JPH0370662B2 - - Google Patents
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- JPH0370662B2 JPH0370662B2 JP59228255A JP22825584A JPH0370662B2 JP H0370662 B2 JPH0370662 B2 JP H0370662B2 JP 59228255 A JP59228255 A JP 59228255A JP 22825584 A JP22825584 A JP 22825584A JP H0370662 B2 JPH0370662 B2 JP H0370662B2
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- JP
- Japan
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- servo piston
- booster
- shell
- working chamber
- outer cylinder
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000007943 implant Substances 0.000 description 2
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- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用のブレーキあるいはクラツチ
等のマスタシリンダに用いられる気圧差倍力装置
に関するものである。
等のマスタシリンダに用いられる気圧差倍力装置
に関するものである。
〔従来の技術〕
ブースタシエル内をサーボピストンの前方と後
方の２室に画成し、両室の気圧差により前記サー
ボピストンを前進作動させるこの種の気圧差倍力
装置としては特開昭58−26667号公報に示される
ものがある。
方の２室に画成し、両室の気圧差により前記サー
ボピストンを前進作動させるこの種の気圧差倍力
装置としては特開昭58−26667号公報に示される
ものがある。
これは第２図に示すように、前方シエル１ａと
後方シエル１ｂとを互いの大径解放端を接合して
構成したブースタシエル１内を、該ブースタシエ
ル１内に前後方向移動可能に設けたサーボピスト
ン２と、該サーボピストン２に内周縁部３ａを取
着し、前記前方シエル１ａと後方シエル１ｂ間に
その外周縁部３ｂを挟持させて設けたダイヤフラ
ム３とにより、前記サーボピストン２の前方には
常時負圧となる第１作動室４が、サーボピストン
２の後方にはブレーキあるいはクラツチ等の非作
動時は負圧状態で、作動時に大気が導入されて大
気圧状態に変圧する第２作動室５とがそれぞれ気
密に画成されている。
後方シエル１ｂとを互いの大径解放端を接合して
構成したブースタシエル１内を、該ブースタシエ
ル１内に前後方向移動可能に設けたサーボピスト
ン２と、該サーボピストン２に内周縁部３ａを取
着し、前記前方シエル１ａと後方シエル１ｂ間に
その外周縁部３ｂを挟持させて設けたダイヤフラ
ム３とにより、前記サーボピストン２の前方には
常時負圧となる第１作動室４が、サーボピストン
２の後方にはブレーキあるいはクラツチ等の非作
動時は負圧状態で、作動時に大気が導入されて大
気圧状態に変圧する第２作動室５とがそれぞれ気
密に画成されている。
また、前記サーボピストン２の後面側には、非
作動時に前記第２作動室５を第１作動室４と連通
して負圧状態とし、作動時には第２作動室５と第
１作動室４との連通を遮断すると共に該第２作動
室５内に大気を導入する弁装置６を収容する円筒
状のバルブガイド７が一体に形成してあり、該バ
ルブガイド７は前記後方シエル１ｂの中央に形成
した開口部８のシール部９より後方へ気密に延出
させてあり、また該バルブガイド７には、操作ペ
ダル１０の踏力をヨーク部１１ａを介して伝達
し、前記サーボピストン２を前方に押動すると共
に前記弁装置６を作動させるインプツトロツド１
１が嵌挿されている。
作動時に前記第２作動室５を第１作動室４と連通
して負圧状態とし、作動時には第２作動室５と第
１作動室４との連通を遮断すると共に該第２作動
室５内に大気を導入する弁装置６を収容する円筒
状のバルブガイド７が一体に形成してあり、該バ
ルブガイド７は前記後方シエル１ｂの中央に形成
した開口部８のシール部９より後方へ気密に延出
