JPH0412848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本発明は、自動車等に装備されるバキユーム式
のブレーキブースタに関するものである。

ｂ 従来の技術 従来より、自動車等にはエンジンの吸気管負圧
又はコンプレツサ等からの圧縮空気を利用して倍
力作用を行なうブレーキブースタが使用されてい
る。このブレーキブースタは、その本体内がダイ
ヤフラムを取付けたパワーピストンによつて変圧
室と定圧室とに画成され、入力ロツドの作動に伴
ない上記変圧室と定圧室との間に差圧を生じさせ
てパワーピストンに推力を発生せしめ、この推力
をマスターシリンダのピストンと連結している出
力ロツドに伝達するようになつている。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のブレーキブー
スタにあつては、ダイヤフラムの使用面積が大き
いので、損傷を受けるおそれが高く、装置の信頼
性に欠けていた。このため、上記ダイヤフラムの
使用面積を小さくする取付手段も種々提案されて
いるが、組付作業が困難であつたり、気密性に問
題があつた。一方、上記ダイヤフラムをパワーピ
ストンに取付ける際に別体の係止部材を用いて行
なう方法もあるが、部品点数が増加して部品のコ
スト高および装置の重量増大化を招くという問題
があつた。

本考案はこのような実状に鑑みてなされたもの
であつて、その目的は、ダイヤフラムの使用面積
が小さく、かつ部品点数が少なくて信頼性の高い
ブレーキブースタを提供することにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上記従来技術の有する問題点を解決するため
に、本考案においては、バルブボデイの外周部に
ダイヤフラムプレートを一体的に取付けてなるパ
ワーピストンをハウジング本体の内部に配設し、
該本体の内部を前記パワーピストンによつて変圧
室と定圧室とに画成するとともに、前記本体およ
びダイヤフラムプレートにダイヤフラムを嵌着し
て前記本体とパワーピストンとの間を密封したブ
レーキブースタにおいて、前記ダイヤフラムプレ
ートの中間部に前記変圧室側へ向つて延びる複数
の切起片を設け、かつ該切起片の先端部をほぼ直
角に屈曲させて掛止片を形成し、前記ダイヤフラ
ムプレートの表面と掛止片との間に前記ダイヤフ
ラムの内周縁部を挿入するとともに、該内周縁部
によつて前記切起片および掛止片の変圧室側表面
を被覆したことにある。

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもの
で、図において１はフロントシエル、２はリヤシ
エル、３は中隔板であつて、シエル１，２が互い
に嵌合して密閉形のブレーキブースタ本体４を形
成するとともに、中隔板３によつて本体４内が前
後２室に区画されている。そしてこれら２つの室
は、バルブボデイ５の外周部に前後一対のダイヤ
フラムプレート６，７を一体的に取付けてなるパ
ワーピストン８によつてさらに定圧室９，１０と
変圧室１１，１２の前後２室にそれぞれ画成さ
れ、定圧室９はチエツクバルブ１３、口金パイプ
１４およびホース１５を介して図示しないエンジ
ンの吸気口等所定の負圧源に接続している。

バルブボデイ５内には、定圧室９，１０と変圧
室１１，１２との連通路を開閉する第１の開閉弁
１７と、変圧室１１，１２と大気との連通路を開
閉する第２の開閉弁１８とがそれぞれ内蔵されて
いる。そしてこれら２つの開閉弁１７，１８は、
バルブボデイ５の内部に摺動自在に配設されたブ
ランジヤ１９の前進・後退によつて開閉制御され
るようになつている。なお、プランジヤ１９の前
端部はゴム製の反動板２０と間隙２１を介して出
力ロツド２２に対向しており、またプランジヤ１
９の後端部は球関節２３を介して入力ロツド２４
の先端部と連結されている。

