JPS62134366A

JPS62134366A - タンデムブレ−キ倍力装置

Info

Publication number: JPS62134366A
Application number: JP60274439A
Authority: JP
Inventors: Haruo Suzuki; 晴夫鈴木
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1985-12-06
Filing date: 1985-12-06
Publication date: 1987-06-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明はタンデムブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はバルブボディの軸部にハブを備えるタンデムブレーキ
倍力装置に関する。

「従来の技術」従来、タンデムブレーキ倍力装置として、バルブボディ
の軸部に嵌合したハブと、このハブ内に少なくとも一部
を摺動自在に嵌合した弁機構の弁プランジャと、この弁
プランジャとの間にリアクションディスクを介在させて
その基部を上記ハブに摺動自在に嵌合したプッシュロッ
ドとを備えたものが知られている。上記ハブは、上記プ
ッシュロッドからリアクションディスクを介して伝達さ
れる反力を受けるもので、上記反力が直接バルブボディ
に伝達されることによってバルブボディが局部的に破損
されるのを防止している。

「発明が解決しようとする問題点」しかしながら従来のタンデムブレーキ倍力装置において
は、その作動時にはフロントパワーピストンとリヤパワ
ーピストンとに加わる前進力を上記バルブボディを介し
てハブに伝達させ、さらにハブ内に設けたリアクション
ディスクを介してプッシュロッドに伝達するようにして
いたので、上記ハブを設けてもバルブボディには上記前
進力を伝達させるだけの剛性が要求されていた。

ｒ問題点を解決するための手段」本発明はそのような事情に鑑み、バルブボディの軸部に
ハブを備えたタンデムブレーキ倍力装置において、上記
バルブボディにその半径方向外方から挿入したキー部材
を上記ハブに係合させるとともに、上記リヤパワーピス
トンを上記キー部材に連結し、さらに上記フロントパワ
ーピストンの軸部に筒状部を形成してその筒状部を上記
ハブに連結し、上記フロントパワーピストンとリヤパワ
ーピストンとに加わる前進力をそれぞれバルブボディを
介することなく上記ハブに伝達させるようにしたもので
ある。

「作用」そのような構成によれば、バルブボディには上記フロン
トパワーピストンとリヤパワーピストンからの前進力が
伝達されないので、その前進力に対するバルブボディの
強度を考慮する必要がなくなり、バルブボディの小型化
を図ることができるとともに、その設計を容易なものと
することができる。

「実施例」以下図示実施例について本考案を説明すると。

第１図において、フロントシェル１とリヤシェル２とで
構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との２
室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセン
タープレート３の軸部に、合成樹脂からなる概略筒状の
バルブボディ６を摺動自在に貫通させ、かつ上記フロン
ト室４とリヤ室５とをそれぞれシール部材７．８によっ
て気密を保持している。

そして上記バルブボディ６には、上記フロント室４とリ
ヤ室５とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパ
ワーピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各パ
ワーピストン９、ｌＯの背面にフロントダイアプラム１
１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張設し、それら
ダイアフラム１１．１２によって上記フロント室４とリ
ヤ室５とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ、
Ｂ、Ｃ，Ｄを形成している。

上記バルブボディ６の内部には弁機構１５を収納してあ
り、この弁機構１５を構成する弁プランジャ１６の右端
部を図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸１７
に連結し、また弁プランジャ１Ｂの左端部はバルブボデ
ィ６に取付けたハブ１８の小径部１８ａ内に摺動自在に
嵌合している。そしてこの弁プランジャ１６の左端面は
、中間に上記ハブ１８の大径部１８ｂ内に収納したリア
クションディスク１９を介して、上記大径部１８ｂ内に
摺動自在に嵌合したプッシュロッド２０の右端面に対向
させ、このプッシュロッド２０の左端部はシール部材２
１を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部
に突出させて図示しないマスターシリンダのピストンに
連動させている。

そして上記大径部ｔａｂの外周面には環状溝１８ｃを形
成してあり、バルブボディ６にその半径方向外方から挿
通した二股状の第１キー部材２２をその環状溝１８ｃに
係合させることにより、上記ハブ１８をバルブボディ６
に一体に固定している。

然して、上記フロントパワーピストン９はその軸部にバ
ルブボディ６の外周に嵌装させた筒状部９ａを備えてお
り、この筒状部８ａは上述したシール部材７により気密
を保持されてセンタープレート３を摺動自在に貫通して
いる。そして上記筒状部８ａの右端部を内方へ断面Ｕ字
形に折返して形成した折返し部９ｂの末端部を上記ハブ
１８に係合させた第１キー部材２２に当接連結させ、こ
れによって上記フロントパワーピストン９に加えられた
前進力を上記第１キー部材２２を介してハブ１５に、つ
まりバルブボディ６を介することなくハブ１５に伝達す
ることができるようにしている。また上記第１キー部材
２２は、これの外周を囲繞する上記フロントパワーピス
トン９の筒状部９ａによってバルブボディ６からの脱落
を防止している。

