ダイヤフラム及びパワーピストンによりブースタ
シエル内を仕切られて区画された両作動室の間を
気密にする必要がある。
るため、ブースタシエルと、該シエル内に配置さ
れたダイヤフラム及びパワーピストンを貫通して
前後に伸び、両シエルを連結し、前端にアウトプ
ツトロツドに接続した装置を、後端を車両本体に
夫々結合するタイロツドを備えた倍力装置が用い
られるようになつたが、タイロツドがダイヤフラ
ム及びパワーピストンを貫通する部分において、
ダイヤフラム及びパワーピストンによりブースタ
シエル内を仕切られて区画された両作動室の間を
気密にする必要がある。
そこで、本発明は上記の点に鑑み発明されたも
ので、筒状の保持部材によりタイロツドブーツの
端縁をダイヤフラムのタイロツド孔縁とともに密
着挾持せしめ、圧力差の低下を生じないタイロツ
ドタイプの倍力装置を提供するものである。
ので、筒状の保持部材によりタイロツドブーツの
端縁をダイヤフラムのタイロツド孔縁とともに密
着挾持せしめ、圧力差の低下を生じないタイロツ
ドタイプの倍力装置を提供するものである。
以下その一実施例を図示の負圧式倍力装置に基
いて説明する。
いて説明する。
１はブースタシエルで、前方シエル２と後方シ
エル３とにより気圧室を画成し、該ハウジング内
部は前後往復動自在に収容したパワーピストン４
と、その後面に内周部を固着するとともに外周部
を両シエル２，３間に挾着したダイヤフラム５と
により前部の第１作動室６と後部の第２作動室７
とに区画される。第１作動室６は逆止弁（図示せ
ず）を介して負圧源である内燃機関の吸気マニユ
ホールド（図示せず）内に常時連通して常に負圧
の常態を維持し、第２作動室７はコントロールバ
ルブ８を介して第１作動室６または後述のバルブ
ガイド９の大気導入口１０に交互に連通切換え制
御されるようになつている。
エル３とにより気圧室を画成し、該ハウジング内
部は前後往復動自在に収容したパワーピストン４
と、その後面に内周部を固着するとともに外周部
を両シエル２，３間に挾着したダイヤフラム５と
により前部の第１作動室６と後部の第２作動室７
とに区画される。第１作動室６は逆止弁（図示せ
ず）を介して負圧源である内燃機関の吸気マニユ
ホールド（図示せず）内に常時連通して常に負圧
の常態を維持し、第２作動室７はコントロールバ
ルブ８を介して第１作動室６または後述のバルブ
ガイド９の大気導入口１０に交互に連通切換え制
御されるようになつている。
パワーピストン４は第１作動室６に縮設された
ブースタスプリング１１により常時後退方向、即
ち第２作動室７側に弾発され、その後退限はダイ
ヤフラム５の背面に隆起形成したリブ５ｃが後方
シエル３の壁部に当接することにより規制され
る。
ブースタスプリング１１により常時後退方向、即
ち第２作動室７側に弾発され、その後退限はダイ
ヤフラム５の背面に隆起形成したリブ５ｃが後方
シエル３の壁部に当接することにより規制され
る。
パワーピストン４には、その中心部後面から軸
方向に突出するバルブガイド９が一体に形成され
ており、その後端が大気導入口１０として開放さ
れており、このバルブガイド９を後方シエル３の
延長筒３ａに固定されたブツシユ１２に摺動自在
に支承させる。
方向に突出するバルブガイド９が一体に形成され
ており、その後端が大気導入口１０として開放さ
れており、このバルブガイド９を後方シエル３の
延長筒３ａに固定されたブツシユ１２に摺動自在
に支承させる。
バルブガイド９内にはコントロールバルブ８を
次のように構成する。
次のように構成する。
即ち、バルブガイド９の前方内壁に環状の第１
バルブシート１３を形成し、バルブガイド９の前
部には、インプツトロツド１４に連結されてその
前端部を構成するバルブピストン１５を摺合し、
このバルブピストン１５の後端に第１バルブシー
ト１３に囲繞される環状の第２バルブシート１６
を形成する。
