JPS59995Y2 - 倍力装置の反動機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車のブレーキマスクシリンダの
作動のために用いられる負圧式倍力装置において、出力
杆の推力を入力杆側にフィードバックさせ、上記推力の
大きさを操縦者に感知させるようにした反動装置に関す
る。

か・る反動装置として、ブースタビスＩ・ンに、その前
面に開口する大径孔とそれの奥部に連なる小径孔とを設
け、その小径孔には入力杆と連接する受圧ピストンを、
また大径孔には出力杆と連接する反動ピストンおよびそ
れと前記受圧ピストン間に介在する弾性ピストンをそれ
ぞれ摺合したものが既に知られるが、そのものは倍力装
置の単体時、即ちマスクシリンダを結合していない状態
では、出力杆の前方移動を拘束するものが存在しないた
め、倍力装置の出力杆側を下向きにすると、反動ピスト
ン等がブースタピストンから脱落する惧れがあり、若し
脱落すればブースタシェルを分解して反動機構を再組立
しなければならないので、倍力装置の単体時での運搬そ
の他の取扱いには充分な注意を払わなければならない。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、倍力装置の単体
時、それがどのような向き、姿勢にあっても、ブースタ
ピストンから脱落することのない、構造簡単な前記反動
装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、ブースタジエン１は前後一対の椀状体ＩＡ、ＩＢを衝
合せ結合して構成され、その内部は、それに前後往復動
自在に収容したブースタピストン２と、その後面に内周
部を固着すると共に外周部を前記両椀状体ＩＡ、ＩＢ間
に挟着したダイヤフラム３とにより前部の第１作動室Ａ
と、後部の第２作動室Ｂとに区画される。

第１作動室Ａは蓄圧用逆止弁４を介して負圧源である内
燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し
、第２作動室Ｂは制御弁５を介して第１作動室Ａ、また
は後述する弁筒８の大気導入口６に交互に連通切換え制
御されるようになっている。

ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設されたコイル
型戻しばね７により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側
に弾発され、その後退限はビストンダイヤフラム３の背
面に隆起形成したリブ３ａがブースタシェル１の後壁に
当接することにより規制される。

ブースタピストン２には、その中心部後面がら軸方向に
突出する弁筒８が一体に形成されており、その後端が大
気導入口６として開放されている。

この弁筒８をブースタシェル１の後方延長筒１ａに固定
された平軸受９に摺動自在に支承させる。

弁筒８内には制御弁５を次のように構成する。

即ち、弁筒８の前部内壁に環状の第１弁座１０、を形成
し、弁筒８の前部には、入力杆１１に連結されてその前
端部を構成する弁ピストン１２を摺合し、この弁ピスト
ン１２後端に前記第１弁座１０□に囲繞される環状の第
２弁座１０°を形成する。

弁筒８の内壁には、両端を開放した筒状の弁体１３の基
端部１３ａを弁筒８に嵌着される弁体保持筒１４を介し
て挟止する。

この弁体１３はゴム等の弾性材より形成されたもので、
その基端部１３ ａがら薄肉の中間部１３ ｂが半径方
向内方へ延出し、その中間部１３ ｂの内周端に厚肉の
弁部１３ Ｃが連設されており、その弁部１３ Ｃを前
記第１および第２弁座１０．、１０°と対向させる。

而して弁部１３ Ｃは中間部１３ ｂの変形により前後
に移動することができる。

弁部１３ Ｃには環状の補強板１５を埋設し、これに弁
部１３ Ｃを両弁座１０□、１０°に向って付勢すべく
弁ばね１６を作用させる。

第１弁座１０１の外側部はブースタピストン２の通孔１
７を介して第１作動室Ａに、また第１および第２弁座１
０□、１０□の中間部は別の通孔１８を介して第２作動
室Ｂに、また第２弁座１０°の内側部は弁体１３内部を
介して大気導入口６にそれぞれ常時連通する。

