JPS61108046A - 気圧差倍力装置 - Google Patents
気圧差倍力装置Info
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- JPS61108046A JPS61108046A JP59228255A JP22825584A JPS61108046A JP S61108046 A JPS61108046 A JP S61108046A JP 59228255 A JP59228255 A JP 59228255A JP 22825584 A JP22825584 A JP 22825584A JP S61108046 A JPS61108046 A JP S61108046A
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- working chamber
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用のブレーキあるいはクラッチ等のマス
クシリンダに用いられる気圧差倍力装置に関するもので
ある。
クシリンダに用いられる気圧差倍力装置に関するもので
ある。
（従来の技術〕
ブースタシェル内をサーボピストンの前方と後方の２空
に画成し、画室の気圧差により前記サーボピストンを前
進作動させるこの種の気圧差倍力装置としては特開昭５
８−２６６６７号公報に示されるものがある。
に画成し、画室の気圧差により前記サーボピストンを前
進作動させるこの種の気圧差倍力装置としては特開昭５
８−２６６６７号公報に示されるものがある。
これは第２図に示すように、前方シェル１ａと後方シェ
ル１ｂとを互いの大径解放端を接合して構成したブース
タシェル１内を、該ブースタシェル１内に前後方向移動
可能に設けたサーボピストン２と、該サーボピストン２
に内周縁部３ａを取着し、前記前方シェル１ａと後方シ
ェル１ｂ間にその外周縁部３ｂを挟持させて設けたダイ
ヤフラム３とにより、前記サーボピストン２の前方には
常時負圧となる第１作動室４が、サーボピストン２の後
方にはブレーキあるいはクラッチ等の非作動時は負圧状
態で、作動時に大気が導入されて大気圧状態に変圧する
第２作動室５とがそれぞれ気密に画成されている。
ル１ｂとを互いの大径解放端を接合して構成したブース
タシェル１内を、該ブースタシェル１内に前後方向移動
可能に設けたサーボピストン２と、該サーボピストン２
に内周縁部３ａを取着し、前記前方シェル１ａと後方シ
ェル１ｂ間にその外周縁部３ｂを挟持させて設けたダイ
ヤフラム３とにより、前記サーボピストン２の前方には
常時負圧となる第１作動室４が、サーボピストン２の後
方にはブレーキあるいはクラッチ等の非作動時は負圧状
態で、作動時に大気が導入されて大気圧状態に変圧する
第２作動室５とがそれぞれ気密に画成されている。
また、前記サーボピストン２の後面側には、非作動時に
前記第２作動室５を第１作動室４と連通して負圧状態と
し、作動時には第２作動室５と第１作動室４との連通を
遮断すると共に該第２作動室５内に大気を導入する弁装
置６を収容する円筒状のバルブガイド７が一体に形成し
てあり、該バルブガイド７は前記後方シェル１ｂの中央
に形成した開口部８のシール部９より後方へ気密に延出
させてあり、また該バルブガイド７には、操作べ −ダ
ル１０の踏力をヨーク部１１ａを介して伝達し、前記サ
ーボピストン２を前方に押動すると共に前記弁装置６を
作動させるインプットロッド１１が嵌挿されている。
前記第２作動室５を第１作動室４と連通して負圧状態と
し、作動時には第２作動室５と第１作動室４との連通を
遮断すると共に該第２作動室５内に大気を導入する弁装
置６を収容する円筒状のバルブガイド７が一体に形成し
てあり、該バルブガイド７は前記後方シェル１ｂの中央
に形成した開口部８のシール部９より後方へ気密に延出
させてあり、また該バルブガイド７には、操作べ −ダ
ル１０の踏力をヨーク部１１ａを介して伝達し、前記サ
ーボピストン２を前方に押動すると共に前記弁装置６を
