JPH0357567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
は弁機構を構成する弁プランジヤに係合してその
弁プランジヤがバルブボデイから抜け出るのを防
止するキー部材を備えたブレーキ倍力装置に関す
る。

「従来の技術」 一般にブレーキ倍力装置は、シエル内に摺動自
在に配設したパワーピストンと、このパワーピス
トン前後に形成した定圧室と変圧室と、上記パワ
ーピストン軸部のバルブボデイ内に収納され、入
力軸の進退動に応じて流路を切換えて上記変圧室
内に圧力流体を供給する弁機構とを備えており、
また、上記弁機構を構成する弁プランジヤは、こ
れに上記バルブボデイに形成した孔内に挿通した
キー部材の二股部を係合させることにより、バル
ブボデイから抜け出るのを防止している。

また従来、特に合成樹脂製のバルブボデイは上
記キー部材を挿通させるための孔の付近にクラツ
クが発生し易いことから、本出願人は既に、上記
キー部材の二股部の中間位置において、上記孔を
軸方向に横切つてその前後のバルブボデイを一体
に連結するブリツジ部を形成し、それによつて上
記孔部分の強度の増大を図つたブレーキ倍力装置
を提案している（実開昭60−127273号）。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、上記キー部材を備えるブレーキ倍力
装置においては、そのキー部材がバルブボデイか
ら脱落するのを防止する抜止め手段を必要として
おり、万一その抜止め手段の組込みを忘れるとキ
ー部材の脱落を招き、キー部材が脱落するとブレ
ーキ倍力装置の車両への取付前若しくは取外した
際に弁プランジヤの脱落を引起すことがあり、そ
うなればブレーキ倍力装置を分解して再組立しな
ければならなかつた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、特に上述した
ブリツジ部に着目して、上記キー部材の二股部
に、上記ブリツジ部に係合して該キー部材がバル
ブボデイから脱落するのを防止する係合部を設け
たものである。

「作用」 そのような構成によれば、キー部材をバルブボ
デイの孔内に挿入して弁プランジヤに係合させる
だけで自動的に上記係合部をブリツジ部に係合さ
せてキー部材の抜止めを果すことができ、したが
つて別部材としてのキー部材の抜止め手段の組込
を忘れるといつた事態が発生することを防止でき
る。

「実施例」 以下本考案をタンデムブレーキ倍力装置に適用
した実施例について説明すると、第１図におい
て、フロントシエル１とリヤシエル２とで構成し
た密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によつて前後のフロント室４とリヤ室５
との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル
２およびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂
からなる概略筒状のバルブボデイ６を摺動自在に
貫通させ、かつ上記フロント室４とリヤ室５とを
それぞれシール部材７，８によつて気密を保持し
ている。

そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイアフラム１１とリヤダイヤフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイアフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。

上記フロントパワーピストン９はその軸部にバ
ルブボデイ６の外周に嵌装させた筒状部９ａを備
えており、この筒状部９ａは上述したシール部材
７により気密を保持されてセンタープレート３を
摺動自在に貫通している。そして上記筒状部９ａ
の右端部に形成した半径方向内方への折曲げ部９
ｂを上記バルブボデイ６の外周面に形成した段部
６ａに当接させ、かつその右端面にリヤパワーピ
ストン１０を当接させて、このリヤパワーピスト
ン１０をバルブボデイ６の外周に嵌着したリヤダ
イヤフラム１２の内周部で上記段部６ｂに向けて
付勢することにより、上記段部６ｂとリヤダイヤ
フラム１２との間で上記フロントパワーピストン
９とリヤパワーピストン１０とをバルブボデイ６
に一体に連結している。

次に、上記バルブボデイ６の軸部にはハブ１５
を嵌合してあり、このハブ１５の小径部１５ａ内
に弁機構１６を構成する弁プランジヤ１７の左端
部を摺動自在に嵌合し、かつ弁プランジヤ１７の
右端部を図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸１８に連結している。そしてこの弁プラン
ジヤ１７の左端面は、中間に上記ハブ１５の大径
部１５ｂ内に収納したリアクシヨンデイスク１９
を介して、上記大径部１５ｂ内に摺動自在に嵌合
したプツシユロツド２０の右端面に対向させ、こ
のプツシユロツド２０の左端部はシール部材２１
を介してフロントシエル１の軸部から摺動自在に
外部に突出させて図示しないマスターシリンダの
ピストンに連動させている。

上記ハブ１５の大径部１５ｂ外周面には環状溝
１５ｃを形成してあり、バルブボデイ６にその半
径方向外方から挿通した二股状の第１キー部材２
２を上記環状溝１５ｃに係合させることにより、
ハブ１５をバルブボデイ６に一体に固定してい
る。そしてこの第１キー部材２２は、これを囲繞
する上記フロントパワーピストン９の筒状部９ａ
によつてバルブボデイ６から脱落するのを防止し
ている。

然して、上記弁プランジヤ１７がバルブボデイ
６から抜け出るのを防止する第２キー部材２３
は、第１図、第２図に示すように、バルブボデイ
６の半径方向に形成した孔２４内に挿通させて上
記弁プランジヤ１７に係合させてあり、また上記
バルブボデイ６には、上記孔２４内において、上
記第２キー部材２３の二股状部分の内側を貫通し
てその前後を連結するブリツジ部６ｂを一体に形
成し、そのブリツジ部６ｂによつて上記孔２４部
分のバルブボデイ６の強度を増加させている。

上記第２キー部材２３は、本実施例では第２図
ないし第４図に示すように、１枚の鋼板を中央の
折返し部２３ａから折返して重ね合せた構成とし
てあり、相互に重ね合せた部材はそれぞれ一対
の、上記孔２４内に挿入されて弁プランジヤ１７
に係合する二股部２３ｂと、その二股部２３ｂの
基部からバルブボデイ６の外周面に沿つて円周方
向に延び、上記リヤシエル２の内周面に当接する
円弧状の当接部２３ｃとを備えている。

