JPH049252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばブレーキペダルからの踏力を
倍力してマスタシリンダへと伝えるようにした気
圧倍力装置に関し、特に、軸方向の寸法を短縮で
きるようにした気圧倍力装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、フロントシエルとリアシエルからなる
ケーシングと、該ケーシング内をフロント側とリ
ア側の２室に画成するダイヤフラムと、大径部側
が該ダイヤフラムの内周端側に固着され、小径筒
部側が前記リアシエルの後方筒部側に突出するバ
ルブボデーと、該バルブボデーの小径筒部内に挿
入して設けられ、外部から押圧操作される入力軸
と、該入力軸の押圧操作に応じて前記２室間を連
通、遮断すべく、前記バルブボデー内に設けられ
たポペツト弁体およびプランジヤと、一端側が前
記フロント側の室内に位置してバルブボデーに取
付けられ、他端側が前記フロントシエルから外部
に突出した出力軸とからなる気圧倍力装置は知ら
れている。

この種の気圧倍力装置では、フロント側および
リア側の２室を予め負圧状態におき、入力軸の押
圧操作によりプランジヤをポペツト弁体から離座
させて、リア側室に大気圧を導入し、該リア側室
とフロント側室の差圧力を出力軸から取出すこと
によつて、入力軸からの押圧操作力を倍力した出
力をマスタシリンダへと伝えるようにしている。
そして、前記押圧操作を解除したときには、バル
ブボデーの径方向穴に挿入されたストツプキーに
よりプランジヤの最終戻り位置を規制し、次なる
押圧操作に備えるようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、ストツプキー
が挿入される径方向穴をバルブボデーの大径部側
に設け、プランジヤの最終戻り位置ではストツプ
キーをリアシエルの後方筒部よりも前方に位置す
る該リアシエルの後壁に当接させるようにしてい
るから、出力軸のストローク長を所定の長さをも
つて確保するためには、リアシエルの後壁からフ
ロントシエルの前壁までの軸方向寸法を大きく取
らなければならず、車両への搭載スペースが大き
くなつてしまうという欠点がある。

また、前記ストツプキーは入力軸の押圧操作時
にバルブボデーと共にケーシング内を軸方向に変
位するので、該ストツプキーがプランジヤから抜
落ちるのを防止する抜止の部材が別途に必要とな
り、部品点数が増加するという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案はストツパ部材の先端側をスト
ツプキーの突出端と係合させることによつて、ス
トツプキーの抜止め部材を不要にできる上に、該
ストツプキーがリアシエルの後方筒部内に位置し
たときに前記ストツパ部材の基端側がリアシエル
の後壁に当接して、プランジヤの最終戻り位置を
規制するようにすることによつて、リアシエル後
壁からフロントシエル前壁間の軸方向寸法を短縮
でき、車両への搭載スペースを小さくできるよう
にした気圧倍力装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、バルブボデーの小径筒部に該
バルブボデーの非作動時にリアシエルの後方筒部
内へと開口する径方向穴を設け、該径方向穴内に
は、前記プランジヤに係合して該プランジヤの戻
り位置を規制するストツプキーを径方向に突出さ
せて設け、前記ダイヤフラムまたはバルブボデー
の大径部には先端側が前記リアシエルの後方筒部
内へと伸長してストツプキーの突出端と係合する
ストツパ部材を取付け、該ストツパ部材により前
記ストツプキーの抜止めを行うようにしたことに
ある。

〔作 用〕

上記構成により、バルブボデー内に設けたプラ
ンジヤをバルブボデーの小径筒部側に配置してス
トツプキーで戻り位置を規制でき、このプランジ
ヤを前記バルブボデーの大径部側よりも小径筒部
側に配置した分だけ、大径部の軸方向寸法を短く
できる。また、ストツプキーを介してプランジヤ
の戻り位置を規制させるストツパ部材によりスト
ツプキーの抜止めを行うことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。

第１図は本考案の第１の実施例を示している。

図において、１は気圧倍力装置の本体を構成す
るケーシングで、該ケーシング１は偏平な皿状の
フロントシエル２およびリアシエル３によつて形
成され、これらは外周端側で相互に気密に固着さ
れている。そして、フロントシエル２の前壁２Ａ
中央部にはマスタシリンダ（図示せず）の一部を
収納するための凹部２Ｂが設けられている。ま
た、車両への取付面となるリアシエル３の後壁３
Ａ中央部には軸方向外向きに後方筒部３Ｂが突設
されている。４は該ケーシング１を車両の運転室
下部に固定するためのボルト、５は前記マスタシ
リンダをケーシング１に固定するためのボルトで
ある。