作動させるインプットロッド１１が嵌挿されている。
一方、前記サーボピストン２の前面側の第１作動室４内
には、該サーボピストン２を後方へ付勢するブースタス
プリング１２が前方シェル１ａ内壁間に縮設してあり、
またアウトプットロッド１３が基端１３ａを該サーボピ
ストン２の前面に接続し、先＄１３ｂを前方シェル１ａ
の中央に形成した開口部１４より延出させて設けてあり
、該アウトプットロッド１３の先Ｅ１３ｂは前方シェル
１ａの中央外面に開放端側を固定してブースタシェル１
の前方に配設したマスクシリンダ１５のピストン１６の
後端に形成した凹部１６ａに係合させである。
には、該サーボピストン２を後方へ付勢するブースタス
プリング１２が前方シェル１ａ内壁間に縮設してあり、
またアウトプットロッド１３が基端１３ａを該サーボピ
ストン２の前面に接続し、先＄１３ｂを前方シェル１ａ
の中央に形成した開口部１４より延出させて設けてあり
、該アウトプットロッド１３の先Ｅ１３ｂは前方シェル
１ａの中央外面に開放端側を固定してブースタシェル１
の前方に配設したマスクシリンダ１５のピストン１６の
後端に形成した凹部１６ａに係合させである。
そして、以上のように構成される気圧差倍力装置は、車
両のエンジンルーム側と運転席側とを仕切る隔壁１７に
、前方シェル１ａと後方シェル１ｂとからなるブースタ
シェル１をエンジンルーム側内に、後方シェル１ｂから
後方へ延出したバルブガイド７およびインプットロッド
１１を前記隔壁１７より運転席側へ突出させて配設され
、前記後方シェル１ｂにおいて取付ボルト１８により取
付けられている。
両のエンジンルーム側と運転席側とを仕切る隔壁１７に
、前方シェル１ａと後方シェル１ｂとからなるブースタ
シェル１をエンジンルーム側内に、後方シェル１ｂから
後方へ延出したバルブガイド７およびインプットロッド
１１を前記隔壁１７より運転席側へ突出させて配設され
、前記後方シェル１ｂにおいて取付ボルト１８により取
付けられている。
したがって、上記した従来の気圧差倍力装置においては
、円筒状のバルブガイド７の開口部８のシール部９から
運転席側への突出長さをマスクシリンダ１５の最大スト
ローク長より若干長くする必要があり、またインプット
ロッド１１のバルブガイド７から延出した部分のヨーク
部１１ａの接続部までの長さも同様に最大ストローク長
だけ必要があり、そのためブースタシェル１の後方シェ
ル１ｂ後面からインプットロッド１１のヨーク部１１ａ
までの長さＬｌが長くなり、運転席側への突出量も必然
的に大きくなってしまうという問題点があった。
、円筒状のバルブガイド７の開口部８のシール部９から
運転席側への突出長さをマスクシリンダ１５の最大スト
ローク長より若干長くする必要があり、またインプット
ロッド１１のバルブガイド７から延出した部分のヨーク
部１１ａの接続部までの長さも同様に最大ストローク長
だけ必要があり、そのためブースタシェル１の後方シェ
ル１ｂ後面からインプットロッド１１のヨーク部１１ａ
までの長さＬｌが長くなり、運転席側への突出量も必然
的に大きくなってしまうという問題点があった。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ブースタシェ
ルの後方シェル後面からインプットロッドのヨーク部ま
での長さを短縮し、運転席側への突出量が小さい気圧差
倍力装置の提供を目的としている。
ルの後方シェル後面からインプットロッドのヨーク部ま
での長さを短縮し、運転席側への突出量が小さい気圧差
倍力装置の提供を目的としている。
上記問題点を解決するための手段として本発明は、ブー
スタシェル内を、該ブースタシェル内に前後方向移動可
能に設けたサーボピストンと、このサーボピストンに内
周縁部を取着しブースタシェル内壁に外周縁部を係止さ
せて設けたダイヤフラムとにより、前記サーボピストン
の前方に第１作動室を、サーボピストンの後方に第２作
ｉｌｌ室をそれぞれ気密に画成すると共に、弁装置を収
容する筒状のバルブガイドをブースタシェル後面側に形
成した開口から後方へ延出するように前記サーボピスト