バルブシート１３を形成し、バルブガイド９の前
部には、インプツトロツド１４に連結されてその
前端部を構成するバルブピストン１５を摺合し、
このバルブピストン１５の後端に第１バルブシー
ト１３に囲繞される環状の第２バルブシート１６
を形成する。
バルブガイド９の内壁には、ポペツトバルブ１
７の基端部１７ａを該ガイド９に嵌着されるバル
ブストツパ１８を介して挾止する。このポペツト
バルブ１７はゴム等の弾性材により形成されるも
ので、その基端部１７ａから薄肉の中間部１７ｂ
が半径方向内方へ延出し、その中間部１７ｂの内
周端に厚肉のバルブ部１７ｃが連結され、該部１
７ｃを第１及び第２バルブシート１３，１６に対
向させ、バルブ部１７ｃに環状の補強板１９を埋
設し、これにバルブ部１７ｃを両バルブシート１
３，１６に向つて付勢すべくばね２０を作用さ
せ、而してバルブ部１７ｃを中間部１７ｂの変形
によつて前後に移動させることができる。
７の基端部１７ａを該ガイド９に嵌着されるバル
ブストツパ１８を介して挾止する。このポペツト
バルブ１７はゴム等の弾性材により形成されるも
ので、その基端部１７ａから薄肉の中間部１７ｂ
が半径方向内方へ延出し、その中間部１７ｂの内
周端に厚肉のバルブ部１７ｃが連結され、該部１
７ｃを第１及び第２バルブシート１３，１６に対
向させ、バルブ部１７ｃに環状の補強板１９を埋
設し、これにバルブ部１７ｃを両バルブシート１
３，１６に向つて付勢すべくばね２０を作用さ
せ、而してバルブ部１７ｃを中間部１７ｂの変形
によつて前後に移動させることができる。
第１バルブシート１３の外側部はパワーピスト
ン４の通孔２１を介して第１作動室６に、また第
１および第２バルブシート１３，１６の中間部は
別の通孔２２を介して第２作動室７に、第２バル
ブシート１６の内側部はポペツトバルブ１７の内
部を介して大気導入口１０にそれぞれ常時連通す
る。
ン４の通孔２１を介して第１作動室６に、また第
１および第２バルブシート１３，１６の中間部は
別の通孔２２を介して第２作動室７に、第２バル
ブシート１６の内側部はポペツトバルブ１７の内
部を介して大気導入口１０にそれぞれ常時連通す
る。
また、パワーピストン４の中心部前面にはリア
クシヨン機構２３の収容段付孔２４を形成したボ
ス２５を隆起させる。該段付孔２４はボス２５の
前面に開口する大径孔２６と、その大径孔２６の
奥部に連なる小径孔２７とよりなり、小径孔２７
にはリアクシヨンプレート２８を、また大径孔２
６にはリアクシヨンラバー２９、アウトプツトロ
ツド３０のピストン部３０ａが順次摺合し、該ロ
ツド３０の先端３０ｂを前方シエル２の前面に突
出させる。アウトプツトロツド３０のピストン部
３０ａが大径孔２６からの離脱防止のために、サ
ークリツプ３１をピストン部３０ａの前面に対向
して大径孔２６の内周壁に係止している。
クシヨン機構２３の収容段付孔２４を形成したボ
ス２５を隆起させる。該段付孔２４はボス２５の
前面に開口する大径孔２６と、その大径孔２６の
奥部に連なる小径孔２７とよりなり、小径孔２７
にはリアクシヨンプレート２８を、また大径孔２
６にはリアクシヨンラバー２９、アウトプツトロ
ツド３０のピストン部３０ａが順次摺合し、該ロ
ツド３０の先端３０ｂを前方シエル２の前面に突
出させる。アウトプツトロツド３０のピストン部
３０ａが大径孔２６からの離脱防止のために、サ
ークリツプ３１をピストン部３０ａの前面に対向
して大径孔２６の内周壁に係止している。
さらに、上記小径孔２７には、バルブピストン
１５の前端面より突出する小軸１５ａを突入させ
てリアクシヨンプレート２８の後端面に対向させ
る。
１５の前端面より突出する小軸１５ａを突入させ
てリアクシヨンプレート２８の後端面に対向させ
る。
バルブガイド９に固定されたバルブストツパ１
８とインプツトロツド１４に固定されたスプリン
グシート３２との間には、該ロツド１４を後端方
