KR960000779B1

KR960000779B1 - 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR960000779B1
Application number: KR1019910017983A
Authority: KR
Inventors: 도오루 사또오; 아쓰시 사또오
Original assignee: 지도오샤 기끼 가부시끼가이샤; 사기사까 요시로오
Priority date: 1990-10-12
Filing date: 1991-10-12
Publication date: 1996-01-12
Also published as: GB2248662A; GB9121537D0; JP2976515B2; GB2248662B; JPH04151363A; US5170628A; KR920007875A

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크 배력장치

제1도는 본 발명의 일실시예를 도시하는 단면도.

제2도는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 주요부분의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전방셸 2 : 후방셸

3 : 센터판 4 : 전방실

5 : 후방실 6,106 : 밸브몸체

6a,106a : 턱부의 끝면 6b,106b : 고리형상의 홈

6i : 턱이 있는 원통형상부 9 : 전방 파워피스톤

10 : 후방 파워피스톤 11 : 전방 다이어그램

12 : 후방 다이어프램 21,23 : 정압통로

26,27 : 변압통로 A,C : 정압실

B,D : 변압실

본 발명은 예를 들면 탠덤브레이크 배력장치와 같이 셸내의 센터판를 구비한 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

종래에는 브레이크 배력장치로서 셸내를 전방실과 후방실로 구획하는 센터판과 이센터판에 미끄럼이동이 자유롭게 관통시킨 밸브몸체와 상기 전방실내에 위치하는 상기 밸브몸체에 연결된 전방 파워피스톤과, 상기 후방실내에 위치하는 밸브몸체에 연결된 후방 파워피스톤과, 전방 파워피스톤의 배면에 펼쳐져 있어서 후방실내를 정압실과 변압실로 구획하는 후방 다이어프램과 상기 밸브몸체에 형성되어 상기 전방실의 변압실과 후방실의 변압실을 연통시키는 변압통로를 구비하고, 상기 후방 파워피스톤의 내주 가장자리에 원통형상부를 형성하고 그 후방 파워피스톤의 원통형상부를 상기 밸브몸체의 턱부의 끝면에 형성한 고리형상의 홈에 끼워맞춤으로써, 후방 파워피스톤을 밸브몸체에 연결하도록 구성한 것은 알려져 있다(예를 들면 일본국 특 개평 2-114056호).

그런데,이와같은 종래의 브레이크 배력장치에 있어서는,상기 변압통로를 밸브몸체에 형성할 경우에는,그 변압통로의 전방측의 끝부을 전방 파워피스톤 보다도 후방의 정압실내에 연통하게 할 필요가 있다.

그런데 상기한 종래의 브레이크 배력장치에서는 후방 파워피스톤의 원통형상부를 밸브몸체의 고리형상의 홈에 끼워맞추어져 있으므로 변압통로의 후방쪽의 끝부분을 상기 밸브몸체의 홈 보다도 반경방향의 안쪽이 되는 밸브몸체의 턱부의 끝면에 개구시킬 필요가 있었다. 그 때문에 상술한 종래의 브레이크 배력장치에서는 밸브몸체의 턱부 끝면의 반경방향의 치수를 크게할 필요가 있으며 그것으로서 밸브몸체의 반경방향의 치수가 크게된다. 그리고,이와같이 밸브몸체의 반경방향의 치수가 크게됨에 따라서 그밸브몸체에 부착하는 전방 파워피스톤의 유효 면적이 작게 된다는 결점이 있었다.

특히 최근에는 브레이크 배력장치의 전방쪽 축부에 마스터 실린더를 끼워 맞추는 구성으로 된 것이 제안되었고 그와같은 구성의 경우에는 상기 밸브몸체의 전방쪽의 반경방향의 치수도 크게되므로 그밸브몸체에 연결되는 전방 파워피스톤의 유효 면적이 감소되는 결과가 된다.

따라서 본 발명의 목적은 밸브몸체의 반경방향의 치수를 감소시킴으로서 전방 파워피스톤의 유효 면적을 증대시키는 것이다.