ンに設け、前記弁装置の操作により第１作動室と第２作
動室間に発生する気圧差でサーボピストンを前進作動さ
せる気圧差倍力装置におい ゛て、ブースタシェル
より後方へ延出した前記バルブガイドは、サーボピスト
ンに基端を固定した円筒状の内筒と、該内筒に気密かつ
移動可能に外嵌すると共に前記間口に気密かつ移動可能
に嵌挿した外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の
基端側と係合する係合部を、外筒の後端側には開口の縁
部と係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が内筒の移動
に追従するように配設したことを特徴としている。
スタシェル内を、該ブースタシェル内に前後方向移動可
能に設けたサーボピストンと、このサーボピストンに内
周縁部を取着しブースタシェル内壁に外周縁部を係止さ
せて設けたダイヤフラムとにより、前記サーボピストン
の前方に第１作動室を、サーボピストンの後方に第２作
ｉｌｌ室をそれぞれ気密に画成すると共に、弁装置を収
容する筒状のバルブガイドをブースタシェル後面側に形
成した開口から後方へ延出するように前記サーボピスト
ンに設け、前記弁装置の操作により第１作動室と第２作
動室間に発生する気圧差でサーボピストンを前進作動さ
せる気圧差倍力装置におい ゛て、ブースタシェル
より後方へ延出した前記バルブガイドは、サーボピスト
ンに基端を固定した円筒状の内筒と、該内筒に気密かつ
移動可能に外嵌すると共に前記間口に気密かつ移動可能
に嵌挿した外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の
基端側と係合する係合部を、外筒の後端側には開口の縁
部と係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が内筒の移動
に追従するように配設したことを特徴としている。
このように構成することにより、ブレーキあるいはクラ
ッチのペダル押動により弁装置が作動し、発生する気圧
差でサーボピストンが前進するのに伴い先ず内筒が前進
し〜、次に該内筒の後端が外筒の基端に係合して該外筒
を前進させることにより、マスクシリンダの最大ストロ
ーク長だけサーボピストンの前進を許容する。
ッチのペダル押動により弁装置が作動し、発生する気圧
差でサーボピストンが前進するのに伴い先ず内筒が前進
し〜、次に該内筒の後端が外筒の基端に係合して該外筒
を前進させることにより、マスクシリンダの最大ストロ
ーク長だけサーボピストンの前進を許容する。
以下、本発明を車両用ブレーキのマスクシリンダを作動
させる負圧式倍力装置に適用した一実施例を第１図に基
づいて説明する。
させる負圧式倍力装置に適用した一実施例を第１図に基
づいて説明する。
負圧式倍力装置２０は、前方シェル２１と後方シェル２
２とを、該前方シェル２１の大径側解放端２１ａを後方
シェル２２の大径側解放＠２２ａとを接合して構成した
ブースタシェル２３内を、該ブースタシェル２３内に前
後方向移動可能に嵌挿して設けたサーボピストン２４と
、該サーボピストン２４に内周縁部２５ａを取着し、前
記前方シェル２１の大径側解放端２’ｌａと後方シェル
２２の大径側解放端２２ａ間にその外周縁部２５ｂを挟
持させて設けたダイヤフラム２５とにより、前記サーボ
ピストン２４の前方には常時負圧となる第１作動室２６
が、サーボピストン２４の後方には非制動時に前記第１
作動室２６に連通して負圧状態となり、制動時には大気
が導入されて大気圧状態となる第２作動室２７とがそれ
ぞれ気密に画成されている。
２とを、該前方シェル２１の大径側解放端２１ａを後方
シェル２２の大径側解放＠２２ａとを接合して構成した
ブースタシェル２３内を、該ブースタシェル２３内に前
後方向移動可能に嵌挿して設けたサーボピストン２４と
、該サーボピストン２４に内周縁部２５ａを取着し、前
記前方シェル２１の大径側解放端２’ｌａと後方シェル
２２の大径側解放端２２ａ間にその外周縁部２５ｂを挟