上記プランジヤ１９の後方にはポペツト弁２５
が配設され、このポペツト弁２５によつて上記第
１の開閉弁１７と第２の開閉弁１８が構成されて
いる。ポペツト弁２５の外周空間２６は、バルブ
ボデイ５内に形成された連通路２７，２８を介し
て前方の定圧室９と連通され、また後方の定圧室
１０は連通路２８，２７，２９を介して前方の定
圧室９と連通されている。さらにブランジヤ１９
の外周空間３０は、同じくバルブボデイ５内に形
成された連通路３１，３２によつて定圧室９，１
０と変圧室１１，１２とを相互に連通し、第２の
開閉弁１８が開放したときに連通路３１，３２お
よびバルブボデイ５の円筒部１６内の連通路３３
を介して変圧室１１，１２と大気とが相互に連通
するようになつている。

また、上記リヤシエル２から突出したバルブボ
デイ５の円筒部１６は、伸縮自在なゴム製のブー
ツ３４によつて覆われ、円筒部１６の外周面にゴ
ミや水滴等が付着しないようになつている。そし
てブーツ３４の後端には大気吸入口３５が形成さ
れ、該大気吸入口３５の前方連通路３３にはウレ
タンフオームからなる一対のエアーフイルタ３
６，３７と吸音フエルト３８が配設されている。

一方、上記パワーピストン８はその外周部を構
成する前後一対のダイヤフラムプレート６，７が
本体４の内周部に接近するように取付けられてお
り、これらダイヤフラムプレート６，７には本体
４とパワーピストン８との間を密封するダイヤフ
ラム３９，４０がそれぞれ圧着支持されている。
このため、フロントダイヤフラムプレート６の中
間部には、第２図に示すように円周方向に一定の
間隔を置いて４個の長方形の切欠き加工が施さ
れ、各切欠部には変圧室１１側へ向つて折り曲げ
て形成した切起片４１が設けられている。また、
これら切起片４１の先端部は外方へほぼ直角に屈
曲させて形成した掛止片４２となつている。

そして上記フロントダイヤフラム３９の外周縁
部３９ａはリツプ状に形成され、フロントシエル
１と中隔板３とによつて挾持されるようになつて
いる。またフロントダイヤフラム３９の内周縁部
３９ｂは、第３図に示すように上記フロントダイ
ヤフラムプレート６の切欠部と対応する箇所が膨
出しているとともに、その内部には切起片４１お
よび掛止片４２を差込むための断面Ｌ字状の係合
溝４３が形成されている。しかして、上記フロン
トダイヤフラムプレート６とフロントダイヤフラ
ム３９とが固着した状態では、フロントダイヤフ
ラム３９の内周縁部３９ｂの一部がフロントダイ
ヤフラムプレート６の表面と掛止片４２との間に
挿入配置され、切起片４１および掛止片４２の変
圧室１１側表面は上記内周縁部３９ｂによつて包
み込まれ被覆されている（第３図参照）。一方、
上記リヤダイヤフラム４０の外周縁部４０ａはリ
ヤシエル２と中隔板３とによつて挾持され、その
内周縁部４０ｂはリヤダイヤフラムプレート７と
バルブボデイ１６の外周部に取付けられた支持部
材４４との間に挾持されている。

なお、上記出力ロツド２２はフロントシエル１
を摺動自在に貫通して外側に突出しており、摺動
部はプレートシールアツセンブリ４５によつて気
密が保持されている。また４６は戻しばね、４７
はリテーナ、４８，４９はシールである。

上記構成のブレーキブースタの作用は次のとお
りである。

いま、図外のブレーキペダルを踏込むことによ
り入力ロツド２４を第１図において左方向に往動
させると、第１の開閉弁１７が閉塞するととも第
２の開閉弁１８が開放し、大気吸入口３５から吸
入された空気が一対のエアーフイルタ３６，３７
および吸音フエルト３８を通過し、連通路３１，
３２を経て変圧室１１，１２内に導入され、これ
によつて生じる定圧室９，１０と変圧室１１，１
２との圧力差によりパワーピストン８が第１図で
左方向に往動する。これに伴ない出力ロツド２２
も左方向に押圧され、図示しないマスターシリン
ダ内に液圧を発生せしめて車両にブレーキがかけ
られる。