본 발명은 상기한 사정을 감안해서 셸내를 전방실과 후방실로 구획하는 센터판과 이 센터판에 미끄럼이동 자유롭게 관통시킨 밸브몸체와 상기 전방실내에 위치하는 상기 밸브몸체에 연결된 전방 파워피스톤과 상기 후방실내에 위치하는 상기 밸브몸체에 연결된 후방 피워피스톤과 전방 피워피스톤의 배면에 펼쳐져 있어서 전방실내를 정압실과 변압실로 구획하는 전방 다이어프램과 후방 파워피스톤의 배면에 펼쳐져 있어서 후방 실내를 정압실과 변압실로 구획하는 후방 다이어프램과 상기 밸브몸체에 형성되어 상기 전방실의 장압실과 후방실의 정압실을 연통하는 정압통로와 상기 밸브몸체에 형상되서 상기 전방실의 변압실과 후방실의 변압실을 연통하는 변압통로를 구비하고 상기 후방 피워피스톤의 내주 가장자리에 원통형상부를 형성하고 그 후방 파워피스톤의 원통형상부를 상기 밸브몸체의 턱부끝면에 형성한 고리형상의 홈에 끼워맞춤함으로서 후방 파워피스톤을 밸브몸체에 연결한 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 변압통로의 후방쪽의 끝부분을 상기 밸브몸체의 턱부 끝면에 돌출형성한 원통형상부내에 형성하고 그 원통형상부를 상기 후방 파워피스톤에 기밀을 유지해서 관통시켜서 변압통로를 후방실의 변압실에 연동한 것이다.

이와같은 구성에 의하면 변압통로의 후방쪽의 끝부분과 후방 파워피스톤을 반경방향에서 오버랩(over Lap)시키는 것이 되므로, 밸브몸체의 턱부의 끝면의 반경방향 치수를 감소시키는 것이 되므로 그것으로서 밸브몸체의 외경을 감소시킬 수가 있다.

그리고, 이와같이 밸브몸체의 외경이 감소되므로서 그 밸브몸체에 연결되는 전방 파워피스톤의 유효 면적을 종래에 비교해서 증대시킬 수가 있다.

이하 도시한 실시예에 대해서 본 발명을 설명하면, 제1도에 있어서 전방셀(1)과 후방셸(2)로 구성한 밀봉용기내는 그 중앙부에 설치한 센터판(3)에 의해서 전후의 전방실(4)과 후방실(5)과의 2실로 구획하고 있으며 또한 상기 후방셸(2) 및 센터판(3)의 축부에 개략 원통형상부의 밸브몸체(6)를 각각 고리형상의 시일수단(7,8)에 의해 기밀을 유지하면서 미끄럼이동이 자유롭게 관통시키고 있다.

상기 밸브몸체(6)에는 상기 전방실(4)과 후방실(5)에 수납한 전방 파워피스톤(9)과 후방 파워피스톤(10)을 각각 연결함과 동시에 각 파워피스톤(9,10)의 뒷면에 전방 다이어프램(11)과 후방 다이어프램(12)을 각각 펼쳐서 설치하고 전방 다이어프램(11)의 전후에 정압실(A)과 변압실(B)을, 또 후방 다이어프램(12)의 전후에도 정압실(C)과 변압실(D)을 형성하고 있다.

상기 2개의 정압실(A,C)과 2개의 변압실(B,D)과의 사이의 유체회로를 변환시키는 밸브기구(15)는 상기 밸브몸체(6)내에 설치되어 있고, 그 밸브기구(15)는 밸브몸체(6)에 형성한 고리형상의 제1밸브시트(16)와 이 고리형상의 제1밸브시트(16)보다도 안쪽에서 상기 밸브몸체(6)에 미끄럼이동이 자유롭게 설치한 밸브플런저(17)의 우측 끝부분에 형성한 고리형상의 제2밸브시트(18)와 또한 양밸브시트(16,18)에 제1도의 우측으로부터 스프링(19)에 의해서 부착되어 있는 밸브몸체(20)를 구비하고 있다.

상기 제1밸브시트(16)와 밸브몸체(20)가 접촉하는 고리형상의 시트부 보다도 바깥 둘레쪽의 공간은 밸브몸체(6)에 형성한 축방향의 정압통로(21)를 통하여 상기 정압실(A)에 연통하도록 되어 있고 이 정압실(A)은 전방셸(1)에 부착한 부압 도입관(22)을 통하여 도시하지 않은 흡기 매니홀드에 연통하도록 되어 있다.

