JPH0352598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車などのブレーキ装置に使用さ
れる気圧式倍力装置に関する。

（従来の技術） 一般にエンジンの吸気管負圧を利用してブレー
キペダルの踏力を倍加してマスタシリンダへ伝達
するための気圧式倍力装置は、フロントシエルと
リアシエルとから形成される本体の内部を、バル
ブボデイに取付けられたダイヤフラムおよびパワ
ーピストンでフロントシエル側の負圧室とリアシ
エル側の変圧室とに画成し、バルブボデイに取付
けられた入力軸を作動させて前記負圧室と変圧室
とに差圧を生じさせることにより、前記パワーピ
ストンに生じる推力を出力軸に伝達させて大きな
力を得るようにしたものである。

ところで、気圧式倍力装置の本体内部を負圧室
と変圧室に画成するためのピストンおよびダイヤ
フラムをバルブボデイに固定する手段であるが、
従来は、第４図および第５図に示すようなものが
あつた。

第４図で示す手段は、バルブボデイ１の前端に
設けられているフランジ部２の外周面に溝３を形
成し、該溝３にダイヤフラム４に形成されている
内周ビート部５を嵌着させ、さらに、溝３に隣接
して設けられた段部６の側面にパワーピストン７
の折曲された内周端を当接させて、パワーピスト
ン７とダイヤフラム４とを協働させてバルブボデ
イ１に組み付けたものである。（同様の技術が実
開昭59−129661号公報で開示されている。） 第５図で示す手段は、パワーピストン７の内周
端に固定されているプレート８にバルブボデイ１
のフランジ部２を跨ぐように爪９を形成し、パワ
ーピストン７と爪９とで、フランジ部２にダイヤ
フラム４の内周端部を挟着して、バルブボデイ１
にパワーピストン７およびダイヤフラム４を組み
付けたものである。（同様の技術が実公昭59−
3006号公報で開示されている。） （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の固定手段では次のような
問題点を有していた。

第４図のものでは、バルブボデイ１の外周に溝
３を形成しなければならない。しかし、一般的に
バルブボデイ１は樹脂からなる成形品であり、さ
らに内部が貫通されているため、成形型の型開き
方向は軸方向となつて、溝３がアンダカツトとな
る。そのため、成形型の構造が複雑となり型コス
トが高くなるという問題点があつた。

第５図のものでは、別体のプレート８を使用す
るため、製品コストが高くなり、さらにプレート
８の爪９をフランジ部２に係合させるときの作業
性が悪いという問題点があつた。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、安価な構造で且つ
容易にパワーピストンおよびダイヤフラムをバル
ブボデイに組み付けることにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決して目的を達成するための
手段として、バルブボデイの前端に形成されてい
るフランジ部の側部に同心円状の溝を形成し、該
溝に前記ダイヤフラムの内周端部を嵌合させ、パ
ワーピストンの内周端で該ダイヤフラムの内周端
部を溝内に保持するとともに、前記溝の底部にバ
ルブボデイの軸方向の貫通孔を穿設し、該貫通孔
に挿通して先端部を折曲した抜け止め突部をパワ
ーピストンに設けた構成としたものである。

（作用） バルブボデイのフランジ部の側部の溝にダイヤ
フラムの内周端部を嵌合させ、パワーピストンの
内周端でダイヤフラムの内周端部を溝内に保持さ
せ、さらに、パワーピストンの抜け止め突部を溝
の底部に穿設されている貫通孔に挿通させ先端を
折曲することによりパワーピストンがバルブボデ
イに固定されると同時に、ダイヤフラムの内周端
部が溝から抜けるのを防止でき、パワーピストン
およびダイヤフラムがバルブボデイに容易に組み
付けられる。

また、ダイヤフラムの内周端部を嵌合する同心
円状の溝をバルブボデイのフランジ部の側部に形
成したため、バルブボデイにアンダカツト部分が
なくなつて成形型の製作が容易となる。

（実施例） つぎに本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、気圧式倍力装置１０は、
フロントシエル１１とリアシエル１２とから形成
される本体１３内をパワーピストン１４およびダ
イヤフラム１５によりフロントシエル１１側の負
圧室Ａとリアシエル１２側の変圧室Ｂとに画成さ
れている。パワーピストン１４およびダイヤフラ
ム１５は、バルブボデイ１６前端のフランジ部１
７に取付けられており、ダイヤフラム１５の外周
端１５ａは、フロントシエル１１およびアシエル
１２の外周縁で挟着されている。

また、バルブボデイ１６の他端は前端本体１３
から外部後方に突出しており、さらに、バルブボ
デイ１６の一端側の内部には、シリンダ部１６ａ
が軸方向に形成されている。そして、シリンダ部
１６ａにはプランジヤ１８が摺動可能に嵌合され
ている。

入力軸１９は、前端プランジヤ１８に連結さ
れ、前端バルブボデイ１６内を挿通して外部に突
出して、図示しないブレーキペダルに接続されて
おり、さらに、スプリング２０により常時後方へ
付勢されている。

出力軸２１は、前記バルブボデイ１６にリアク
シヨンデイスク２２を介して接続され、前記負圧
室Ａ内を挿通して前方に突出して図示しないマス
タシリンダに連結される。

前記バルブボデイ１６の内部には、バルブボデ
イ１６に設けられている弁座１６ｂに離着座して
前記負圧室Ａと変圧室Ｂを連通、遮断し、さらに
前記プランジヤ１８に設けられている弁座１８ａ
に離着座して変圧室Ｂと大気とを連通、遮断する
ポペツト弁２２が設けられている。

