JPH0412847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置のパワーピストン組
立体に関し、より詳しくはバルブボデイとパワー
ピストンとの連結構造に関する。

「従来の技術」 従来、バルブボデイとパワーピストンとの連結
構造の一例として、バヨネツト或いはツイストロ
ツクと称される構成が用いられている（米国特許
第3249021号、実公昭56−10604号、特開昭57−
18552号）。

上記連結構造は、バルブボデイに第１係合凸部
と第１係合凹部とを円周方向に設け、またパワー
ピストンに第２係合凸部と第２係合凹部とを円周
方向に設け、それらバルブボデイとパワーピスト
ンを所要回転角度に位置させるとともに、両者を
軸方向に移動させて上記第１係合凸部を第２係合
凹部に、第２係合凸部を第１係合凹部にそれぞれ
通過させ、かつ両者を相対回転させて上記第１係
合凸部と第２係合凸部とを相互に係合させて上記
バルブボデイとパワーピストンとを連結するもの
である。

この種の連結構造ではその連結部分の気密を保
持するシール部材が必要となるので、通常はパワ
ーピストンの背面に張設したダイアフラムの内周
部にパワーピストンの内周端縁を埋設するととも
に、その内周端縁よりもパワーピストンの作動方
向前面でかつ半径方向外方位置に上記第２係合と
凸部と第２係合凹部とを設け、第２係合凸部をバ
ルブボデイに形成した第１係合凸部に係合連結さ
せる際に、上記パワーピストンの内周端縁に設け
たダイアフラムの内周部をバルブボデイの外周面
に密着させて、上記連結部分の気密を保持するよ
うにしている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、そのような構成とすると、パワ
ーピストン前後に生じる流体圧力差による前進力
をパワーピストンからバルブボデイに伝達させる
推力伝達部分は、上記シール部分すなわちダイア
フラムの内周部よりも半径方向外側となる。その
結果、バルブボデイの中心と上記推力伝達部分と
の距離が相対的に大きくなり、その距離が大きく
なればバルブボデイに加わる内部応力が大きくな
るので、バルブボデイの剛性を高めるためにこれ
を大型に製造せざるを得なかつた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記バルブボ
デイの外周にフランジ部を形成してこのフランジ
部に上記第１係合凸部と第１係合凹部とを形成す
るとともに、上記パワーピストンの内周部に上記
フランジ部を収容可能な環状凹部を形成してこの
環状凹部を形成する前方側壁に上記第２係合凸部
と第２係合凹部とを形成し、また上記ダイアフラ
ムの内周部を、上記パワーピストンの背面から上
記環状凹部の後方側壁の内周部を越えて上記環状
凹部内に収容させるとともに、そのダイアフラム
の内周部を上記後方側壁とフランジ部の後方端面
との間に介在させてパワーピストンとバルブボデ
イとの間の気密を保持させ、さらに上記後方側壁
に上記ダイアフラムを貫通して半径方向内方に突
出する係合爪を形成してその係合爪を上記ダイア
フラムの内周部よりも半径方向内方位置で上記バ
ルブボデイに形成した段部端面に当接させ、上記
パワーピストンに加わる推力をその係合爪を介し
てバルブボデイに伝達させるようにしたものであ
る。

「作用」 そのような構成によれば、バヨネツト或いはツ
イストロツクと称される連結構造であつても、パ
ワーピストンからバルブボデイに推力を伝達させ
る推力伝達部分が、すなわち上記係合爪と段部端
面との当接部が上記ダイアフラム内周部よりも半
径方向内方の位置となるので、その当接部がダイ
アフラム内周部よりも半径方向外方に位置してい
た従来装置に比較してバルブボデイに加わる内部
応力を低下させることができ、したがつてバルブ
ボデイの小型化を図ることができる。

「実施例」 以下本考案をタンデムブレーキ倍力装置に適用
した実施例について説明すると、第１図におい
て、フロントシエル１とリヤシエル２とで構成し
た密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によつて前後のフロント室４とリヤ室５
との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル
２およびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂
からなる概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれシ
ール部材７，８により気密を保つて摺動自在に貫
通させている。

そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイアフラム１１とリヤダイヤフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイアフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。

上記バルブボデイ６内に収納した弁機構１５は
バルブボデイ６内に摺動自在に嵌合した弁プラン
ジヤ１６を備えており、この弁プランジヤ１６の
末端を図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１７に連結している。また、弁プランジヤ１
６の先端をプツシユロツド１８の右端大径部内に
設けたリアクシヨンデイスク１９の端面に対向さ
せ、このプツシユロツド１８の先端はシール部材
２０を介してフロントシエル１の軸部から摺動自
在に外部に突出させて図示しないマスターシリン
ダのピストンに連動させている。