또 상기 정압실(A)은 밸브몸체(6)에 형성한 축방향의 제2의 정압통로(23)를 통해서 정압실(C)로 연통하도록 되어 있다. 이 정압통로(23)의 우측 끝부분은 밸브몸체(6)의 큰직경부(6A)와 중간 직경부(6B)의 사이의 턱부의 끝면(6a)에 형성한 고리형상의 홈(6b)내로 연통하도록 되어 있고, 또 상기 후방 파워피스톤(10)의 축부에 전방쪽을 향해서 돌출하는 턱이 있는 원통형상부(10a)를 형성하고 그 턱이 있는 원통형상부(10a)의 선단이 작은 직경부를 고리형상의 홈(6b)의 안쪽 둘레면에 끼워넣음과 동시에 그 고리형상의 홈(6b)의 밑바닥부를 맞닿도록 해서 위치결정하고 있다.

따라서 상기 정압통로(23)는 턱이 있는 원통형상부(10a)의 바깥둘레쪽에 있어서 고리형상의 홈(6b)내에 연통하고 또한 밸브몸체(6)의 턱부의 끝면(6a)과 후방 파워피스톤(10)과의 사이에 형성된 간격(δ)을 사이에 두고, 즉 후방 파워피스톤(10)에 인접된 개구를 거쳐서 정압실(C)로 통상 연통하고 있다.

그리고 또 상기 턱이 있는 원통형상부(10a)의 안쪽에 상기 후방 다이어프램(12)의 안둘레 바이드부(12a)를 끼워넣고, 그 안둘레 비이드부(12a)에 의해서 정압통로(23)가 변압실(D)로 연통하는 것을 방지하고 있다. 그리고 그 안둘레 비이드부(12a)는 상기 밸브몸체(6)의 바깥둘레에 끼워넣은 리테이너(24)에 의해서 턱이 있는 원통형상부(10a)내로부터 탈락하는 것을 방지하고 있다.

다른 한편, 상기 제1밸브시트(16)와 밸브몸체(20)가 접촉하는 고리형상의 시트후 보다도 안둘레 쪽에서 제2밸브시드(18)와 밸브몸체(20)가 접촉하는 고리형상의 시트부 보다도 바깥 둘레쪽부분 즉 내외의 고리형상 시트부의 중간부분의 공간을 밸브몸체(6)에 형상한 반경방향의 변압통로(26)를 통하여 변압실(D)로 연통하게 하고, 다시 그 변압실(D)을 밸브몸체(6)에 형성한 다른 축방향의 변압통로(27)를 통하여 변압실(B)로 연통하도록 되어 있다.

또 상기 제2밸브시트(18)와 밸브몸체(20)가 접촉하는 안쪽의 고리형상 시트부 보다도 안둘레 쪽의 공간은 필터(28)를 개재해서 대기에 연통하도록 하고 있다.

상기 밸브몸체(6)에 미끄럼이동이 자유롭게 설치한 밸브플런저(17)의 우측 끝부분은 도시하지 않은 브레이크 페달에 연동시킨 입력축(29)에 연결되어 있고 그 좌측 끝부분은 푸시로드(30)의 밑부분에 형성한 오목부(30a)에 수용한 반력디스크(31)의 우측 끝면에 대향시켜져 있다. 그리고 상기 푸시로드(30)의 좌측 끝부분에는 전방셸(1)에 있어서의 축부의 개구(1a)에 전방쪽으로부터 끼워맞춰지는 마스터 실린더(32)의 피스톤(32a)에 연동시켜져 있다.

또 상기 밸브몸체(6)는 그 축부에 뚫어놓은 턱이 있는 관통구멍의 큰직경부(6c )와 중간 직경부(6d)와의 사이의 턱부분의 끝면(6e)과 전방셸(1)에 탄력 장착한 복귀 스프링(33)에 의해서 통상 도시되어 있는 비작동 위치에 유지되어 있다. 그리고 또 상슬한 밸브플런저(17)의 밸브몸체(6)의 상기 턱이 있는 관통구멍의 작은 직경부(6f)에 끼워맞춰져 있고 또 푸시로드(30)의 오목부(30a)는 작은 직경부(6f)와 중간 직경부(6d)와의 턱부의 끝면에 돌출되어 있는 고리형상의 돌기(6g)에 끼워져 있다.

그래서 상기 후방 피워피스톤(10)의 턱이 있는 원통형상부(10a)를 끼워맞춘 고리형상의 홈(6b)은 턱부의 끝면(6a)에 있어서 가장 반경방향의 안쪽의 위치에 형성되어 있고 따라서 이 고리형상의 홈(6b)의 안쪽의 둘레면은, 상기 중간 직경부(6B)의 바깥둘레 면으로부터 연속하여 형성되어 있다.