向に弾発するリターンスプリング３３を縮設し、
その後退限を規制するため、該シート３２に形成
したフランジ部３２ａをバルブストツパ１８内に
スナツプリング３４で後方の移動を係止されたエ
レメント３５の前端面に当接している。
８とインプツトロツド１４に固定されたスプリン
グシート３２との間には、該ロツド１４を後端方
向に弾発するリターンスプリング３３を縮設し、
その後退限を規制するため、該シート３２に形成
したフランジ部３２ａをバルブストツパ１８内に
スナツプリング３４で後方の移動を係止されたエ
レメント３５の前端面に当接している。
後方シエル３の延長筒３ａとインプツトロツド
１４との間には、バルブガイド９を覆う防塵カバ
ー３６が備えられ、大気導入口１０を塞がないよ
うに通孔３７を形成したアジヤスタ３８を螺動可
能にインプツトロツド１４に設け、アジヤスタ３
８と大気導入口１０との間に配置されるエレメン
ト３９をインプツトロツド１４に取付け、Ｅリン
グ４０によりアジヤスタ３８との間で固定する。
１４との間には、バルブガイド９を覆う防塵カバ
ー３６が備えられ、大気導入口１０を塞がないよ
うに通孔３７を形成したアジヤスタ３８を螺動可
能にインプツトロツド１４に設け、アジヤスタ３
８と大気導入口１０との間に配置されるエレメン
ト３９をインプツトロツド１４に取付け、Ｅリン
グ４０によりアジヤスタ３８との間で固定する。
尚４１はブツシユストツパ、４２はピストンシ
ールである。
ールである。
４３は前方シエル２、パワーピストン４、ダイ
ヤフラム５及び後方シエル３を貫通して設けられ
たタイロツドで、後方シエル３には、該シエルに
設けられた係止部材４４に形成された溝４５に装
着されたサークリツプ４６により、該ロツド４３
の大径部４３ａが当接して抜け止めとなり、かつ
該大径部４３ａと後方シエル３との間に備えられ
たＯリング４７によつて該貫通部の気密性を保持
されながら係止され、一方前方シエル２には、ブ
ースタスプリング１１のスプリングリテーナ４８
と一体に形成された係止部４９にタイロツド４３
に形成された溝４３ｂに装着されたＥリング５０
が当接し、該Ｅリング５０と前方シエル２との間
にシールプレート５１及びタイロツドシール５２
を介在させて、該貫通部の気密性を保持しながら
係止されており、又パワーピストン４及びダイヤ
フラム５の貫通部はこれらの摺動が容易なように
大径の貫通孔４ａ及び５ａが形成されている。
ヤフラム５及び後方シエル３を貫通して設けられ
たタイロツドで、後方シエル３には、該シエルに
設けられた係止部材４４に形成された溝４５に装
着されたサークリツプ４６により、該ロツド４３
の大径部４３ａが当接して抜け止めとなり、かつ
該大径部４３ａと後方シエル３との間に備えられ
たＯリング４７によつて該貫通部の気密性を保持
されながら係止され、一方前方シエル２には、ブ
ースタスプリング１１のスプリングリテーナ４８
と一体に形成された係止部４９にタイロツド４３
に形成された溝４３ｂに装着されたＥリング５０
が当接し、該Ｅリング５０と前方シエル２との間
にシールプレート５１及びタイロツドシール５２
を介在させて、該貫通部の気密性を保持しながら
係止されており、又パワーピストン４及びダイヤ
フラム５の貫通部はこれらの摺動が容易なように
大径の貫通孔４ａ及び５ａが形成されている。
５３はタイロツドブーツで、一端５３ａをタイ
ロツド４３の係止溝４３ｃに係止固着し、一端５
３ａに連設される蛇腹部５３ｂにより第１作動室
６内でタイロツド４３を包囲し、他端５３ｃに形
成した半径方向外方に開口した環状の係止溝５３
ｄをパワーピストン４の貫通孔４ａに半径方向内
方に形成した環状の突条４ｂに密着係止し、該貫
通部の気密を保持する。５ｂはダイヤフラム５の
貫通孔５ａに形成されるタイロツド孔縁で、タイ
ロツドブーツ５３の他端５３ｃの後面に連設され
ている。
ロツド４３の係止溝４３ｃに係止固着し、一端５