させてあり、また該バルブガイド７には、操作ペ
ダル１０の踏力をヨーク部１１ａを介して伝達
し、前記サーボピストン２を前方に押動すると共
に前記弁装置６を作動させるインプツトロツド１
１が嵌挿されている。
一方、前記サーボピストン２の前面側の第１作
動室４内には、該サーボピストン２を後方へ付勢
するブースタスプリング１２が前方シエル１ａ内
壁間に縮設してあり、またアウトプツトロツド１
３が基端１３ａを該サーボピストン２の前面に接
続し、先端１３ｂを前方シエル１ａの中央に形成
した開口部１４より延出させて設けてあり、該ア
ウトプツトロツド１３の先端１３ｂは前方シエル
１ａの中央外面に開放端側を固定してブースタシ
エル１の前方に配設したマスタシリンダ１５のピ
ストン１６の後端に形成した凹部１６ａに係合さ
せてある。
動室４内には、該サーボピストン２を後方へ付勢
するブースタスプリング１２が前方シエル１ａ内
壁間に縮設してあり、またアウトプツトロツド１
３が基端１３ａを該サーボピストン２の前面に接
続し、先端１３ｂを前方シエル１ａの中央に形成
した開口部１４より延出させて設けてあり、該ア
ウトプツトロツド１３の先端１３ｂは前方シエル
１ａの中央外面に開放端側を固定してブースタシ
エル１の前方に配設したマスタシリンダ１５のピ
ストン１６の後端に形成した凹部１６ａに係合さ
せてある。
そして、以上のように構成される気圧差倍力装
置は、車両のエンジンルーム側と運転席側とを仕
切る隔壁１７に、前方シエル１ａと後方シエル１
ｂとからなるブースタシエル１をエンジンルーム
側内に、後方シエル１ｂから後方へ延出したバル
ブガイド７およびインプツトロツド１１を前記隔
壁１７より運転席側へ突出させて配設され、前記
後方シエル１ｂにおいて取付ボルト１８により取
付けられている。
置は、車両のエンジンルーム側と運転席側とを仕
切る隔壁１７に、前方シエル１ａと後方シエル１
ｂとからなるブースタシエル１をエンジンルーム
側内に、後方シエル１ｂから後方へ延出したバル
ブガイド７およびインプツトロツド１１を前記隔
壁１７より運転席側へ突出させて配設され、前記
後方シエル１ｂにおいて取付ボルト１８により取
付けられている。
したがつて、上記した従来の気圧差倍力装置に
おいては、円筒状のバルブガイド７の開口部８の
シール部９から運転席側への突出長さをマスタシ
リンダ１５の最大ストローク長より若干長くする
必要があり、またインプツトロツド１１のバルブ
ガイド７から延出した部分のヨーク部１１ａの接
続部までの長さも同様に最大ストローク長だけ必
要があり、そのためブースタシエル１の後方シエ
ル１ｂ後面からインプツトロツド１１のヨーク部
１１ａまでの長さL1が長くなり、運転席側への
突出量も必然的に大きくなつてしまうという問題
点があつた。
おいては、円筒状のバルブガイド７の開口部８の
シール部９から運転席側への突出長さをマスタシ
リンダ１５の最大ストローク長より若干長くする
必要があり、またインプツトロツド１１のバルブ
ガイド７から延出した部分のヨーク部１１ａの接
続部までの長さも同様に最大ストローク長だけ必
要があり、そのためブースタシエル１の後方シエ
ル１ｂ後面からインプツトロツド１１のヨーク部
１１ａまでの長さL1が長くなり、運転席側への
突出量も必然的に大きくなつてしまうという問題
点があつた。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ブー
スタシエルの後方シエル後面からインプツトロツ
ドのヨーク部までの長さを短縮し、運転席側への
突出量が小さい気圧差倍力装置の提供を目的とし
ている。
スタシエルの後方シエル後面からインプツトロツ
ドのヨーク部までの長さを短縮し、運転席側への
突出量が小さい気圧差倍力装置の提供を目的とし
ている。
上記問題点を解決するための手段として本発明
は、ブースタシエル内を、該ブースタシエル内に
前後方向移動可能に設けたサーボピストンと、こ
のサーボピストンに内周縁部を取着しブースタシ
エル内壁に外周縁部を係止させて設けたダイヤフ
ラムとにより、前記サーボピストンの前方に第１
作動室を、サーボピストンの後方に第２作動室を
それぞれ気密に画成すると共に、弁装置を収容す
る筒状のバルブガイドをブースタシエル後面側に
形成した開口から後方へ延出するように前記サー
ボピストンに設け、前記弁装置の操作により第１
作動室と第２作動室間に発生する気圧差でサーボ
ピストンを前進作動させる気圧差倍力装置におい
て、ブースタシエルより後方へ延出した前記バル