他方、上記リヤパワーピストンｌＯの軸部にもフロント
側に延びる筒状部１０ａを形成してあり、この筒状部１
０ａを上記フロントパワーピストン９の折返し部８ｂの
内側に嵌合してその先端部を上記第１キー部材２２に当
接させることにより、リヤパワーピストンｌＯに加えら
れた前進力をバルブボディ６を介することなくハブ１５
に伝達することができるようにしている。そしてさらに
、このリヤパワーピストン１０をバルブボディ６の外周
に嵌着したリヤダイヤフラム１２の内周部で上記第１キ
ー部材２２側に付勢させることにより、上記第１キー部
材２２とリヤダイヤフラム１２との間で両パワーピスト
ン９．１０をバルブボディ６に一体に連結している。

次に、上記弁プランジャ１６がバルブボディ６から抜は
出るのを防止する第２キー部材２３は、バルブボディ６
の半径方向に挿通させて上記弁プランジャ１６に連動さ
せてあり、かつ、図示しない抜止め手段によってバルブ
ボディ６から脱落することがないようにしている。

上記第２キー部材２３はバルブボディ６の軸方向に摺動
可能に設けてあり、かつバルブボディ６やパワーピスト
ン９、ｌＯ等がリターンスプリング２４によって図示非
作動位置に保持された際には、上記第２キー部材２３を
リヤシェル２の内壁面に当接させて弁プランジャ１６お
よび入力軸１７をその自由な後退位置から前進させ、上
記弁機構１５の弁体２５をバルブボディ６に形成した弁
座２６に近接させて入力軸１７の作動初期の無効ストロ
ークを減少させるようにしている。

なお上記リターンスプリング２４は直接第１キー部材２
２に弾接させてあり、リターンスプリング２４の弾撥力
がバルブボディ６に作用しないようにしている。

さらに、前述した室Ａは常時負圧が導入される定圧室と
なっており、フロントシェルｌに取付けた負圧導入管３
０を介して図示しないインテークマニホールドに連通し
ている。またこの定圧室Ａは、上記第１キー部材２２の
二股状部分の間隙３１゜上記フロントパワーピストン９
の折返し部９ｂの内側に形成した半径方向通路３２およ
びフロントパワーピストン９の筒状部９ａに穿設した透
孔３３を介して常時定圧室Ｃに連通している。

そしてこれら定圧室Ａ、Ｃは、ブレーキ倍力装置の非作
動時には、バルブボディ６に形成した軸方向通路３４、
上記弁機構１５の弁体２５と弁座２Ｂとの間隙およびバ
ルブボディ６に形成した半径方向通路３５を介して変圧
室りに連通し、さらにこの変圧室りは、バルブボディ６
に形成した軸方向通路３Ｂと、上記７０ントパワーピス
トン９の筒状部８ａ内周面とバルブボディ６の外周面と
の間にシール部材３７によって気密を保持した通路３８
と、上記筒状部８ａに穿設した透孔３８とを介してフロ
ント室４側の変圧室Ｂに連通している。

上記シール部材３７は、第２図に示すように、本実施例
では軸方向に所要の幅を有する環状シール部材からなっ
ており、この環状シール部材３７の幅内に所要の大きさ
の開口部４０を穿設してその内部を上記通路３８とする
とともに、その開口部４０を形成する輪郭部分３７ａを
断面円形の厚内として確実なシールが行なえるようにし
ている。

以上の構成において、図示しないブレーキペダルが踏み
込まれて入力軸１７および弁プランジャ１６が左行され
ると、弁体２５が弁座２Ｂに着座して上記定圧室Ａ、Ｃ
と変圧室Ｂ、Ｄとの間の連通を遮断するとともに、弁体
２５が弁プランジャ１Ｂから離座して大気と変圧室Ｂ、
Ｄとを連通させる。これにより大気が変圧室Ｂ、Ｄ内に
供給され、従来周知のタンデムブレーキの倍力装置と同
様に、フロントパワーピストン９とリヤパワーピストン
１０とがそれぞれの前後の圧力差によりリターンスプリ
ング２４の弾撥力に抗して前進され、ブレーキ作用が行
なわれる。

こノ際、各パワーピストン９、ｌＯに加わる前進力は、
それぞれ第１キー部材２２を介してハブ１８に伝達され
、さらにハブ１８内に設けたリアクションディスク１３
を介してプッシュロッド１９に伝達されるので、上記バ
ルブボディ６を介して前進力が伝達されることはない。