６はケーシング１内をフロント側とリア側の２
室Ａ，Ｂに画成するダイヤフラムで、該ダイヤフ
ラム６の外周端側は前記各シエル２，３の外周端
間で気密に挟持されている。また、該ダイヤフラ
ム６の内周端側には後述のストツパ部材２４と係
合する環状の係合突起６Ａが室Ｂ側へと突出形成
されている。７は室Ａ側に位置して該ダイヤフラ
ム６の表面に固着されたパワーピストン、８は大
径部８Ａ側が該パワーピストン７、ダイヤフラム
６の内周端側に気密に固着され、ケーシング１内
を軸方向に変位可能となつたバルブボデーを示
し、該バルブボデー８の大径部８Ａ一端側には軸
方向に小径筒部８が突設され、該小径筒部８Ｂは
リアシエル３の後方筒部３Ｂ内に挿通され、該後
方筒部３Ｂからシール部材９を介して摺動可能に
突出している。

ここで、該小径筒部８Ｂの内周側には軸方向中
間部位に位置する段部８Ｃと、基端側寄りに位置
し、軸方向に僅かに突出して環状に形成された弁
座部８Ｄとが設けられ、該弁座部８Ｄには後述の
ポペツト弁体１３が離着座するようになつてい
る。一方、前記大径部８Ａの中央には小径筒部８
Ｂ内と連通する段付穴８Ｅが軸方向に穿設され、
該段付穴８Ｅの小径部側には後述のプランジヤ１
７が摺動可能に挿嵌されている。そして、バルブ
ボデー８は大径部８Ａの軸方向寸法が短く形成さ
れ、プランジヤ１７を段付穴８Ｅから小径筒部８
Ｂ側へと比較的大きく突出させるようになつてい
る。

１０は大径筒部８Ｂの基端側に位置して、該小
径筒部８Ｂの径方向に穿設された径方向穴として
の連通路で、該連通路１０は弁座部８Ｄよりも基
端側に位置して、バルブボデー８の非作動時にリ
アシエル３の後方筒部３Ｂ内へと第１図に示す如
く開口している。そして、該連通路１０は小径筒
部８Ｂ内を室Ｂと連通させ、後述する入力軸１２
の押圧操作時に室Ｂ内に大気圧を導入するように
なつている。また、１１はバルブボデー８に斜め
に穿設された他の連通路を示し、該連通路１１は
一端が弁座部８Ｄよりも先端側寄りに位置して小
径筒部８Ｂ内へと開口し、該小径筒部８Ｂ内を室
Ａと連通させるようになつている。

１２は一端側が図示しないブレーキペダル等に
取付けられ、該ブレーキペダルの踏力によつて矢
示Ｃ方向に押圧操作される入力軸で、該入力軸１
２の他端側はバルブボデー８の小径筒部８Ｂ内に
挿入され、後述のプランジヤ１７に圧入嵌合され
ている。そして、該入力軸１２は押圧操作時およ
び押圧操作の解除時にプランジヤ１７を矢示Ｃ，
Ｄ方向に一体的に変位させるようになつている。

１３はバルブボデー８の小径筒部８Ｂ内に位置
して弁座部８Ｄに離着座するようになつたポペツ
ト弁体で、該ポペツト分体１３は弾性材料によつ
て略筒状に形成され、その一端側は筒状の押え部
材１４により前記段部８Ｃに取付けられている。
そして、該ポペツト本体１３の他端側は弱ばね１
５により弁座部８Ｄ側へと常時付勢されている。
また、１６は前記押え部材１４と入力軸１２との
間に配設された戻しばねで、該戻しばね１６は入
力軸１２を矢示Ｄ方向に付勢し、前記押圧操作が
解除されたときには、バルブボデー８が図示の位
置に戻るまで、プランジヤ１７を介してポペツト
弁体１３を矢示Ｄ方向に押圧し、該ポペツト弁体
１３を弁座部８Ｄから離座させるようになつてい
る。