ブガイドは、サーボピストンに基端を固定した円
筒状の内筒と、該内筒に気密かつ移動可能に外嵌
すると共に前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿し
た外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の基
端側と係合する係合部を、外筒の後端側には開口
の縁部と係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が
内筒の移動に追従するように配設したことを特徴
としている。
は、ブースタシエル内を、該ブースタシエル内に
前後方向移動可能に設けたサーボピストンと、こ
のサーボピストンに内周縁部を取着しブースタシ
エル内壁に外周縁部を係止させて設けたダイヤフ
ラムとにより、前記サーボピストンの前方に第１
作動室を、サーボピストンの後方に第２作動室を
それぞれ気密に画成すると共に、弁装置を収容す
る筒状のバルブガイドをブースタシエル後面側に
形成した開口から後方へ延出するように前記サー
ボピストンに設け、前記弁装置の操作により第１
作動室と第２作動室間に発生する気圧差でサーボ
ピストンを前進作動させる気圧差倍力装置におい
て、ブースタシエルより後方へ延出した前記バル
ブガイドは、サーボピストンに基端を固定した円
筒状の内筒と、該内筒に気密かつ移動可能に外嵌
すると共に前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿し
た外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の基
端側と係合する係合部を、外筒の後端側には開口
の縁部と係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が
内筒の移動に追従するように配設したことを特徴
としている。
このように構成することにより、ブレーキある
いはクラツチのペダル押動により弁装置が作動
し、発生する気圧差でサーボピストンが前進する
のに伴い先ず内筒が前進し、次に該内筒の後端が
外筒の基端に係合して該外筒を前進させることに
より、マスタシリンダの最大ストローク長だけサ
ーボピストンの前進を許容する。
いはクラツチのペダル押動により弁装置が作動
し、発生する気圧差でサーボピストンが前進する
のに伴い先ず内筒が前進し、次に該内筒の後端が
外筒の基端に係合して該外筒を前進させることに
より、マスタシリンダの最大ストローク長だけサ
ーボピストンの前進を許容する。
以下、本発明を車両用ブレーキのマスタシリン
ダを作動させる負圧式倍力装置に適用した一実施
例を第１図に基づいて説明する。
ダを作動させる負圧式倍力装置に適用した一実施
例を第１図に基づいて説明する。
負圧式倍力装置２０は、前方シエル２１と後方
シエル２２とを、該前方シエル２１の大径側解放
端２１ａを後方シエル２２の大径側解放端２２ａ
とを接合して構成したブースタシエル２３内を、
該ブースタシエル２３内に前後方向移動可能に嵌
挿して設けたサーボピストン２４と、該サーボピ
ストン２４に内周縁部２５ａを取着し、前記前方
シエル２１の大径側解放端２１ａと後方シエル２
２の大径側解放端２２ａ間にその外周縁部２５ｂ
を挟持させて設けたダイヤフラム２５とにより、
前記サーボピストン２４の前方には常時負圧とな
る第１作動室２６が、サーボピストン２４の後方
には非制動時に前記第１作動室２６に連通して負
圧状態となり、制動時には大気が導入されて大気
圧状態となる第２作動室２７とがそれぞれ気密に
画成されている。
シエル２２とを、該前方シエル２１の大径側解放
端２１ａを後方シエル２２の大径側解放端２２ａ
とを接合して構成したブースタシエル２３内を、
該ブースタシエル２３内に前後方向移動可能に嵌
挿して設けたサーボピストン２４と、該サーボピ
ストン２４に内周縁部２５ａを取着し、前記前方
シエル２１の大径側解放端２１ａと後方シエル２
２の大径側解放端２２ａ間にその外周縁部２５ｂ
を挟持させて設けたダイヤフラム２５とにより、
前記サーボピストン２４の前方には常時負圧とな
る第１作動室２６が、サーボピストン２４の後方
には非制動時に前記第１作動室２６に連通して負
圧状態となり、制動時には大気が導入されて大気
圧状態となる第２作動室２７とがそれぞれ気密に
画成されている。
前記ブースタシエル２３の前方シエル２１の外
部前面側中央には、該前方シエル２１を第１作動
室２６内方へ嵌入させて形成した凹部２１ｂにマ