이와같이 본 실시예의 고리형상의 홈(6b)은 턱부의 끝면(6a)의 반결방향으로 가장 안쪽에 설치되어 있으므로 그 고리형상의 홈(6b)의 바닥부와 턱이 있는 구멍의 턱부의 끝면(6e)에 걸쳐서 뚫어놓은 축방향의 구멍으로 이루어진 상기 정압통로(23)는 종래 보다도 반경방향의 안쪽에 위치하고 있으며, 또 동시에 그 정압통로(23)는 상기 변압통로(27) 보다도 밸브몸체(6)내에 있어서 반경방향으로 안쪽에 위치하고 있다.

또다른 양변압실(B,D)을 연통하게 하는 변압통로(27)는 상기 고리형상의 홈(6b) 보다도 반경방향의 바깥쪽이 되는 큰 직경부(6A)의 축방향의 구멍으로 구성되어 있고, 이 변압통로의 전방쪽의 끝부분은 반경방향의 바깥쪽으로 꺽어 휘게한 후, 전방 파워피스톤(9)을 연결한 플랜지부(6h)의 후방쪽 끝면에 개구되어 있다. 그리고 특히 본 실시예에 있어서 변압통로(27)의 후방쪽의 끝부분은 턱부의 끝면(6a)에 후방쪽으로 돌출형성한 턱이 있는 원통형상부(6i)의 내부공간에 의해서 구성하고 있으며, 이 턱이 있는 원통형상부(6i)의 선단의 작은 직경부를 겹쳐진 상태로된 후방 피워피스톤(10), 후방 다이어프램(12) 및 리테이너(24)의 각 관통구멍(10b,12b,24a)에 관통시켜서 그 선단의 개구를 변압실(D)내로 위치시키고 있다. 이 상태로는 상기 턱이 있는 원통형상부(6i)의 턱부의 끝면에 후방 파워피스톤(10)의 관통구멍(10b)의 둘레가 되는 부분이 맞닿도록 되어 있다. 그리고, 턱이 있는 원통형상부(6i)의 선단의 작연 직경부의 바깥 둘레면에는 후방 다이어프램(12)의 관통구멍(12b)의 가장자리부가 밀착되므로써 그 부분의 기밀을 유지하도록 되어 있으며, 따라서 후방 파워피스톤(10)의 관통구멍(10b)을 사이에 두고 이웃하고 있는 정압실(C)과 변압실(D)이 연통하는 일은 없다.

이상과 같이 본 실시예에 있어서는 변압통로(27)의 후방쪽의 끝부(턱이 있는 원통형상부(6i)의 내부공간)를 후방 파워피스톤(10)에 관통시키도록 되어 있으므로 그것들을 반경방향에 있어서 오버랩 시키는 결과가 된다. 그 때문에, 변압통로(27)의 후방쪽의 끝부분과 후방 피워피스톤(10)과 턱이 있는 원통형상부(10a)를 반경방향에 있어서 오버랩 시키지 않았던 종래의 구성에 비교해서, 본 실시예의 경우에는 밸브몸체(6)의 턱부의 끝면(6a)의 반경방향의 치수를 감소시킬 수가 있다. 그러므로써 밸브몸체(6)의 큰직경부(6A)의 외경을 감소시킬 수가 있다.

따라서 이와같이 밸브몸체(6)의 큰직경부(6A)가 감소되므로써 플랜지부(6h)에 끼워넣는 상기 전방 파워피스톤(9)의 유효 면적을 종래것보다 증대시킬 수가 있다.

제2도는 상기 변압통로(27)의 제2실시예를 도시한 것으로서 이 제2실시예에 있어서는 상기 제1실시예에 있어서 턱부의 끝면(6a)의 턱이 있는 원통형상부(6i)의 내부공간으로 구성되어 있는 변압통로(27)의 후방쪽의 끝부분을 턱부의 끝면(106a)에 돌출 설치한 작은 직경의 원통형상부(106i)의 내부공간에 의해서 구성하도록 되어 있다.