そして一方の当接部２３ｃに、他方の当接部に
向けて突出してそれに当接する突条部２３ｄを形
成することにより上記一対の二股部２３ｂ間に間
隙を形成し、その間隙内にバネ鋼から成るリテー
ナ２５を介在させると同時に、上記当接部２３ｃ
に突出形成した突起２３ｅによつてリテーナ２５
の基部を当接部２３ｃに一体に連結している。

上記リテーナ２５はＵ字形に形成してその内部
に上記ブリツジ部６ｂを挿入できるようにしてあ
り、かつその内側の両側に上記ブリツジ部６ｂに
係合する一対の係合部２５ａをそれぞれ形成して
いる。この一対の係合部２５ａは、ブリツジ部６
ｂの挿入および引抜き時にそれと当接する面をそ
れぞれブリツジ部６ｂの移動方向に対して傾斜さ
せて全体として三角形状に形成してあり、かつ挿
入時にブリツジ部６ｂと当接する面の傾斜を、引
抜き時にブリツジ部６ｂと当接する面の傾斜より
もなだらかに形成している。

したがつて、上記第２キー部材２３を組付ける
際には、小さな力で容易に上記ブリツジ部６ｂを
一対の係合部２５ａ間に通過させることができ、
他方、第２キー部材２３を引抜く際には、大きな
力を加えることによつてその第２キー部材２３を
引抜くことが可能となる。

さらに上記第２キー部材２３は上記バルブボデ
イ６の軸方向に摺動可能に設けてあり、かつバル
ブボデイ６やパワーピストン９，１０等がリター
ンスプリング２６によつて図示非作動位置に保持
された際には、上記第２キー部材２３の当接部２
３ｃをリヤシエル２の内壁面に当接させて弁プラ
ンジヤ１７および入力軸１８をその自由な後退位
置から前進させ、上記弁機構１６の弁体２７をバ
ルブボデイ６に形成した弁座２８に近接させて入
力軸１８の作動初期の無効ストロークを減少させ
るようにしている。なお、上記当接部２３ｃに
は、リヤシエル２と当接した際の騒音の発生を防
止するために、所要位置にゴム等の弾性体２９
（第１図）を取付けている。

次に、前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管３５を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通している。またこの定圧室Ａ
は、上記バルブボデイ６の内周面に形成した軸方
向通路３６と、上記キー部材２３の二股部２３ｂ
の間隙３７と、このキー部材２３より右側におい
て上記バルブボデイ６の外周面とフロントパワー
ピストン９の筒状部９ａ内周面との間に形成した
環状の軸方向通路３８と、さらに筒状部９ａに穿
設した透孔３９とを介して常時定圧室Ｃに連通し
ている。

そして上記定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装置
の非作動時には、バルブボデイ６に形成した軸方
向通路４０、上記弁機構１６の弁体２７と弁座２
８との間隙およびバルブボデイ６に形成した半径
方向通路４１を介して変圧室Ｄに連通し、さらに
この変圧室Ｄは、バルブボデイ６に形成した軸方
向通路４２と、上記フロントパワーピストン９の
筒状部９ａ内周面とバルブボデイ６の外周面との
間にシール部材４３によつて気密を保持した通路
４４と、上記筒状部９ａに穿設した透孔４５とを
介してフロント室４側の変圧室Ｂに連通してい
る。

以上の構成によれば、上記第２キー部材２３を
バルブボデイ６の孔２４内に挿入するだけで自動
的にその第２キー部材に設けた係合部２５ａをブ
リツジ部６ｂに係合させることができ、それによ
つて第２キー部材２３の抜止めを果すことができ
ることは明らかである。

なお、上記実施例はタンデムブレーキ倍力装置
に本考案を適用しているが、通常のシングルブレ
ーキ倍力装置に本考案を適用できることは勿論で
ある。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、キー部材をバ
ルブボデイの孔内に挿入するだけで自動的に係合
部をブリツジ部に係合させてキー部材の抜止めを
果すことができるので、別部材としてのキー部材
の抜止め手段の組込を忘れるといつた余地がな
く、確実なキー部材の抜止めを果すことができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図に示した第２キー部材２３の正面図、
第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の−
線に沿う断面図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、６
……バルブボデイ、６ｂ……ブリツジ部、９，１
０……パワーピストン、１６……弁機構、１７…
…弁プランジヤ、１８……入力軸、２３……キー
部材、２３ｂ……二股部、２４……孔、２５……
リテーナ、２５ａ……係合部、Ａ，Ｃ……定圧
室、Ｂ，Ｄ……変圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエル内に摺動自在に配設したパワーピストン
   と、このパワーピストン前後に形成した定圧室と
   変圧室と、上記パワーピストン軸部のバルブボデ
   イ内に収納され、入力軸の進退動に応じて流路を
   切換えて上記変圧室内に圧力流体を供給する弁機
   構と、上記バルブボデイに形成した孔内に挿通さ
   れ、上記弁機構を構成する弁プランジヤに係合し
   てこれがバルブボデイから抜け出るのを防止する
   二股部を有するキー部材とを備え、さらに上記キ
   ー部材の二股部の中間位置において、上記バルブ
   ボデイに形成した孔を軸方向に横切つてその前後
   のバルブボデイを一体に連結するブリツジ部を形
   成したブレーキ倍力装置において、上記キー部材
   の二股部に、上記ブリツジ部に係合して該キー部
   材がバルブボデイから脱落するのを防止する係合
   部を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置。