１７はバルブボデー８の段付穴８Ｅの小径部側
に摺動可能に挿嵌されたプランジヤで、該プラン
ジヤ１７の一端側は段付筒状に形成され、小径筒
部８Ｂ内へと突出している。そして、該プランジ
ヤ１７の突出端にはポペツト弁体１３の他端側端
面に離着座する当接部１７Ａが設けられ、前記入
力軸１２の圧入嵌合によつて、該プランジヤ１７
は入力軸１２と矢示Ｃ，Ｄ方向に一体的に変位す
るようになつている。また、該プランジヤ１７の
一端側外周には環状溝１７Ｂが設けられ、該環状
溝１７Ｂには後述のストツプキー２３が係合され
ている。ここで、該プランジヤ１７はポペツト弁
体１３等と共に連通路１０，１１を介して室Ａ，
Ｂ間を連通、遮断する弁機構を構成し、該室Ａ，
Ｂ間は前記押圧操作の解除時にポペツト弁体１３
が弁座部８Ｄから離座したときにのみ、連通路１
０，１１を介して連通され、これ以外のときには
遮断されるようになつている。

次に、１８は一端側が室Ａ内に位置してバルブ
ボデー８の大径部８Ａに取付けられた出力軸で、
該出力軸１８の一端には大径のフランジ部１８Ａ
が設けられ、該フランジ部１８Ａは前記段付穴８
Ｅの大径部側にリアクシヨンデイスク１９を介し
て嵌挿され、ばね受２０によつて抜止めされてい
る。また，該出力軸１８の他端側はフロントシエ
ル２の凹部２Ｂからシール部材２１を介して外部
に突出し、その突出端は前記マスタシリンダの入
力軸と連結されるようになつている。２２は室Ａ
内に位置し、前記ばね受２０とフロントシエル２
との間に配設された戻しばねで、該戻しばね２２
はバルブボデー８を常時矢示Ｄ方向に付勢し、前
記押圧操作の解除時にバルブボデー８およびダイ
ヤフラム６を介して後述するストツパ部材２４の
当接部２４Ｂをリアシエル３の後壁３Ａに図示の
如く当接させるようになつている。

２３はプランジヤ１７の戻り位置を規制するよ
うになつたストツプキーで、該ストツプキー２３
は略長方形の板材によつて形成され、図中上端か
ら中央部に亘つて略Ｕ字形状の切欠き部２３Ａが
形成されている。そして、該ストツプキー２３は
前記バルブボデー８の連通路１０内に図中下側か
ら挿入され、切欠き部２３Ａがプランジヤ１７の
環状溝１７Ｂに遊嵌状態で係合される。また、該
ストツプキー２３の下端側は連通路１０から径方
向に突出する突出端２３Ｂとなつている。

２４は基端側から先端側に向けて漸次縮径さ
れ、段付筒状に形成されたストツパ部材で、該ス
トツパ部材２４の基端側には径方向外向きに延設
され、前記ダイヤフラム６の係合突起６Ａと係合
するフランジ部２４Ａが設けられ、該フランジ部
２４Ａによりストツパ部材２４はダイヤフラム６
の内周端側に取付けられている。また、該ストツ
パ部材２４の軸方向中間部位には環状の当接部２
４Ｂが設けられ、該当接部２４Ｂはリアシエル３
の後壁３Ａと当接可能となつている。そして、該
ストツパ部材２４の先端側はリアシエル３の後方
筒部３Ｂ内へと進入可能にテーパ状に伸長し、そ
の先端には径方向内向きに屈曲された係合部２４
Ｃが設けられ、該係合部２４Ｃはストツプキー２
３の突出端２３Ｂと係合することによつて、該ス
トツプキー２３のプランジヤ１７からの抜止めを
行つている。

２５は小径筒部８Ｂの先端側を保護するための
蛇腹状のブーツで、該ブーツ２５の一端側は小径
筒部８Ｃの先端に取付けられ、他端側はリアシエ
ル３の後方筒部３Ｂ先端外周に取付けられてい
る。さらに、２６はフロントシエル２に設けられ
た負圧導入管で、該負圧導入管２６はエンジンの
インテークマニホールド（図示せず）等に接続さ
れ、室Ａ，Ｂ内を負圧状態におくようになつてい
る。