スタシリンダ２８がその開放端２８ａを嵌合させ
て取付けてあり、また前記凹部２１ｂの底部中央
には開口２１ｃが形成してある。
部前面側中央には、該前方シエル２１を第１作動
室２６内方へ嵌入させて形成した凹部２１ｂにマ
スタシリンダ２８がその開放端２８ａを嵌合させ
て取付けてあり、また前記凹部２１ｂの底部中央
には開口２１ｃが形成してある。
この前方シエル２１の前面周縁側には吸引孔２
１ｄが開設してあり、該吸引孔２１ｄの外部に設
けたホースコネクタ２９には端部をインテークマ
ニホールドに配設した吸引ホース（図示せず）が
接続してあり、エンジンの運転中は該吸引ホース
を介して第１作動室２６内の空気の吸引を行な
う。
１ｄが開設してあり、該吸引孔２１ｄの外部に設
けたホースコネクタ２９には端部をインテークマ
ニホールドに配設した吸引ホース（図示せず）が
接続してあり、エンジンの運転中は該吸引ホース
を介して第１作動室２６内の空気の吸引を行な
う。
また、前記ブースタシエル２３の第１作動室２
６内には、サーボピストン２４前面に形成した係
止段部２４ａと前方シエル２１内壁に設けた係止
部材３０との間には前記サーボピストン２４を後
方へ付勢するブースタスプリング３１が縮設して
ある。
６内には、サーボピストン２４前面に形成した係
止段部２４ａと前方シエル２１内壁に設けた係止
部材３０との間には前記サーボピストン２４を後
方へ付勢するブースタスプリング３１が縮設して
ある。
前記サーボピストン２４の前面中央には大径凹
部３２が形成され、該大径凹部３２には底部側に
リアクシヨンラバー３３を気密に嵌挿し、開口側
にリアクシヨンピストン３４を嵌挿してストツパ
３５により抜止めしてあり、またサーボピストン
２４の前面にはアウトプツトロツド３６がその基
端を前記リアクシヨンピストン３４に係止して設
けられ、該アウトプツトロツド３６の先端は前方
シエル２１の凹部２１ｂ底部中央に形成した開口
２１ｃを気密に貫通し、マスタシリンダ２８のピ
ストン３７の後端に係合している。
部３２が形成され、該大径凹部３２には底部側に
リアクシヨンラバー３３を気密に嵌挿し、開口側
にリアクシヨンピストン３４を嵌挿してストツパ
３５により抜止めしてあり、またサーボピストン
２４の前面にはアウトプツトロツド３６がその基
端を前記リアクシヨンピストン３４に係止して設
けられ、該アウトプツトロツド３６の先端は前方
シエル２１の凹部２１ｂ底部中央に形成した開口
２１ｃを気密に貫通し、マスタシリンダ２８のピ
ストン３７の後端に係合している。
一方、前記後方シエル２２の後面側中央には延
長筒部２２ｂが形成され、該延長筒部２２ｂの後
端の開口２２ｃにはストツパ部２２ｄが形成して
あり、また該後方シエル２２の後面周縁側には取
付ボルト３８が設けてある。
長筒部２２ｂが形成され、該延長筒部２２ｂの後
端の開口２２ｃにはストツパ部２２ｄが形成して
あり、また該後方シエル２２の後面周縁側には取
付ボルト３８が設けてある。
更に、前記サーボピストン２４の後面側には、
内筒部３９がその後端側を前記後方シエル２２の
開口２２ｃから後方へ延出するようにこのサーボ
ピストン２４と一体に形成してあり、該内筒部３
９内側に大径弁室４０と該大径弁室４０の底部側
に連設した小径弁室４１とが形成され、また小径
弁室４１の底部には、前面側に形成した前記大径
凹部３２の底部へ貫通した連通孔４２が形成さ
れ、また大径弁室４０と前記第１作動室２６間に
は通孔４３が、小径弁室４２と前記第２作動室２
７間には通孔４４がそれぞれ連通形成してある。
内筒部３９がその後端側を前記後方シエル２２の
開口２２ｃから後方へ延出するようにこのサーボ
ピストン２４と一体に形成してあり、該内筒部３
９内側に大径弁室４０と該大径弁室４０の底部側
に連設した小径弁室４１とが形成され、また小径
弁室４１の底部には、前面側に形成した前記大径
凹部３２の底部へ貫通した連通孔４２が形成さ
れ、また大径弁室４０と前記第１作動室２６間に
は通孔４３が、小径弁室４２と前記第２作動室２
７間には通孔４４がそれぞれ連通形成してある。
前記小径弁室４１内には、ピストン型バルブ４
５がその大径部を該小径弁室４１の周壁に摺接さ
せると共に、先端側を連通孔４２に貫挿させて前
後方向移動可能に配設してあり、該ピストン型バ
ルブ４５の先端と前記大径凹部３２に嵌挿したリ
アクシヨンラバー３３間にはリアクシヨンプレー
ト４６を若干離間させて介装してある。
５がその大径部を該小径弁室４１の周壁に摺接さ
せると共に、先端側を連通孔４２に貫挿させて前
