JPH0334367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車のブレーキマスタシリンダ等
を倍力作動する負圧ブースタにおけるブースタピ
ストンの気密支持装置、特に、ブースタピストン
の後面に突設される弁筒を、該ブースタピストン
を収容するブースタシエルの後壁に連設された延
長筒に、互いに隣接する平軸受及びシール部材を
介して摺動自在に支承し、平軸受の端面に当接し
てこれを保持する止環を前記延長筒の内面に係止
してなるものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来のブースタピストンの気密支持装置では、
平軸受、シール部材及び止環はそれぞれ独立して
いて、個別にブースタシエルの延長筒に装着され
る（例えば、実公昭59−995号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記の構造によれば、平軸受、シール部材及び
止環を個別にブースタシエルの延長筒に装着する
ので、組立が面倒であり、またシール部材のシー
ル力は、リツプ部自体の弾性に頼つているので、
酷寒時リップ部が硬化するとシール力が著しく減
退するという問題もある。

本考案は、そのような問題を解消した簡単、有
効な前記ブースタピストンの気密支持装置を提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、止環
に、平軸受に埋込結合されるアンカ部と、このア
ンカ部から延出してシール部材に埋込結合されて
シール部材のリツプ部を弁筒外周面側に付勢する
ばね部とを設けたことを特徴とする。

(2) 作用 止環のアンカ部及びばね部によつて平軸受及び
シール部材は互いに連結されるので、平軸受、シ
ール部材及び止環の３者は、一部品を構成するこ
とになり、ブースタシエルの延長筒への装着を一
挙に行うことができる。

また、止環のばね部によりシール部材のリツプ
部のシール力は増強されるので、酷寒時リツプ部
が硬化してもばね部に助力されてシール力を大き
く減退させることもない。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、負圧ブースタＳのブ
ースタシエル１は前後一対の椀状体１Ａ，１Ｂを
衝合せ結合して構成され、その内部は、それに前
後往復動自在に収容したブースタピストン２と、
その後面に内周部を固着すると共に外周部を前記
両椀状体１Ａ，１Ｂ間に挟着したダイヤフラム３
とにより前部の第１作動室Ａと、後部の第２作動
室Ｂとに区画される。第１作動室Ａは負圧導入管
４を介して負圧源である内燃機関の吸気マニホー
ルド（図示せず）内に常時連通し、第２作動室Ｂ
は制御弁５を介して第１作動室Ａ、または後述す
る大気導入口６に交互に連通切換え制御されるよ
うになつている。

ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設され
た戻しばね７により常時後退方向、即ち第２作動
室Ｂ側に弾発され、その後退限はダイヤフラム３
の背面に隆起形成した複数の凸部３ａがブースタ
シエル１の後壁に当接することにより規制され
る。

ブースタピストン２には、その中心部後面から
軸方向に突出する弁筒８を一体に形成し、この弁
筒８内の後端部に弁体保持筒９を嵌装する。この
弁体保持筒９の後端が大気導入口６として開口さ
れ、そこに導入空気を濾過する柔軟性の高いフイ
ルタ１０を装着する。

前記弁筒８は、ブースタシエル１の後壁から後
方へ延長する延長筒１ａに合成樹脂の平軸受１１
及びシール部材１２を介して摺動自在に支承され
る。平軸受１１及びシール部材１２はこの順で前
後に重ねて配置され、これら平軸受１１及びシー
ル部材１２を保持すべく、シール部材１２の後面
に当接する内向きフランジ１３を延長筒１ａの後
端に形成すると共に、平軸受１１の前面に当接す
る止環１４を延長筒１ａに取付ける。

止環１４は、第２図及び第３図に示すように、
平軸受１１の前面に当接する環状の押え部１４ａ
と、この押え部１４ａの外周に突設された多数の
係止爪１４ｂ，１４ｂ…とを有し、これら係止爪
１４ｂ，１４ｂ…を延長筒１ａの内周面に食い込
ませることにより、止環１４は延長筒１ａに取付
けられる。