３ａに連設される蛇腹部５３ｂにより第１作動室
６内でタイロツド４３を包囲し、他端５３ｃに形
成した半径方向外方に開口した環状の係止溝５３
ｄをパワーピストン４の貫通孔４ａに半径方向内
方に形成した環状の突条４ｂに密着係止し、該貫
通部の気密を保持する。５ｂはダイヤフラム５の
貫通孔５ａに形成されるタイロツド孔縁で、タイ
ロツドブーツ５３の他端５３ｃの後面に連設され
ている。
５４は金属あるいは合成樹脂製の保持部材で、
胴部５４ａの外周によつてタイロツドブーツ５３
の他端５３ｃの内周をパワーピストン４の貫通孔
４ａの内周に圧着挾持するとともに、前端係止部
５４ｂを他端５３ｃの内部側面に係止し、後端折
返し片５４ｃによりダイヤフラム５のタイロツド
孔縁５ｂの側面をタイロツドブーツ５３の他端５
３ｃに圧着させ、該孔縁５ｂ及び他端５３ｃをパ
ワーピストン４の貫通孔４ａに確実に圧着挾持す
る。尚この場合に蛇腹ブーツ端とダイヤフラムの
タイロツド孔縁とを圧着するのみでもよい。
胴部５４ａの外周によつてタイロツドブーツ５３
の他端５３ｃの内周をパワーピストン４の貫通孔
４ａの内周に圧着挾持するとともに、前端係止部
５４ｂを他端５３ｃの内部側面に係止し、後端折
返し片５４ｃによりダイヤフラム５のタイロツド
孔縁５ｂの側面をタイロツドブーツ５３の他端５
３ｃに圧着させ、該孔縁５ｂ及び他端５３ｃをパ
ワーピストン４の貫通孔４ａに確実に圧着挾持す
る。尚この場合に蛇腹ブーツ端とダイヤフラムの
タイロツド孔縁とを圧着するのみでもよい。
又、タイロツド４３の前端突出部４３ｄにはア
ウトプツトロツド３０の先端３０ｂに接続した装
置例えばマスタシリンダを結合支持し、後端突出
部４３ｅは車体本体に結合される。
ウトプツトロツド３０の先端３０ｂに接続した装
置例えばマスタシリンダを結合支持し、後端突出
部４３ｅは車体本体に結合される。
次にこの実施例の作用を説明すると、図面は非
作動状態を示し、インプツトロツド１４及びパワ
ーピストン４はスプリング３３，１１により所定
の後退位置に保持され、バルブピストン１５はリ
ターンスプリング３３により第２バルブシート１
６をバルブ部１７ｃに着座させると共に第１バル
ブシート１３から離間させている。したがつて常
時負圧を蓄えている第１作動室６は通孔２１，２
２を介して第２作動室７と連通し、又バルブ部１
７ｃの前面開口部は第２バルブシート１６により
閉鎖されるので、第２作動室７には第１作動室の
負圧が伝達して両作動室６，７の気圧が平衡し、
パワーピストン４はブースタスプリング１１の制
御下におかれている。
作動状態を示し、インプツトロツド１４及びパワ
ーピストン４はスプリング３３，１１により所定
の後退位置に保持され、バルブピストン１５はリ
ターンスプリング３３により第２バルブシート１
６をバルブ部１７ｃに着座させると共に第１バル
ブシート１３から離間させている。したがつて常
時負圧を蓄えている第１作動室６は通孔２１，２
２を介して第２作動室７と連通し、又バルブ部１
７ｃの前面開口部は第２バルブシート１６により
閉鎖されるので、第２作動室７には第１作動室の
負圧が伝達して両作動室６，７の気圧が平衡し、
パワーピストン４はブースタスプリング１１の制
御下におかれている。
車両を制動すべくプレーキペダル（図示せず）
を踏み込み、インプツトロツド１４およびバルブ
ピストン１５を前進させれば、ばね２０により前
方に付勢されるバルブ部１７ｃはバルブピストン
１５に追従して前進し、直ちに第１バルブシート
１３に着座し、通孔２１，２２間が不通となり、
両作動室６，７間の連通を遮断し、同時に第２バ
ルブシート１６はバルブ部１７ｃから離れて第２
作動室７を通孔２２およびバルブ１７内部を介し
て大気導入口１０に連通される。したがつて第２
作動室７には大気が導入され、該室７が第１作動
室６よりも高圧となり、両室６，７間に生じる気
圧差によりブースタスプリング１１を抗してパワ