また、ブースタピストン２の中心部前面には、反動機構
１９の収容段付孔２０を持つボス２１を隆起させる。

上記段付孔２０はボス２１の前面に開口する大径孔２２
と、その大径孔２２の奥部に連なる小径孔２３とよりな
り、その小径孔２３には受圧ピストン２６を、また大径
孔２２には弾性ピストン２４および反動ピストン２５を
順次摺合して、弾性ピストン２４を他の２個のピストン
２５．２６間に介在させる。

最前部の反動ピストン２５の大径孔２２からの離脱を防
止する抜止め部材として、拡張力を有するサークリップ
３８を大径孔２２の内周壁に係止して反動ピストン２５
の前面に対向させる。

而して、上記３個のピストン２４．２５．２６により反
動機構１９が構成される。

さらに、上記小径孔２３には、弁ピストン１２の前端面
より突出する小軸１２ ａを突入させて受圧ピストン２
６の後端面に対向させる。

一方、反動ピストン２５の前面からは、案内杆２８を突
出させ、この案内杆２８により、ブースタシェル１前壁
を貫通して反動ピストン２５に当接する出力杆２７を抜
差自在に支承する。

上記案内杆２８は、素材の歩留を考慮して反動ピストン
２５とは別個に製作されて反動ピストン２５の中心孔２
５ ａに挿通される。

その際、抜止めのために、案内杆２８後端に突設したフ
ランジ２８ ａを反動ピストン２５と弾性ピストン２４
間に挾持させる。

弁筒８に固定される弁体保持筒１４と、入力杆１１に固
定されるばね座体２９との間には、入力杆１１を後退方
向に弾発する戻しばね３０を縮設し、その後退限を規制
するストッパ３１を前記小径孔２３において弁ピストン
１２の小軸１２ ａに止着する。

ブースタシェル１の後方延長筒１ａと入力杆１１との間
には、弁筒８を覆う伸縮可能の防塵ブーツ３２を張設し
、そのブーツ３２の後端には、それが弁筒８の大気導入
口６を塞がないように通孔３３を設ける。

その通孔３３および大気導入口６には空気フィルタ３４
．３５をそれぞれ設ける。

尚、図中３６は入力杆１１に連結されるブレーキペダル
、３７は出力杆２７により作動されるブレーキマスクシ
リンダである。

次にこの実施例の作用を説明すると、図面は非作動状態
を示すもので、入力杆１１およびブースタピストン２は
それぞれ戻しばね７，３０の弾発力により所定の後退位
置に保持され、また弁ピストン１２は戻しばね３０の弾
発力を以て第２弁座１０□を弁部１３ Ｃの前面に着座
させると共に、それを第１弁座１０、から離間させてそ
れらの間に間隔ｇを形成している。

したがって、常時負圧を蓄えている第１作動室Ａは通孔
１７、間隙ｇおよび通孔１８を介して第２作動室Ｂと連
通し、また弁部１３ Ｃの前面開口部は第２弁座１０□
により閉鎖されるので、第２作動室Ｂには第１作動室Ａ
の負圧が伝達して両作動室Ａ、 Ｂの気圧が平衡し、
ブースタビストン２は戻しばね７の制御下におかれてい
る。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３６を踏込み、
入力杆１１および弁ピストン１２を前進させれば、弁ば
ね１６により前方へ付勢される弁部１３Ｃは弁ピストン
１２に追従して前進して直ちに第１弁座１０、に着座し
、両作動室Ａ、 Ｂ間の連通を遮断し、同時に第２弁座
１０２は弁部１３ Ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔１
８および弁体１３内部を介して大気導入口６に連通させ
る。

したがって第２作動室Ｂには大気が素早く導入され、該
室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ、 Ｂ
間に生じる気圧差によりブースタピストン２が戻しばね
７に抗して前進して、弾性ピストン２４および反動ピス
トン２５を介して出力杆２７を前進させるので、ブレー
キマスクシリンダ３７が作動され、車両に制動がかけら
れる。