本実施例による気圧倍力装置は上述の如き構成
を有するもので、次にその作動について説明す
る。

まず、図示の状態では室Ａ，Ｂは負圧状態にお
かれ、等圧となつている。そして、入力軸１２が
ブレーキペダルからの踏力により戻しばね１６に
抗して矢示Ｃ方向に押圧操作されると、プランジ
ヤ１７は同方向に変位して、該プランジヤ１７の
当接部１７Ａがポペツト弁体１３の端面から離座
するので、入力軸１２とバルブボデー８の小径筒
部８Ｂとの間から連通路１０を介して室Ｂ内に大
気圧が導入され、室Ａ，Ｂ間に差圧力が発生す
る。このため、バルブボデー８はダイヤフラム６
と共に前記踏力を倍力した力をもつて矢示Ｃ方向
に戻しばね２２に抗して変位し、出力軸１８から
大きな出力を取出すことができる。

そして、出力軸１８のフルストローク時にはバ
ルブボデー８がフロントシエル２の凹部２Ｂに当
接する位置まで矢示Ｃ方向に変位し、出力軸１８
に大きなストローク長を与えることができる。ま
た、ストツプキー２３はストツパ部材２４によつ
て連通路１０内に保持され、該ストツプキー２３
がプランジヤ１７から抜落ちてしまうような事態
を確実に防止できる。

一方、前記押圧操作を解除したときには、入力
軸１２は戻しばね１６によつて矢示Ｄ方向に押戻
され、これに伴いプランジヤ１７も同方向に押戻
されるから、該プランジヤ１７の当接部１７Ａは
ポペツト弁体１３の端面に着座し、室Ｂは大気に
対して遮断される。また、該当接部１７Ａはこの
ときにポペツト弁体１３を弱ばね１５に抗して矢
示Ｄ方向に押圧し、該ポペツト弁体１３をバルブ
ボデー８の弁座部８Ｄから離座させる。この結
果、室Ｂは連通路１０，１１を介して室Ａと連通
され、該室Ａ，Ｂ間は同圧となつて、戻しばね２
２のばね力によりバルブボデー８およびダイヤフ
ラム６等は矢示Ｄ方向に押戻される。このとき、
該室Ａ，Ｂは負圧導入管２６からの負圧によつて
負圧状態におかれるようになる。そして、バルブ
ボデー８が図示の位置へと戻り、ストツプキー２
３の突出端２３Ｂと係合したストツパ部材２４が
当接部２４Ｂにおいてリアシエル３の後壁３Ａと
当接されるようになると、該ストツプキー２３お
よびストツパ部材２４によりプランジヤ１７の最
終戻り位置が規制され、図示の位置で停止され
る。この結果、ポペツト弁体１３は弁座部８Ｄに
再び着座するようになり、これによつて室Ａ，Ｂ
間は遮断され、次の押圧操作に備える。

而して、本実施例によれば、バルブボデー８の
小径筒部８Ｂに連通路１０を径方向に穿設し、該
連通路１０内に挿入したストツプキー２３の切欠
き部２３Ａをプランジヤ１７の環状溝１７Ｂに係
合させると共に、ストツプキー２３の突出端２３
Ｂをストツパ部材２４の係合部２４Ｃに係合さ
せ、ストツプキー２３がリアシエル３の後方筒部
３Ｂ内に進入したときに、ストツパ部材２４の当
接部２４Ｂをリアシエル３の後壁３Ａに当接させ
て、プランジヤ１７の戻り位置を規制する構成と
したから、バルブボデー８の段付穴８Ｅ内に挿嵌
したプランジヤ１７をバルブボデー８の大径部８
Ａ側から小径筒部８Ｂ側寄りに配置でき、大径部
８Ａの軸方向寸法を確実に短縮することができ
る。

従つて、本実施例では、大径部８Ａの軸方向寸
法を短くした分だけ、フロントシエル２の凹部２
Ｂとバルブボデー８の大径部８Ａとの離間寸法を
大きくして、出力軸１８のストローク長を従来技
術のものよりも大きくすることが可能となり、リ
アシエル３の後壁３Ａとフロントシエル２の前壁
２Ａとの間の軸方向寸法を短縮でき、車両への塔
載スペースを可及的に小さくすることができる。
また、段付筒状に形成したストツパ部材２４のフ
ランジ部２４Ａをダイヤフラム６の係合突起６Ａ
に取付け、該ストツパ部材２４の係合部２４Ｃを
ストツプキー２３の突出端２３Ｂに係合させてい
るから、該ストツプキー２３がプランジヤ１７か
ら抜落ちるような事態をストツパ部材２４によつ
て確実に防止でき、ストツプキー２３の抜止め部
材を不要にできる等、種々の効果を奏する。