後方向移動可能に配設してあり、該ピストン型バ
ルブ４５の先端と前記大径凹部３２に嵌挿したリ
アクシヨンラバー３３間にはリアクシヨンプレー
ト４６を若干離間させて介装してある。
また、前記大径弁室４０内には、非制動時は前
記ピストン型バルブ４５の後端に環状に形成され
た第１バルブシート４５ａに着座して前記第２作
動室２７への大気の導入を遮断すると共に第２作
動室２７と第１作動室２６とを連通させ、制動時
に前進して該大径弁室４０の底部に環状に形成さ
れた第２バルブシート４０ａに着座すると共に、
更に前進する前記ピストン型バルブ４５の第１バ
ルブシート４５ａから離れ、第２作動室２７と第
１作動室２６との連通を遮断すると共に第２作動
室への大気の導入を許容する筒状のポペツトバル
ブ４７が配設してある。
記ピストン型バルブ４５の後端に環状に形成され
た第１バルブシート４５ａに着座して前記第２作
動室２７への大気の導入を遮断すると共に第２作
動室２７と第１作動室２６とを連通させ、制動時
に前進して該大径弁室４０の底部に環状に形成さ
れた第２バルブシート４０ａに着座すると共に、
更に前進する前記ピストン型バルブ４５の第１バ
ルブシート４５ａから離れ、第２作動室２７と第
１作動室２６との連通を遮断すると共に第２作動
室への大気の導入を許容する筒状のポペツトバル
ブ４７が配設してある。
また、このポペツトバルブ４７には前記内筒部
３９の開放端側よりインプツトロツド４８が挿通
されており、このインプツトロツド４８の先端の
ボールジヨイント部４８ａは前記ピストン型バル
ブ４５の後端中央の凹部に嵌合接続され、該イン
プツトロツド４８は前記内筒部３９の開放端に嵌
着した環状のポペツトバルブ押え４９との間に縮
設したコイルスプリング５０により前記開放端側
に付勢され、またポペツトバルブ４７は前記ピス
トン型バルブ４５側に付勢されており、前記ポペ
ツトバルブ押え４９の端部にはエアフイルタ５１
を挿着した大気導入口５２が形成してある。
３９の開放端側よりインプツトロツド４８が挿通
されており、このインプツトロツド４８の先端の
ボールジヨイント部４８ａは前記ピストン型バル
ブ４５の後端中央の凹部に嵌合接続され、該イン
プツトロツド４８は前記内筒部３９の開放端に嵌
着した環状のポペツトバルブ押え４９との間に縮
設したコイルスプリング５０により前記開放端側
に付勢され、またポペツトバルブ４７は前記ピス
トン型バルブ４５側に付勢されており、前記ポペ
ツトバルブ押え４９の端部にはエアフイルタ５１
を挿着した大気導入口５２が形成してある。
そして、後方シエル２２より後方に延出した前
記内筒部３９の外側には、外筒５３がその内周側
基端に環状に形成した係合部５３ａに設けたシー
ルリング５４により気密性を保持しながら内筒部
３９の外周側の先端に設けたストツパリング５５
と基端に形成した段部３９ａ間に移動可能に外嵌
してあり、該外筒５３の外周側は前記後方シエル
２２の開口２２ｃにシールリング５６を介して気
密に嵌挿されると共に、前進時に該外筒５３の外
周側先端に形成したストツパ部５３ｂが前記開口
２２ｃのストツパ部２２ｄに係合するように配設
し、制動時にサーボピストン２４と共に前進する
内筒部３９のストツパリング５５に係合部５３ａ
を係合し牽引されて外筒５３が前進すると共に、
制動解除時にはブースタスプリング３１の弾発力
により復帰するサーボピストン２４の後退に伴つ
て内筒部３９の段部３９ａに前記係合部５３ａを
押動されて初期位置に復帰するようになつてい
る。
記内筒部３９の外側には、外筒５３がその内周側
基端に環状に形成した係合部５３ａに設けたシー
ルリング５４により気密性を保持しながら内筒部
３９の外周側の先端に設けたストツパリング５５
と基端に形成した段部３９ａ間に移動可能に外嵌
してあり、該外筒５３の外周側は前記後方シエル
２２の開口２２ｃにシールリング５６を介して気
密に嵌挿されると共に、前進時に該外筒５３の外
周側先端に形成したストツパ部５３ｂが前記開口
２２ｃのストツパ部２２ｄに係合するように配設
し、制動時にサーボピストン２４と共に前進する
内筒部３９のストツパリング５５に係合部５３ａ
を係合し牽引されて外筒５３が前進すると共に、
制動解除時にはブースタスプリング３１の弾発力
により復帰するサーボピストン２４の後退に伴つ
て内筒部３９の段部３９ａに前記係合部５３ａを
押動されて初期位置に復帰するようになつてい
る。
したがつて、内筒部３９の前進時にストツパリ
ング５５が外筒５３の係合部５３ａに係合するま