なお、２３はリターンスプリングであつて、負
圧室Ａと変圧室Ｂとに差圧が生じていないときに
パワーピストン１４を初期の状態に復帰させるた
めのものである。

そして、このように構成された気圧式倍力装置
１０において、図示しないブレーキペダルを踏み
込んで入力軸１９を前方に移動させると、プラン
ジヤ１８の弁座１８ａからポペツト弁２２が離間
して大気が変圧室Ｂに導入され、負圧室Ａと変圧
室Ｂとに差圧が生じ、パワーピストン１４および
ダイヤフラム１５によつてバルブボデイ１６を大
きな力で前進させ、出力軸２１に推力が伝達され
る。

また、ブレーキペダルを戻すことにより、入力
軸１９がスプリング２０により後退し、ポペツト
弁２２がプランジヤ１８の弁座１８ａに着座する
とともにバルブボデイ１６の弁座１６ｂから離間
して、負圧室Ａと変圧室Ｂとが連通され差圧がな
くなつて、パワーピストン１４およびダイヤフラ
ム１５がリターンスプリング２３によつて元の位
置に復帰することになる。

ここで、本考案の要部であるバルブボデイ１６
とパワーピストン１４およびダイヤフラム１５と
の固定手段を第１図および第２図を用いて説明す
る。

バルブボデイ１６の先端側に形成されているフ
ランジ部１７には、後ろ側側面に同心円状の溝２
４が形成されている。

該溝２４には、外周端部をフロントシエル１１
とリアシエル１２との外周面によつて挟持された
ダイヤフラム１５の内周端部１５ｂが嵌合されて
おり、該ダイヤフラム１５は、ダイヤフラム１５
の前側に配設されているパワーピストン１４の内
周端の折返し部１４ａで溝２４内に保持されてい
る。

また、溝２４の底部２４ａには、複数箇所に軸
方向の貫通孔２５が穿設されており、それに対応
するパワーピストン１４の内周端には抜け止め突
部２６が形成されている。そして、抜け止め突部
２６が貫通孔２５を挿通して、先端を折曲されて
いることにより、パワーピストン１４がバルブボ
デイ１６に固定され、同時にダイヤフラム１５の
溝２４からの抜け止めが行なわれる。

そして、この組付は、パワーピストン１４の抜
け止め突部２６と溝２４の底部２４ａに穿設され
ている貫通孔２５の位置を合わせ、抜け止め突部
２６を貫通孔２５に挿通させ、先端を折曲させる
という簡単な作業でよい。

なお、パワーピストン１４による推力の発生時
に、パワーピストン１４からの大きな力はバルブ
ボデイ１６のフランジ部１７の後ろ側の側面で受
けるため、パワーピストン１４の抜け止め突部２
６には力が加わらず、さらに、パワーピストン１
４の復帰時には差圧が徐々に減少していくため、
抜け止め突部２６に大きな力は加わることはな
い。そのため、抜け止め突部２６は大きな鋼性を
必要としないため、特別剛性の大きな材質で製作
しなくてもよく、パワーピストン１４から一体に
形成することができる。

つづいて、本考案の他の実施例を第３図ａ，ｂ
を用いて説明する。なお、ここでは、前記実施例
と異なる部分のみ詳細に説明する。

第３図ａは、パワーピストン１４に設けられる
抜け止め突部２７を別部材を折曲して形成したも
のである。

また、第３図ｂは、パワーピストン１４に一体
に形成された抜け止め突部２８の先端にコ字状に
パンチ孔を形成し、内側を折曲させてその折曲部
２８ａ先端をフランジ部１７の前側の側面に当接
させて抜け止めを行なうようにしたものである。
そして、このものでは、予め図のように折曲させ
ておき、貫通孔２５に先端から挿入させる際に、
折曲部２８ａを弾性変形させるようにすることも
でき、このようにすると、組付後の折曲工程が必
要なくなり、作業性がより向上するものである。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、バルブボ
デイの貫通孔にパワーピストンの抜け止め突部を
挿通し先端を折曲させるだけで容易に組付が行な
えるため、極めて作業性がよい。

また、バルブボデイの溝をアンダカツトにならな
いようにしたため、バルブボデイの成形型の構造
が簡単になつて、バルブボデイの製造コストが安
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例の気圧式倍力装置の
縦断面図、第２図は、第１図の−線断面図、
第３図ａ，ｂは、夫々本考案の他の実施例を示す
要部縦断面図、第４図および第５図は、従来の気
圧式倍力装置における組付手段を示す要部縦断面
図、である。 １０……気圧式倍力装置、１１……フロントシ
エル、１２……リアシエル、１３……本体、１４
……パワーピストン、１４ａ……パワーピストン
の内周端、１５……ダイヤフラム、１５ｂ……ダ
イヤフラムの内周端部、１６……バルブボデイ、
１７……フランジ部、１９……入力軸、２１……
出力軸、２４……溝、２５……貫通孔、２６……
抜け止め突部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントシエルとリアシエルとから形成される
   本体の内部を、バルブボデイに取付けられたダイ
   ヤフラムおよびパワーピストンでフロントシエル
   側の負圧室とリアシエル側の変圧室とに画成する
   とともに、前記バルブボデイに取付けられた入力
   軸を作動させて前記負圧室と変圧室とに差圧を生
   じさせることにより、前記パワーピストンに生じ
   る推力を出力軸に伝達する気圧式倍力装置におい
   て、 前記バルブボデイの前端に形成されているフラ
   ンジ部の側部に同心円状の溝を形成し、該溝に前
   記ダイヤフラムの内周端部を嵌合させ、前記パワ
   ーピストンの内周端で該ダイヤフラムの内周端部
   を溝内に保持するとともに、前記溝の底部にバル
   ブボデイの軸方向の貫通孔を穿設し、該貫通孔に
   挿通して先端部を折曲した抜け止め突部を前記パ
   ワーピストンに設けたことを特徴とする気圧式倍
   力装置。