持させて設けたダイヤフラム２５とにより、前記サーボ
ピストン２４の前方には常時負圧となる第１作動室２６
が、サーボピストン２４の後方には非制動時に前記第１
作動室２６に連通して負圧状態となり、制動時には大気
が導入されて大気圧状態となる第２作動室２７とがそれ
ぞれ気密に画成されている。
前記ブースタシェル２３の前方シェル２１の外部前面側
中央には、該前方シェル２１を第１作動室２６内方へ嵌
入させて形成した凹部２１ｂにマスクシリンダ２８がそ
の開放端２８ａを嵌合させて取付【ノてあり、また前記
凹部２１ｂの底部中央には開口２１ｃが形成しである。
中央には、該前方シェル２１を第１作動室２６内方へ嵌
入させて形成した凹部２１ｂにマスクシリンダ２８がそ
の開放端２８ａを嵌合させて取付【ノてあり、また前記
凹部２１ｂの底部中央には開口２１ｃが形成しである。
この前方シェル２１の前面周縁側には吸引孔２１ｄが開
設してあり、該吸引孔２１（ｌの外部に設けたホースコ
ネクタ２９には端部をインテークマニホールドに配設し
た吸引ホース（図示せず）が接続してあり、エンジンの
運転中は該吸引ホースを介して第１作動室２６内の空気
の吸引を行なう。
設してあり、該吸引孔２１（ｌの外部に設けたホースコ
ネクタ２９には端部をインテークマニホールドに配設し
た吸引ホース（図示せず）が接続してあり、エンジンの
運転中は該吸引ホースを介して第１作動室２６内の空気
の吸引を行なう。
また、前記ブースタシェル２３の第１作動室２６内には
、サーボピストン２４前面に形成した係止段部２４ａと
前方シェル２１内壁に設けた係止部材３０との間には前
記サーボピストン２４を後方へ付勢するブースタスプリ
ング３１が縮設しである。
、サーボピストン２４前面に形成した係止段部２４ａと
前方シェル２１内壁に設けた係止部材３０との間には前
記サーボピストン２４を後方へ付勢するブースタスプリ
ング３１が縮設しである。
前記サーボピストン２４の前面中央には大径凹部３２が
形成され、該大径凹部３２には底部側にリアクションラ
バー３３を気密に嵌挿し、開口側にリアクションピスト
ン３４を嵌挿してストッパ３５により抜止めしてあり、
またサーボピストン２４の前面にはアウトプットロンド
３６がその基端を前記リアクションピストン３４に係止
して設けられ、該アウトプットロンド３６の先端は前方
シェル２１の凹部２１ｂ底部中央に形成した開口２１Ｇ
を気密に貫通し、マスクシリンダ２８のピストン３７の
後端に係合している。
形成され、該大径凹部３２には底部側にリアクションラ
バー３３を気密に嵌挿し、開口側にリアクションピスト
ン３４を嵌挿してストッパ３５により抜止めしてあり、
またサーボピストン２４の前面にはアウトプットロンド
３６がその基端を前記リアクションピストン３４に係止
して設けられ、該アウトプットロンド３６の先端は前方
シェル２１の凹部２１ｂ底部中央に形成した開口２１Ｇ
を気密に貫通し、マスクシリンダ２８のピストン３７の
後端に係合している。
一方、前記後方シェル２２の後面側中央には延長筒部２
２ｂが形成され、該延長筒部２２ｂの後端の開口２２ｃ
にはストッパ部２２ｄが形成してあり、また該後方シェ
ル２２の後面周縁側には取付ボルト３８が設けである。
２ｂが形成され、該延長筒部２２ｂの後端の開口２２ｃ
にはストッパ部２２ｄが形成してあり、また該後方シェ
ル２２の後面周縁側には取付ボルト３８が設けである。
更に、前記サーボピストン２４の後面側には、内筒部３
つがその後端側を前記後方シェル２２の開口２２Ｃから
後方へ延出するようにこのサーボピストン２４と一体に
形成してあり、該内筒部３９内側に大径弁室４０と該大
径弁室４０の底部側に連設した小径弁室４１とが形成さ
れ、また小径弁室４１の底部には、前面側に形成した前
記大径凹部３２の底部へ貫通した連通孔４２が形成され
、また大径弁室４０と前記第１作動室２６間には通孔４
３が、小径弁室４２と前記第１作動室２６間には通孔４
４がそれぞれ連通形成しである。
つがその後端側を前記後方シェル２２の開口２２Ｃから
後方へ延出するようにこのサーボピストン２４と一体に