での距離l1と、内筒部３９に牽引されて前進する
外筒５３のストツバ部５３ｂが後方シエル２２側
のストツパ部２２ｄに当接するまでの距離l2とを
加えた距離を、制動時にマスタシリンダ２８の最
大ストローク長だけ前進するサーボピストン２４
の作動距離l3より若干長くなるようにしてある。
ング５５が外筒５３の係合部５３ａに係合するま
での距離l1と、内筒部３９に牽引されて前進する
外筒５３のストツバ部５３ｂが後方シエル２２側
のストツパ部２２ｄに当接するまでの距離l2とを
加えた距離を、制動時にマスタシリンダ２８の最
大ストローク長だけ前進するサーボピストン２４
の作動距離l3より若干長くなるようにしてある。
また、前記後方シエル２２の開口２２ｃと内筒
部３９の後端間は防塵用の可撓性ブーツ５７によ
り覆つてある。
部３９の後端間は防塵用の可撓性ブーツ５７によ
り覆つてある。
以上のように構成される負圧式倍力装置２０
は、車両のエンジンルーム側と運転席側とを仕切
る隔壁５８に、後方シエル２２の延長筒部２２ｂ
を該隔壁５８の開口部に嵌挿すると共に取付ボル
ト３８により固定され、ブースタシエル２３をエ
ンジンルーム側内に、該ブースタシエル２３の後
方シエル２２から後方へ延出した内筒部３９およ
ぴインプツトロツド４８を前記隔壁５８より運転
席側に配設され、該運転室側に突出するインプツ
トロツド４８の端部に設け、ブレーキペダル５９
の踏力を伝えるヨーク４８ｂのピン孔４８ｃから
後方シエル２２の後面までの距離Ｌを従来の負圧
式倍力装置の場合より短くなつている。
は、車両のエンジンルーム側と運転席側とを仕切
る隔壁５８に、後方シエル２２の延長筒部２２ｂ
を該隔壁５８の開口部に嵌挿すると共に取付ボル
ト３８により固定され、ブースタシエル２３をエ
ンジンルーム側内に、該ブースタシエル２３の後
方シエル２２から後方へ延出した内筒部３９およ
ぴインプツトロツド４８を前記隔壁５８より運転
席側に配設され、該運転室側に突出するインプツ
トロツド４８の端部に設け、ブレーキペダル５９
の踏力を伝えるヨーク４８ｂのピン孔４８ｃから
後方シエル２２の後面までの距離Ｌを従来の負圧
式倍力装置の場合より短くなつている。
尚、本実施例は負圧式倍力装置について説明し
たが、本発明は作動時に高圧気体を導入する型式
等の他の気圧差倍力装置にも好適に実施すること
ができる。
たが、本発明は作動時に高圧気体を導入する型式
等の他の気圧差倍力装置にも好適に実施すること
ができる。
以上説明したように本発明に係る気圧差倍力装
置は、ブースタシエルより後方へ延出するように
サーボピストンに設けたバルブガイドを、円筒状
の内筒と該内筒に気密かつ移動可能に外嵌すると
共に前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿した外筒
とを組合せて形成し、ブレーキあるいはクラツチ
の作動時に外筒が内筒の移動に追従するように配
設したので、マスタシリンダの最大ストローク長
だけサーボピストンの前進を許容するバルブガイ
ドの長さを短くでき、車両の運転席側への突出量
を小さくすることができる。
置は、ブースタシエルより後方へ延出するように
サーボピストンに設けたバルブガイドを、円筒状
の内筒と該内筒に気密かつ移動可能に外嵌すると
共に前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿した外筒
とを組合せて形成し、ブレーキあるいはクラツチ
の作動時に外筒が内筒の移動に追従するように配
設したので、マスタシリンダの最大ストローク長
だけサーボピストンの前進を許容するバルブガイ
ドの長さを短くでき、車両の運転席側への突出量
を小さくすることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面正面図、
第２図は従来の負圧式倍力装置を示す断面正面図
である。 ２０……負圧式倍力装置、２１……前方シエ
ル、２１ａ……大径側開放端、２１ｄ……吸引
孔、２２……後方シエル、２２ａ……大径側開放
端、２２ｂ……延長筒部、２２ｃ……開口、２２
ｄ……ストツパ部、２３……ブースタシエル、２
４……サーボピストン、２５……ダイヤフラム、
２５ａ……内周縁部、２５ｂ……外周縁部、２６
……第１作動室、２７……第２作動室、２８……
マスタシリンダ、３１……ブースタスプリング、
３６……アウトプツトロツド、３９……内筒部、
４０……大径弁室、４１……小径弁室、４３，４
４……通孔、４５……ピストン型バルブ、４７…