上記ブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏力を開放
すれば、弁プランジャ１６が弁体２５に着座して変圧室
Ｂ、Ｄと大気との連通を遮断するとともに、弁体２５が
弁座２Ｂから離座して変圧室Ｂ、　Ｄを定圧室Ａ、Ｃに
連通させるので、各パワーピストン９、ｌＯはリターン
スプリング２４によって元の非作動位置に復帰されるよ
うになる。

そして上記各パワーピストン９．１０の後退によって第
２キー部材２３がリヤシェル２の内面に当接するとこれ
に連動する弁プランジャ１８の後退°は停止するが、各
パワーピストン９．１０およびバルブボディ６の後退は
継続し、そのバルブボディ６の後退によって弁座２８が
弁体２５に近接して両者の間隙がほぼ零となるとバルブ
ボディ６が第２キー部材２３に当接して停止する。した
がって、次に再び入力軸１７が前進された際には直ちに
弁機構１５の流路が切換えられるようになる。

第３図は本発明の他の実施例を示したもので。

上記実施例がフロントパワーピストン９に加わる前進力
を第１キー部材２２を介してハブ１８に伝達させている
のに対し、本実施例は直接ハブに伝達させるようにした
ものである。

すなわち本実施例においては、フロントパワーピストン
１０８の軸部に形成した筒状部１０９ａは上記実施例の
ものより小径に形成してバルブボディ１０Ｂの内周に嵌
合させてあり、その筒状部１０９ａの末端部１０９ｂを
半径方向内方に折曲げてこれをハブ１１Ｂの大径部１１
８ｂに形成したフランジ部１１８ｄの背面側に重合させ
ることにより、フロントパワーピストン１０９とハブ１
１８とを直接連結している。

また、上記ハブ１１Ｂに係合させたキー部材１２２は、
リヤパワーピストン１１Ｏの一部に設けた抜止め部１１
０ｂによってバルブボディ１０Ｂから抜出るのを防止し
てあり、さらにリターンスプリング１２４を上記フラン
ジ部１１８ｄに弾接させることにより、やはりリターン
スプリング１２４の弾撥力がバルブボディ１０Ｂに作用
しないようにしている。

その他の構成は上記実施例のものと実質的に同一であり
、第１図と同−若しくは相当部分には第１図の符号に１
００を加えた符号を付して示している。

本実施例においても上述の実施例と同等の作用効果が得
られることは明らかである。

なお、いずれの実施例もそれぞれ２種類の第１キー部材
２２，１２２と第２キー部材２３，１２３とを設けてい
るが、第２キー部材２３．１２３をバルブボディ６．１
０８に固定するようにした場合には、それら２種類のキ
ー部材を１つのキー部材で兼用できることは勿論である
。

「発明の効果」以上のように、本発明によれば、バルブボディにフロン
トパワーピストンとリヤパワーピストンからの前進力が
伝達されないので、その前進力に対するバルブボディの
強度を考慮する必要がなくなり、バルブボディの小型化
を図ることができるとともに、その設計を容易なものと
することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図に示すシール部材３７の斜視図、第３図は本発明の他
の実施例を示す要部の断面図である。１．１０１・・・フロントジェノし２．１０２・・・リヤシェル３．１０３・・・センタープレート６．１θ８・・・バルブボディ９．１０９・・・フロントパワーピストン９ａ　、　１
０８ａ・・・筒状部ｔｏ、ｉｔｏ・・・リヤパワーピストンｉｅ、＋ｔｅ・
・・弁プランジャ１８．１１８・・・ハブ１９．１１９・・・リアクションディスク２０．１２０
・・・プッシュロッド２２，１２２・・・第１キー部材２３．１２３・・・第２キー部材Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・室第　　３　　図 □□］］暉第　　２　　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シェル内を前後の室に区画するセンタープレート
に摺動自在に貫通させたバルブボディと、上記センター
プレートの前後に区画した室内に配設して上記バルブボ
ディに連結したフロントパワーピストンとリヤパワーピ
ストンと、上記バルブボディの軸部に嵌合したハブと、
このハブ内に少なくとも一部を摺動自在に嵌合した弁機
構の弁プランジャと、この弁プランジャとの間にリアク
ションディスクを介在させてその基部を上記ハブに摺動
自在に嵌合したプッシュロッドとを備えたタンデムブレ
ーキ倍力装置において、上記バルブボディにその半径方
向外方から挿入したキー部材を上記ハブに係合させると
ともに、上記リヤパワーピストンを上記キー部材に連結
し、さらに上記フロントパワーピストンの軸部に筒状部
を形成してその筒状部を上記ハブに連結し、上記フロン
トパワーピストンとリヤパワーピストンとに加わる前進
力をそれぞれバルブボディを介することなく上記ハブに
伝達させることを特徴とするタンデムブレーキ倍力装置
。
（２）上記バルブボディを非作動位置に付勢保持するリ
ターンスプリングを上記シェルとキー部材との間に弾装
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のタ
ンデムブレーキ倍力装置。