止環１４は、更に、押え部１４ａの内周から軸
方向に屈曲する複数片のアンカ部１４ｃ，１４ｃ
…と、これらアンカ部１４ｃ，１４ｃ…の先端か
ら半径方向内方へ斜めに延出する複数片のばね部
１４ｄ，１４ｄ…とを有し、アンカ部１４ｃ，１
４ｃ…は平軸受１１に埋込結着され、またばね部
１４ｄ，１４ｄはシール部材１２の弁筒８外周面
に密接するリツプ部１２内に埋込結合されて該リ
ツプ部１２ａを弁筒８の外周面側に付勢する。し
たがつて、止環１４は、平軸受１１及びシール部
材１２を相互に連結すると共にリツプ部１２ａに
弁筒８の外周面に対するシール力を増強する機能
をも備える。

再び第１図において、弁筒８において制御弁５
を次のように構成する。

即ち、弁筒８の前部内壁に環状の第１弁座２０
_１を形成し、弁筒８の前部には、ブレーキペダル
Ｐを介して操作される入力杆２１に連結されてそ
の前端部を構成する弁ピストン２２を摺合し、こ
の弁ピストン２２後端に前記第１弁座２０₁に囲
繞される環状の第２弁座２０₂を形成する。

弁筒８の内壁には、両端を開放した筒状の弁体
２３の基端部２３ａを前記弁体保持筒９を介して
挟止する。この弁体２３はゴム等の弾性材より形
成されたもので、その基端部２３ａから薄肉の中
間部２３ｂが半径方向内方へ延出し、その中間部
２３ｂの内周端に厚肉の弁部２３ｃが連設されて
おり、その弁部２３ｃを前記第１および第２弁座
２０₁，２０₂と対向させる。而して弁部２３ｃは
中間部２３ｂの変形により前後に移動することが
できる。

弁部２３ｃには環状の補強板２５を埋設し、こ
れに弁部２３ｃを両弁座２０₁，２０₂に向つて付
勢すべく弁ばね２６を作用させる。

第１弁座２０₁の外側部はブースタピストン２
の通孔２７を介して第１作動室Ａに、また第１お
よび第２弁座２０₁，２０₂の中間部は別の通孔２
８を介して第２作動室Ｂに、また、第２弁座２０
_２の内側部は弁体２３内部を介して大気導入口６
にそれぞれ常時連通する。

弁体保持筒９と、入力杆２１に固定されるばね
座体２９との間には、入力杆２１を後退方向に弾
発する戻しばね３０を縮設する。

また、ブースタピストン２には、ブースタシエ
ル１の前壁を貫通する出力杆３１を反動機構３２
を介して連結する。反動機構３２は公知のもの
で、出力杆３１の作動反力を弁ピストン２２した
がつて入力杆２１へ伝達し、操縦者に感知させる
ものである。

前記出力杆３１は、ブースタシエル１の前面に
取付けられるブレーキマスタシリンダＭを作動す
べく、そのピストン３３の後端に連設される。

尚、第１図中３４は、後方延長筒１ａと弁筒８
との間に張設した防塵ブーツである。

次にこの実施例の作用を説明すると、第１図は
非作動状態を示すもので、入力杆２１およびブー
スタピストン２はそれぞれ戻しばね７，３０の弾
発力により所定の後退位置に保持され、また弁ピ
ストン２２は戻しばね３０の弾発力を以て第２弁
座２０₂を弁部２３ｃの前面に着座させると共に、
それを第１弁座２０₁から離間させてそれらの間
に間〓ｇを形成している。したがつて、常時負圧
を蓄えている第１作動室Ａは通孔２７、間〓ｇお
よび通孔２８を介して第２作動室Ｂと連通し、ま
た弁部２３ｃの前面開口部は第２弁座２０₂によ
り閉鎖されるので、第２作動室Ｂには第１作動室
Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ，Ｂの気圧が平衡
し、ブースタピストン２は戻しばね７の制御下に
おかれている。