…ポペツトバルブ、４８……インプツトロツド、
５１……エアフイルタ、５２……大気導入孔、５
３……外筒、５３ａ……係合部、５３ｂ……スト
ツパ部、５４……シールリング、５５……ストツ
パリング、５６……シールリング、５８……隔
壁。
第２図は従来の負圧式倍力装置を示す断面正面図
である。 ２０……負圧式倍力装置、２１……前方シエ
ル、２１ａ……大径側開放端、２１ｄ……吸引
孔、２２……後方シエル、２２ａ……大径側開放
端、２２ｂ……延長筒部、２２ｃ……開口、２２
ｄ……ストツパ部、２３……ブースタシエル、２
４……サーボピストン、２５……ダイヤフラム、
２５ａ……内周縁部、２５ｂ……外周縁部、２６
……第１作動室、２７……第２作動室、２８……
マスタシリンダ、３１……ブースタスプリング、
３６……アウトプツトロツド、３９……内筒部、
４０……大径弁室、４１……小径弁室、４３，４
４……通孔、４５……ピストン型バルブ、４７…
…ポペツトバルブ、４８……インプツトロツド、
５１……エアフイルタ、５２……大気導入孔、５
３……外筒、５３ａ……係合部、５３ｂ……スト
ツパ部、５４……シールリング、５５……ストツ
パリング、５６……シールリング、５８……隔
壁。
Claims (1)
- １ ブースタシエル内を、該ブースタシエル内に
前後方向移動可能に設けたサーボピストンと、こ
のサーボピストンに内周縁部を取着しブースタシ
エル内壁に外周縁部を係止させて設けたダイヤフ
ラムとにより、前記サーボピストンの前方に第１
作動室を、サーボピストンの後方に第２作動室を
それぞれ気密に画成すると共に、弁装置を収容す
る筒状のバルブガイドをブースタシエル後面側に
形成した開口から後方へ延出するように前記サー
ボピストンに設け、前記弁装置の操作により第１
作動室と第２作動室間に発生する気圧差でサーボ
ピストンを前進作動させる気圧差倍力装置におい
て、ブースタシエルより後方へ延出した前記バル
ブガイドは、サーボピストンに基端を固定した円
筒状の内筒と、該内筒に気密かつ移動可能に外嵌
すると共に前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿し
た外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の基
端側と係合する係合部を、外筒の後端側には開口
の縁部と係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が
内筒の移動に追従するように配設したことを特徴
とする気圧差倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228255A JPS61108046A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | 気圧差倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228255A JPS61108046A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | 気圧差倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108046A JPS61108046A (ja) | 1986-05-26 |
| JPH0370662B2 true JPH0370662B2 (ja) | 1991-11-08 |
Family
ID=16873597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228255A Granted JPS61108046A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | 気圧差倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61108046A (ja) |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP59228255A patent/JPS61108046A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61108046A (ja) | 1986-05-26 |
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