ーピストン４が前進して、リアクシヨンプレート
２８、リアクシヨンラバー２９を介してアウトプ
ツトロツド３０を前進させ、例えばマスタシリン
ダ（図示せず）が作動されて制動がかけられる。
を踏み込み、インプツトロツド１４およびバルブ
ピストン１５を前進させれば、ばね２０により前
方に付勢されるバルブ部１７ｃはバルブピストン
１５に追従して前進し、直ちに第１バルブシート
１３に着座し、通孔２１，２２間が不通となり、
両作動室６，７間の連通を遮断し、同時に第２バ
ルブシート１６はバルブ部１７ｃから離れて第２
作動室７を通孔２２およびバルブ１７内部を介し
て大気導入口１０に連通される。したがつて第２
作動室７には大気が導入され、該室７が第１作動
室６よりも高圧となり、両室６，７間に生じる気
圧差によりブースタスプリング１１を抗してパワ
ーピストン４が前進して、リアクシヨンプレート
２８、リアクシヨンラバー２９を介してアウトプ
ツトロツド３０を前進させ、例えばマスタシリン
ダ（図示せず）が作動されて制動がかけられる。
この時タイロツドブーツ５３の他端５３ｃはパ
ワーピストンの前進に連れて前進し蛇腹部５３ｂ
は縮んだ状態となる。
ワーピストンの前進に連れて前進し蛇腹部５３ｂ
は縮んだ状態となる。
一方バルブピストン１５の小軸１５ａはその前
進によりリアクシヨンプレート２８を介してリア
クシヨンラバー２９に当接すると、アウトプツト
ロツド３０から該ラバー２９に伝わる作動反力を
リアクシヨンプレート２８およびバルブピストン
１５を介してブレーキペダル側フイードバツクさ
れ、操縦者は制動力を感知することができる。
進によりリアクシヨンプレート２８を介してリア
クシヨンラバー２９に当接すると、アウトプツト
ロツド３０から該ラバー２９に伝わる作動反力を
リアクシヨンプレート２８およびバルブピストン
１５を介してブレーキペダル側フイードバツクさ
れ、操縦者は制動力を感知することができる。
次にブレーキペダルの踏み込み力を解放する
と、先ずバルブピストン１５にかかる前記反力お
よびリターンスプリング３３によりインプツトロ
ツド１４が後退し、これにより第２バルブシート
１６をバルブ部１７ｃに着座させると共に、第１
バルブシート１３から引き離し、通孔２１，２２
が連通して、両作動室６，７が相互に均衡し、気
圧差がなくなつてパワーピストン４はブースタス
プリング１１により後退し、タイロツドブーツ５
３の蛇腹部５３ｂも伸びた状態となる。
と、先ずバルブピストン１５にかかる前記反力お
よびリターンスプリング３３によりインプツトロ
ツド１４が後退し、これにより第２バルブシート
１６をバルブ部１７ｃに着座させると共に、第１
バルブシート１３から引き離し、通孔２１，２２
が連通して、両作動室６，７が相互に均衡し、気
圧差がなくなつてパワーピストン４はブースタス
プリング１１により後退し、タイロツドブーツ５
３の蛇腹部５３ｂも伸びた状態となる。
本発明は以上のように制動操作によつてタイロ
ツドブーツが伸縮しても、保持部材により該ブー
ツの端部をダイヤフラムと共にパワーピストンに
圧着挾持したから、パワーピストンとの間に隙間
ができることがなく、又脱落のおそれもなくな
り、タイロツド貫通部における気密が保たれるか
ら、制動時の作動が確実で、又作動不良になるお
それもなくなる。
ツドブーツが伸縮しても、保持部材により該ブー
ツの端部をダイヤフラムと共にパワーピストンに
圧着挾持したから、パワーピストンとの間に隙間
ができることがなく、又脱落のおそれもなくな
り、タイロツド貫通部における気密が保たれるか
ら、制動時の作動が確実で、又作動不良になるお
それもなくなる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
２は前方シエル、３は後方シエル、４はパワー
ピストン、５はダイヤフラム、５ｂはタイロツド