一方、弁ピストン１２の小軸１２ ａはその前進により
受圧ピストン２６を介して弾性ピストン２４に当接する
と、出力杆２７から反動ピストン２５にイ云わる作動反
力により弾性ピストン２４の一部が小径孔２３側に膨出
変形を生じ、これにより前記反力の一部が受圧ピストン
２６および弁ピストン１２を介してブレーキペダル３６
側にフィードバックされ、それにより操縦者は出力杆２
７の出力、即ち制動力を感知することができる。

次に、ブレーキペダル３６の踏込み力を解放すると、先
ず弁ピストン１２にか・る前記反力および戻しばね３０
の弾発力により入力杆１１が後退し、これにより第２弁
座１０□を弁部１３ Ｃに着座させると共に、その弁部
１３ Ｃを第１弁１０□から引き離し、それらの間に再
び間隙ｇを形成するので、その間隙ｇを通して両作動室
Ａ、 Ｂの気圧が相互に素早く均衡し、それらの気圧差
がなくなれば、ブースタピストン２は、戻しばね７の弾
発力で後退する。

以上のように本考案によれば、ブースタピストン２の小
径孔２３に、入力杆１１と連接する受圧ピストン２６を
、また大径孔２２に、出力杆２７と連接する反動ピスト
ン２５およびそれと受圧ピストン２６間に介在する弾性
ピストン２４をそれぞれ摺合してなる反動機構１９にお
いて、出力杆２７の後端部を支持する案内杆２８を反動
ピストン２５に貫通すると共に、その案内杆２Ｂの後端
に突設したフランジ２８ ａを反動ピストン２５と弾性
ピストン２４間に挾持させ、反動ピストン２５の大径孔
２２からの離脱を阻止する抜止め部材３８をブースタピ
ストン２に設けたので、倍力装置の単体時、それの如何
なる向き、姿勢においても反動機構１９のブースタピス
トン２からの離脱を、ブースタピストン２に設けた唯一
個の抜止め部材３８により確実に防止でき、したがって
倍力装置の運搬その他の取扱い中、反動機構１９の離脱
事故が未然に回避され、その取扱いが簡便となる。

また直径が大きく異なる反動ピストン２５および案内杆
２８を互いに分離して、それぞれ歩留良く製作できるよ
うにしたにも拘らず、反動ピストン２５および弾性ピス
トン２４のフランジ２８ ａに対する挟持作用により案
内杆２８の離脱は勿論、がたつきも防止でき、しかも案
内杆２８の組付が簡単容易である等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置を備えた負圧式倍力装置の縦断側面図
である。 ２・・・ブースタピストン、１１・・・入力杆、１９・
・・反動機構、２０・・・段付孔、２２・・・大径孔、
２３・・・小径孔、２４・・・弾性ピストン、２５・・
・反動ピストン、２６受圧ピストン、２７・・・出力杆
、２８・・・案内杆、２８ ａ・・・フランジ、３８・
・・抜止め部材としてのサークリップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタピストン２に、その前面に開口する大径孔２２
   とそれの奥部に連なる小径孔２３とを設け、その小径孔
   ２３には入力杆１１と連接する受圧ピストン２６を、ま
   た大径孔２２には出力杆２７と連接する反動ピストン２
   ５および、該ピストンと前記受圧ピストン２６間に介在
   する弾性ピストン２４をそれぞれ摺合してなる、倍力装
   置の反動機構１９において、前記出力杆２７の後端部を
   支持する案内杆２８を前記反動ピストン２５に貫通する
   と共に、その案内杆２８の後端に突設したフランジ２８
   ａを前記反動ピストン２５と弾性ピストン２４間に挾
   持させ、前記反動ピストン２５の大径孔２２からの離脱
   を阻止する抜止め部材３８を前記ブースタピストン２に
   設けたことを特徴とする、倍力装置の反動機構。