いま、車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏
込み、入力杆２１および弁ピストン２２を前進さ
せれば、弁ばね２６により前方へ付勢される弁部
２３ｃは弁ピストン２２に追従して前進し、直ち
に第１弁座２０₁に着座し、両作動室Ａ，Ｂ間の
連通を遮断し、同時に第２弁座２０₂は弁部２３
ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔２８および弁体
２３内部を介して大気導入口６に連通させる。し
たがつて第２作動室Ｂには大気が素早く導入さ
れ、該室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両
室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりブースタピスト
ン２が戻しばね７に抗して前進作動して、反動機
構３２を介して出力杆３１を前進させるので、ブ
レーキマスタシリンダＭが作動され、車両に制動
がかけられる。

次に、ブレーキペダルＰの踏込み力を解放する
と、先ず弁ピストン２２に戻しばね３０の弾発力
により入力杆２１が後退し、これにより第２弁座
２０₂を弁部２３ｃに着座させると共に、その弁
部２３ｃを第１弁座２０₁から引き離し、それら
の間に再び間〓ｇを形成するので、その間〓ｇを
通して両作動室Ａ，Ｂの気圧が相互に素早く均衡
し、それらの気圧差がなくなれば、ブースタピス
トン２は、戻しばね７の弾発力が後退する。

ブースタピストン２のこのような往復動は、そ
れと一体の弁筒８を摺動自在に支承する平軸受１
１によつて案内される。また弁筒８及び平軸受１
１の摺動部の気密性は、平軸受１１に隣接するシ
ール部材１２のリツプ部１２ａが弁筒８の外周面
に密接することにより確保され、第２作動室Ｂか
ら負圧の漏洩及び該室Ｂへの塵埃の侵入を防止す
ることができる。

ところで、平軸受１１及びシール部材１２は止
環１４により連結されるので、これら３者１１，
１２，１４が一部品を構成し、倍力装置Ｓの組立
時には、これら３者１１，１２，１４を延長筒１
ａに一挙に装着することができる。しかも、止環
１４のばね部１４ｄ，１４ｄ…はリツプ部１２ａ
のシール力を増強するので、リツプ部１２ａは酷
寒時、たとえ硬化しても、シール力を失わず、弁
筒８及び平軸受１１の摺動部の気密性を確保する
ことができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、止環には平軸受
に埋込結合されるアンカ部と、このアンカ部から
延出してシール部材に埋込結合されてシール部材
のリツプ部を弁筒外周面側に付勢するばね部とを
設けたので、止環は、平軸受を保持する機能を有
する外に、平軸受及びシール部材相互を連結する
機能、並びにシール部材のリツプ部のシール力を
助勢する機能が与えられ、平軸受及びシール部材
の装着を容易にして組立性の向上に寄与すると共
に、酷寒時でもシール部材の良好なシール性を確
保することができ、しかも部品点数の増加もな
く、構造が極めて良好である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた負圧ブースタの縦断側面
図、第２図は第１図の部の拡大図、第３図は止
環の展開図である。 Ｍ……ブレーキマスタシリンダ、Ｓ……負圧ブ
ースタ、１……ブースタシエル、２……ブースタ
ピストン、１１……平軸受、１２……シール部
材、１２ａ……リツプ部、１３……内向きフラン
ジ、１４……止環、１４ａ……押え部、１４Ｂ…
…係止爪、１４ｃ……アンカ部、１４ｄ……ばね
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタピストンの後面に突設される弁筒を、
   該ブースタピストンを収容するブースタシエルの
   後壁に連設された延長筒に、互いに隣接する平軸
   受及びシール部材を介して摺動自在に支承し、平
   軸受の端面に当接してこれを保持する止環を前記
   延長筒の内面に係止してなる、負圧ブースタにお
   けるブースタピストンの気密支持装置において、
   止環には平軸受に埋込結合されるアンカ部と、こ
   のアンカ部から延出してシール部材に埋込結合さ
   れてシール部材のリツプ部を弁筒外周面側に付勢
   するばね部とを設けたことを特徴とする、負圧ブ
   ースタにおけるブースタピストンの気密支持装
   置。