孔縁、４３はタイロツド、５３はタイロツドブー
ツ、５４は保持部材である。
ピストン、５はダイヤフラム、５ｂはタイロツド
孔縁、４３はタイロツド、５３はタイロツドブー
ツ、５４は保持部材である。
Claims (1)
- １ 気圧室を画成すべく前方シエルと組合さつた
後方シエル、両シエル内に配置されたダイヤフラ
ム及びパワーピストンを貫通して前後に伸び、両
シエルを連結するタイロツドを備え、一端をタイ
ロツドに、他端をダイヤフラムのタイロツド孔縁
と共にパワーピストンに密着係止したタイロツド
ブーツを備えた気圧式倍力装置において、タイロ
ツドブーツのパワーピストン側端部の内周縁及び
側縁を筒状の保持部材によりダイヤフラムのタイ
ロツド孔縁とともに密着挾持したことを特徴とす
る気圧式倍力装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55134046A JPS5758548A (en) | 1980-09-26 | 1980-09-26 | Pneumatic pressure type doubler device |
| GB8127303A GB2084274B (en) | 1980-09-26 | 1981-09-09 | Vehicle brake or other servo mechanism |
| US06/302,857 US4617858A (en) | 1980-09-26 | 1981-09-16 | Pneumatic booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55134046A JPS5758548A (en) | 1980-09-26 | 1980-09-26 | Pneumatic pressure type doubler device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5758548A JPS5758548A (en) | 1982-04-08 |
| JPS627021B2 true JPS627021B2 (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=15119092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55134046A Granted JPS5758548A (en) | 1980-09-26 | 1980-09-26 | Pneumatic pressure type doubler device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4617858A (ja) |
| JP (1) | JPS5758548A (ja) |
| GB (1) | GB2084274B (ja) |
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- 1980-09-26 JP JP55134046A patent/JPS5758548A/ja active Granted
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1981
- 1981-09-09 GB GB8127303A patent/GB2084274B/en not_active Expired
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|---|---|
| GB2084274B (en) | 1984-09-19 |
| GB2084274A (en) | 1982-04-07 |
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