또 후방 다이어프램(112)의 관통구멍(112b)의 가장자리부를 두께가 두꺼운 단면 U자형으로 형성하고 이 관통구멍(112b)의 가장자리부에 의해서 구성되는 고리형상의 오목부에 상기 후방 파워피스톤(110)의 관통구멍(110b)을 압입하게 되어 있으며, 그 상태의 후방 다이어프램(112)의 관통구멍(112b)에 변압통로(127)의 후방쪽의 끝부분이 되는 상기 원통형상부(106i)를 관통시키도록 되어 있다. 이와같이 구성하므로서 후방 다이어프램(112)의 관통구멍(112b)의 가장자리부의 강도를 증대시킴과 동시에 그 관통구멍(112b)이 상기 원통형상부(106i)의 바깥둘레 면에 밀착하는 면적을 크게하고 있으며 그것으로서 보다 확실하게 원통형상부(106i)의 바깥둘레 면과 후방 파워피스톤(110)의 관통구멍(110b) 사이의 기밀을 유지할 수가 있다. 이 제2실시예에서는 상기 제1실시예에 상당하는 부재에는 원축으로 100을 가산한 부재번호를 붙이고 있다.

이와같은 제2실시에의 구성이라해도 상기 제1실시예와 똑같은 작용의 효과를 얻을 수 있다.

또 상술한 양실시예는 본 발명을 탠덤브레이크 배력장치에 적용한 실시예에 대해서 설명했으나 셸내에 센터판을 2개 구비한 3타입의 브레이크 배력장치에 본 발명을 적용시킬 수 있음은 물론이다.

Claims

셸내를 전방실과 후방실로 구획하는 센터판과, 그 센터판에 미끄럼이동이 자유롭게 관통시킨 밸브몸체와, 상기 전방실내에 위치하는 상기 밸브몸체에 연결된 전방 파워피스톤과, 상기 후방실내에 위치하는 상기 밸브몸체에 연결된 후방 파워피스톤과, 전방 파워피스톤의 배면에 펼쳐서 설치되어 전방 실내를 정압실과 변압실로 구획하는 전방 다이어프램과, 후방 파워피스톤의 배면에 펼쳐서 설치되어 후방실내를 정압실과 변압실로 구획하는 후방 다이어프램과, 상기 밸브몸체에 형성되어서 상기 전방실의 정압실과 후방실의 정압실을 연통하게 하는 정압통로와, 상기 밸브에 형성되어서 상기 전방실의 변압실과 후방실의 변압실을 연통하는 변압통로와를 구비하고, 상기 후방 파워피스톤의 안둘레의 가장자리에 원통형상부를 형성하고 그 후방 파워피스톤의 원통형상부를 상기 밸브몸체의 턱부분의 끝면에 형성한 고리형상의 홈에 끼워맞춤으로써, 후방 파워피스톤을 밸브몸체에 연결한 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 변압통로의 후방측의 끝부분을 상기 밸브몸체의 턱부의 끝면에 돌출형성된 원통형상부내에 형성하고, 그 원통형상부를 상기 후방 파워피스톤에 기밀을 유지하여 관통시켜서 변압통로를 후방실의 변압실에 연통하게 한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서, 후방 파워피스톤의 안둘레의 가장자리에 형성한 상기 원통형상부는 전방측으로 신장시켜서 형성됨과 동시에 전방쪽이 작은 직경이 되는 턱이 있는 원통형상부로 이루어졌고, 그 턱이 있는 원통형상부에는 작은 직경부를 상기 밸브몸체의 고리형상의 홈의 안쪽의 둘레면에 끼워맞춤과 동시에 턱이 있는 원통형상부에는 작은 직경의 선단을 상기 밸브몸체의 고리형상의 홈의 밑바닥부에 맞닿게해서 또 상기턱이 있는 원통형상부에는 큰직경부와 밸브몸체의 고리형상의 홈의 안쪽의 둘레면에 의해서 후방 다이어프램의 내주비트부를 유지하고 또 밸브몸체의 외주부에 끼워넣은 리테이너에 의해서 상기 후방 파워피스톤의 턱이 있는 원통형상부 및 후방 다이어프램의 내주 비트부가 밸브몸체의 고리형상의 홈으로부터 탈락하는 것을 방지한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서, 밸브몸체의 턱부의 끝면에 형성한 원통형상부는 후방 파워피스톤의 관통구멍, 후방 다이어프램의 관통구멍 및 리테이너의 관통구멍에 관통시켜져 있으며, 또 밸브몸체의 원통형상부의 외주면에 후방 다이어프램의 관통구멍의 가장자리 부분을 밀착시켜서 그 부분의 기밀을 유지한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제3항에 있어서, 상기 후방 다이어프램의 관통구멍의 가장자리 부분은 단면이 U자형의 두께가 두껍게 형성되어서, 상기 후방 파워피스톤의 관통 구멍에 압입되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 셸에 있어서 전방쪽의 축부의 개구에는 마스터 실린더가 끼워맞추어져 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치