形成してあり、該内筒部３９内側に大径弁室４０と該大
径弁室４０の底部側に連設した小径弁室４１とが形成さ
れ、また小径弁室４１の底部には、前面側に形成した前
記大径凹部３２の底部へ貫通した連通孔４２が形成され
、また大径弁室４０と前記第１作動室２６間には通孔４
３が、小径弁室４２と前記第１作動室２６間には通孔４
４がそれぞれ連通形成しである。
前記小径弁室４１内には、ピストン型バルブ４５がその
大径部を該小径弁室４１の周壁に摺接させると共に、先
端側を連通孔４２に貫挿させて前後方向移動可能に配設
してあり、該ピストン型バルブ４５の先端と前記大径凹
部３２に嵌挿したリアクシジンラバー３３間にはリアク
ションプレート４６を若干離間させて介装しである。
大径部を該小径弁室４１の周壁に摺接させると共に、先
端側を連通孔４２に貫挿させて前後方向移動可能に配設
してあり、該ピストン型バルブ４５の先端と前記大径凹
部３２に嵌挿したリアクシジンラバー３３間にはリアク
ションプレート４６を若干離間させて介装しである。
また、前記大径弁室４０内には、非制動時は前記ピスト
ン型バルブ４５の後端に環状に形成された第１バルブシ
ート４５ａに着座し寸前記第２作動室２７への大気の導
入を遮断すると共に第２作動室２７と第１作動室２６と
を連通させ、制動時に前進して該大径弁室４０の底部に
環状に形成された第２バルブシート４０ａに着座すると
共に、更に前進する前記ピストン型バルブ４５の第１バ
ルブシート４５ａから離れ、第２作動室２７と第１作動
室２６との連通を遮断すると共に第２作動室への大気の
導入を許容する筒状のポペットバルブ４７が配設しであ
る。
ン型バルブ４５の後端に環状に形成された第１バルブシ
ート４５ａに着座し寸前記第２作動室２７への大気の導
入を遮断すると共に第２作動室２７と第１作動室２６と
を連通させ、制動時に前進して該大径弁室４０の底部に
環状に形成された第２バルブシート４０ａに着座すると
共に、更に前進する前記ピストン型バルブ４５の第１バ
ルブシート４５ａから離れ、第２作動室２７と第１作動
室２６との連通を遮断すると共に第２作動室への大気の
導入を許容する筒状のポペットバルブ４７が配設しであ
る。
また、このポペットバルブ４７には前記内局部３つの開
放端側よりインプットロッド４８が挿通されており、こ
のインプットロッド４８の先端のボールジヨイント部４
８ａは前記ピストン型バルブ４５の後端中央の凹部に嵌
合接続され、該イン゛ プツトロッド４８は前記内筒
部３９の開放端に嵌着した環状のポペットバルブ押え４
９との間に縮設したコイルスプリング５０により前記開
放端側に付勢され、またポペットバルブ４７は前記ピス
トン型バルブ４５側に付勢されており、前記ポペットバ
ルブ押え４９の端部にはエアフィルタ５１を挿着した大
気導入口５２が形成しである。
放端側よりインプットロッド４８が挿通されており、こ
のインプットロッド４８の先端のボールジヨイント部４
８ａは前記ピストン型バルブ４５の後端中央の凹部に嵌
合接続され、該イン゛ プツトロッド４８は前記内筒
部３９の開放端に嵌着した環状のポペットバルブ押え４
９との間に縮設したコイルスプリング５０により前記開
放端側に付勢され、またポペットバルブ４７は前記ピス
トン型バルブ４５側に付勢されており、前記ポペットバ
ルブ押え４９の端部にはエアフィルタ５１を挿着した大
気導入口５２が形成しである。
そして、後方シェル２２より後方に延出した前記内筒部
３９の外側には、外筒５３がその内周側基１に環状に形
成した係合部５３ａに設けたシールリング５４により気
密性を保持しなから内筒部３９の外周側の先端に設けた
ストッパリング５５と基端に形成した段部３９ａ間に移
動可能に外嵌してあり、該外筒５３の外周側は前記後方
シェル２２の開口２２Ｃにシールリング５６を介して気
密に嵌挿されると共に、前進時に該外筒５３の外周側先
端に形成したストッパ部５３ｂが前記開口２２Ｃのスト
ッパ部２２ｄに係合するように配設し、制動時にサーボ
ピストン２４と共に前進する内筒部３９のストッパリン
グ５５に係合部５３ａを係合し牽引されて外筒５３が前