上記パワーピストン９，１０やバルブボデイ６
等は、通常は、リターンスプリング２１によつて
図示非作動位置に保持させてあり、この非作動状
態では、上記弁プランジヤ１６がバルブボデイ６
から抜出るのを防止するキー部材２２は、リヤシ
エル２の内面に当接してバルブボデイ６に対する
弁プランジヤ１６の自由な右行を規制し、次に入
力軸１７および弁プランジヤ１６が作動された際
に直ちに上記弁機構１５による流体回路の切換え
動作が得られるようにしている。

次に、前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管２５を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通している。またこの定圧室Ａは
バルブボデイ６に形成した軸方向通路２６および
半径方向通路２７を介して常時定圧室Ｃに連通
し、またこれら定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、上記軸方向通路２６、弁機構
１５の弁体２８と弁座２９との間隙およびバルブ
ボデイ６に形成した半径方向通路３０を介して変
圧室Ｄに連通し、さらにバルブボデイ６に形成し
た軸方向通路３１を介して変圧室Ｂに連通してい
る。

この状態では、各定圧室Ａ，Ｃおよび変圧室
Ｂ，Ｄのそれぞれに負圧が導入されて等圧とな
り、各ダイアフラム１１，１２の前後に圧力差が
生じていないので、それらはリターンスプリング
２１によつて図示非作動位置に保持されるように
なる。

然して、図示実施例では上記バルブボデイ６と
フロントパワーピストン９とをバヨネツト或いは
ツイストロツクと称される連結構造で相互に連結
している。すなわち、第１図、第２図において、
上記バルブボデイ６の作動方向先端部にはその外
周にフランジ部６ａを形成してあり、第２図に示
すように、そのフランジ部６ａの外周部に、円周
方向等間隔位置に３つの第１係合凹部６ｂをそれ
ぞれ形成すると同時に、各第１係合凹部６ｂの中
間部分に第１係合凸部６ｃを形成している。

他方、上記フロントパワーピストン９の内周部
に、作動方向後方側に突出させて筒状部９ａを形
成するとともに、その筒状部９ａの末端部に半径
方向内方に延びる後方側壁９ｂを形成している。
また上記フロントパワーピストン９の作動方向前
面に取付けたリテーナ３５の内周部を、上記筒状
部９ａとは逆に作動方向前方側に突出させた筒状
部９ｃに形成し、さらにその筒状部９ｃの先端部
に半径方向内方に延びる前方側壁９ｄを形成して
いる。

上記後方側壁９ｂと前方側壁９ｄとは、それら
の間に上記フランジ部６ａの外周部分を収容する
環状凹部９ｅを形成しており、上記前方側壁９ｄ
に、上記フランジ部６ａに形成した各第１係合凹
部６ｂ内を通過可能な第２係合凸部９ｆを形成す
ると同時に、各第２係合凸部９ｆの中間部分に第
２係合凹部９ｇを形成している。

また、上記フロントパワーピストン９の背面に
張設したフロントダイアフラム１１の内周部１１
ａは、上記フロントパワーピストン９の背面から
上記後方側壁９ｂの内周部を越えて上記環状凹部
９ｅ内に収容させ、その内周部１１ａを上記後方
側壁９ｂとフランジ部６ａの後方端面との間に介
在させてフロントパワーピストン９とバルブボデ
イ６との間の気密を保持させている。

さらに、上記後方側壁９ｂには、第３図、第４
図に示すように、上記フロントダイアフラム１１
を貫通して半径方向内方に突出するとともに、作
動方向前方側に湾曲した係合爪９ｈを形成してあ
り、その係合爪９ｈを上記フロントダイアフラム
１１の内周部１１ａよりも半径方向内方位置で上
記バルブボデイに形成した段部端面６ｄに当接さ
せ、上記フロントパワーピストン１１に加わる前
進力をその係合爪９ｈを介してバルブボデイ６に
伝達させることができるようにしている。図示実
施例では、上記段部端面６ｄは上記フランジ部６
ａよりも作動方向後方側に形成しているが、その
フランジ部６ａの端面をそのまま用いることがで
きることは勿論である。

上記構成を有する本実施例において、フロント
パワーピストン９をバルブボデイ６に組付ける際
には、先ずフロントパワーピストン１１の係合爪
９ｈを相対的にフロントダイアフラム１１に貫通
させて、そのフロントダイアフラム１１の内周部
１１ａを環状凹部９ｅ内に収容させる。

次に、上記バルブボデイ６とフロントパワーピ
ストン９を所要回転角度に位置させるとともに両
者を軸方向に移動させ、バルブボデイ６に形成し
た第１係合凸部６ｃをフロントパワーピストン９
の第２係合凹部９ｇに通過させると同時に、フロ
ントパワーピストン９の第２係合凸部９ｆをバル
ブボデイ６の第１係合凹部６ｂに通過させ、しか
る後両者を相対的に回転させて上記第１係合凸部
６ｃと第２係合凸部９ｆとを相互に係合させる。