第２図は本考案の第２の実施例を示し、本実施
例では、前述した第１図に示す第１の実施例と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。

然るに、本実施例の特徴は、バルブボデー８の
大径部８Ａに環状の係合突起３１を設け、該係合
突起３１にストツパ部材２４のフランジ部２４Ａ
を係合させることによつて、該ストツパ部材２４
の基端側をバルブボデー８の大径部８Ａに取付け
たことにある。ここで、該係合突起３１はダイヤ
フラム３２の内周端側に隣接して、バルブボデー
８の大径部８Ａから室Ｂ側へと突出形成されてい
る。なお、ダイヤフラム３２は前記第１の実施例
で述べたダイヤフラム６の係合突起６Ａを除い
て、該ダイヤフラム６と同様に形成されている。

かくして、このように構成される本実施例でも
前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、バルブボ
デーの小径筒部に該バルブボデーの非作動時にリ
アシエルの後方筒部内へと開口する径方向穴を設
け、該径方向穴内にはプランジヤの戻り位置を規
制するストツプキーを径方向に突出させて設け、
先端側がリアシエルの後方筒部内へと伸長して該
ストツプキーの突出端と係合するストツパ部材を
ダイヤフラムまたはバルブボデーの大径部に取付
け、該ストツパ部材によりストツプキーの抜止め
を行うようにしたから、ストツプキーの抜止め部
材を不要にできる上に、出力軸のストローク長を
大きくすることが可能となり、リアシエル後壁と
フロントシエル前壁との間の軸方向寸法を短縮で
き、車両への搭載スペースを可及的に小さくする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例による気圧倍力
装置を示す縦断面図、第２図は第２の実施例を示
す気圧倍力装置の要部縦断面図である。 １……ケーシング、２……フロントシエル、３
……リアシエル、３Ａ……後方筒部、６，３２…
…ダイヤフラム、８……バルブボデー、８Ａ……
大径部、８Ｂ……小径筒部、８Ｄ……弁座部、１
０……連通路（径方向穴）、１１……連通路、１
２……入力軸、１３……ポペツト弁体、１７……
プランジヤ、１８……出力軸、２３……ストツプ
キー、２３Ｂ……突出端、２４……ストツパ部
材、Ａ，Ｂ……室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントシエルと、該フロントシエルと共にケ
   ーシングを構成し、車両への取付面となる後壁か
   ら軸方向外向きに後方筒部が突設されたリアシエ
   ルと、外周端側が該リアシエルとフロントシエル
   との間で狭持され、前記ケーシング内をフロント
   側とリア側の２室に画成するダイヤフラムと、大
   径部側が該ダイヤフラムの内周端側に固着され、
   小径筒部側が前記リアシエルの後方筒部内に挿通
   されたバルブボデーと、該バルブボデーの小径筒
   部内に挿入して設けられ、外部から押圧操作され
   る入力軸と、該入力軸の押圧操作に応じて前記２
   室間を連通、遮断すべく、前記バルブボデー内に
   設けられたポペツト弁体およびプランジヤと、一
   端側が前記フロント側の室内に位置してバルブボ
   デーに取付けられ、他端側が前記フロントシエル
   から外部に突出した出力軸とからなる気圧倍力装
   置において、前記バルブボデーの小径筒部には該
   バルブボデーの非作動時に前記リアシエルの後方
   筒部内へと開口する径方向穴を設け、該径方向穴
   内には、前記プランジヤに係合して該プランジヤ
   の戻り位置を規制するストツプキーを径方向に突
   出させて設け、前記ダイヤフラムまたはバルブボ
   デーの大径部には先端側が前記リアシエルの後方
   筒部内へと伸長して該ストツプキーの突出端と係
   合するストツパ部材を取付け、該ストツパ部材に
   より前記ストツプキーの抜止めを行うようにした
   ことを特徴とする気圧倍力装置。