進すると共に、制動解除時にはブースタスプリング３１
の弾発力により復帰するサーボピストン２４の後退に伴
って内筒部３９の段部３９ａに前記係合部５３ａを押動
されて初期位置に復帰するようになっている。
３９の外側には、外筒５３がその内周側基１に環状に形
成した係合部５３ａに設けたシールリング５４により気
密性を保持しなから内筒部３９の外周側の先端に設けた
ストッパリング５５と基端に形成した段部３９ａ間に移
動可能に外嵌してあり、該外筒５３の外周側は前記後方
シェル２２の開口２２Ｃにシールリング５６を介して気
密に嵌挿されると共に、前進時に該外筒５３の外周側先
端に形成したストッパ部５３ｂが前記開口２２Ｃのスト
ッパ部２２ｄに係合するように配設し、制動時にサーボ
ピストン２４と共に前進する内筒部３９のストッパリン
グ５５に係合部５３ａを係合し牽引されて外筒５３が前
進すると共に、制動解除時にはブースタスプリング３１
の弾発力により復帰するサーボピストン２４の後退に伴
って内筒部３９の段部３９ａに前記係合部５３ａを押動
されて初期位置に復帰するようになっている。
したがって、内筒部３９の前進時にストッパリング５５
が外筒５３の係合部５３ａに係合するまでの距離Ｊ１と
、内筒部３９に牽引されて前進する外筒５３のストッパ
部５３ｂが後方シェル２２側のストッパ部２２ｄに当接
するまでの距離Ｊ２とを加えた距離を、制動時にマスク
シリンダ２８の最大ストローク長だけ前進するサーボピ
ストン２４の作動距離ｊｂより若干良くなるようにしで
ある。
が外筒５３の係合部５３ａに係合するまでの距離Ｊ１と
、内筒部３９に牽引されて前進する外筒５３のストッパ
部５３ｂが後方シェル２２側のストッパ部２２ｄに当接
するまでの距離Ｊ２とを加えた距離を、制動時にマスク
シリンダ２８の最大ストローク長だけ前進するサーボピ
ストン２４の作動距離ｊｂより若干良くなるようにしで
ある。
また、前記後方シェル２２の開口２２Ｇと内筒部３９の
後端間は防塵用の可撓性ブーツ５７により覆っである。
後端間は防塵用の可撓性ブーツ５７により覆っである。
以上のように構成される負圧式倍力装Ｈ２０は、車両の
エンジンルーム側と運転席側とを仕切る隔壁５８に、後
方シェル２２の延長筒部２２ｂを該隔壁５８の開口部に
嵌挿すると共に取付ボルト３８により固定され、ブース
タシェル２３をエンジンルーム側内に、該ブースタシェ
ル２３の後方シェル２２から後方へ延出した内局部３９
およびインプットロッド４８を前記隔壁５８より運転席
側に配設され、該運転室側に突出するインプットロッド
４８の端部に設け、ブレーキペダル５つの踏力を伝える
ヨーク４８ｂのピン孔４８ｃから後方 ゛シェル２２の
後面までの距離りを従来の負正式倍力装置の場合より短
くなっている。
エンジンルーム側と運転席側とを仕切る隔壁５８に、後
方シェル２２の延長筒部２２ｂを該隔壁５８の開口部に
嵌挿すると共に取付ボルト３８により固定され、ブース
タシェル２３をエンジンルーム側内に、該ブースタシェ
ル２３の後方シェル２２から後方へ延出した内局部３９
およびインプットロッド４８を前記隔壁５８より運転席
側に配設され、該運転室側に突出するインプットロッド
４８の端部に設け、ブレーキペダル５つの踏力を伝える
ヨーク４８ｂのピン孔４８ｃから後方 ゛シェル２２の
後面までの距離りを従来の負正式倍力装置の場合より短
くなっている。
尚、本実施例は負圧式倍力装置について説明したが、本
発明は作動時に高圧気体を導入する型式等の他の気圧差
倍力装置にも好適に実施することができる。
発明は作動時に高圧気体を導入する型式等の他の気圧差
倍力装置にも好適に実施することができる。
（発明の効果〕
以上説明したように本発明に係る気圧差倍力装置は、ブ
ースタシェルより後方へ延出するようにサーボピストン
に設けたバルブガイドを、円筒状の内筒と該内筒に気密
かつ移動可能に外嵌すると共に前記開口に気密かつ移動
可能に嵌挿した外筒とを組合せて形成し、ブレーキある
いはクラッチの作動時に外筒が内筒の移動に追従するよ
うに配設したので、マスクシリンダの最大ストローク長