次いで、ブレーキペダルの踏込力を解除して入
力ロツド２４を第１図において右方向に復動させ
ると、第２の開閉弁１８が閉塞するとともに第１
の開閉弁１７が開放し、変圧室１１，１２内に導
入された空気が連通路２７，２８および２９，連
通路３１，３２および定圧室９を通じて所定の負
圧源側に吸出され、これによつて定圧室９，１０
と変圧室１１，１２との圧力差が解消されてパワ
ーピストン８が戻しばね４６の附勢力で復動し、
車両のブレーキは解除される。

以上、本考案の実施例につき述べたが、本考案
は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更
が可能である。

例えば、既述の実施例においてはフロント側の
ダイヤフラムプレート６およびダイヤフラム３９
のみ特殊な形状に形成して両者を互いに固着した
が、リヤ側のダイヤフラムプレート７およびダイ
ヤフラム４０のみあるいは両側ともにこのような
構成にしてもよい。また、本考案の構成はタンデ
ム型以外の型式のブレーキブースタに適用するこ
とも可能である。

ｅ 考案の効果 上述の如く、本考案に係るブレーキブースタ
は、ダイヤフラムプレートの中間部に本体内部の
変圧室側へ向つて延びる複数の切起片を設け、か
つ該切起片の先端部をほぼ直角に屈曲させて掛止
片を形成し、上記ダイヤフラムプレートの表面と
掛止片との間にダイヤフラムの内周縁部を挿入す
るとともに、該内周縁部によつて上記切起片およ
び掛止片の変圧室側表面を被覆したので、次のよ
うな効果を奏することができる。

すなわち、単にダイヤフラムの内周縁部とダイ
ヤフラムプレートの掛止片とを係合させるだけで
両部材を気密的に固着することが可能となり、気
密性および組付性の優れたブレーキブースタを提
供できる。また上記ダイヤフラムとダイヤフラム
プレートとを組付ける際に別部材を用いる必要が
ないから、従来に比して部品点数を減少でき、経
済的に有利である。さらにダイヤフラムの使用面
積を極力小さくすることができるから、ダイヤフ
ラムが損傷を受けるおそれが少なくなり、ブレー
キブースタの信頼性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキブースタの一実
施例を示す縦断面図、第２図は上記ブレーキブー
スタに用いられたダイヤフラムプレートを示す背
面図、第３図は上記ダイヤフラムプレートとダイ
ヤフラムとの固着状態を拡大して示す一部断面図
である。 ４……本体、５……バルブボデイ、６，７……
ダイヤフラムプレート、８……パワーピストン、
９……定圧室、１１……変圧室、３９，４０……
ダイヤフラム、４１……切起片、４２……掛止
片、４３……係合溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブボデイの外周部にダイヤフラムプレート
   を一体的に取付けてなるパワーピストンをハウジ
   ング本体の内部に配設し、該本体の内部を前記パ
   ワーピストンによつて変圧室と定圧室とに画成す
   るとともに、前記本体およびダイヤフラムプレー
   トにダイヤフラムを嵌着して前記本体とパワーピ
   ストンとの間を密封したブレーキブースタにおい
   て、前記ダイヤフラムプレートの中間部に前記変
   圧室側へ向つて延びる複数の切起片を設け、かつ
   該切起片の先端部をほぼ直角に屈曲させて掛止片
   を形成し、前記ダイヤフラムプレートの表面と掛
   止片との間に前記ダイヤフラムの内周縁部を挿入
   するとともに、該内周縁部によつて前記切起片お
   よび掛止片の変圧室側表面を被覆したことを特徴
   とするブレーキブースタ。