この状態では、フロントパワーピストン９の第
２係合凸部９ｆがバルブボデイ６の第１係合凸部
６ｃにその前方から当接し、かつフロントパワー
ピストン９の係合爪９ｈがバルブボデイ６の段部
端面６ｄにその後方から当接しているので、バル
ブボデイ６とフロントパワーピストン９とは相互
に一体に連結されるようになる。

このようにして連結されたバルブボデイ６とフ
ロントパワーピストン９とは、上記フロントダイ
アフラム１１の内周部１１ａによつて定圧室Ａと
変圧室Ｂとの間の気密が保持され、またフロント
パワーピストン９の前後に生じる流体圧力差によ
る前進力は、フロントパワーピストン９の係合爪
９ｈを介してバルブボデイ６に伝達されるように
なる。

したがつて、フロントパワーピストン９の前進
力を、上記フロントダイアフラム１１の内周部１
１ａよりも半径方向外方の位置でバルブボデイ６
に伝達するようにしていた従来装置に比較して、
上記バルブボデイ６に加えられる内部応力を低下
させることができ、したがつてバルブボデイ６の
小型化を図つてブレーキ倍力を装置の軸方向寸法
の短縮化を図ることができる。

なお、上記実施例ではフロントパワーピストン
９の前面側にリテーナ３５を取付けて環状凹部９
ｅを形成するようにしているが、フロントパワー
ピストン９の後面側にリテーナを取付けて環状凹
部を形成してもよく、またフロントパワーピスト
ン９の一部を切り起して環状凹部を形成すること
も可能である。

さらに、上記実施例ではフロントパワーピスト
ン９に本考案を適用しているが、リヤパワーピス
トン１０に適用することができることは勿論であ
り、またシングルブレーキ倍力装置のパワーピス
トンに適用できることも勿論である。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、バヨネツト或
いはツイストロツクと称される連結構造であつて
も、パワーピストンからバルブボデイに前進力を
伝達させるパワーピストンとバルブボデイとの当
接部を、上記連結部分の気密を保持するシール部
材よりも半径方向内方の位置とすることができる
ので、従来に比較してバルブボデイに加わる内部
応力を低下させることができ、したがつてバルブ
ボデイの小型化を図ることができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の要部を示し、第４図の−線に沿う断面
図、第４図は第３図の右側面図である。 ６……バルブボデイ、６ａ……フランジ部、６
ｂ……第１係合凹部、６ｃ……第１係合凸部、６
ｄ……段部端面、９ｂ……後方側壁、９……フロ
ントパワーピストン、９ｄ……前方側壁、９ｅ…
…環状凹部、９ｆ……第２係合凸部、９ｇ……第
２係合凸部、９ｈ……係合爪、１１……フロント
ダイアフラム、１１ａ……内周部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブボデイに第１係合凸部と第１係合凹部と
   を円周方向に設け、またパワーピストンに第２係
   合凸部と第２係合凹部とを円周方向に設け、それ
   らバルブボデイとパワーピストンを所要回転角度
   に位置させるとともに、両者を軸方向に移動させ
   て上記第１係合凸部を第２係合凹部に、第２係合
   凸部を第１係合凹部にそれぞれ通過させ、かつ両
   者を相対回転させて上記第１係合凸部と第２係合
   凸部とを相互に係合させて上記バルブボデイとパ
   ワーピストンとを連結させ、さらに上記パワーピ
   ストンの背面にダイアフラムを張設したブレーキ
   倍力装置のパワーピストン組立体において、 上記バルブボデイの外周にフランジ部を形成し
   てこのフランジ部に上記第１係合凸部と第１係合
   凹部とを形成するとともに、上記パワーピストン
   の内周部に上記フランジ部を収容可能な環状凹部
   を形成してこの環状凹部を形成する前方側壁に上
   記第２係合凸部と第２係合凹部とを形成し、また
   上記ダイアフラムの内周部を、上記パワーピスト
   ンの背面から上記環状凹部の後方側壁の内周部を
   越えて上記環状凹部内に収容させるとともに、そ
   のダイアフラムの内周部を上記後方側壁とフラン
   ジ部の後方端面との間に介在させてパワーピスト
   ンとバルブボデイとの間の気密を保持させ、さら
   に上記後方側壁に上記ダイアフラムを貫通して半
   径方向内方に突出する係合爪を形成してその係合
   爪を上記ダイアフラムの内周部よりも半径方向内
   方位置で上記バルブボデイに形成した段部端面に
   当接させ、上記パワーピストンに加わる推力をそ
   の係合爪を介してバルブボデイに伝達させること
   を特徴とするブレーキ倍力装置のパワーピストン
   組立体。