だけサーボピストンの前進を許容するバルブガイドの長
さを短くでき、車両の運転席側への突出量を小さくする
ことができる。
ースタシェルより後方へ延出するようにサーボピストン
に設けたバルブガイドを、円筒状の内筒と該内筒に気密
かつ移動可能に外嵌すると共に前記開口に気密かつ移動
可能に嵌挿した外筒とを組合せて形成し、ブレーキある
いはクラッチの作動時に外筒が内筒の移動に追従するよ
うに配設したので、マスクシリンダの最大ストローク長
だけサーボピストンの前進を許容するバルブガイドの長
さを短くでき、車両の運転席側への突出量を小さくする
ことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面正面図、第２図は
従来の負圧式倍力装置を示す断面正面図である。
従来の負圧式倍力装置を示す断面正面図である。
Claims (1)
- １、ブースタシェル内を、該ブースタシェル内に前後方
向移動可能に設けたサーボピストンと、このサーボピス
トンに内周縁部を取着しブースタシェル内壁に外周縁部
を係止させて設けたダイヤフラムとにより、前記サーボ
ピストンの前方に第１作動室を、サーボピストンの後方
に第２作動室をそれぞれ気密に画成すると共に、弁装置
を収容する筒状のバルブガイドをブースタシェル後面側
に形成した開口から後方へ延出するように前記サーボピ
ストンに設け、前記弁装置の操作により第１作動室と第
２作動室間に発生する気圧差でサーボピストンを前進作
動させる気圧差倍力装置において、ブースタシェルより
後方へ延出した前記バルブガイドは、サーボピストンに
基端を固定した円筒状の内筒と、該内筒に気密かつ移動
可能に外嵌すると共に前記開口に気密かつ移動可能に嵌
挿した外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の基端
側と係合する係合部を、外筒の後端側には開口の縁部と
係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が内筒の移動に追
従するように配設したことを特徴とする気圧差倍力装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228255A JPS61108046A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | 気圧差倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228255A JPS61108046A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | 気圧差倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108046A true JPS61108046A (ja) | 1986-05-26 |
| JPH0370662B2 JPH0370662B2 (ja) | 1991-11-08 |
Family
ID=16873597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228255A Granted JPS61108046A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | 気圧差倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61108046A (ja) |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP59228255A patent/JPS61108046A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370662B2 (ja) | 1991-11-08 |
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